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AIM-7系列导弹

　“麻雀”ⅠAIM-7A分为3个舱段，弹头为引信/战斗部舱，弹体中部为制导控制舱，弹体中后部为固体火箭发动机舱，3个舱段用螺钉连接。由于采用雷达波束制导，其制导控制舱内装的是陀螺仪、加速度计、天线和接收机、计算装置、伺服机构、电瓶和高压能源。导弹发射后1s，由陀螺仪和加速度计组成的自动驾驶仪控制飞行，导弹进入机载雷达AN/APG-51B的制导波束后，自动驾驶仪与伺服机构断开，天线和接收机接收制导波束信号，计算装置据此计算出导弹相对于制导波束等强信号区的偏移量，通过伺服机构使全动式弹翼偏转，使导弹返回等强信号区，制导波束随动于机载光学瞄准具视线，从而引导导弹飞行所瞄准攻击的空中目标，制导飞行时间20s。

“麻雀”ⅡAIM-7B导弹采用主动雷达制导，其舱段布局和内部结构与“麻雀”Ⅰ不同；“麻雀”Ⅲ导弹采用半主动连续波或脉冲多普勒雷达制导，其舱段布局和内部结构与“麻雀”Ⅰ/Ⅱ不同，分为5个段舱，从前到后为导引头、自动驾驶仪和电源、液压舵机和液压能源、引信/战斗部、固体火箭发动机，但其具体结构随各自型号不同亦有较大区别。按作战性能水平，“麻雀”系列空空导弹可分为三代：第一代AIM-7A，只能用于尾追攻击；第二代AIM-7C/7D/7E/7E-2，具有一定的全天候、全向攻击能力；第三代AIM-7F/7M/7P/7R，具有全天候、全向攻击、上视/上射和下视/下射能力。

AIM-120导弹

　作为AMRAAM导弹家族的成员之一，AIM-120是美国研制的第一款主动雷达制导视距外空对空导弹，十几年来衍生了A、B、C、D四种型号，是世界多国空军争相采购的武器。2003年售价为每枚38万6千美元。

AIM-120是美国研制的一种"发射后不管"的先进中距空对空导弹,它首次使用便取得战果,揭开了世界空战史上新的一页。在此之前的超视距空战,由于大多采用半主动雷达制导的导弹,发射导弹后,载机必须保持对目标的跟踪和照射,直至击中目标。在这段时间里,载机须基本上不能有大动作，这对载机和飞行员的安全是极大的威胁，因为被敌方击中的机会很大。[10]

服役史

F-15浅灰色“罗盘幽灵”空优涂装　

随着卢克空军基地改装训练部队（RTU）的增加，美国空军开始将它的第一批 F-15 分配到内利斯空军基地的第 1 战术战斗机联队下属中队担负战斗值班。该中队自 1976 年1月起开始换装 F-15A/B。第一批 F-15A 交付的时候喷涂着浅蓝色的空优涂装。但这种涂装方案很快就放弃了。德克萨斯州的天空也许是蓝色的，但西欧的天空却是浅灰色的，执行全球战略的美国空军不可能不考虑到这一点。之后（在F-15E 出现之前）所有的 F-15 全部换成了浅灰色的“罗盘幽灵”空优涂装。

1977年驻德国比特堡空军基地的第 36 战术战斗机联队换装 F-15 后开始具备初始作战能力。同年 12 月，第三个换装 F-15 的联队　驻新墨西哥州霍罗门空军基地的第49战术战斗机联队也开始担负战斗值班。内利斯基地的第 57 战斗机武器联队是第4个换装 F-15 的联队，该联队主要担负高级训练、评估测试以及战术研究任务。为了对抗苏联在欧洲的威胁，继国内部队之后，驻荷兰索斯特堡基地的第 32 战术战斗机中队于 1978 年9 月13日开始换装 F-15A/B，该中队虽是美国空军部队，但受荷兰空军指挥执行北约赋予的作战任务。12 月佛罗里达州埃格林基地 33 战术战斗机联队也开始换装 F-15。1979 年9月，F-15C 投产并首先装备第 18 战术战斗机联队。此后，F-15C/D 逐步取代 F-15A 装备一线部队。

