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2006年2月，萨伯航电系统公司接到飞行加油有限公司一份约1.9亿瑞典克朗的合同，将为欧洲战斗机第2批（Tranche 2）项目提供BOL 510干扰投放器。萨伯BOL系统是一种先进的干扰投放系统，该系统比常规干扰投放器携带的干扰物包数量多5倍。系统制造工作将在瑞典Jarfalla萨伯航电系统公司进行，产品交付将从2006年4月开始，持续到2011年11月。萨伯BOL干扰投放器系统目前在美国海军"雄猫"、英国"鹞"GR7和"狂风"、美国空军/空中国民警卫队F-15"鹰"和瑞典JAS-39"鹰狮"飞机上使用，澳大利亚皇家空军F/A-18"大黄蜂"飞机适用的系统也在研制中。

欧洲“台风”战斗机机内安装一门27毫米毛瑟机炮，用于武器携带共有13个挂点，每个机翼下各有四个，进气道正下方一个，进气道两边角落各两个半埋式挂点(装备超视距空空导弹)。一套武器控制系统（ACS）管理武器选择、发射和监控武器状况。欧洲战斗机能使用广泛多样性空对空和空对地武器。

1、机载武器的最大限度。具体如下：

?6 ×AIM-120“先进中程空空导弹”（AMRAAM）或欧洲导弹设计局（MBDA）“流星”（Meteor）中程空对空导弹（现处在发展中）

?6 x AIM-9 “响尾蛇”（Sidewinder）或欧洲导弹设计局（MBDA）“先进近距空对空导弹”（ASRAAM）或德国博登湖机械技术公司（BGT）IRIS-T近距空对空导弹

?4 x ALARM反辐射导弹

?4 x “企鹅”(Penguin)空对地导弹或波音鱼叉(Harpon)反舰导弹

?18 x “硫黄”(Brimstone)反坦克导弹

?2 x欧洲导弹设计局（MBDA）“风暴阴影”（Storm Shadow）或LFK“金牛座”（Taurus）远距离投射武器

?4 x Paveway GBU-10/16激光制导炸弹（使用指示吊舱）

?6 x BL 755集束炸弹

?12 x 500 ?2,000 磅常规炸弹

?4 x布里斯多航空宇宙公司（Bristol Aerospace）CRV-7火箭吊舱

?3 x外部燃料箱

机载武器的典型组态

欧洲“台风”战斗机武器最大负载是不能被同时携带的，根据作战需要选用不同的典型组态。具体如下：

?3 x AIM-120 “先进中程空空导弹”（AMRAAM），2 x AIM -9，1 x激光指示吊舱和 4 x GBU12 炸弹，3 x外部燃料箱

?4 x AIM-120“先进中程空空导弹”（AMRAAM），2 x AIM -9，1 x油箱，6 x “企鹅”空对地导弹（ASM）

?4 x AIM-120“先进中程空空导弹”（AMRAAM），2 x AIM ?9，1 x 1,000磅外部燃料箱，2 x 1,500磅外部燃料箱，4 x “企鹅” 空对地导弹（ASM） ?4 x AIM-120“先进中程空空导弹”（AMRAAM），2 x AIM -9，1 x外部燃料箱，5 x 450公斤炸弹

?4 x AIM-120“先进中程空空导弹”（AMRAAM），2 x “先进近距空对空导弹”（ASRAAM），2 x 1,500磅外部燃料箱，1 x 1,000磅外部燃料箱，2 x ALARM反辐射导弹，2 x “风暴阴影”巡航导弹

?4 x AIM-120“先进中程空空导弹”（AMRAAM），2 x “先进近距空对空导弹”（ASRAAM），1 x 1,000磅外部燃料箱，18 x “硫黄”反坦克导弹

?4 x AIM-120“先进中程空空导弹”（AMRAAM）， 2 x “先进近距空对空导弹”（ASRAAM），1 x 1,000油箱，6 x ALARM反辐射导弹

? 6 x AIM-120“先进中程空空导弹”（AMRAAM），2 x AIM-9 L ，2 x “铺路”(Paveways)激光制导炸弹，2 x 外挂油箱?4 x AIM-120“先进中程空空导弹”（AMRAAM），2 x “先进近距空对空导弹”（ASRAAM），2 x ALARM反辐射导弹，4 x“铺路”(Paveways)激光制导炸弹，在机身下面1个外挂油箱。

