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机上可携带 6 枚 AGM-69近程攻击导弹，核炸弹5000公斤或常规炸弹9500-17000公斤，即250磅炸弹50枚。

由于该机采用了变后掠翼气动外形， 大功率动力装置和地形跟随系统， 故飞机能在 60-150 米的低空以超音速飞行，并能够利用改进的电子对抗系统干扰地面雷达正常工作顺利突防，以相当高的命中率摧毁地面目标。

在1986年发生的美利冲突中，F-111战斗轰炸机长途跋涉5000公里，从英国的拉肯希思机场起飞， 经过多次空中加油， 在锡特拉湾成功地突击了利比亚 5 个重要军事目标，实施了“外科手术”式的打击。

EF-111专用电子战飞机

EF-lllA是美国格鲁门公司在通用动力公司F-lllA的基础上研制的变后掠翼专用电子对抗飞机，主要执行远距干扰和突防护航任务。该机翼展19．20米(完全伸出)、9．74米(完全后掠)，机长23．16米，机高6。10米，机翼面积48。77平方米(最大，后掠角16度)。1981年开始装备美国空军。机组人员2人。作战半径350一1500公里。实用升限13700米。最大飞行速度2215公里／小时。巡航飞行速度800公里／小时。该机装备的主要电子对抗设备有：机群编队集体防护用的干扰系统AN／ALQ一99E，此干扰系统共有11部干扰机，其中9部安装在弹舱内，2部安装在其它舱内：本机自卫用的干扰系统AN／ALQ-131(137)；偶极子反射器和红外诱饵投放装置AN／ALE一39(40)；告警接收系统AN／ALR一62和红外侦察系统AN／ALR-23。EF-lllA电子对抗飞机上的电子对抗设备，连同其整流罩重约3吨。EF-lllA电子对抗飞机用于对敌方各型防空电子设备进行干扰。该机执行电子干扰任务，既可在敌方火力圈外巡逻实施，也可编入战术飞机突击编队中执行。EF-lllA电子对抗飞机在巡逻空域执行任务时，一般要出动2一3架，另有2-3组战斗机双机对其掩护。每架EF-lllA电子对抗飞机负责干扰6-8个电子目标。

美国第一代F-117夜鹰隐形攻击机　[本章字数：7441　最新更新时间：2009-09-30 10:00:00.0]

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【基本数据】

尺寸数据：机长20.08米，机高3.78米，翼展13.20米，机翼面积84.8平方米，展弦比2.05。

重量及载荷： 空重13381千克，内部武器载荷2268千克，最大起飞重量23814千克。

性能数据：最大平飞速度1040千米/小时，最大正常使用速度MO.9，作战半径（无空中加油，带2268千克武器）1056千米，限制过载+6g。

机组人员：1人。

单价：4500万美元。

库存：现役54架，无预备役机。

最新尺寸图：

尺寸图

【飞机简介】

F-117A是美国前洛克希德公司研制的隐身攻击机。是世界上第一种可正式作战的隐身战斗机F?117。而它本身的初步解密也仅仅发生在不久之前，设计却始于70年代未。1981年6月15日预生产型飞机在绝对保证秘密的情况下试飞成功，1982年8月23日向美国空军交付了第一架飞机，共向空军交付59架。F-117A服役后一直处于保密之中，直到1988年11月10日，空军才首次公布了该机的照片，1989年4月F-117A在内华达州的内利斯空军基地公开面世。

【研制历史】

本世纪60年代末、70年代初是美国军用飞机(尤其是战斗机)发展的高峰。目前美国空、海军现役的主力战斗机，差不多都是那时候研制的，例如F?14、F?15和F?16战斗机均为70年代初问世，只有F／A?18稍晚一点。美国人发展军用飞机，往往始一种新型号出现后，马上就开始考虑它的后继机，有时甚至还要提前。隐形战斗机的研制就是从那时候开始萌芽的。后来，美国国防部高级研究计划局提出了一个称之为“海弗兰”的隐形战斗机研究计划，要求有5家主要合同商参加。起初，洛克希德飞机公司并未被列于这5家之列。原因是说该公司缺少现代战斗机的设计经验。实际上，洛克希德是一个老牌的飞机公司，创始于1916年，先后研制出P?38、F?80、F?104、C?130和SR?71等一系列优秀军用飞机，有些甚至是世界名机。近年来，虽然没有再搞战斗机的研制，但一直在独立地进行隐形技术的研究。由于洛克希德具有实力，而且在隐形飞机的研究上先行了一步，因此经过努力，终于被挤进了“海费兰”计划，并最后在原型机的竞争中获胜。“海弗兰”计划始于70年代中期，先搞了两架小型原型机进行可行性试验。这两架小型原型机也叫“海弗兰”，装两台发动机，采用奇特的多面体外形。这种外形设计的依据，主要来源于一个计算飞机雷达反射截面积(RCS)的数学模型。因为计算雷达反射截