80 年代中期，第 21 混合联队（现改编成战术战斗机联队）开始换装 F-15A/B。该联队在 1990 年3月发生一起严重事故，一架 F-15 在空战演习时误射一枚AIM-9M 实弹，击伤另一架 F-15。此事引起美国空军的严重关注。随后该联队队长 H?S?斯托尔上校被解职。不过此事也证明了 F-15 顽强的战场生存力。现在第 21 联队已经换装 F-15C/D，并正在组建一个 F-15E 中队。

最后装备 F-15A/B 的是战术空军司令部下属的 4 个战斗截击机中队（第 5、48、57、318 中队），但它们却为北美防空司令部执行防空任务。随着大批F-16A Block15 进入战斗截击机中队服役，取代了 F-15A 的防空主力地位。1990 年10月1日，第 48 中队撤编，此后美国本土再也没有一个装备F-15 的一线防空中队。

1985 年9 月13日，第 6512 试验中队的一架 F-15A 从爱德华兹空军基地起飞，跃升到 24,384 米高空，发射了一枚反卫星导弹（ASAT），成功击毁美国 1979 年2月发射的 P78-1 号伽马频谱仪卫星。这是 F-15 反卫星计划第 15 次发射试验，也是第一次实弹发射。原本计划在第 48、318 中队部署 ASAT，两个中队已经接受了 3~4 架经过改装的 F-15,但由于美苏签订了关于禁止在太空中试验武器的协议，该计划于1986年正式取消。

1987 年8 月1日，美国空军第一支 F-15E 训练部队，第 461 战术战斗机训练中队组建，隶属于卢克基地的第 405 战术训练联队。1988 年7月，该中队具备初始作战能力。1989年10月，第4战术战斗机联队（现更名为第4联队）下属第 336 战术战斗机中队在换装 F-15E 后开始具备有限的作战能力，1990年8 月1日达到初始作战能力。此后又有三个联队相继装备 F-15E。

使用者

除美国外还有以色列、日本、沙特阿拉伯、韩国、新加坡使用F-15系列战机。

战绩

F-15战斗机在实战中创造了累计击落敌机96架，而F-15无一被击落的骄人战绩。

一架在以色列的F-15与一架A-6相撞后，在左主翼脱落了一大半后仍然安全返回基地

发展趋势

F-15C/D已计划要由其后继者F/A-22猛禽战斗机取代，F-15E预计在未来会在空军中保持一定的数量。

性能诸元

外形尺寸

F-15三面线图

人员： 1 (A/C), 2 (B/D/E)

全长： 63.75 ft (19.43 m)

翼展： 42.75 ft (13.03 m)

全高： 18.625 ft (5.68 m)

翼面积 608 ft2 (56.5 m2)

空重： 28,000 lb (12,700 kg)

重量及载荷

　空机重量12973千克，最大起飞重量30845千克（制空战斗机20244千克），最大燃油重量（机内）6103千克，（外挂，2个保形油箱和3个副油箱）9818千克，最大外挂武器载荷10705千克。

动力装置

　早期装两台普?惠公司F100-PW-100涡扇发动机，单台静推力65.2千牛，加力推力105.9千牛，1991年后换装推力为129千牛一级的F110-GE-129或F100-PW-229涡扇发动机。

性能数据　

　最大平飞速度马赫数2.5，进场速度232千米/小时，实用升限18300米，起飞滑跑距离（截击）274米，着陆滑跑距离（截击，不用减速伞）1067米，最大续航时间（无空中加油）5小时15分，（空中加油）15小时，转场航程（带保形油箱）5745千米，（不带保形油箱）4631千米，限制过载9+/-3g。

主要机载设备

　休斯公司的AN/APG-70（C/D型）或AN/APG-63（A/B型）火控雷达，AN/ASN-108姿态/方向参考系统，AN/ALQ-119电子干扰吊舱，AN/ARN-118塔康系统，AN/ASN-109惯性导航系统，AN/AWG-20火控系统，AN/ASK-6大气数据计算机，CP-1075/AYK中央数据计算机等。

航程

　C：转场航程3000海里（携带适型油箱与三个外挂副油箱）

E：3100海里（携带适型油箱与三个外挂副油箱）、2400海里（携带副油箱）

实用升限

　A/B/C/D: 65,000 ft (19,800 m)

E: 50,000 ft (15,000 m)

爬升率 50,000 ft/min (15,240 m/min)