2005年12月，英国国防部已选中Ultra公司声纳与通信系统分部为皇家空军“台风”F.2飞机提供Litening EF（欧洲战斗机）空中激光瞄准吊舱及保障工作。吊舱将由Ultra的主要子承包商以色列拉斐尔武器发展局制造。包括20个吊舱的初始合同预计将价值2620万美元。Litening EF吊舱被认为相当于最新式的Litening III构型产品，包括一个具有2个视场（FOV）的640×480焦平面阵列热成像机、一个具有3个FOV的1000×1000电荷耦合器件（CCD）视频摄像机、一个人眼使用安全的激光测距仪、一个激光指示器和一个激光点跟踪雷达。装备Litening EF将使RAF“台风”飞机具备临时的地面攻击能力，直到第3批（Tranche 3）飞机服役获得完全能力。该装置将帮助飞机机组人员定位、识别和跟踪地表目标及指明武器命中点。英国国防部称该合同是英国单一货源采购，之前2000年欧洲战斗机公司进行了竞争评估。澳大利亚、巴西、智利、德国、希腊、印度、罗马尼亚、瑞典、西班牙、土耳其、委内瑞拉和美国也订购或使用着Litening吊舱。诺斯罗普?格鲁门公司在美国制造Litening吊舱，称为AN/AAQ-28(V)系列产品。

近期EF2000双座型也进行了试飞，在图中可见，其双座型的坐舱空间相当宽敞。通常一种战斗机的双座型是在单座型试验较为成功的情况下，才进行制造和试飞的，因此可见EF2000的研究工作已经到了较为高级的阶段。当然也有例外，瑞典JAS-29机就先试飞了双座型。

EF2000面临的较大问题是，尽管其先进性不容置疑，但是与美俄水平仍有较大差距，尤其在隐身、机动性、动力、武器和多种任务执行能力等方面。而且近年美俄现役战斗机都进行了大量的改进，比如苏－27战斗机就已经发展出了众多改型，这使得EF2000相对于这些第三代战斗机的优势大大缩小。而美国的F-22和JSF则远远的将EF2000抛在后面，因此一般认为EF2000只能是一种三代半的战斗机，不足以与美俄最先进战斗机抗衡。

EF2000从研制到目前接近正式装备，名字改了三次，最早叫EURO-FIGHTER，后来叫EF2000，目前已正式命名“台风”(TYPHOON)。各国的采购数量高低起伏，不断变化，目前的订购量约700架，勉强算得上令人满意。开始时各参与研制的国家订购了148架，英国后来增加订购232架用于替代“旋风”战斗机和“美洲虎”攻击机。希腊空军于近期订购了60架，计划增购30架。德国空军于2001年将其对“台风”战斗机的采购数量增加到了180架，以加强德国空军的对地攻击能力。德国计划在2012年时，用上述战斗机装备两个防空中队和三个对地攻击中队。

“台风”战斗机的红外导弹接近告警系统最近开始试飞。博登湖设备技术有限公司为主要提供商，全系统于2001年秋季开始首次飞行试验。该系统的研制工作从1997年开始，计划到2003年全部完成。这一被动式的告警系统能可靠的探测和跟踪从发射到熄火、惯性飞行的红外制导地空导弹和空空导弹。智能型实时图像处理算法能辨认正在接近的导弹，虚警率小，大大保证了载机的安全。

2002年4月，“台风”战斗机DA4号先后进行电磁系统兼容试验和空中加油试验。飞行试验共持续了4小时20分钟。此次试验飞行时间最长、实现空对空加油和首次夜间空中加油，意义重大。DA4还将进行空中发射先进中程空空导弹(AMRAAM)飞行试验。

至9月，几经推迟的先进近距空空导弹ASRAAM获准在“台风”和狂风战斗机上服役，但还未部署到对伊拉克执行任务的部队。英国国防部去年曾经以该导弹未能满足10项关键技术要求中的4项为由，拒绝接受英国MBDA公司生产的该导弹。这4项要求涉及到全向截获跟踪、杀伤概率、抗干扰和离轴截获发射的能力。据英国皇家空军的“狂风”F3使用鉴定部队说，该导弹的截获与跟踪距离是AIM-9导弹的2倍，在绝大多数情况下都是首发命中目标，增强了飞机的作战能力。

