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原型机，仅生产2架。在耗费了300万研制人?时后，第一架YF-100A于1953年4月24日出厂。该机装备一台普拉特?惠特尼公司研制的大推力（以当时的水平而言）XJ57－P－7二级涡轮结构、轴流式涡喷发动机。1953年5月25日，该机在爱德华兹空军基地首次试飞，并成功突破音障。[4]

F-100A

　昼间制空战斗机，“超级佩刀”家族的第一种生产型。该机没有先进的航电设备，主要依赖4门M－39E20毫米航炮、良好的机动性实施对空作战。机翼下设有4个外挂点，但除了挂副油箱外几乎很少用于携带其它军械。

1953年6月8日，第一架F－100A离开生产线。此时距YF－100A首飞不过两个星期，北美的研制进度快得惊人。和YF－100相比，F－100A的设计已经有了一些细微但相当重要的改动。主要的改进目标是减小飞行阻力、增大发动机推力以及改善飞机超音速飞行品质。为此，F－100A换装J57－P－7/39发动机，修改了机头、机翼和尾翼设计，其中为了减轻重量、减小阻力，原来的垂尾面积被缩小了。谁也没有想到，正是对垂尾的修改酿成了大祸　连续的飞行事故造成F－100A全面停飞。此次停飞事件迫使美国空军削减了总计250架的订货量，并将已经装备的F－100A送回原厂进行代价不菲的改装。1955年5月，F－100A全面停产，仅生产203架。

RF-100A

　照相侦察机。1954 年9 月，6 架接近完工的 F-100A 被从生产线上抽出用于改装无武装的照相侦察机，型号为RF-100A，这6 架飞机的序列号分别是 53-1545~1548，55-1551，55-1554。拆除前机身的机炮并代之以 5 具侦察照相机，镜头分别朝向前方和两侧。由于照相系统无法完全容纳入机身，所以不得不设置了突起的鼓包，从前风挡位置一直延伸到主翼后缘，成为 RF-100A 的明显识别特征。RF-100A 可以携载 4 个副油箱而不是 F-100A 的两个，因为典型的任务剖面需要 RF-100A 进行长时间高速加力飞行，而且不会有空中加油。因为突起的鼓包，RF-100A 获得了 “漂亮小鸟”（Slick Chick）的绰号。

F-100B

　全天候战斗轰炸型。为了留出安装雷达的空间，将进气道移到机身腹部（NA-211方案，还有一个NA-212方案则基本沿用F－100的布局），并改进为楔形三波系超音速进气道，后又将进气道移到机身背部，形成独特的背负式进气道。机腹半埋一个水滴形燃油箱。机翼上的传统副翼取消，由扰流板取代。平尾仍为全动式低平尾。垂尾经过重新设计，改为全动式垂尾，取消方向舵　这项设计后来应用到给海军设计的A3J（即A－5“民团团员”）上。由于应用了刚刚发现的“跨音速面积律”，加上采用大推力的J75－P－9发动机，该机最大平飞速度得以达到M2.25。1954年12月，美战术空军发布GOR68，招标研制全天候战斗轰炸机。F－100B即改称YF－107A“超超级佩刀”，和共和飞机公司的YF－105“雷公”竞争。1956年9月10日，第一架YF－107A首次试飞。由于在竞争中败给了F－105，YF－107很快下马，仅生产3架原型机。

F-100C

　战斗轰炸型。当时美战术空军急需一种新型战斗轰炸机，而原定装备的共和F－84F“雷电”在1953年的生产中发生严重问题；同时空军对耗费巨资研制出来的F－100只能担负制空任务颇有微词。在这样的环境下，利用F－100发展出一种超音速战斗轰炸机也就是顺理成章的事了。作为战斗轰炸机，F－100C除了担负一定的对空作战任务外，还要对执行对桥梁、兵力集结地、交通枢纽等地面目标的空中打击任务。因此，该机的主要改进目标是增大载弹量、改善轰炸精度。和A型相比，该机的翼下外挂点增加到6个，可以携带更多的副油箱和武器；采用更先进的电子轰炸瞄准系统；换装加大推力的普?惠J57-P-21发动机。根据美战术空军的要求，该机还加装了空中受油系统，从而扩大了作战半径，增加了使用的灵活性　在1961年那次著名的柏林危机中，为了与苏联空军抗衡，美国从本土空中国民警卫队抽调大批飞机增援北约空军。而装备空中受油系统的F－100C以其越洋飞行能力成为首选机型。当然，除了这些改进之外，该机也吸取了A型的教训，采用加大的垂尾，并对机翼等局部细节做了改进。1953年12月20日，美战术空军向北美订购230架F－100C，同时决定将已订购的F－100A中的70架转为F－100C。至停产为止，该型机共生产476架。