武器

　六个翼下、四个机身外侧、一个机身中线挂点，总外挂可达16,000磅(7,300公斤)，武器包括：

航炮：M61A1航炮

导弹：AIM-7“麻雀”空空导弹、AIM-120先进中程空空导弹、AIM-9“响尾蛇”空空导弹

炸弹：F-15E可挂载美国空军各种航空炸弹，包括自由落体核弹，以及GBU-28 4,500磅(2000公斤)碉堡穿透炸弹[12]

F-15所有型号

F-15A

F-15A最初生产型

单座制空战斗型，装备F-100-PW-100发动机和AN/APG-63雷达，1972年7月27日首飞，于1974年11月交付使用。到停产为止，F-15A共计生产384架，装备美国空军366架，出口以色列42架。

1982年1月驻兰利空军基地的第48战斗截击中队开始换装F-15A，成为第一个换装F-15的防空中队。

20世纪90年代中期以后，F-15A开始从一线部队退役，转给空中国民警卫队。有6个州的空中国民警卫队装备有F-15A。F-15A/B两机型共装备了7个空中连队和6个空中国民警卫队中队，以及以色列空军的一个空军中队。

F-15B

　A型的双座教练型，初称TF-15A，后改称F-15B。其结构重量增加了363千克，具有F-15A的全部作战能力，但没有装备A的AN/ALQ-135电子干扰设备。外观上主要区别是增加了一个后座教员席。后座教员席具有全部操纵能力，视界良好，可以在飞行包线内完成任何动作，包括起飞和着陆。由于B型主要用于训练，因此后座无能力控制用于作战的航电系统和武器设备。产量60架，其中7架出口以色列。

F-15B于1973年6月首飞。1974年11月第一架生产型交付驻亚利桑那州卢克空军基地的第58战术训练联队。

F-15A/B MSIP

　F-15A/B的寿命中期改进计划，于20世纪90年代开始实施。其主要目标是将F-15A/B升级到F-C/D的标准，包括更换AN/APG-70雷达、换装新的航电设备、用新式数字式计算机取代老式的模拟式计算机等

F-15C

　在A型基础上改进的单座制空战斗型。其内部载油量增加了1.116吨，采用改进型APG-63雷达，可在进气道两侧加装保形油箱。除了可装载2.211吨JP-4燃油外，也可换装侦查传感器、雷达探测、干扰设备、激光标定装置、微光电视设备和侦查照相机等设备。最初型仍采用F100-PW-100发动机，后来大部分改用F100-PW-220。最大起飞重量有所增加。在于A型的区别上只能通过机尾号识别（从“78-”到“86-”）产量488架，出口以色列24架、沙特75架。

目前为止，F-15C仍然是美空军的主力制空战斗机，数量装备约300架，共计装备9个空军联队和一个以色列空军中队。

F-15D

　C型的双座教练型。同样具有C型的全部作战能力以及保形油箱。其关系类同B型与A型之间的关系。产量82架，出口以色列7架、沙特23架。

F-15C/D MSIP

　F-15C/D的中期改进计划。其航电设备全面升级，包括：换装雷达、座舱显示器、电子战系统以及数字式计算机。

TF-15A

　利用第二架TF-15A改装的双座专用战斗轰炸型验证机。他有麦道公司自行投资研制，用于和F-16XL竞争空军F-111后继机计划，并在此基础上研制出F-15E。

F-15E

　双座全天候战斗轰炸机，它是根据1982年美国空军计划研制并投产的F-111后继机。机身结构加强，座舱经过重新设计。后期型发动机升级为F100-PW-229。重点改进航电设备，包括：换装APG-70雷达，加装蓝盾吊舱，以保证目标发现与识别以及改进武器发射精度，原来的二余度模拟式CAS改进为具有自动地形跟随能力的数字式三余度电传飞控系统，改用环形激光陀螺惯导系统等。

1986年12月11日生产型首飞，1988年4月12日开始交付，原订购392架，1988年削减到200架，后又增加到224架，现已全部交付完毕，共计装备5个空军联队。

F-15F

　为沙特准备的F-15E单座方案，换装新型发动机、雷达和座舱显示器设备。沙特原准备在48架F-15S双座型基础上订购24架F-15F，后全部改为F-15S。F-15F最终未能投产。