2002年4月11日第一架德国系列生产型“台风”在欧洲航空防务与空间公司(EADS)军用飞机分部的Manching工厂进行了31分钟的处女飞行。这架装有遥测系统的IPA 3号生产型飞机将用作飞行试验，用以记录和向地面站传输每一个机动和数千个其他参数，以供进一步评估。之前IPA 2号机在意大利首飞。

第一架英国系列“台风”(IPA 1)随即于4年15日晚在英国兰开斯特BAE系统公司沃顿工厂成功完成首飞。该机由欧洲战斗机项目飞行员Keith Hartley驾驶，首席试飞员Paul Hopkins在后座监控，共飞行26分钟。“台风”的另一个里程碑，即BAE系统公司的双座研制机DA4已完成了首次全程制导发射先进中程空空导弹(AMRAAM)实弹。BAE系统公司试验飞行员Craig Penrice说：“雷达在非常远的距离截获了Mirach目标，全程跟踪，直到导弹摧毁目标为止。”

英国宇航公司(BAE)与罗克韦尔?柯林斯数据链方案LLC公司(DLS)于2002年4月，向“台风”及“狂风”开发、生产和后勤管理局(NETMA)交付首部Link 16军用数据链多功能信息分发系统(MIDS)小体积终端(Low Volume Terminal LVT)。DLS公司将为欧洲战斗机公司提供12部LVT终端，并提供另外16部终端以支持欧洲战斗机在欧洲四个地点的生产测试。Link 16数据链可安全传送远距离作战单位之间的战斗数据、语音和有关导航信息。装有该系统的飞机通过一个自动升级的公用通信链获得态势识别能力，可减小误伤、重复任务或遗漏目标的几率。使用者能够得到任务目标或威胁的战场空间电子图像。

EADS公司已于2002年8月1日向德国空军交付了首台欧洲战斗机模拟器，德国也因此成为四个合作国中率先开始对飞行员进行训练的国家。2003年8月，这台模拟器将和首架欧洲战斗机共同装备德国第一支欧洲战斗机中队，并对该中队飞行员培训。EADS公司在这项合同签署后的一年之内就完成了这套系统的研制和生产。这台模拟器是高级程序训练器，是为飞行员重点掌握程序和武器进行初级培训而特定研制的。目前完成的系统只是2004年空军要使用的全任务模拟器的一个环节，因而也可以称之为是过渡型模拟器。这套模拟器由一个飞行员驾驶舱，一个三频道视频系统（150°方位，40°俯仰）和一个指挥控制台组成，控制台与一台任务报告记录仪连接，以对被模拟的飞行情况进行评估。这套飞行模拟器将作为全任务模拟器的一个组成部分，可以模拟复杂的空对空的情景，最高可以模拟十架友方的或敌方的目标，而且可能是战斗机、直升机或坦克等不同类型的目标。

2002年12月德国空军的首架“欧洲战斗机”交付德国国防部采办局及德国空军。这是一架双座型号，将在2003年1月飞往德国空军位于考夫博伊伦的第一技术研究院，用于首批地勤人员培训。到2003年10月1日计划还将有7架飞机交付给第73战斗机联队，飞行员培训也将随后开始。自明年4月起，首批6名德国空军飞行员将在EADS军用飞机分部曼兴地区开始培训任务，而德国空军与EADS军用飞机分部的合作企业--武器系统保障中心将于2003年春在曼兴投入服务，主要负责后勤保障。

意大利空军也将在2002年底接收首架“台风”，这架还是一架双座型。意大利共订购了121架“台风”。同时，意大利政府已开始着手解决2003年预算7000～8000万欧元的资金短缺问题，这有可能会影响到未来欧洲战斗机的研发投入。提出的解决方案将从2004年开始筹措工业部门资金。空军早就要求增加欧洲战斗机投入。据国防部估计，整个项目费用预计将达181亿欧元。

2003年6月，首架生产型“台风”准备通过型号验收，并交付欧洲战斗机伙伴国服役，整个项目接近了重要的里程碑。目前“台风”得武器系统及其他任何航空器系统的设计和制造都是按基本要求实现的，当前拥有的头4架生产型飞机都在规定的质量要求范围内。