面积，平面外形比曲面外形要容易些。没想到这一数学模型真的得到了应用。

“海弗兰”原型机的放大型就是F?117A，1978年由洛克希德“臭鼬工厂”开始研制。研制工作进展顺利，1981年6月首飞成功。1983年10月进入托诺帕试飞基地的第4450战术大队服役(现为第37战术战斗机联队)。美国空军共订购59架，现已全部交付，并无后续采购计划。59架中有4架分别于1982年、1986年和1987年及1997年坠毁。59架F?l17A飞机总耗资将达66亿美元，计划价格为1.112亿美元。

动力装置 两台通用电气公司的F404-GE-F1D2无加力式涡轮风扇发动机，单台推力48千牛。

装载炸弹

主要机载设备 得克萨斯仪表公司的可收放的下视红外传感器和激光指示器以及双视场的前视红外传感器，IBM公司的AP-102任务计算机、GEC-马可尼公司的飞行控制计算机/导航接口和自动驾驶计算机系统，霍尼韦尔公司的SPN-GEANS惯性导航系统（自1991年已被H-423/E环形激光陀螺仪取代）和雷达高度表，扩展的数据传输系统和高度/方向参考系统，以及GPS和数字式活动地图等。

武器 所有的武器都挂在内置的武器舱内，可以携带美国空军战术战斗机的全部武器，基本配置是，2枚908千克重的炸强；BLU-109B低空激光制导炸强或GBU-10/GBU-27激光制导炸强，还可装AGM-65“幼畜”空地导弹和AGM-88反辐射导弹，也可以携带AIM-9“响尾蛇”空空导弹。

【设计思想】

在F-117的设计中，其外形的设计已不能仅从常规气动力(如升力和阻力)角度来考虑，而必须把外形与隐形联系起来，尽可能做到二者统一。前据介绍F?117A飞机的RCS值只有0.001、0.01平方米(沿方位BCS值)，比一个飞行员头盔的RCS值还要小。如此小的RCS值，部分是由于F?117A采用了各种吸波(或透波)材料和表面涂料，但更主要的是由于它采用了独特的多面体外形。

比如，一般来说地面雷达和机载雷达的探测角大都处于飞机轴平面的正负30度范围之内，所以设计师们把F?117A大部分表面的倾角都设计成大于30度，这样就可以将雷达波偏转出去，而避开辐射源。设计师还把F?117A机身表面和转折处设计成使反射波集中于水平面内的儿个窄波束，而不是象常规飞机那样全向散射。这样就能使两波束之间的“微弱信号”与背景躁声难以区别。这种波束很窄，以致于雷达不能够得到足够连续的回波信号，而难以确定是飞机目标，还是瞬变噪声。在对待一些小部件的设计上，设计师也作了周密考虑。如座舱盖接缝、起落架舱门和发动机维修舱门，以及机头处的激光照射器边缘都设计成了锯齿状嵌板，并让这些锯齿边缘与上述某窄波束方向垂直，这样其反射汲就不会形成另外的波束，而与该窄被束方向一致。

进气口特写　为了防止雷达波进入进气口，设计人员除对发动机进行了专门处理外，重点对进气口进行了特殊设计。进气口用相距1.5厘米的吸波复合材料格栅屏蔽起来，以防止雷达波直接照射到具有强反射特性的发动机风扇叶片上。F?l17A的进气口高约0.6米，宽1.5米左右。这么大尺寸的进气口，一可以绘发动机提供进气，二可以提供冷却空气。冷却空气从进气口旁路通过，在尾喷口处与发动机的排气混合，然后排出去。这样做，可大大降低发功机的排气温度，减少红外特征。此外，F?117A还采用了V形尾翼(全动式)、埋入式武器舱、可伸缩的天线等。总之，这一切都是为了减小飞机的RCS值，达到隐形的目的。