F-15H

　用于竞争希腊空军战斗机计划的F-15E出口型

F-15I

以色列空军装备的F-15E出口型。它用以色列自行研制的SPS-2000系统取代了美国产的战术电子战系统，其他基本不变，发动机为后期型的F100-PW-229。前后共计订购25架

1997年9月12日首飞，同年11月6日交付。目前已交付完毕，装备以空军1个中队

F-15J/DJ

　日本根据许可证生产的F-15C/D。计划生产233架，前14架在美生产，其余由日本三菱重工制造。和F-15C/D相比，主要是换装了一些日本国产的航电设备。

F-15J/DJ共装备7个中队，目前仍是日本航空自卫队主力战机

F-15K

　韩国订购的F-15E出口型。和F-15E的主要区别是：改进了航电设备，加强了机身结构，改进了座舱显示设备

F-15MANX

　基于NASA的主动推力矢量控制计划的无尾隐形方案。

F-15N

　F-15的海军型方案

F-15S

　沙特订购的F-15E简化型。发动机为F100-PW-229，但航电设备水平降低，大量采用F-15C/D上的设备。雷达虽然是APG-70，但取消了地面测绘能力，性能和APG-63相当。此外还取消了部分电子对抗设备，降低了蓝盾吊舱的性能。这一系列的改动使得该机的对地攻击能力大打折扣。

1992年9月11日美国批准沙特的采购计划　原订购48架，后将F-15F单座型改为F-15S。1995年6月该机首飞，9月12日交付。目前已交付完毕。

F-15S/MTD

　美国空军在F-15B的基础上改装的短距起飞/精确着陆技术验证机。它采用三翼面布局，换装数字式电传飞控系统。发动机为F100-PW-220，但改用二元矢量喷口。该机主要用于验证飞机在短距起飞和实用推力矢量控制(TVC)时，起飞、着陆以及空战机动性能。

F-15XP

　沙特订购的F-15F/S的最初编号，后分别改为现编号

F-15XX

　在F-15C基础上发展的制空型。重点改进了航电设备和系统，以作为F-22计划的一个低成本备份方案。1992年该计划放弃。

NF-15B/F-15ACTIVE

F-15 ACTIVE主动控制技术验证机　NASA改装的F-15B，作为主动控制技术的验证机，采用三翼面布局。它由F-15S/MTD验证机直接改装而来，换装了新研制的轴对称推力矢量喷口　这是它和F-15S/MTD在外观上的最大区别。发动机是F100-PW-229，外加推力192千牛。主要用于验证不同迎角和马赫数下推力矢量工作情况。

RF-15

　F-15专用侦查型方案

F-15/PDF

　由F-15C改进的防空压制型方案，具备精确打击能力

F-15SG

　F-15E 的新加坡版本，配备了主动相控阵雷达、头盔显示系统、高精度瞄准吊舱等先进设备，作战半径超过1800公里，最大载弹量10吨。

F-15SE

　具备部分隐身性能的F-15战斗机的最新改进型。该机采用了与F/A－18“大黄蜂”战斗机类似的向外倾斜的垂尾，以及可以在内部设置武器舱的保形油箱(CFT)。

F-15发展年表

1965年4月29日　空军司令部正式启动 F-X计划，要求研制一种新型战术战斗机，具体工作由空军系统司令部（AFSC）负责

1965年6月16日　AFSC 指定航空系统分部（ASD）完成 F-X 的预研工作

1965年6月22日　F-X 初始想定发布，该机被描述成一种小型、廉价、高性能战斗机，可以执行视距内的空地/空空任务。空军要求70年代初形成初始作战能力

1965年12月　空军完成并将 F-X 研究方案递交可能的投标商

1965年1月份　空军从八家投标商收到竞标方案

1965年4月份　空军选择三家厂商参加 F-X 竞争：麦克唐纳?道格拉斯、北美?洛克韦尔和费尔柴尔德?共和

1966年8月12日　ASD 正式建立系统计划办公室（SPO）负责 F-X 计划

1967年6月份　F-15 概念表述文件发布

1968年10月24日　空军正式将 F-X 命名为 ZF-15A

1969 财年　F-X SPO 重组，运作控制权移交系统管理部门

1969年7月14日　F-15 计划办公室成为独立组织，直接向 AFSC 司令部负责。ASD 继续提供行政、后勤工程援助。本杰明?N?比利斯被准将指定为 F-15 项目负责人