2003年7月8日，欧洲战斗机公司完成了“台风”型号认证书的签署，标志着“台风”战机正式投入使用。。此次签署是北约“欧洲战斗机”和“旋风”战斗机项目管理局（NETMA）对该项目的最终认证。NETMA将同意向该项目的4个伙伴国（德国、意大利、西班牙和英国）交付“台风”欧洲战机。项目伙伴国空军从现在起将开始接收该型战机，并进行一系列的训练和战斗力转化，使这种武器系统充分融入到各国空军中。当日的另一项重要事件是“台风”战机项目未来阶段框架协议的签署。该框架协议是针对近期发布的第2部分快速跟踪协议所采取的具体步骤，“台风”战机第2部分合同涉及236架战机，这些飞机将具备更强的能力，原有武器系统的能力得到扩展。同时，该合同还将为战机安装大批新型空地武器系统。

2003年8月，德国空军也接收了首架“台风”批生产飞机（SPA）。德国是首个正式接收欧洲战斗机服役的伙伴国，首架德国“台风”将在德国南部的曼兴投入服役，供飞行员指导训练使用，到今年底德国空军的欧洲战斗机将交付到德国北部的拉格，并转入作战机队。

2003年11月，航空防务与航天公司（EADS）证实已将一份拟议的合并“台风”战斗机生产线的计划大纲递交给参与该机研制的四个伙伴国　德国、英国、西班牙和意大利。由于该项目在初始研制阶段以及近来的生产阶段成本大幅上涨，四个参与伙伴国为此想尽一切办法降低成本，有的国家通过减少采购量来降低本国在该项目的投资等措施。目前，EADS又想出合并生产线以降低生产成本的方法。EADS提出将原来的4条生产线合并为两条，分别由BAE系统公司和意大利阿莱尼亚航宇公司负责，这样可确保两条生产线具有饱满的任务量。预计今年12月初，四个伙伴国的国防部长将聚在一起讨论这一合并生产线方案并探讨未来对“台风”的需求。

2004年2月，阿莱尼亚航空公司已将编号为IT001的第一架“台风”战斗机交付意大利卡梅里空军基地的飞机维修联队，以用于培训飞行员。第二架（IT002）“台风”很快将交付给意大利格罗塞托空军基地。意大利空军共采购了121架“台风”战斗机用于替代F-104战斗机。

2004年5月27日，驻扎在西班牙弗朗特拉空军基地的第113飞行中队接收了3架“台风”战斗机。第一架“台风”战斗机于去年9月份交付西班牙空军，剩余的两架分别于今年1月份和2月份交付西班牙空军。西班牙国防部的一名官员表示国防部已做出决定，在这3架“台风”战斗机完成战斗准备工作以及飞行员完成培训之后，“台风”战斗机才能进入现役。英国国防部（研制“台风”战斗机的牵头国家）在5月底表示将延长该国订购的232架“台风”战斗机的交付日期。由于有其他国家如新加坡购买“台风”战斗机，因此，尽管英国延长了战斗机的交付日期，该战斗机的生产仍然不会受到影响。英国国防部发言人称，延长交付时间并不代表减少该型战斗机的定购量。

2004年6月，沙特阿拉伯空军参谋长参观了英格兰西北部的沃顿机场，广泛了解“台风”的有关情况，并乘坐该机完成了一次空中飞行。据称，沙特皇家空军将很快初步订购24架该型战斗机，合同将在7月举行的2004范堡罗航展上签署。沙特一直被视为该机的潜在客户，因为该国在“狂风”项目上投资巨大。另外，土耳其媒体报道，该国可能购买“台风”以弥补F-35联合攻击机推迟交付土耳其空军而造成的能力空缺。土耳其迫切需要一种现代战斗机替换其老龄的F-4E和F-16早期型。

2004年9月，据EADS官员称，由于英国政府没有与欧洲战斗机集团其他3个伙伴国就第2批“台风”战斗机生产合同达成协议，不利后果正在逐步显露。据公司高层官员称，第1批“台风”飞机的组件生产工作已经完成，而最后一架第1批飞机的总装将在2005年第1季度结束，生产缺口已成为现实，并成为非常严重的问题。许多组件供应第三方合同已被迫暂停，这对“台风”供应商造成了严重影响。EADS还比较幸运，因为2005年空客公司计划交付380架客机，飞机年交付量有所上升，其中部分民用航空结构件制造工作可以转给军品部门完成。同时，EADS正在考虑缩短工时、延长工人休假时间。然而，EADS官员仍认为，第2批飞机的合同将在10月签署，他们预测英国将在9月完成其决策过程。德国国防部也表示了类似的乐观。但来自英国的消息并不鼓舞人心，有高层人士表示希望能在年底前达成协议。