JF-100C

NASA研究试验机。仅1架（生产序列号：53-1709）。

TF-100C

　双座教练机原型机，由F－100C改装而来，仅1架（生产序列号：54-1966）。1956年8月，TF－100C首次试飞。该机在试飞中表现良好，F－100F双座教练型由此问世。但这架唯一的TF－100C最终于1957年4月9日坠毁。

F-100D

　具备核攻击能力的战斗轰炸型。1956年1月24日，F－100D原型机（生产序号：54-2121）首次试飞。至停产时为止，该型机共生产1274架，占F－100总产量的50％，是F－100最重要的一个改型。

该机实际上是C型的改进型，北美一共提出了4个改进方案，公司编号分别是NA－223、NA－224、NA－235和NA－245。

单机飞行的F-100D　在外观上，该机仍保留C型的6个翼下挂架，但采用改进的弹射投放方式，而非原来的利用重力自由投放方式。垂尾和方向舵面积加大，其后缘上部的方形整流罩也加大，以容纳雷达告警接收机天线和应急放油管。

F－100D的改进主要体现在航电设备上。该机装备了明尼珀利斯－霍尼韦尔公司研制的MB?3自动驾驶仪，从而成为第一种装备自动驾驶仪的超音速飞机。MB－3的引入大大降低了飞行员的工作负荷，使得飞行员的双手可以解放出来查阅导航图或者进行武器瞄准，而飞机则在MB－3的控制下继续飞向目标。但该系统只能在单机飞行时使用，当F－100D编队飞行时，MB－3通常是关闭的。其它航电系统包括：AN/APG-30火控雷达,，AN/AJB-1 AN/AJB-1低空轰炸系统（LABS，经过改进，可以用于投放核炸弹），AN/AAR-4红外搜索系统，AN/ALR-45雷达告警接收机，AN/ALE-2箔条撒布器，以及导航和通讯设备等。

进行核打击时，F－100D可以携带MK-7、MK-38、MK-43、Mk 28 EX、Mk 28 RE、TX-43、TX-43 X1等多型核炸弹（通常挂载左翼挂点和机身中线挂点），爆炸威力从1000吨至1000万吨TNT当量不等。投弹方式主要采用“上仰投弹”（也就是俗称的“甩投”），利用AN/AJB－1LABS和A－4陀螺瞄准具交联，进行瞄准并计算投放点。在典型的攻击任务中，F－100D从超低空以900公里/时的速度突防，接近目标后以4G的过载拉起做一个半斤斗，在这过程中计算机自动计算并投放核弹，飞机到达斤斗顶点时做半滚改平，然后高速脱离，以便逃出核弹的破坏半径。[5]

QF-100D

　无人驾驶靶机。由退役的F－100D改装而来，拆除全部军械系统，用于对空武器测试。共改装218架。

F-100F

　串列双座教练型，F－100最后一种生产型。该机于1957年3月7日首次试飞。至1959年停产，共生产339架。 虽然是教练机，但F－100F仍然保留了对空作战能力和对地攻击能力，但载弹量有所减少，航炮也减为2门。后来部分F－100F经改装，专用于攻击面对空导弹阵地和具有雷达火控系统的高炮阵地，这批飞机被称作“野鼬鼠Ｉ”。

QF-100F

　无人驾驶靶机。由F－100F改装的无人驾驶靶机。

当最后一架 F-100F 双座机交付后，超配刀的生产历史也随之结束，超配刀的生产总数最后达到 2,294 架，其中哥伦布工厂生产359 架。

F-100J

　F-100J是根据对外军援计划为日本提供的全天候截击机，但日本政府对此不感兴趣，因此就停留在了设想阶段。

F-100K

　F-100K 是F-100F 换装 J57-P-55 发动机后的型号，从未生产。

F-100L

　F-100L 是F-100D 换装 J57-P-55 发动机后的型号，从未生产。

F-100N

　F-100N是F-100D 的简化型，安装简化的电子系统后提供给北约成员国，但未能获得订单。

F-100S

　F-100S是指1964年提出的安装罗尔斯-罗伊斯（Rolls-Royce）公司 RB.168-25R 斯贝涡扇发动机的 F-100F，计划在法国建立生产线生产 200 架 F-100S，但未实现。

