一、航空兵运用的设想与航空兵力
以色列企图象六天战争时那样，在初战中一举摧毁阿方的飞机；而阿方考虑到以军飞机在质量上的优势，期望在第一阶段用防空导弹给以空军以沉重打击，在第二阶段掌握战场制空权。为此，阿方采取在初战中保存航空兵力的方针，使飞机停在由防空导弹防护的用钢筋混凝土构筑的机库里。
开战时，以空军有作战飞机360架、运输机66架、直升机50架，计
476架。防空武器有“霍克”导弹发射架90部、高射武器900门(20毫米、30毫米和40毫米高炮)。
在阿方，埃空军有飞机750架，叙空军有飞机327架，伊空军投入
73架，其他阿拉伯国家空军投入飞机104架，计1，254架。阿方有防空武器萨姆—2、萨姆—3、萨姆—6导弹发射架1，200部，萨姆—7导弹1，200枚，高炮3，200门[①
据(美)T.N.杜普伊著《捉摸不定的胜利——阿以战争》一书称，
阿方有萨姆—7防空导弹3，000枚，其他防空导弹发射架1，280部，高炮3，650门。——译者注]。
二、作战经过
阿方实施突然袭击后，以色列首先将它的大部空军兵力投入戈兰方向，以阻止叙装甲部队的推进。因为动员陆军需要时间，所以当时只有依赖空军。而且为了在收复失地时压制叙军装备的大量反坦克武器，减少自己装甲部队的损失，以空军还必须实施积极的火力支援。
然而，在整个作战期间，以空军飞机遭到了敌防空导弹和高射武器组成的强大的防空火网的拦截。以空军飞机装备了足以对付萨姆—2和萨姆—3导弹威胁的电子对抗设备，但对付萨姆—6和萨姆—7导弹则暴露出脆弱性，在战争开始的第一周，损失飞机约80架，其中约30架“天鹰”式飞机和“鬼怪”式飞机于10月6日上午被击落。
以军为了减少敌防空武器给自己造成的损失，不得不对萨姆—6导弹的发射架实施直接攻击，在攻击中虽然付出了很大损失(约损失30架飞机)，但总算暂时恢复了战场的制空权。然而，被以军破坏掉的发射架，12小时后又换成了新的，与此同时，以军飞机的损失再次增加。尽管如此，以军毕竟获得了12小时的时间，这就使它能在叙利亚战线转入反击。以空军在24小时的空战中，击落叙军飞机70余架，其中包括26架米格战斗机。
这种作战在埃及战线反复进行，给以军带来了几乎难以承受的飞机损失。以军强调这种作战在政治方面的利益；但从军事观点看，却必须飞越苏伊士运河深入西岸，破坏埃军的防空导弹基地。以军这种作战的成功，使埃军向前推进的防空导弹部队不得不再次后撤，这就为以空军获得战场上空的制空权创造了条件。10月6日以后，以军装甲部队损失惨重，被迫尽量避免坦克战斗，在这种情况下，空军的这种作战是极其有意义的。
战争初期，埃及空军完成支援地面部队横渡苏伊士运河的任务以后，一直在地面待机。现在，为了阻止以空军深入西岸而出击了。在激烈的空战中，埃军损失飞机200架，而以军的损失则很小。在1967年的六天战争时，以空军在数小时内就摧毁了阿拉伯国家的飞机，但在十月战争中，就无法对敌国领土实施直接、有效的轰炸，即使偶尔实施这种轰炸，由于遭到前面所说的配置在钢筋混凝土机库周围的防空武器的拦截，也未取得象样的战果。后来，以空军通过轰炸敌人的经济中心，特别是轰炸叙利亚的经济中心，取得了决定性战果，叙利亚唯一的炼油厂遭到破坏，燃料储存量损失了一半，其他港湾设施，发电厂和广播电台等也遭到破坏。
十月战争中，阿方有飞机1，254架、直升机80架，其中，损失战斗机390架、直升机55架。以色列有飞机476架，其中损失109架。损失的机种和原因参见下表。战争期间，美苏对阿以双方重新补给的飞机数量是：埃军163架，叙军125架，以军56架。
281页表格：飞机损失状况(1973．10)