2004年11月，英国表示“台风”战斗机第2批生产合同的分歧正走向解决，预计英国及时赶上将于11月24日举行的4国签署仪式。BAE系统公司、EADS公司和芬梅卡尼卡集团都发出警告称，如果分歧不能在今年年底解决，他们将不得不停工、裁员，并可能要求银行贷款支持该项目。第2批“台风”生产合同共包括236架飞机，价值180亿欧元（250亿美元）。其中英国将购买89架、德国68架、意大利46架、西班牙33架。英国国防部高级采办机构投资批准委员会（IAB）10月28日与项目有关人员召开会议，其首要议程是让英国政府签署合同。有消息称，英国国防采办大臣Lord Bach在IAB会议前已表示了同意。工业界消息称，目前的焦点已转移到德国、意大利和西班牙保证其国家采办机构按计划开展工作，各国合同能形成一份国际合同，并在年底前签署。

前无畏舰和无畏舰卷（基本完整）

无畏舰　[本章字数：2239　最新更新时间：2009-10-29 10:00:00.0]

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通常意义上的“无畏舰”有两种含义，狭义指英国于1905年下水的无畏号战列舰。广义上，也是较多情况下则指各国以“无畏号”为模板设计建造的“全重型火炮战列舰”，是20世纪初起各海军强国竞相建造的一类新型主力舰的统称。如果细分，则广义的无畏舰还可以分为（早期）无畏舰、超无畏舰、后日德兰型无畏舰、条约型无畏舰、高速无畏舰。值得注意的是，自海军条约时代起，有人不再将此后的战列舰看做无畏舰，但由于这些战舰还是符合无畏舰的核心意义，即“全重型火炮战列舰”，因此严格说仍然属于无畏舰类型。

无畏号

无畏舰的名称与分类来源于英国海军于1905年开始建造的“无畏”号（HMS Dreadnaught）战列舰。最大的特点是采用了“全重型火炮(All-Big-Gun)”概念。其特征可以概括为：它取消了以往战列舰上的用于攻击的第二口径主炮，装备了统一型号的单一大口径主炮，仅保留了用于防御轻型军舰的副炮。在提高精度的条件下，数量越多的大口径火炮进行齐射可以在远距离海战中有效的打击目标。“无畏”号使用高功率的蒸汽轮机做动力。该舰是一种技术上具有革命性的战舰，成为现代战列舰的始祖，确立了其后达35年世界海军强国战列舰火炮与动力的基本模式，战列舰的火炮射程以及航行速度不断的大幅度的提高。此类战列舰被统一概括为“无畏舰”。在无畏号模式之前的战列舰被称作“前无畏舰”。在主炮口径的划分上，英国海军装备13.5英寸口径以上主炮的无畏舰，通常被称为“超无畏舰”，它的主炮炮塔都配备在舰体中心线上。

无畏号战列舰的出现，使当时各国海军现役的战列舰变得陈旧过时，各国开始建造这种采用了“全重型火炮”概念的无畏舰，以取代“前无畏舰”，引发了各海军强国海军军备的竞争，尤其是在第一次世界大战前，英国和德国海军围绕无畏舰的建造展开了海军造舰竞赛，其它国家也加入了进来。1916年，日德兰海战，是无畏舰历史上最大规模的海战，无畏舰的辉煌时代达到顶峰。第一次世界大战结束后，世界主要海军强国签订的《华盛顿条约》主要针对的就是此类战舰。第二次世界大战前夕，日本海军建造的“大和”号战列舰装备460毫米口径主炮，排水量高达7万吨，成为“大舰巨炮主义”的顶峰。自第二次世界大战开始，无畏舰在海军中的地位渐渐被航空母舰所取代，便开始退出军事舞台。