1969年10月19日　AFSC 司令部指定 F-15SPO 负责 F-15 项目。所有计划内部门均直接向其负责

1969年12月23日　空军选择麦?道作为F-15 主承包商

1970年1月1日　F33657-70-C-0300 合同生效，麦?道进入F-15 全尺寸发展阶段

1970年2月27日　普拉特?惠特尼公司被选中作为 F-15 发动机承包商

1970年9月30日　休斯公司被选中作为F-15雷达系统分包商

1971年4月8日　F-15 设计二次评审完成

1971年6月18日　空军批准为F-15 设计的F100发动机方案

1972年5月31日　政府批准 F100 发动机首次试车

1972年6月26日　第一架 F-15 出厂

1972年7月27日　F-15 首次试飞成功

1973年3月1日　首批 30 架具备全部作战能力的 F-15 获准投产

1973年7月份　F-15B（TF-15A）首飞成功

1974年11月14日　麦?道向空军交付首批两架 F-15B（73-108、73-109）

1975年9月份　第一个F-15 中队形成初始作战能力（IOC）

1977年4月27日　23 架F-15 从兰利空军基地起飞，前往德国比特堡空军基地。这是 F-15 首次海外部署

1977年12月28日　日本宣布将在 1978 财年订购 100 架 F-15

1978年7月份　美国政府同意向以色列和沙特阿拉伯交付 F-15

1979年6月份　F-15 对外军售计划启动，总计 108 架飞机，约 25 亿美元

1980年12月份　麦?道提出“攻击鹰”方案，为 F-15 双座战斗轰炸型。该提案还包括为空军的早期 F-15 翻新，并更新电子设备。这一提案涉及到防空司令部的 114 架 F-15，战术空军司令部的 206 架 F-15A/B，304 架 F-15C/D。此外，空军也计划订购 204 架 F-15C/D，398 架双重任务战斗机

1981年6月2日　巴比伦行动。以色列8 架 F-16 远程奔袭伊拉克的巴格达核反应堆，F-15 为之护航。行动完全成功，没有发生空战

1984年4月27日　空军司令部批准发展 F-15E

1986年12月11日　F-15E 首飞

1990~1991年　F-15SPO 为将 F-15C/D/E 部署到海湾的“沙漠之鹰”行动提供全力支援，同时和华纳?罗宾斯航空后勤中心合作，尽快将第 4 战术战斗机联队缺编的 F-15E 交付使用。空军共有 48 架 F-15E 部署到沙特，但在对地攻击中损失 2 架。由于各方保障得力，F-15E 在“沙漠风暴”中保持了 95.5% 的战备完好率。根据统计，F-15 在空战中取得了26：0 的战绩

1991年8月16日　首批两架 F-15S 根据“和平阳光”计划运交沙特

1991年12月18日　F-15I 首飞（根据“和平之狐”计划出售给以色列的 F-15E）

1997年8月1日　F-15 研制生产厂商麦?道公司被波音公司兼并

1998年1月份　以色列空军开始接收首批两架 F-15I

1999年12月份　空军宣布计划为 F-15C 换装 APG-63(V)2 主动相控阵雷达，期望在增强能力的同时降低维护费用

2002年5月21日　韩国空军宣布向波音订购 40 架F-15K，价值 42.28 亿美元

2005年3月3日　F-15K 在美国圣路易斯首飞成功

2005年10月7日　韩国引进的 40 架美制新型 F-15K 战斗机的首批两架抵达汉城

2005年12月12日　新加坡国防部与美国波音公司签订合同，向波音公司购买12架F-15SG 型战斗机，总价约为10亿美元

附：其它称做F-15的飞机

在第二次世界大战中，诺斯若普(Northrop)建造了P-61“黑寡妇”战斗机的无武装型，称为F-15“报告者”(Reporter)。在陆军航空队的命名系统中，F代表照相侦察机，使用到1947年美国空军创立。

美国第三代F-16战隼战斗机　[本章字数：19058　最新更新时间：2009-09-21 10:00:00.0]