【结构特点】

F?117A是一种高亚音速的战术飞机，装两台F404?GE?FID2涡扇发动机。几何尺寸与F?15战斗机相当。概括起来，F-117A有两个特点：一是外形奇特，二是机载武器和设备通用性强。F?117A的外形与众不同，整架飞机几乎全由直线构成。连机翼和V型尾翼也都采用了没有曲线的菱形翼型，这在战斗机的设计中是前所未有的。对于F?117A的进气口为“网状格栅隐蔽”式，尾喷口为沿展向的“开缝”式(也有人称其为“口琴”式喷口)。没有采用推力矢量控制技术。两侧发动机短舱?止部装有辅助进气口。之所以这样设计，美国空军官员解释说：由于气流通过格栅式逃气口会产生压降，因此发动机效率会有所损失，但在大迎角和侧滑飞行的情况下，格栅式进气口可为发动机提供均匀的气流。辅助进气口只在起飞和复飞时打开使用。换个角度看F117

F?117A可进行空中加油，加油口位于机身背部。全机干净利索，没有任何明显的突出物，除了机头的4个多功能大气数据探头外就连天线也设计成可上下伸缩的。此外，座舱益框架、起落架舱门和炸弹舱的边缘以及机身后部的平面形状均做成锯齿形，这些便构成了F?l17A的独特外形。F?117A的最大重量为23835千克。内部武器舱长4.7米，宽1.75米，可携带2枚900千克的BLU?109激光制导炸弹，也可带AGM?88A、AGM?6S空对地导弹和GBU?15炸弹等。这些武器其它多数战术战斗机均可使用。

F?117A的机载设备也具有很强的通用性，很多都是其它飞机现成或稍加改进就可以：用的东西。其中包括F?16的4余度电传操纵系统，C?130的环境控制系统，F?15的刹车装置，F?15、F?16和A?10的ACES2弹射座椅，以及与其它飞机通用的通信、导航设备和保障系统笺。就连动力装置也与海军的F?18具有较高的通用性；这样做，既可降低成本、减少风险、加快研制进度，同时也易于维护使用。据美国空军官员说，F?117的维修勤务与F?15及F?16类似。其维修费用也与其它战术飞机差不多，只比麦道公司的F?15战斗机略高。

在飞行训练方面，F?117A从1983年10月开始装备部队以来，已有175名飞行员飞过这种飞机。据说，凡是飞过F?117A飞机的飞行员都认为该机的起飞、着陆和其它飞行性能都不错。当然，从另一个角度来看，也可以说F?117A并不是什么都是全新的东西

【武器装备】

导弹出舱

F-117A战斗机的所有武器都挂在武器舱中。武器舱长4.7m、宽1.57m，可挂载美国战术战斗机使用的各种武器，如AGM-88A高速反辐射导弹、AGM-65“幼畜”空对地导弹、907kg口径的GBU-10/24/27激光制导炸弹、GBU-15模式滑翔炸弹(电光制导)、B61核炸弹和空对空导弹等。

【训练与使用】

1980年，美国空军在内利斯空军基地组建了第4450战术大队，即F?117A隐身战斗机大队。并为新飞机征招飞行员和地勤人员。飞行员几乎全是从战术战斗机部队招来的，条件是必须要在现有战斗机上飞行过IO00小时的飞行时间。在最初几年的飞行训练中，F-117A的飞行员每月飞行训练不到10小时。F?117A是专门用于夜间攻击的飞机。因此飞行员给它的绰号是“夜鹰”。

实力的展示　在1988年11月之前，飞行训练主要是在夜间进行，他们在太阳落山后30分钟才能打开机库门。门在打开前，所有的灯都关掉，地面工作仅靠闪光灯照明。为此飞行员们需把生物钟后拨5?8小时。如果在夏季，则晚上9点以后才能启动飞机，在第2天清晨3点半结束训练，早晨5点左右才能休息。处于战备状态的飞行员约65%的飞行要在夜间出动，每月还要进行2?3次空中加油训练。显然长期夜间训练，疲劳成了主要问题。一位飞行员说：“你可以想象把你的生物钟从5点移到8点的困难，并且是一星期移动2次”。1986年7月11日发生在贝克斯菲尔德机场附近机毁人亡的事故以及次年的一次事故，都可能是因飞行员疲劳引起的。在第一次事故中，罗斯?马尔赫少校的飞机撞到山腰上。第二次事故是迈克尔?斯图尔德少校驾机，于1987年10月14日夜间撞在沙漠地上。当时没有遇险信号，并且事故调查没有发现机械方面的原因。2人都被认为是极好的飞行员。1989年10月，第4450战术大队改名为第37战术战斗机联队。