服役历程

速度竞赛

　自YF－100A成功首飞之后，美国空军又将其用于创造世界飞行速度纪录。当时的速度纪录由海军的XF4D-1“天光”保持着。YF－100A首次冲击飞行速度纪录的尝试在传统的3公里航段上进行，尽管确实超过了XF4D-1的速度纪录，但超出幅度不到1％，按规定不予承认。1953年10月29日皮特?埃文斯特上校驾驶第一架YF－100A再次发起冲击，于15公里航段上创造了755.149英里/时的纪录，成功地将第一的宝座从海军手里夺了回来。

停飞事件

　1954年9月，首批F－100A交付479昼间战斗机联队。但紧接着该联队就在高速横滚机动时连续发生多起严重事故。为解决问题，北美公司指派F－100首席试飞员乔治?威尔士进行专门试飞。但1954年10月12日，当乔治进行飞行包线右边界试飞时，飞机突然失稳，瞬间过载超过8G！F－100A当即解体，乔治重伤身亡。11月8日，英国空军准将杰弗里?斯蒂芬逊在佛罗里达试飞F－100A时失事丧生。2天后，又一架F－100A在机动中失控坠毁，所幸飞行员安全逃生。美国空军下令所有F－100A全部停飞　这就是F－100发展历程中那次著名的停飞事件。

后来事故原因终于查明，由于飞机高速横滚时，前机身滚转和偏航惯量相互耦合，F－100A的小垂尾无法提供足够的方向稳定性，导致飞机突然失稳而发生事故。在加大了垂尾并限制飞机横滚动作之后，F－100A机群恢复飞行。

装备“雷鸟”

1956年，美国空军“雷鸟”飞行表演队换装。在那个航空领域疯狂竞赛的年代，世界头号空军的地位使得超音速的F－100几乎成了“雷鸟”唯一的选择于是，F－100C第一生产批次中的幸运儿喷上了“雷鸟”的涂装。到了1964年，美国空军又觉得跨音速的F－100已经不足以表现自己的地位，琢磨着用两倍音速的F－105B“雷公”替代F－100C。但优秀的战斗轰炸机不等于优秀的表演机，换装F－105B不久，当年5月“雷鸟”就发生一起严重飞行事故。1968年7月，“雷鸟”决定再次装备“超级佩刀”，只是这次装备的是F－100D。此后F－100D在“雷鸟”一直服役到1968年11月被F－4E“鬼怪II”取代。

1967年10月21日，“雷鸟”在德克萨斯州拉夫林发生一起严重事故：一架F－100D在高速俯冲拉起时机翼脱落，从机翼油箱泄漏的燃油进入发动机，导致飞机凌空爆炸，飞行员麦瑞尔?麦克皮克上尉跳伞逃生。此次事故引起了美国空军的重视。因为此前部署在南越的F－100曾发生过好几起原因不明的事故，都是在飞机拉起进行上仰投弹的过程中失事。根据对“雷鸟”的事故调查报告，美国空军下令对所有在南越的F－100机动动作加以限制。

“零长弹射”起飞

　1950 年代中期，北约组织的官员担心苏联的核弹突袭可能摧毁盟军机场和停放于地面的飞机，使北约无力报复。其中一个解决方法是将战斗机疏散进远离机场并且具有核防护能力的掩体中，核打击过后，这些飞机可以在一个特制支架上通过火箭助推起飞，以便截击机能够紧急升空拦截，这个概念就是零距离发射　ZEL（Zero-Length Launch）。“零长弹射”试验中的F-100D

“零长弹射”装置其实可以看作一个大型捆绑式火箭助推装置，安装在F－100机身下部。火箭推力接近6吨，可以在4秒的时间里将一架16吨重的飞机加速到482公里/时。

1956 年10 月12 日，北美航空获得合约，使最后一批 148 架F-100D 具有ZEL 能力。USAF借给北美两架F-100D，进行 ZEL 的系统测试。