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【战机简介】

研制国家：美国

全称：F-16“战隼”（Fighting Falcon）轻型战斗机

研制单位：美国通用动力公司/洛马公司

造价：F-16A/B单位为3000万美元（2006年币值），F-16C/D3380万美元（2006年币值）

服役状况：现役，美国空军共约采购了2231架（截至2005年3月）

F-16是美国通用动力公司为美空军研制的单发单座轻型战斗机，主要用于空战，也可用于近距空中支援，是美国空军的主力机种之一。冷战后，美国空军对军机的需求量下降，通用动力公司于1992年12月宣布将F-16的生产线卖给了洛克希德公司。

F-16战斗机图片【性能参数】

　F-16A技术数据

翼展:9.45m

全长:15.09m

高度:5.09m

空重:7,070kg

最大起飞重量:16,057kg

内载燃油量:3,160kg(4,060L)

最大挂载能力:6,800kg

发动机:P&WF100-PW-200型涡轮风扇发动机一具。

发动机推力：11,350kg

最大平飞速度:Mach2.0

最大爬升率:15,240m/min

升限:15,240m(46,250ft)

最大航程:3,890km

电子系统:

火控雷达:WestinghouseAN/APG-66(V)2A

最大搜索距离:185km(100nm)

导航系统:LittonLN-93型激光陀螺仪

电子战系统:

雷达预警系统(RWS):LittonAN/ALR-56M型雷达预警系统

电子对抗系统(ECM):AN/ALE-47红外诱饵、干扰丝撒布器、RaytheonAN/ALQ-184(v)2型电子对抗吊舱

武器系统:

固定武装:GEM61A120mm机关炮

武器挂点:左右翼端各一、翼下各三；机腹挂点一；计九个挂点

F-16C装有一台F-100-PW-200(3)型涡扇发动机，加力状态可达11338公斤。最大时速2120公里，马赫数2.0。最大航程3219公里以上。实用升限15240米以上。

【结构特点】

F-16战斗机选用了边条翼，空战襟翼、翼身融合体、放宽静稳定度、电传操纵和高过载座舱等新技术来提高飞机的空战性能。F-16的结构材料80.6％是铝合金，7.6％是钢，2.8％是复合材料，1.5％是钛合金，7.5％为其它材料。

F-16在总体布局上采用了随控布局中的“放宽静稳定度”技术。与常规布局相比，机翼向前移动了40.6厘米，从而使气动力中心前移，在速度为0.9马赫时静稳定度略为负值，而在速度为1.2马赫时为8％。飞机靠“增稳系统”自动控制舵面，保持稳定飞行。这样带来的好处是减小了尾翼尺寸，降低了结构重量和阻力，改善了飞机的操纵性，同时提高了机动能力。

机翼。F-16采用悬臂式中单翼，平面几何形状为切角三角形。前缘后掠角40°。展弦比约为3．0，相对厚度约为4％，基本翼型是NACA64A-204。机翼前缘有可随迎角和马赫数的变化而自动偏转以改变机翼弯度的前缘襟翼，使飞机在大迎角时仍保持有效的升力。机翼后缘有全展长的襟副翼，它既可作为一般襟翼来增加升力，又可左右差动进行横向操纵。从翼根前缘沿机身两侧向前延伸的大后掠角边条翼可以控制涡流，提高大迎角时的升力，改善操纵性和稳定性，减小机翼面积。据计算，采用边条翼比按常规布局的机翼减轻重量222千克。机翼内部结构由梁、肋组成，上下敷以整体板蒙皮。

机身。采用半硬壳式结构。外形短粗，采用翼身融合体形式与机翼连接，使机身与机翼圆滑地结合在一起，从而减小了阻力，提高了升阻比，增加了刚度，增加机身容积9％，并使机体减重258千克。

尾翼。全动式平尾，平面几何外形与机翼类似，下反角25°，平尾翼根整流罩后部是开裂式减速板，最大开度60°。立尾较高，安定面大，大迎角时安定性好，可防尾旋，有全展长的方向舵。垂直安定面是多梁多肋铝合金结构，蒙皮是碳纤维复合材料的。垂尾根部整流罩前边的背鳍是玻璃纤维的。平尾由碳纤维复合材料的盖板、铝蜂窝夹芯、钛合金的梁及钢制的前缘组成。腹鳍是普通的铝合金结构。