F?I17A的最大起飞重量约为23800千克，武器载荷约为2270千克，内部武器舱可携带2故908千克级BLU?109型激光制导炸弹或战术战斗机使用的各种武器。炸弹由安装在机头座舱前下部的可控激光照射器提供指示。弹舱长5.18米，宽1.83米。据称，该机“具有自卫能力”。机头装有4个多功能大气数据传感器，主起落架后部各装一可拆卸式远程通信天线，机身两侧空军标记后面有一个可拆卸的小六面体，这可能是演习中用的飞机跟踪雷达反射器，机上还使用了几种现有系统或其它飞机用的稍加改动的系统。并装备精确导航和攻击系统。飞机表面有几个齐平安装的天线，它们可用于威胁告警、通信和卫星导航等。另外在机背右侧装有伸缩式通信天线。在理论上，F?ll7A允许在设防空间的任何高度飞行，不必进行地形跟随低空飞行来躲避敌方雷达的探测。不像常规战斗机那样在实施对地攻击时采取以躲避敌方地面火力为主，以主动攻击为辅的战术。因而它比常规战斗机更适合于攻击地面目标。

较高的高度能使飞行员了解全面情况，提高目视探测能力；并可不借助陪伴飞机的帮助，用激光探测器自己照射目标。常规战斗机虽然也有这种照射能力，但无隐身特性，必须以低空进入来躲避雷达，地形地物变化极快时，该功能施展相当困难。较高高度飞行还可提高投放精度，改善垂直投放武器的穿透能力。F?117A一般在7600米高度接近目标。实施攻击时，为保证精度，至少下降到1000多米的高度(一般高度在600?900米)，飞越山区时高度较低。武器投放一般是在水平飞行时进行，而不需采用常规飞机那种低空地形跟踪飞行转为跃升脱离的投弹方式。据报道，F?117A在演习中对红外目标的攻击精度为1米左右。

空中加油　1989年12月20日，为了支援美国陆军别动队在巴拿马里奥阿托的空降作战，美国空军首次出动F?117A隐身战斗机参战。美国空军第37战术战斗机联队的6架F?l17A从内华达州的托诺帕空军基地起飞前往巴拿马，飞行18小时，途中加油4?5次。其中2架F?l17A轰炸了里奥阿托军营，各投下1枚908千克重的激光制导炸弹。另外4架F?117A，有2架留作备用，另外3架当得知他们的目标不值得轰炸时，中途返回基地。美军方认为，F?117A的这次行动是成功的，在军事上，该机的轰炸在巴拿马国防军中造成了混乱，削弱了对方的战斗力，为美军突击队的空降少了障碍。另外对飞机而言，经历了一次实战考验。美国空军认为，这次行动证明F?I17A使用激光制导装置可精确地轰炸目标。同时也验证了隐身战斗机具备对付低强度冲突的能力，既能执行常规任务，又能执行战略任务。

在海湾战争中，F?117A更是名声大噪。据介绍它在“沙漠风暴”期间执行危险性大的任务达1271次，而无一受损。在多种参战飞机中，唯有F?117A承担了攻击巴格达市区目标的任务。F?117A的出勤率也很高，按照小队的任务计划，飞行员值班长达24小时，休息8一12小时，再飞两个夜间任务。每个飞行员每夜只飞一次任务，但一架F?I17A则往往每夜要出击两次。据统计，在整个战争期间，F?l17A承担了攻击目标总数的40%，投弹命中率为80?85%。当然F?l17A也不是没有攻击失误的情况，主要原因可能是天气、烟尘和有关目标的信息不足所造成的。此外，F?117A并不是完全不会被雷达发现，因此美军在使用F?117A时，同时要派干扰飞机与之配合。