三、以色列空军的作战
与六天战争不同，以空军在第四次中东战争中的作战是不利的。开战的第一天，以空军明显处于被动地位。佩莱德空军司令6日晨就要求实施先发制人的突然袭击，但第一架飞机直至开战后20分钟才起飞。后来的运用也仅限于小规模的反击，而且损失还很大。其主要原因是以军10月6日晨把阿拉伯国家发动进攻的时间判断为6日下午6时造成的。
6日晨，佩莱德的实施先发制人的进攻的要求遭到拒绝
后，以空军的主要任务改为支援地面部队作战，飞机携带的弹药从对空改为对地面，而且重要人员都是以下午6时为准进行作战准备的。
6日下午2时埃军发动的突然袭击，给以空军带来了重大影响。
6日下午5点，佩莱德空军司令命令航空兵不要进入苏伊士和戈兰两个方向停战线15公里以内的空域。
开战后2—3天，以空军研究了对付防空导弹的措施，并规定自己的主要任务是实施直接航空火力支援，轰炸敌机场和敌后方补给线。然而，以军为了阻止叙军向戈兰高地推进，使用了空军。(以空军实施的直接航空火力支援参见下表)
在消耗战争期间，以空军掌握了欺骗埃军雷达网的方法和摆脱导弹跟踪的方法。以空军用这些方法对付阿方的防空导弹。但是，对付由大量导弹组成的防空体系，以空军还未尝试过，特别是未能找到有效措施来对付由低空导弹与高空导弹组成的防空体系。后来，以军地面部队摧毁了埃军的防空导弹基地，以空军才戳破了埃军的防空火网。以空军有关人员说，他们同阿空军共进行了400次空战，击落阿军飞机334架，而己方仅损失3架。但空军对地面部队的支援却未能如愿以偿，取得象六天战争那样的战果。
战争初期，埃空军和叙空军都设法保存自己的飞机。10月20日，叙空军轰炸了以色列海法的炼油厂。埃空军图—16中程轰炸机携带AS—5(“鲑鱼”式)空地导弹，攻击了西奈半岛以军的雷达基地和补给基地，其中命中目标的有5枚。
四、埃及空军的作战
埃及国防部长和总司令艾哈迈德·伊斯梅尔上将曾多次谈到以军的空中优势、技术先进和训练严格等情况。十月战争中埃及决定限制．使用空军，同这也有关系。
但也有例外。战争初期，埃军横渡苏伊士运河时，埃军战斗机攻击了西奈半岛的以军阵地；最后一天，以军在德维斯瓦横渡苏伊士运河时，埃及战斗机实施了反击。最初一次埃空军出动了约200架飞机，后一次出动了几小架飞机。
283页表格：戈兰战线直接航空火力支援出击次数(推算)
284页表格：西奈战线直接航空火力支援出击次数(推算)
据埃方资料，埃空军战斗机开战后的头6天共参加7次主要战斗，其中一次出动70架飞机，进行了50分钟的战斗。埃方没有公布飞机的损失数字。
在德维斯瓦战斗中，埃空军在7天内参加了18次战斗。在米格—17和苏—7歼击轰炸机上空担任掩护的是米格—21歼击机。
在十月战争中，埃军对战斗机的使用是有节制的。自1967年的六天战争以来，埃军飞行员的训练素质有明显提高。但由于种种原因，埃军飞行员还受到许多严格限制。
1．
在空战训练和对地面支援作战的训练上，未能受到西方水平的正规训练。在空战训练中，教的仅仅是苏联那套战术，而且埃军自己也未能积极地加以运用和发展。对地面支援任务的训练，未作硬性规定，实际上，旧式米格—21型飞机并不适于完成这种任务。米格—21
J(“鱼窝”式)载油量多，挂弹也从2个增至4个，担任对地面支援任务的可能性增大了，但埃军并未打算使用这种飞机，本来1970年苏联向埃及提供了许多架这种飞机。
2．
为保护飞机，平素严格限制飞行训练时间，为此，飞行员很难保持娴熟的战术技术。埃军飞行员很少有机会进行夜间飞行、仪表飞行和海上飞行训练，所以，无法熟练地掌握这些方面的技术。而且，没有制定一个全面的训练计划，以进一步提高在初期基础飞行训练中已掌握的技术水平。