无畏舰

1906年，一种全新的战列舰出现了。无畏舰（Dreadnaught）的名字来源于英国海军的“无畏”号战列舰（HMS Dreadnaught）。它采用了统一型号的重型火炮，以及高功率的蒸汽轮机。其设计实现了意大利著名工程师库尼贝迪的构想，排水量17,900吨，航速21节，装备有安装在五座炮塔内的10门305毫米主炮，24门76毫米副炮，水下鱼雷发射器5座，这比当时其它最大的装甲舰的火力还要强1倍以上；两舷，炮塔和指挥塔的装甲厚达280毫米。无畏号的下水，加快了各国海军的竞争。德国的拿骚级战列舰、美国的南卡罗来纳级战列舰及其后续舰纷纷采用无畏号的标准。此类战列舰被统一命名为“无畏舰”。其特征可以概括为：统一口径的主炮（通常口径为11至13.5英寸），主炮塔布置于舰艏和舰艉，以及交错布置于舰身舯部。排水量大多为20,000吨以上，一般使用蒸汽轮机作为动力，航速超过19节。这一时期，英国和德国展开了大规模的海军军备竞赛。到1914年第一次世界大战爆发，英国共有战列舰和战列巡洋舰73艘，德国则有52艘。

超无畏级战列舰

随着战列舰的主炮口径增加到13.5-15英寸，火炮有效射程不断增大，主炮炮塔都布置在舰体水平纵向中轴线上，减少或取消舯部的主炮塔，排水量增加到2,5000吨以上，这种无畏战列舰通常被称为“超级无畏舰”，日本称为“超弩级战舰”。英国的猎户座级战列舰、伊丽莎白女王级战列舰、德国的巴伐利亚级战列舰、美国的内华达级战列舰、日本的扶桑级战列舰，及其后续舰都可以视为典型的超级无畏舰（Post-eadnaught）。

后日德兰型战列舰

第一次世界大战中的1916年，英德两国海军之间爆发了人类有史以来规模最大的海战　日德兰海战。根据这次海战的教训，主要的海军国家改进了无畏舰的设计。主要改进措施包括：增大主炮口径，改进炮塔、火药库等部位的防护；采取重点防护措施，加厚重要部位的装甲，减少或取消非重要部位的装甲；重视水平防护、以及水线以下对鱼雷的防护。这种无畏型战列舰通常被称为“后日德兰型战列舰”（Post-Jutland Battleship）。例如英国建造的纳尔逊级战列舰，日本的长门级战列舰。

条约型战列舰

1922年华盛顿会议期间，美国、英国、日本、法国和意大利五个海军强国签订了《限制海军军备条约》（华盛顿海军条约），限制战列舰和战列巡洋舰的吨位（35,000吨）和主炮口径（不得超过16英寸）。而列强以此为基础建造的主力舰则被成为“条约型战列舰”。如英国的乔治五世级战列舰、美国的南达科他级战列舰，法国的黎塞留级战列舰和意大利的维托里奥?维内托级战列舰。

高速战列舰/后条约型战列舰

随着1936年伦敦海军条约到期，战争的阴影再次笼罩世界，列强纷纷拿出对策建造新型主力舰。这便是后条约型战列舰的由来。这期间由于科技的进步，特别是发动机的发展，战列舰航速得到显著提高，普遍达到28节以上。因此，这个时期的战列舰/无畏舰又称作高速战列舰，她的出现也使得传统意义上的战列巡洋舰失去了意义。后条约舰的代表有德国的俾斯麦级战列舰、美国的衣阿华级战列舰、以及日本的超级战列舰大和级战列舰。

前无畏型战列舰　[本章字数：348　最新更新时间：2009-10-28 11:00:00.0]

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1892年，英国人建造出了世界上第一艘采用全钢质舰体的战列舰　“皇家君主”号（HMS Royal Sovereign），该舰随后成为各国战列舰设计的样板。此后，战列舰普遍采用钢质舰体，满载排水量可达到12000吨，采用螺旋膛线的主炮口径达到300至350毫米，舰体防护装甲的厚度达到230至450毫米，航速为16至18节。此时，舰炮威力、装甲防护力、航速和排水量等，成为各国公认的建造战列舰的四大要素。英国、法国、德国、美国、日本、意大利、俄国、奥匈帝国、奥斯曼帝国等国的海军纷纷建造或进口大批战列舰。战列舰已经成为海军强国实力的象征。

此时的战列舰大多装备两种口径的主炮，一级主炮布置在舰体纵向中轴线上，用于对抗敌方主力舰，二级主炮布置在舰体两侧，用于对抗巡洋舰及轻型军舰。动力多采用往复式蒸汽机。

英国君权级战列舰（前无畏舰）　[本章字数：3781　最新更新时间：2009-10-22 10:00:00.0]