【实战应用】

1989年12月20日，美国入侵巴拿马。为了支援美国防军别动队在巴拿马里奥阿托的空降作战，空军首次出动了F?117A隐形战斗机参战。20日消展，美国第37战术战斗机联队的6架F?117A，从内华达州的托诺帕基地起飞前往巴拿马。中途飞行18个小时，经过4、5次空中加油，才飞到目的地。当飞机飞过里奥阿托上空时，其中2架F?117A轰炸了里奥阿托军营，各投下l枚900千克的激光制导炸弹。这两颗炸弹并没有直接扔在兵营内，而是投在兵营附近的一片开阔地上。这样做据说是旨在使效忠于诺列加将军的军队“惊慌失措，以削弱其战斗力”，而不是为了消灭他们。另外4架F?117A，有2架留作备用，2架中途返回基地。美国军方认为，F?117A的这次行动是成功的，在军事上，该机的轰炸确实在巴拿马国防军中造成了混乱削弱了对方的战斗力，为美军突击队的空降减少了障碍。另外对飞机而言，经历了一次实战考验。美国空军也认为，这次行动证明F?117A使用装在尾翼上的激光制导装置可精确地轰炸目标。此外，他们还有一种想法，就是利用F?117A的这一次作战来证实美国在隐形飞机研制上投入大量资金是值得的。而经过了海湾战争之后，F-117所起的不可磨灭的特殊作用已使它名扬四海。

1989年12月20日，美国在武装入侵巴拿马时首次动用了6架F-117A隐身战斗机。当时预定攻击两个目标，用两架飞机突击1个目标，两架作为预备队。它是多国部队唯一突入巴格达市区进行攻击的机F117残骸群。巴格达被击毁的目标中，95%是被F-117A飞机用激光制导炸弹击毁的。

F-117战机唯一被击落的事件发生在科索沃战争期间，它被塞尔维亚军队摧毁。1999年3月27日晚上9时(北京时间3月28日凌晨4时)，在Zoltán Dani（塞尔维亚文：Золтан Дани）上校的命令下，南联盟军队第250导弹旅第3营，在贝尔格莱德以西60公里的沙巴茨与鲁马之间的地区，使用老式苏制S-125（西方称"萨姆3"）击落了一架编号82-806的F-117A战机，随后坠毁在贝尔格莱德以西40公里的布贾诺伏契村附近。从此打破了不败的神话，令全球军事观察员大跌眼睛。此次战斗在中国互联网上更传得神乎其神，说是什么中国神秘雷达协助南联盟击落了这架F117。但事实上，南联盟军人是依靠得当的战术、有利的战场环境和美军的大意才取得这次胜利的。

【机型退役】

公元2008年，美国东部时间4月22日，美军现役的最后四架F-117A隐形战机悄悄飞抵位于内华达州的“沙漠飞机养老院”，并且被封存在一座特殊的水泥机库内。从此这种世界上第一种隐身战机退出了美军现役飞机行列，它留下的空间将由F-22来弥补。

【机型退役原因】

F-117起初研制的原因是以冷战作为背景。当年，美国为了使核弹轰炸机突破苏联防线，尝试了各种办法。具体有两种：

1.战机低空避开雷达探测入侵；

2.研制高空超高音速轰炸机进攻。

然而苏联人在低，中，高空，分别设置了火炮，导弹和高空截击机，几乎无懈可击。令美国人大为头痛。此时，F-117出现了。

独特的棱角外形加上吸波涂料，使得F-117很难被探测到。这样，由F-117挂载导弹第一波摧毁敌军雷达设施，其后轰炸机就可以长驱直入了。

海湾战争F-117作为急先锋，表现更是出众，美国军方大量装备。可谓“一招鲜，吃遍天”然而F-117作为第一代隐形战机，技术并不是很成熟。由于主要靠棱角外形反射雷达波，在进攻前都要预先定制进攻飞行路线和角度，一旦有所改变，隐形便告失效。

加上空袭南联盟时，捷克已造出可以探测F-117的雷达，导致一架F-117被击毁落。

其实，F-117为了隐形牺牲了气动外形，没有超音速飞行能力，同样为了隐形，武器挂载只有两枚内置对地导弹，无空战能力。

任何一架二代以上飞机均可致其于死地。此后，美国也加强了隐形战机研究（后来诞生了F-22,B2）。

自9.11美国反恐战争以来，F-117终于落得尴尬下场，地方的武装极为落后，根本没有探测雷达，也就没有隐身必要。而且让一架低速飞行的F-117冒着被敌军火炮击落的危险，去用导弹击毁沙漠中的一座敌军帐篷（这已经是敌军大本营了），实在不划算。