3．
技术手册不是英文版就是俄文版，使埃军飞行员无法掌握高超的飞行技术。据一位观察人员说，其结果，导致埃军飞行员缺少机会去充分了解武器系统和掌握自己的飞行技术。一位埃军指挥官对《航空周刊》的特派记者说，地面部队通常配有支援其作战的空军目标引导员。但这些目标引导员是否使用了象美空军在越南使用的那种前进观测与控制系统尚不清楚。十月战争中，埃军飞行员没有被赋予优先攻击的目标，他们往往连不重要的目标也进行了攻击，而且还常常忽略更为重要的地面目标。
五、战斗结果
面对拥有大量现代化武器、从南、北两条战线发动进攻的阿军，以空军虽然付出了重大牺牲，但夺取了制空权，为坦克战的决定性胜利作出了贡献。
获得制空权是地面部队作战成功的必不可少的条件。由于以军获得了制空权，所以在整个战争期间，以军司令部仅遭到5次空袭。这一情况的出现打乱了埃军司令部最初的计划。埃军认为，己方能以防空导弹给以军造成重大损失，因此，埃军飞机不用受太大的损失就能
支援向西奈半岛上的几个山隘进攻的装甲部队。但是这个计划未能实现。不得已，埃军停止执行最初的进攻计划，进入东岸的埃军仍然需要在防空导弹的保护下行动。以军占优势的空军力量，使它能成功地进行苏伊士运河渡河作战，给十月战争带来了决定性的影响。
另外，以空军司令部通过派出侦察机进行侦察，能迅速掌握作战地域和后方的情况，及时而正确地作出决断。
(一)阿方的防空武器
对一定范围空域的有效防御，是通过配置密集的防空武器实现的。阿拉伯国家使用的防空武器，按不同的用途和不同的空域组编在一起，以便能遂行从地面至2万米高空的防御。23毫米、37毫米及57毫米高炮和萨姆—7导弹，负责从低空、中空实施攻击的点目标的防御，萨姆—2导弹用于从中空、高空实施攻击的面目标的防御。
以军飞机的损失共计为109架，这个损失是相当大的。但由于对阿方发射导弹的总数——据认为发射了大量的导弹——未能获取完整的情报，所以还无法计算这个防空体系的效力。此外，在整个作战期间，以军飞机的损失数是出击100架次损失1架。1967年六天战争时的损失率是出击100架次损失4架；萨姆—2和萨姆—3导弹，对装备有电子对抗手段的以军飞机几乎没有效果。但萨姆—7导弹(每辆车载4—8枚)比上面两种导弹性能好，对以军飞机构成了威胁。据推测，十月战争中，埃、叙两条战线发射了约100枚萨姆—7导弹。然而对许多以军飞机，萨姆—7导弹是只能击伤而不足以击毁，因为这种导弹的弹头威力小，尚不能强有力地对付现代战斗机的结构。另一方面，萨姆—6之所以击落了相当数量的敌机，是由于得到了配合这种导弹系统的其他防空武器的大力支援。当以军飞机攻击萨姆-6时，便遭到23毫米四管高炮的射击，损失很大(被击落45架)，
阿方的战果是其各种武器组成的防空体系的成果。这种防空体系的价值是单一武器的作用所不能比拟的。但由于这种防空体系主要适于保护防御一方的部队，加之需要大规模的后勤保障和大量的武器，以及还有编组等方面的问题，所以它的机动性受到了极大的限制。由
于这个原因，它是否能随伴进攻：中的装甲部队前推，并实施密切的支援，是很值得怀疑的。
在苏伊士运河战线，以军早就发现这种防空体系缺乏机动性，并以地面部队实施迅速包围，阻止了这种防空体系向前方地域推进。从以上情况可以看出，这种防空体系只有在主要用于防护地面部队、抗击敌空中攻击的情况下，才能指望它发挥效果。而另一方面，飞机通过装备对导弹能起到反制导和干扰作用的电子对抗装置，显然能够防御来自这种防空体系的攻击，确保自身的安全。
(二)空地导弹的效果