北美航空的火箭推进分部研制了一种固体火箭发动机，可以安装 F-100D 后机身底部。该发动机可以产生58,970.44 千克的推力并持续四秒，足够使 F-100D 在 4 秒内速度从0 加速到 482.70 公里/小时。火箭发动机在燃料耗尽后脱落，F-100借自身动力继续爬升。

在进行实机发射前，先进行了5 次配重发射，其中首次发射于1957 年12 月12 日进行。

1958 年3 月26 日，进行了首次F-100D 实机发射。试飞员阿尔?布莱克本爬入F-100，启动发动机，将油门置于全加力状态，然后点燃了火箭发动机。在4秒内，他加速到 482.70 公里/小时飞向天空，火箭发动机脱落后，布莱克本进入了标准起落航线安全着陆。

但在他的第二次飞行中，火箭发动机在烧尽后没有脱落，布莱克本不得不弹射。接下来的 20 次试射都很成功，飞机挂载着标准外挂（包括核弹模型）顺利升空。

虽然整个ZEL 系统可靠性高，操作起来也简单，但由于局势缓和和战机性能提高，“零长弹射”再也无人提起。[6]

“钢丝”工程

由于F－100D/F问题不断，北美实际上是边生产边修改，导致飞机生产批次极其繁杂，亚改型众多。到了60年代初，美国空军吃惊地发现现役的F－100几乎没有两架是相同的，给机务维修和后勤保障带来严重困难。于是，从1962年开始，空军开始对大约700架F－100D/F进行标准化改装和升级，工程代号“钢丝”。其目标是：扩展飞机可用的常规弹药的品种，增强其使用灵活性；减轻飞机重量；统一座舱布局；全机电气系统进行重新布线。在外观上，经过“钢丝”工程改装的飞机在后机身下部都增加了着陆拦阻钩（用于紧急情况下拦阻飞机以免冲出跑道），成为与其它F－100最大的外观区别。同时，改装飞机的生产批号也有所变化，具体做法是在原批号的基础上加“1”，如F－100D－25－NA经改装后，其批号变为F－100D－26－NA。整个改装工程于1965年全部完成。

越南战场

越南战争是F－100参加过的最大规模的战争。该机被赋予两个基本任务：战斗空中巡逻，以阻止米格机对己方攻击机的突袭；对地攻击。此外，该机有时还担负前方空中管制任务。从1964年至1971年，F－100机群战斗出动超过30万次。

1964年2月，战术空军第615战术战斗机中队奉命进驻越南岘港空军基地。6月9日，该部首次出动轰炸老挝目标。随后，8月17日，第401战术战斗机联队进驻新山一基地。次日，第一架F－100D（序号56－3085）就在老挝上空被击落。到当年年底，共损失了2架F－100。

1965年“东京湾事件”后，美军开始大规模空袭北越。

1965年4月1日，F－100D首次执行护航任务，掩护F－105攻击清化大桥。3天后，F－100D再度与F－105搭档攻击杜梅大桥。这次与前来拦截的北越米格－17遭遇，爆发越南战争中第一场空战。混战中两架美机被击落。事实上，由于缺乏先进的雷达和空空导弹，F－100并不适合用于对空作战，在和米格机的较量中没有获得一个战果。因此后来多用于执行对地攻击任务。

但F－100毕竟设计年代久远，即使用于对地攻击，其作战半径、载弹量也比不上F－105和后来的F－4新秀，特别是其机体结构强度不能满足低空高速轰炸的要求，因此主要担负在南越次要的战斗任务　典型的是轰炸游击队集结地。在这种任务中，F－100通常挂载2枚CBU－24子母杀伤弹和2枚750磅凝固汽油弹，轰炸之后再用其4门20毫米航炮反复扫射目标地区，进行“清扫”工作。

1965年，“野鼬鼠”工程启动。部分F－100F改装电子对抗设备和AGM－45“伯劳鸟”反辐射导弹，从泰国科芮特空军基地起飞，执行电子战中的“硬杀伤”任务。尽管对空、对地的作战能力都不被看好，但被称作“野鼬鼠I”的F－100F执行这种任务还是胜任愉快，该机一直服役到60年代末被F－105和F－4取代。

由于飞机数量不足，除了空军现役部队外，一些装备F－100的空中国民警卫队也被征调到越南前线执行作战任务。1968年，科罗拉多州空中国民警卫队第120战术战斗机中队（装备100D/F）作为首批ANG部队前往越南。该中队共战斗出动5905次，克莱德?斯莱尔少校和皮瑞?杰斐逊上尉阵亡。