本着实用主义原则，美国空军于2006年开始逐步退役封存F-117，至2008年4月21日，F-117A在执行完最后一次任务后，退出现役（这四架F-117A将于2008年11月从新墨西哥州飞往内华达州机场）。至此，F-117服役时间长达27年，第一代隐形战机就此落下帷幕。

美国F-1狂怒战斗机　[本章字数：2168　最新更新时间：2009-09-09 10:00:00.0]

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F-1:

研制国家：美国，名称：狂怒（Fury）

一、概述：

F-1是北美公司研制的单座舰载战斗机，是F-86佩刀的改进型, 二者外形很相似，主要型号包括FJ-1/FJ-2/FJ-3/FJ-4。

FJ-1于1948年首飞，源自平直翼的F-86, 因为它的性能表现令人失望，只生产了31架。FJ-2于1954年首飞，源自F-86E，改为后掠翼，共建造了200 架。FJ-3更换为英国的阿姆斯壮J65发动机，改用可折叠机翼，建造了538架。FJ-4重新改进了机身和机翼，建造了372架。

二、性能指标

FJ-1：

发动机：1台Allison J35-A-2，推力 18.05千牛

翼展：11.63米，机长：10.48米，机高：4.52米，机翼面积：20.53平方米

空重：4100千克，最大起飞重量：7076千克

速度：880千米/时，升限：9750米，航程：2414千米

武器：6*12.7毫米机枪；

FJ-2：

发动机：1台G.E. J47-GE-2，推力26.7千牛

翼展：11.31米，机长：11.45米，机高：4.14米，机翼面积：26.75平方米

空重：5353千克

速度：1088千米/时，航程：1593千米

武器：4*20毫米机炮；

FJ-3：

发动机：1台Wright J65-W-4，推力34千牛

翼展：11.31米，机长：11.45米，机高：4.16米，机翼面积：28.08平方米

空重：5536千克

速度：1096千米/时，航程：1593千米

武器：4*20毫米机炮；

FJ-4：

发动机：1台Wright J65-16A，推力34.3千牛

翼展：11.91米，机长：11.07米，机高：4.24米，机翼面积：31.46平方米

空重：5992千克

速度：1094千米/时，升限：15200米，航程：4340千米

武器：4*20毫米机炮。

法国“幻影”F－1

“幻影”F－1 主要参数及性能

翼展： 8.40 米

机长： 15.30 米

机高： 4.50 米

空重： 7.4 吨

实用升限： 20000 米

转场航程： 3300 公里

作战半径： 1390 公里

续航时间： 3小时45分

限制过载： +7 g

最大爬升率： 213 米/秒

最大起飞重量：16.2 吨

最大平飞速度： M2.2

-- “幻影”（Mirage）F－1 是法国的全天候高空截击机，配备不同的武器和设备，可以完成制空、截击、低空对地攻击等任务。

-- 1969年3月20日首次试飞，1973年3月14日正式向法国政府交付，1991年停产，共生产各型731架，单价900~1100万美元（1983）。

-- “幻影”F－1 前机身下侧有两门30毫米“德发”553机炮，每门备弹135发，外部最大载弹量6.3吨。执行截击任务时可挂“马特拉”超530、AIM-9J“响尾蛇”空空导弹。

VF-1 "Valkyrie"

A.D1999年，UN SPAVY运用从MACROSS上得到的科技，集合全地球顶尖的科学家对VF系列进行开发，A.D2009年VF-1X与SDF-1 MACROSS一同装配实战部队。

www.macross.com.cn | 惑星伊甸 | U.N.SPACY 数据中心

VF-1是一种全天候多用途战机，两台热核叶轮发动机和VG翼（Variable Geometly Wing ：可变后退翼）使其在大气圈内的作站性能异常优越。但它的最大特点是可进行F(Fighter)，G(Gerwalk)，B(battoroid)三种形态的变换。F形态，即战机形态，有很高的速度和机动性。B形态，即战士形态，可以进行比较精密的工作，适合于巷战和格斗。而G形态则间于两者之间。