新式空地导弹显著增大了飞机的攻击效果。十月，战争结束前一周，以军为它的“天鹰”式战斗轰炸机装上了新获得的“小牛”和“霍博斯”等美式空地导弹，并取得了辉煌战果，命中率高达95％。这种导弹使过去需要复数飞机攻击的目标，变为现在仅用1架飞机就能摧毁。同时“天鹰”式战斗机编队的攻击能力也有明显提高。然而，由于这些导弹射程近，因而实施攻击的飞机往往不得不进入防空导弹的有效射程之内。
以军如果在10月6日开战时拥有这些空地导弹，那末，对敌人防空武器的攻击可能会更加顺利。这一事实说明，研制远程空地导弹，对攻击由防空武器防护的地面目标，可能是—种有意义的措施。
(三)以色列在空战中获胜的原因
由于阿方的飞机特别是埃空军的飞机停在由地空导弹掩护的、由钢筋混凝土构筑的机库里，所以，以空军能够获得战场上空的制空权。为对抗阿方的米格—21S型战斗机和，和猎人”式战斗机，以方出动了“幻影”式战斗机编队，根据需要还出动了“鬼怪”式战斗机进行迎击。此时，使用的主要武器是“蜻蜓”式和“响尾蛇”式两种空空导弹。在十月战争中，以空军击落敌机360架，取得了辉煌战果。不可否认，其重要原因是以空军飞行员的战术技术水平高，装备了先进的空空导弹，以及拥有相当数量的飞机。而且，以空军还装备了估计阿方尚不具备的有效的制导装置。
(四)指挥系统集中、统一
以军的命令和控制系统有效地指挥了空军。由于以军的完备的情报系统和侦察机大显身手，所以，以军司令部能迅速、准确地掌握埃、叙两条战线的战局发展情况。除开战的第一天外，由于阿拉伯国家的行动不统一，以军得以将整个作战力量交替投入到戈兰和苏伊士两条战线上去。以空军的飞机约为阿方空军飞机的半数，在数量上处于劣势。尽管如此，由于以空军英勇善战，到战争结束时，实际上，以空军的飞机数量已与阿方相等。以空军之所以能充分地运用飞机，可以说是由于空军的控制与命令系统集中统一以及具有先进的通信网的结果。
(五)后勤保障方面的问题
对于战争的当事国来说，后勤保障是一个很重要的问题。
在开战以后的三周内，阿以双方损失坦克约3，400辆，飞机约550架。为迅速补充这些损失，美苏两国利用的运输手段不是海运，而是空运。这一事实表明，能否在相当长的时间内持续作战，取决于何时以最快速度对战斗部队进行补给的后勤保障能力。
六，直升机作战
第四次中东战争证明，直升机只要运用得当，将是现代战争中的一种有效的武器。阿以双方都发表战报说，击毁了对方的大量直升机。在整个战争期间，双方都采用各种方法运用直升机。
(一)以军直升机的运用
以军直升机数量有限，所以由总参谋部统一使用。通常仅对需要直升机的特定作战为前线指挥官提供直升机支援。以军侵入叙利亚境内纵深的几次直升机作战是由总参谋部直接指挥的。
军区司令以下部队的指挥官，一般不配备指挥官用的直升机，各战线的指挥官掌握4-6架直升机用于全面支援。这些直升机用于运送自己的指挥官和参谋人员来往于总参谋部和部队之间，而不是用于从空中指挥作战。
(二)直升机的运用方法
在戈兰高地的最初两天战斗中，叙军突破了以军兵力薄弱的南部地区的防线，进入了六天战争时被占领的纵深地区，但以军沿1967年停战线构筑的12个阵地仅被叙军夺取了1个。开战后4个小时，叙军
1个伞兵旅实施直升机机降作战，攻占了赫尔蒙山西南端标高2，220米的以军阵地。具有讽刺意义的是，这支叙军部队于10月21日又被以军
1个伞兵旅以直升机机降作战赶出赫尔蒙山。
另外，在北部战线有两个直升机作战的典型例子：10月13日，以军直升机分队深入叙利亚境内100公里处，对在大马士革至巴格达的公路上行进的伊拉克军事运输部队实施了空中机动攻击，获得了成功，