F－100机群在越南的数量最多时曾达到490架，但随着F－105和F－4大批服役，F－100从60年代末开始逐步撤出越南。至1971年7月，最后一支装备F－100的部队　第35战术战斗机联队撤离越南。

随后，F－100从空军中全部退役，大量F－100D转交空中国民警卫队。截止1972年中，空中国民警卫队共接收335架100D。

NASA研究机

1954年7月31日，NACA（美国国家航空咨询委员会，NASA的前身）高速飞行研究站接收到一架预生产型F－100A（生产序号：52-5778），随即利用该机展开对F－100A的独立评估。当时高速飞行研究站的主任沃尔特?威廉姆斯被指定负责F－100A稳定性和控制方面的评估，但根据空军和NACA试飞员的体验，决定同时展开对该机滚转趋势的研究。仿真实验表明，F－100A由于横滚时的惯性耦合可能导致方向稳定性方面的严重问题。NACA为此提出改进建议：加大垂尾，并增加机翼翼尖面积　但为时已晚。

F－100A停飞后，从1954年10月至12月，NACA试飞员斯科特?克罗斯菲尔德驾驶那架52-5788号F－100A进行了一系列试飞，以确定该机的滚转耦合边界。12月，高速飞行站为该机换装了一个面积增大10％的大垂尾进行试飞。最终，该机的垂尾面积加大了27％，同时翼展也有所增加。

高速飞行站收到第二架F－100（C型，生产序号：53-1712）是在1956年9月18日。该机主要用于评估俯仰抑制装置，共试飞30架次，结果表明，俯仰抑制装置可以增大飞机耦合阻尼。

1957年9月27日，第三架F－100（C型，生产序号：54-1717）抵达高速飞行站。该机主要用于常规研究支援，包括技术保持飞行等等。

最后在NASA服役的则是前面提到过的JF－100C。该机原属阿姆斯研究中心，1960年11月2日移交给NASA飞行研究中心，并被赋予NASA机尾号709。该机主要一系列空中仿真试飞，包括从属X-15和SST项目的变静稳定度飞行试验，为此换装了特殊的航电设备。试验完成后，1964年2月3日，该机又改装常规航电设备。3月11日，该机归还给阿姆斯研究中心。

使用者

除美国外还有法国、土耳其、丹麦、台湾地区使用F-100系列战机

法国

法国空军是首个装备F-100的外国空军。1958 年5 月1日，第一架F-100抵达法国，这是一架 F-100F 双座型。最终有 85 架F-100D 和15 架F-100F 提供给法国，装备第3 和11 两个中队。由于此时法国还是完全的北约成员国，所以法国的超配刀最初被编入北约第4联盟战术空军并部署在德国。

在美国卷入越南之前很久，法国的F-100就已经执行过战斗任务　从法国境内的基地起飞攻击阿尔及利亚的目标，镇压阿独立运动。

当查尔斯?戴高乐总统因不满美国在北约的霸主地位，于1967 年宣布法国退出北约一体化指挥系统后，法国空军部署在德国的F-100都返回法国境内的基地。

法国的F-100从1975年开始退役，至1978年完全由“美洲虎”攻击机所取代。之后这批F-100交还给美国，并飞往英国封存，最后被拆毁。

丹麦

丹麦空军装备的F-100D　丹麦空军自1959 年7月起装备 F-100D/F，总数为48 架 F-100D 和10 架F-100F，这些飞机取代了丹麦空军的共和 F-84G 雷电喷气战斗轰炸机，主要用于近距空中支援任务，次要任务是防空和海上攻击，装备第725 中队和第727 中队。1959年接收首批20架F－100，1961年第二批52架交付。但该机事故频频，首批10架F－100F中就有8架坠毁，48架F－100D中也坠毁了27架。到1968年，丹麦空军的F－100机群已经损失了1/3。丹麦空军的F－100从70年代末开始退役，至80年代初全部淘汰。[7]

土耳其

土耳其空军 1950 年代末开始陆续接受了 206 架 F-100C/D/F 超配刀。这些飞机大部分是前 USAF 的存货，也有一些来自丹麦。土耳其空军的 5 个中队装备了超佩刀：第111、131、132、171、178 中队。土耳其的超配刀曾用在 1974 年与希腊的冲突中。最后一架土耳其 F-100D 在1982 年退役。