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VF-1可根据头部的HEAD LASERS(头部激光炮)的不同，区分为A,J,S,D四种型号。

www.macross.com.cn | 惑星伊甸 | U.N.SPACY 数据中心

◆机型◆－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－

VF-X-1：具有变形机构的发展型原型机

VF-1A：标准量产型

VF-1B：将VF-1A 的头部以及航电系统升级成VF-1S，可算是半个VF-1S

VF-1D：VF-1的双座型

VF-1J：分配给小队长以及中队长使用的CAG机

VF-1S：分配给大队长的CAG机

VF-1 Super Valkyrie "Booby Duck"：加装标准型FAST Pack的VF-1

VF-1 Strike Valkyrie：配备NP-BP-02 Beam Cannon FAST Pack的VF-1

VT-1 Ostrich：由双座型VF-1D为基础，更换头部模组而成的教练机

VT-1 Super Ostrich：装备无武装FAST Pack的VT-1

VT-1 C：VT-1的民用版

VF-1 Armored Valkyrie：配备GBP-1S系统的VF-1

VF-1X Plus Enhanced Valkyrie：经过强化后的VF-1

VE-1 Elint Seeker：以索敌、宇宙中管制为目的开发的侦查机

VEFR-1：由VF-1大幅改造而成的双座型电战机

VF-1R：更新型的VF-1

VF-1 Armored Gerwalk：装备以Gerwalk形态为基础开发的机动装甲的VF-1

VF-X3：统合军宇宙机动作战理念下的宇宙专用攻击机

SDP-1：VF-1改装的对舰攻击专用型机体

（以上资料来自网络及超时空要塞中国联盟）

美国F-3魔鬼战斗机　[本章字数：501　最新更新时间：2009-09-10 10:00:00.0]

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F-3:

研制国家：美国，名称：魔鬼（Demon）

一、概述：

F-3是麦克唐纳公司研制的第一种后掠翼喷气式战斗机。1949 年开始设计, 1951 年8月7日第一架原型机XF3H-1首飞 。最开始发动机选用西屋电器的J40，但是发动机极不可靠, 在损失了六架飞机和四名飞行员后, 第一种生产型F3H-1N 被停飞。

1953年F-3选用更加强有力的Allison J71 发动机，新发动机很大地改进了飞机的性能表现。被命名为于F3H-2N，于1956年进入美国海军服役。 F3H-2M 于1955年首飞，是第一种只带导弹不用机炮的战机。

F3H-2，1956 年定货，为攻击战斗机。它可携带四枚麻雀导弹或二枚响尾蛇导弹，并配备了四门20 毫米机炮。F3H-2 能带6,000 磅常规炸弹。

F-3各型共生产了522架，于1964年退役。

二、性能指标

尺寸数据：翼展 10.77米，机长 17.96米，机高 4.44米，机翼面积: 48.22平方米。

重量数据：空重: 10039千克，最大起飞重量: 15377千克。

性能数据：最大速度: 1040千米/时，升限: 13000米，航程: 1900千米。

动力装置：1台Allison J71-A-2E，推力 4400kg 。

美国第二代F-4鬼怪重型战斗机　[本章字数：22032　最新更新时间：2009-09-08 10:00:00.0]

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简介

F-4“鬼怪”（Phantom）是美国原麦克唐纳公司（现并入波音公司）为海军研制的双座双发舰队重型防空战斗机，后来美国空军也大量采用。F-4于1956年开始设计，1958年5月第一架原型机试飞，生产型则于1961年10月开始正式交付海军使用。1963年11月开始进入空军服役。

F-4是美国第二代战斗机的典型代表，各方面的性能都比较好，不但空战性能好，对地攻击能力也很强，是美国空、海军六、七十年代的主力战斗机，参加过越南战争和中东战争，也曾经是美国空军的“雷鸟”飞行表演队的表演用机。F-4采用外翼上反、带犬齿前缘、大根梢比、小展弦比的后掠式低单翼，机头为大型雷达罩，垂尾与下反的平尾之间形成120度的夹角。这些经大量风洞试验选定的特殊外形特征，加上采用了喷气襟翼等措施，使飞机着陆速度低、低速飞行时不易翼尖失速。该机采用两侧进气的气动布局，采用了带附面层控制板的侧面进气口，发动机为两台J79-GB-17涡喷发动机，单台最大推力为5385千克力，加力推力为8120千克力。其主要机载设备包括AN／AJB-7全高度轰炸系统，AN／APQ-120火控雷达，AN／ASA-32自动火力控制系统，AN／ASQ-91武器投放系统，AN／ASG-26前置角计算光学瞄准具，AN／APR-36、37雷达寻的和警戒系统等。F-4的缺点是大迎角机动性能欠佳，高空和超低空性能略差，起降时对跑道要求较高。