10月8日，叙军在拉菲德地域实施直升机机降作战，攻击以军阵地，遭到了失败。
在西奈战线，10月6日埃军使用苏制米—8直升机运载数百名突击队员在巴列夫防线后方实施了直升机机降作战。埃军的这支由30-
60名人员组成的突击队，尽管多数人员伤亡或被俘，但这次进入以色列防线后方实施的直升机机降作战，其成果还是受到了很高的评价。开战的第一天，尽管埃军是在白天对巴列夫防线的背后实施直升机机降作战的，但其直升机的损失却很小。而在10月7日，埃军为占领沙姆沙伊赫而实施的空降作战，却有12架米—8直升机被以空军击落。
10月7日以后，埃军直升机机降作战的成功率降低了。
在西奈战线，作战后期，以军的直升机主要用于支援以军渡河部队横越苏伊士运河到达西岸。有一次，以军直升机飞越苏伊士运河后，将一些伞兵和2门野战火炮运到苏伊士城以南的小土丘上。以军在这个位置以2门野战火炮很快切断了开罗至苏伊士城的公路。到战争后期的10月22-23日，当以军主力为迂回包围苏伊士城而向南推进时，以军1个营为确保压制地域和完成合围任务，搭乘直升机飞越苏伊士运河，实施了空中机动作战。
阿以双方除将直升机用于执行攻击任务外，还用于完成其他任务。埃军使用米—8直升机运载凝固汽油弹轰炸苏伊士运河西岸以军前线指挥部。以军使用直升机后送伤员和营救被击落的飞机乘员。有几位以军师长，使用直升机进行指挥，联络和控制工作。
此时，直升机被专门用于执行前线部队与上级指挥部之间的联络任务，而未被用于作战指挥。直升机装备有必要的通信器材，指挥官能够与地面部队进行联络，但由于受战斗性质的影响，它被限制在作战地域上空飞行。在戈兰高地，飞行距离较短，然而在辽阔的西奈半岛，由于距离方面的原因，直升机变成了重要的联络和控制手段。以军根据情况的需要，为师长提供了直升机，但其目的不是为了从空中进行指挥。
291页图片：以军的直升机机降作战(1973年10月)
不清楚埃及和叙利亚是否使用直升机执行指挥、联络和控制工作。埃及由于拥有强大的防空体系，所以使用了直升机；但在戈兰高地，由于以色列迅速夺取了制空权，所以限制了叙军对直升机的运用。
(三)直升机的空中机动
1． 10月6日叙军对赫尔蒙山以军阵地的进攻
赫尔蒙山横跨叙利亚、黎巴嫩和以色列，标高2，814米，是中东的最高峰，同时也是戈兰高地的制高点。在1967年的战争中，以军夺占了赫尔蒙山西南部的部分地域；叙军占据着比以军阵地高600米的地域。
10月6日，赫尔蒙山的以军筑垒地域由约60名人员防守，他们大多数是行政人员和技术人员。这支小分队与戈兰前线其他部队一起，共同监视叙方的动向。10月6日14时，叙军轰炸机对赫尔蒙山以军阵地进行轰炸，接着，具有良好观测点的叙军炮兵阵地的炮兵实施了准确的炮击，叙军以1个直升机机降营，向躲避在筑垒地域工事里的以军守备队发动了进攻。以军的表面阵地虽然立即被摧毁，但残存的士兵在阵地内的地下室里进行了抵抗。叙军没有彻底摧毁这个阵地。这是由于以军残存的士兵无法同外面部队取得联系，对叙军未构成威胁。当晚，以军指挥官和20名士兵企图逃离险境，但除4人外，其余被俘或被击毙。剩下的4人继续抵抗，但弹尽粮绝，终于投降。
(1)叙军获得成功的主要原因有以下几点，
① 叙军直升机着陆时，以军无法支援其孤立的阵地，
② 由于叙军的飞机和火炮进行轰炸和炮击，所以，以军阵地守备队无法阻止叙军直升机着陆，
③ 以军指挥官决心撤退近半数的守备人员，对叙军作战有利。
2． 10月13日以军空降部队对叙利亚后方地域的进攻
10月12日晨，以军戈兰战线司令获取了一份情报，称前一夜伊拉克军队一支装载着兵员和武器装备的庞大的运输部队，已开始由巴格达向大马士革移动。12日10时，以军制定了一项紧急作战计划，决定使用战斗轰炸机和直升机运送的空降分队，阻止伊军运输部队前进。