台湾地区

1969年根据美国参众两院军援决议，从美国获得34架F－100A，并自行组装一架同型机　台湾空军也是除美国外唯一装备过F－100A的部队。后又从美国购得4架F－100F。共装备39架F－100。实际上台湾获得的第一架超佩刀是 F-100F 教练型，于1958 年10 月抵达，随后是1959 年的15 架 F-100A，以及1960 年的65 架F-100A。1961 年末，又获得了4 架无武装的 RF-100A 和38 架前 ANG的 F-100A，使台湾空军的 F-100A 总数达到 118 架，获得了 F-100A 总产量的半数。台湾空军的 F-100A 在交付前大多经过翻新，安装了F-100D 的垂尾和 AN/APS-54 护尾雷达，并且也具备发射响尾蛇空空导弹的能力。1984年9月，台湾空军装备的F－100全部退役。这是世界上最后一批退役的“超级佩刀”。[8]

主要型号性能诸元

YF-100A

　发动机：一具普拉特?惠特尼XJ57-P-7涡轮喷气发动机，最大推力4,309.38 千克，加力推力5,987.77 千克。

翼展：11.15 米

全长：14.36 米

全高 4.95 米

翼面积：34.97 平方米。

最大速度：1,061.94 公里/小时

着陆速度：257.44 公里/小时

初始爬升率：3,810 米/分

实用升限：16,032.48 米

正常航程：679公里

最大航程：2,268.69 公里

燃料总容量：4,947 升

空重：8,226.38 千克

正常起飞重量：11,244.76 千克。 [9]

F-100A

发动机：一具普拉特?惠特尼 J57-P-7/39 涡轮喷气发动机，最大推力 4,400.10 千克，加力推力 6,713.56 千克。

翼展：11.82 米

全长：14.36 米

全高：4.68 米

翼面积：35.82 平方米。

最大速度：1,222.84 公里/小时（海平面），1,370.87 公里/小时（10,668 米）

初始爬升率：7,254.24 米/分

实用升限：13,685.52 米

作战升限：15,544.80 米

正常航程：576.02 公里

最大航程：2,082.05 公里

燃料总容量：4,897.79 升

空重：8,249.06 千克

正常起飞重量：11,338.65 千克。

武器：4 门 20 毫米庞蒂亚克 M-39 机炮，每门带弹 200 发。两个翼下挂架，可挂载最大 454 千克炸弹。[10]

F-100C

发动机：一具普拉特?惠特尼 J57-P-21 涡轮喷气发动机，最大推力 4,626.91 千克，加力推力 7,257.90 千克。

翼展：11.82 米

全长：14.36 米

全高：4.72 米

翼面积：35.82 平方米。

最大速度：1,222.84 公里/小时（海平面），1,486.72 公里/小时（10,668 米）

初始爬升率：6,583.68 米/分

实用升限：14,965.68 米

正常航程：920.35 公里

最大航程：3,143.99 公里

内部燃料总容量：6,442.07 升

挂载副油箱后总容量：8,096.12 升

空重：8,741.23 千克

正常起飞重量：12,513.98 千克

最大起飞重量：14,794.78 千克。

武器：4 门 20 毫米庞蒂亚克 M-39 机炮，翼下 6 个挂架，共可挂载 2,268.09 千克载荷。[11]

F-100D

发动机：一具普拉特?惠特尼 J57-P-21/21A 涡轮喷气发动机，最大推力 4,626.91 千克，加力推力 7,257.90 千克。

翼展：11.82 米

全长：15.24 米

全高：4.95 米

翼面积：37.22 平方米。

最大速度：1,238.93 公里/小时（海平面，无外挂），1,390.18 公里/小时（马赫数1.3，10,972.80 米，无外挂）

初始爬升率 5,791.20 米/分

实用升限：11,003.28 米

作战升限：14,538.96 米

极限升限：15,240 米

正常航程：859.21 公里

最大航程：3,209.96 公里

内部燃料总容量：6,582.12 升

挂载副油箱后总容量：8,096.12 升

空重：9,525.99 千克

正常起飞重量：13,085.54 千克

最大起飞重量：15,845.81 千克。

武器：4 门 20 毫米庞蒂亚克 M-39 机炮，翼下 6 个挂架，共可挂载 3,193.48 千克载荷。可以挂载常规炸弹、副油箱、火箭弹，后期型可挂载一枚 MK-28 或 Mk-43/57/61 核弹，及 4 枚 AIM-9B/E/J 响尾蛇导弹。[12]