外形尺寸

翼展　11.77米

机长　19.20米

机高　5.02米

机翼面积　49.24米2

机翼前缘后掠角　45°

机翼展弦比，　2.82

主轮距　5.45米

前主轮距　5.92米

重量及载荷

空重　13760千克

空战起飞重量　18820千克

最大起飞重量　28030千克

最大着陆重量　20875千克

最大载弹量7250千克 (内部满油)　5450千克

性能数据(除注*号者外，均指最大起飞重量为28030千克的数据)

最大平飞速度M2.27　2414公里/小时

失速速度　294公里/小时

最大爬升率　251米/秒

(最大起飞重量28030千克)　31米/秒

实用升限(超音速)　16580米

(一台发动机关车)　6490米

起飞滑跑距离　1338米

起飞距离(至15米高)　1792米

着陆滑跑距离(重量17211千克)　1152米

(重量同上，带减速伞)　951米

着陆距离(自15米高度，重量17211千克)　1734米

(重量同上，带减速伞)　1533米

作战半径(截击)　1226公里

(防御性空战)　795公里

(遮断)　1145公里

转场航程　3184公里

限制过载(重量17000千克、对称机动)　+8.5g

(重量17000千克、非对称机动)　+6.8g

设计思想

设计思想

朝鲜战争结束后，空战理论与战斗机装备技术水平均有了长足的发展。在越战前，主流的战斗机设计思想包括如下要点:

1. 认为飞机的大速度是决定空中优势的主要因素。为了保证飞机具有大速度, 必须竭尽一切努力减小阻力，甚至不惜牺牲爬升率和机动性。F-104、米格-21就是典型的范例。到了研制F-4的时候，飞行控制与发动机技术相比起研制前两种战斗机的时候已经有了很大改善，因此比F-104、米格-21的情况要好些，但格斗性能仍然无法与之前的F-86、米格-17等轻型战斗机相比。

2. 主张研制多用途战术战斗机, 要求飞机兼有空战和对地攻击能力, 即主张研制战斗轰炸机，而不再像以往那样研制单纯的防空截击机或专用对地攻击机。最终F-4的确兼备了这两种作战能力，但在发动机推力有限、气动设计未尽完美的前提下，强求对地攻击能力反倒拖累了整体飞行性能，特别是携带对地武器时无法有效的与敌方战斗机交战。

3. 为对抗装备大射程对空/对地制导武器的敌机，截击机的战术被设想为利用速度优势追赶或快速逼近目标, 并利用先进的火控武器系统(以使用半主动雷达制导空空导弹为突出特征)在尽可能远的距离上将敌机歼灭。但由于火控与武器技术水平的限制，这一构思未能在F-4上有效的实现。

4. 为实现2、3两点指标，新研制的战斗机必须具有较大的航程。同时，为F-4研制的先进火控系统操作较为复杂，因此必须配备双人机组(飞行员与武器操作员)。这意味着F-4的体积、重量会比之前的战斗机有很大的增长，而气动、飞控和发动机技术却没有相应幅度的增长。

5. 认为截击机同时投入战斗的飞机数量将减少，实施攻击时机动动作“平直化”，力求一次攻击来结束战斗。于是当时认为格斗性能的下降是可以接受的。

6. 忽视航炮的作用。有人认为空空导弹出现之后，航炮作为一种武器已没有前途。当时几乎所有新研制的战斗机，包括F-4，都没有装航炮。很快这一决策被实战证明是极为错误的。

7. 不重视飞行员在空战中的作用。有人认为飞行员不需要学会判断空中情况，而是由地面指挥所代替他们下决心。

飞机设计师们就是按照以上这些想法研制了包括F-4在内的第二代喷气式战斗机。这代飞机的最大速度达M2左右、有的甚至达M3, 机载电子设备和武器系统的性能均有较大的提高, 重视对地攻击能力, “重型化”倾向明显。从其航空技术水平和飞机的性能来看, 确实比第一代战斗机有了明显的提高和发展。但在60年代后期开始进行的越南战争和其他局部战争中, 第二代喷气式战斗机的使用效果( 尤其是空战使用)，并不理想。从某种意义上来讲, 它在发展方向上走了一段“弯路”。这主要是因为实战中的空战作战方式与原先设想的有很大的差别。