12日23时，一架以空军CH-53G直升机，装载12名空降兵和1辆载有106毫米无座力炮的吉普车，从以色列起飞。为了避免被叙军雷达和防空基地发现，这架直升机沿黎巴嫩海岸低空向北飞行，于24时在巴格达-大马士革公路上即戈兰战线东北100公里处着陆。
空降兵在地面展开后，直升机在距公路数百米的地点隐蔽。以军在桥上安设了炸药，并在伏击地点的前方埋设了地雷。
13日1时，伊军运输部队到达此地。由于这里距戈兰战线有100公里之远，而且是后方地域，又是夜间，所以伊军忽视了对空警戒。伊军的运输车辆载着一批新出厂的车辆，兵员乘坐的是公共汽车。
以军炸毁桥梁后；开始攻击。以军使用106毫米无座力炮，切断了伊军运输部队的退路。为消灭伊军运输部队，以军“鬼怪”式战斗机也赶来参战。在“鬼怪”式飞机飞临之际，以军[地面部队]停止了攻击，开始撤退。
以军作战成功的主要原因是：
① 截获了有关伊军运输部队行动的准确情报，
② 以军巧妙地运用了直升机；
③
以军直升机飞抵攻击地点前未被发现，而且在预定地点着陆。可以认为，以军直升机是由谍报人员或高性能的飞机或预先埋设的自动装置导航的，
④ 以军使直升机在地面与伏击分队一起待机，保持了作战的灵活性。
3. 10月21日以军夺回赫尔蒙山阵地的战斗
当停战谈判进展迅速的时候，10月21日，以军实施了空中机动作战，以夺回赫尔蒙山的阵地。为支援这次作战，以军出动了1个“鬼怪”式飞行中队。10月21日下午，2架以军CH—53G型直升机搭载的空降兵沿黎巴嫩边界发起进攻，与此同时，以军戈兰尼旅1个步兵营从地面向赫尔蒙山西南端发起进攻。在这两个方向作战之前，以军为转移叙空军对其空中机动分队的注意力，还攻击了大马士革，这次攻击至少获得了部分成功。
以军空中机动分队最大限度地利用了地形。它们沿着黎巴嫩东南的许多山谷作超低空飞行，然后通过采用赫尔蒙山西南的航线，避开了叙军的雷达、密集的防空导弹火力和对空炮火。
为了在赫尔蒙山的高高的山脊上安全着陆，以军的直升机尽量减轻重量，所载人员、武器总重只是其可运载量的一半。为了成功地达成突然性，使叙军措手不及，以军的直升机未在叙军的阵地上直接降落，而是在山顶北端着陆的。着陆时，未遭到叙军的任何抵抗。以军的战术获得了成功。在以军的“鬼怪”式飞机实施航空火力支援期间，空降旅的后续部从相继抵达赫尔蒙山以军支撑点。这些后续部队在最初着陆地域的东北侧降落。此时，最初着陆的分队不断得到戈兰高地
5个炮兵分队的火力支援，向西南方向的叙军阵地发起了进攻。
叙空军和陆军发现以军对它在赫尔蒙山的重要阵地已造成严重威胁，所以，对以军的着陆分队进行了猛烈的反击。叙军以火炮和飞机应战，并通过实施空中机动进行反击。21日16时稍过，叙军5架米—
8直升机在大马士革上空作低空飞行，但由于有6架担任掩护的战斗机和3架直升机被以军击落，叙军的这次空中机动作战遭到挫折。
赫尔蒙山的叙军部队坚守了整整一夜，以军以压倒优势的火力和从两个方向实施猛烈的地面进攻，终于占领了阵地。此时，以军沿山脊进攻的空降分队虽然损失很小，但从相反的方向实施进攻的戈兰尼步兵营却遭到严重损失。
作战成功的主要原因是：
① 在整个作战过程中，以军获得了制空权；
②
直升机避开敌雷达的监视，出其不意地攻击敌人。以军直升机在黎巴嫩上空飞行时，在山谷间作超低空飞行，得以穿过叙军的防空体系。以军为了在直升机着陆后，支援空降分队的地面进攻，阻止叙军的反击，有效地使用了飞机和炮兵火力。
③ 巧妙地计划和实施了空降分队与地面部队的协同作战。