动力装置。早期F-16装一台普拉特?惠特尼公司的F100-PW-100涡轮风扇发动机，最大推力7400公斤，加力推力11340公斤。从1984年开始，美国空军要求通用动力公司生产的F-16安装通用电气公司的F110-GE-100涡轮风扇发动机，并且要求两种发动机可以相互替换。1991年开始生产的F-16C “布洛克-50”换装了推力为13163公斤的 F-100-PW-229和F110-GE-129发动机．采用固定几何形状的腹部进气道，装有附面层隔板，其位置适合于在0.8-1.0马赫的速度范围内进行空战。采用固定式进气道比采用可调式进气道节约重量180千克。选择腹部进气道是为了在进行机动飞行时，使进气流所受干扰最小，并可避免吸入机炮的烟雾。在座舱后部机身上方有空中加油口。机身下的挂架可挂1136升的副油箱，机翼内侧挂架可挂1400升副油箱。

座舱 F-16A、F-16C的座舱为单人空调座舱。为改善驾驶员视界采用气泡式座舱盖，这种新式的座舱盖可使驾驶员的上半球视野达360°，一侧至另一侧为260°，前后为195°，侧下方为40°，前下方为15°。采用道格拉斯公司的IE-2零一零弹射座椅，能在零高度和0-1100公里／小时的速度范围内安全弹射。座椅向后倾斜30°，并提高脚蹬位置，这可以使驾驶员在短时间的抗过载能力达到8-9G。F-16B、F-16D为串列式双座舱。两个座舱内装有全套操纵装置、显示装置、仪表、电子设备及救生系统，可供训练及作战使用。第二个座舱的布置与F-16A、F-16C的座舱基本相同，具有所有的系统操纵功能。前后座舱用两块透明玻璃板隔开，前后座舱均有良好的视界。

【机载设备】

早期的F-16A主要设备有：APG一66脉冲多普勒雷达，下视距离37?56公里，上视距离46?74公里；AN／ARN?108仪表着陆系统；SKN-2400惯导系统；雷达光电显示设备；中央大气数据计算机；飞行控制计算机等。F?16A装AN／APG?66脉冲多普勒火控雷达。进行空战时有四种工作状态，即仰视搜索和跟踪，俯视搜索和跟踪，格斗自动截获目标，自动工作。对于雷达反射面积为5米的目标，APG?66雷达的发现距离，仰视为60?90公里，俯视为46?65公里。对于图?95飞机这样的大型目标，其最大发现距离可达140公里左右。

在空对地工作状态，APG?66雷达有7种工作模式：空对地测距，真实波束地图测绘，扩展的真实波束地图测绘，多普勒波速锐化，信标，图象冻结，对海搜索。而改进型的F?16C采用AN／APG?68火控雷达，这种雷达是由APG?66发展而成的。主要是对三个部件进行了改进，即可编程信号处理机，发射机和低脉冲重复频率组件。据称，APG?68的探测距离比APG?66增大40％。这种雷达具有随要求和武器变化而重编程序、高分辨力地图测绘、超视距目标识别等能力。它能与“响尾蛇”、“麻雀”、AIM?120等空对空导弹配用。在空对空边扫描，边跟踪状态时可同时跟踪10个目标。

在使用航炮时，可先用前置角计算光学显示和快速热线显示模式。在执行对地任务时，有8种工作状态可选用，即连续计算命中点，连续计算投点，甩投，光电式制导武器投放，扫射，信标，目视地标点和人工方式等。此外，F-16C和F-16A相比，还多了夜间低空导航和瞄准红外吊舱系统，显示装置和计算机也作了改进。

1、电子系统

进攻性系统：AN/APG-66脉冲多谱勒雷达，其最大搜索距离为185公里；AN/AAQ-14“蓝盾”导航吊舱。“铺路彭妮”激光追踪吊舱、“哈姆”瞄准系统吊舱、AN／APX-101敌我识别器。

防御性系统：AN/ALR-56M威胁告警接收机、AN／ALR-69雷达预警系统、AN/ALE-74雷达预警系统（取代ALR-69）；AN／ALQ-119电子干扰吊舱、AN／ALQ-131电子干扰吊舱、AN/ALQ-178内部电子干扰系统和AN／ALQ-184电子干扰吊舱；AN／ALE-40、 AN/ALE-47红外诱饵、干扰丝撒布器。

通信系统：AN／ARC-164或AN／ARC-126甚高频电台，KY-58保密话音通信系统

导航系统：LN-93型激光陀螺仪、AN／APN-132雷达高度表，AN／ARN-108仪表着陆系统，AN／ARN-118塔康系统、AN/AAQ-20“探险者”导航系统、全球定位系统。