F-100F

发动机：一具普拉特?惠特尼 J57-P-21/21A 涡轮喷气发动机，最大推力 4,626.91 千克，加力推力 7,257.90 千克。

翼展 11.82 米

全长：15.24 米

全高：4.95 米

翼面积：37.22 平方米。

最大速度：1,222.84 公里/小时（海平面，无外挂），1,370.87 公里/小时（10,668,米，无外挂）

初始爬升率：7,254.24 米/分

实用升限：13,685.52 米

作战升限：15,544.80 米

正常航程：576.02 公里

最大航程：2,082.05 公里

内部燃料总容量：4,897.79 升

空重：9,848.97 千克

正常起飞重量：14,249.53 千克

最大起飞重量：17,746.47 千克。

武器：2 门 20 毫米庞蒂亚克 M-39 机炮，翼下 6 个挂架，共可挂载 2,268.09 千克载荷。

空重：9,530 千克

正常起飞总重：13,500 千克(最大 15,800 千克）。

最大速度：（10,670 米高度）1,380公里／小时

实用升限：14,520 米

最大爬升率：71 米／秒

作战半径；500～700 公里

航程：（带两个副油箱）2,100 公里。

美国F-111土豚战斗机　[本章字数：3614　最新更新时间：2009-10-01 10:00:00.0]

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F-111战斗机

F-111是美国通用动力公司和格鲁曼公司研制的一种变后掠翼战斗机，也是世界上第一种实用型变后掠翼飞机。该机于1962年开始研制，空军的A型原型机于1964年12月首次试飞，A型的生产型从1967年10月开始装备部队。海军的B型原型机于1965年6月试飞，后因结构超重于1968年停止发展。

F-111采用并列双座双发布局形式，其动力装置为两台TF30-P-9涡轮风扇发动机，单台静推力为5650千克力，加力推力9500千克力。其机翼后掠角的变化范围为16度～72．5度，可满足各种高度和速度下飞行时的空气动力要求。由于某些原因，初期的F-111曾出现过机翼转轴断裂、加力燃烧室熄火、发动机喘振等问题。在后来的型号中，这些问题逐步得到解决，成为空军比较好的主力重型战斗轰炸机。F-111的主要特点是航程远、载弹量大、能全天候攻击，主要用于在夜间和不利气象条件下执行常规和核攻击任务。F-111曾参加过1991年的海湾战争。

F-111的型别主要有：A型，基本型；C型，为澳大利亚空军生产的型别；D型，A型的改进型；E型，A型的另一改进型，改变了发动机的型别，改装了电子设备和重新设计了进气道；F型，基本同D型，换装了推力更大的发动机和更好的电子设备；EF-111A，电子干扰型；FB-111，战略轰炸型。各型共生产近六百架。以下内容适合E型。

武器装备：一门20毫米M-5l型六管机炮，备弹2000发。机身弹舱可带炸弹或核弹。机翼下共有8个挂架，可带小型核弹、炸弹、火箭弹和外挂油箱以及导弹等。

尺寸数据：翼展19．2米（后掠角16度时），9．74米（后掠角72．5度时），机长22．40米，机高5．22米，机翼面积57平方米（后掠角72．5度），展弦比1．34～7．56。

重量数据：空重21700千克，正常起飞重量36800千克（内部满油，无外挂），最大起飞重量41500千克，最大载弹量13610千克。

性能数据：最大平飞速度（高度11000米以上）M2．2／2340千米／小时，（海平面）M1．2／l470千米／小时，实用升限15500米，作战半径1100千米，最大转场航程10000千米，起飞滑跑距离900米，着陆滑跑距离900米。

F-111是通用动力公司研制的超音速战斗轰炸机，也是世界上最早的实用型变后掠翼飞机。该机原本是为美国空军和海军研制的，由于各自的任务要求不同，难以兼顾。当时，美国军方提出研制一种能满足空军的战术对地攻击、又能满足海军舰队防空和护航要求的通用战斗机。为满足空军和海军的不同作战要求，决定研制A、B两种型别因此出现了以对地攻击为主的空军型F一111A和以对空截击(即舰队防空和护航)为主的海军型F一111B。前者的主承包商是通用动力公司，于1962年开始设计，1964年12月第一架原型机试飞，1967年10月首批生产型正式交付使用；后者主要由格鲁门公司研制，1965年5月第一架原型机试飞，但因结构超重，性能达不到要求，加之导弹火控系统的研制也遇到困难，最后于1968年停止发展，海军取消订货。从此，F-111成了纯粹的空军型飞机。。先后有A、B、C、D、E、F、K和FB-111A等主要战斗型别，总共生产了562架。实际上在562架中应包括10个型别。

F-111A采用了双座、双发、上单翼和倒T形尾翼的总体布局形式，起落架为前三点式。最大特点是采用了变后掠机翼，这在当时是一项新技术，首次应用于实用型飞机。变后掠翼的优点是可以改善超音速飞机的起落性能，兼顾高、低速之间的气动要求，扩大飞机的使用范围。F一111A的机翼后掠角变化范围为16-72．5’。起飞时为16’，着陆及亚音速巡航时为26’，高、低空超音速飞行时可选用72‘5’以下的适当角度。两个活动的外翼间靠一根长4．2米长的盒形梁相连接，飞行员通过液压系统控制它们的后掠角度变化。机身为半硬壳式金属结构，基本结构材料为铝合金，蒙皮为蜂窝夹层壁板。在载荷集中和高温部位采用了合金钢和数合金。两台TF30-P-3型涡轮风扇发动机并列装于后机身内，每台发动机可提供推力55．41千牛、加力推力叠3．16千牛。全机可载燃油14515千克，还可以进行空中加油，受油口在座舱后的机身顶部。进气道位于机身中部的两侧。其中的1／4圆形调节锥由计算机控制。

F-111的另一个特点就是采用了整体弹射座舱；而一般战斗机都是采用弹射座椅。该舱包括飞行员、全部仪表和降落伞，完全密封／可在水上漂浮。按照设计要求，可在零高度、零速度弹射救生。在机载武器方面；F-111也是比较突出的，有一门M61型6管机炮，备弹2000发；机身弹舱长5米，可带1360千克重的炸弹；翼下共有8个外接架(有的型别为6个)。在后掠角26度时最多可带50颗340千克的炸弹或26颗454千克的炸弹，除此以外还可带导弹或核弹，最大载弹量8吨多。

还有一点，就是F-111在生产潮使用中不断改进。由于F-111是最早采用变后掠翼技术的实用飞机，难免有不成熟之处，先后出现过结构超重使飞机性能达不到预定指标，在飞行中因机翼转轴接头下板断裂造成毁机事故；多次发生发动机加力燃烧室媳火，以及进气道节流引起发动机喘振等。这些问题，在后来的型号发展中都逐步得到了解决。值得一提的是在电于设备方面该机型不借工本不断更新。从第一架F-111A问世到1982年先后进行重大改进14项，耗资2。4亿美元；1985年美国空军又决定花1亿美元，用于对380架F-111（包括改进项目包括攻击雷达、地形跟踪系统、惯导系统、控制及显示装置等。

现在，F-111共有9个型别。主要优点是航程远、载弹量大、能全天候作战。其中大多数为以对地攻击为主的战斗轰炸机或改进型飞机，主要用于在夜间和不利气象条件下执行常规和核攻击任务，但也有两种完全改成了别的用选购飞机，如EF一111电子对抗飞机和FB-I11战略轰炸机。它们经常出现在一些地区冲突和局部战争中，是美国远程作战的主力机种之一。至于F-111的具体性键能和技术数据各型飞机略有差别，以F一111E为例，翼展9.74-19.2米，机长22.40米，机高5.22米，最大平飞速度M2.2(11000米高)，实用升限15500米，作战半径1100-2100公里(商-低-高)，最大转场航程10000公里，起落滑跑距离都是900米。

F-111战略轰炸机装有两台 TF30-P-7 涡轮风扇发动机，单台推力 9239 公斤 （加力），总推力18478公斤。飞机机长22.4米，机高5.22米，翼展全后掠10.34米，全展开21.34米，飞机全重21550公斤，最大起飞重量45400公斤，低空飞行时速1345公里（M数1.2），高空时速2337公里（M数2.2）。最大航程6598公里（转场），作战半径1600公里，实用升限16800米。