2、武器装备

F?16飞机装有1门M61A1型6管航炮，备弹515发，可与雷达和计算机配合计算前置角，有效射程1000米左右。F?16A有9个外接点：左右翼尖各1个，左右机翼下各3个，机身腹部1个。翼尖和机翼外测挂架只能挂装“响尾蛇”导弹，翼尖挂架最大承受过载9g，机翼外侧挂架过载限制为5．5g。机翼中挂架可挂装格斗导弹或各种空对地武器，机翼内侧挂架可挂装制导炸弹，核弹和常规炸弹,空对地导弹、子母弹箱和火箭弹或1个1400升的副油箱，这2对挂架的最大承受过载均为5．5g。机身腹部挂架可挂炸弹或1个1135升的副油箱。F?16A的最大外挂载荷为4760公斤(机油)，6890公斤(机内减

F-16A的主要武器是空战武器是“响尾蛇”空对空导弹，其型号为AIM?9L，还有一种出口型的编号为AIM?9P?3。AIM?9L的最大射程为7公里左右，最大过载26?35g，离轴发射角正负30度，有一定购全向攻击能力，其实战战果较好，AIM?9P?3是由AIM?9或AIM?9J改进而成，其性能不如AIM?9L。和F-16A相比，改进型的F?16C外接点的数量没有变化，但可挂装“麻雀”中距空对空导弹。而更加先进的AIM?120先进中距空对空导弹，现已成为F-16C/DF-16挂载的各型武器的制式武器,F-16A/B并不能装载。F?16C桂装“蓝盾”短舱后，投放激光制导炸弹时可由本机进行激光照射。新生产的F?16C还可使用空对舰导弹、反雷达导弹、“幼畜”AGM?65空对地导弹等对地攻击武器。

机上配备一门M-61A1 航炮，备弹500发。武器挂点:左右翼端各一个、翼下各三个、机腹一个、计九个挂点。两翼端挂点可带红外制导空空导弹。机腹下挂点可挂1000千克载荷，机翼内侧挂点每个可挂1587千克载荷，中翼挂点每个可挂1134千克；两个外翼挂点和两翼端挂点每个可挂113千克。可以携带的武器包括：AIM-9“响尾蛇”（2枚）、AIM-120导弹（最多6枚），AGM-65“小牛”空对地导弹（2枚）、AGM-88“哈姆”高速反雷达导弹（2枚）、 Mk-82（6枚）、Mk-84（2枚）、CBU-87（4枚）、CBU-89（4枚）、CBU-97（4枚）、CBU-103（4枚）、GBU-10（2枚）、GBU-12（6枚）、GBU-31（4枚）。

【研制改进】

1、研制背景

20世纪60年代中期，越南战争全面爆发，美国的第二代战斗机F-4等投入实战。这代飞机的特点是强调高空高速性能和多用途，对机动性能重视不够。从实战效果来看，第二代战斗机研制并不很成功；甚至可以说走了一段弯路。这倒并不是说它的技术水平和性能没有提高，也不是研制工作本身有问题，而是由于对作战方式的预测与实际情况不符。于是，美国从60年代中后期就开始考虑研制第三代战斗机。1972年1月，美国空军正式提出“轻型战斗机”研制计划，目的是验证在战斗机上采用新技术，并没确定要发展一个投产型号。1972年4月，美国空军从向“轻型战斗机计划”投标的五家公司中选定通用动力公司的401和诺斯罗普公司的P-600两个方案，并签订合同由求两家公司各制造两架原型机，进行试飞竞争。通用动力公司的401方案军用编号为YF-16；诺斯罗普公司的P600军用编号为YF-17。

第三代战斗机有以下一些主要设计特点：

(l)有优良的飞行性能，强调中低空跨音速机动性能和远程作战能力；

(2)机载电子设备先进，有良好的全天候作战能力，下视下射能力大为提高；

(3)机载武器毁伤威力强。有相当强的近战火力，还普遍配备了中远距全向全高度拦射导弹；

(4)突出空战能力，但也多兼有良好的对地攻击能力；

(5)飞机的可靠性和可维护性能好，改进发展潜力大。

F-16在设计制造之初，就采用了不少新的技术，这在当时来说，也是甚为先进的。