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英国皇家海军的君权（HMS Royal Sovereign）级战列舰是前无畏舰时代各国近代战列舰设计的样板。整体设计思想成为后来各国战列舰设计的效仿的对象。

◆动力系统

君权级战列舰的动力系统包括两台3汽缸立式三胀式蒸汽机，3轴双舵，海军船厂建造的舰只均采用汉弗里?坦南特（Humphreys＆Tennant）生产的动力机械，而私营船厂则采用自己生产的动力机械，所有舰只在试航时都超过设计航速。

正常通风时的功率为9000指示马力（航速15.5节，＂胡德＂号15.7节），强压通风时为11000指示马力（航速16.5节，＂胡德＂号16.7节），最大航速17.25-18.27节，采用8座单头圆筒锅炉，工作气压为155磅／平方英寸；设计燃煤贮备量为900吨，正常1100吨，最大装载量为1490吨；续航力2780海里／14节，3086海里／13节，4720海里／10节。动力舱编制舰员138人。

君权级在建造完工后对蒸汽动力系统进行了长时间的测试与研究，但遗憾的是，这些纪录并没有被完整保留下来，只有最先试航的首舰＂君权＂号将其锅炉烧到了设计极限，留下的记录表明她成为本级舰中平均航速最快的一艘。＂君权＂号在斯多克斯湾进行的海试中，以满功率正常通风的条件下，在8小时和4小时的试航中分别达到16.43节和16.77节，功率为9661指示马力，传动轴平均转速99转／分钟；在英吉利海峡进行的海试中，以满功率强压通风的条件下，在3小时的试航中达到18节，功率为13360指示马力，传动轴平均转速106转／分钟，排水量为14200吨。在后一次的试航中，部分锅炉水管破裂，出现泄漏，因此海军随即规定君权级强压通风条件下的最高功率不得超过11000指示马力，以保证锅炉能够在正常工作情况下不出现这样的问题。

当＂君权＂号从普利茅斯航行到直布罗陀时，这是一次对其动力系统的考验，好在路途天气晴朗，在72个小时的航行中，平均航速达到15节，输出功率8180指示马力，这是一个非常好的数据！当＂君权＂号驶离普利茅斯时，其排水量为14650吨，吃水8.86米，在72小时的航行中共消耗了484吨燃煤，耗煤量为1.84磅／马力／小时，这是以前战列舰从未达到过的低数值！＂君权＂号在巡航速度时的耗煤量仅为1吨／1小时／7.6节；10节时的功率为2500指示马力。

君权级是第一批航速超过17节的英国战列舰，在完工时是当时世界上航速最快的主力舰，尽管有一些国外海军战列舰的纸面航速达到这个水平。君权级的＂印度女皇＂号达15.25节（正常通风），＂雷米利斯＂号达到17.25节（11571指示马力），＂反击＂号17.8节，＂皇家橡树＂号甚至达18.27节（11608指示马力）。大部分的试航都是在设计排水量14050吨的条件下进行的。即使随后加装了舭龙骨，也没有对航速造成太大的影响。

君权级在刚完工进行试航时，发现在恶劣海况下的舰身横摇非常厉害，而这将严重影响其作为远洋战舰的作战效能。在＂决心＂号驶往直布罗陀的航程中，其舰长Ｗ?Ｈ?霍尔海军上校就记下了该舰的表现－在最厉害的时候，舰身横摇达到23°！为解决这个问题，怀特设计加装了长61米、宽0.91米，用于减摇的舭龙骨。改进之后的效果非常明显，＂决心＂号在改装之后与海峡舰队进行演习时，海军专门观察了该舰的表现。当时的报告记录了航速有所降低，但后来发现这是由于受到长涌浪从首至尾通过造成的。观察的结果是，如果该舰没有加装舭龙骨，那么横摇将会非常严重，加装舭龙骨后的减摇效果非常好，舰身非常平衡。此外，英国海军还发现加装舭龙骨的另一个好处－改善了该舰的机动能力，双车前进时的转向半径从621米减至457米，一车向前、一车向后时的转向半径从411米减至274米。

当时还是海军中校的约翰?杰里柯在1895年随＂雷米利斯＂号航行后，称从未见到过这么好的战舰。杰里柯非常细密地对全舰进行观察，只发现一些细节方面的不足，但这丝毫不影响其战斗力。他指出最大的问题是居住舱的空气太浑浊，军官舱与水兵舱都是，这可能是由于缺乏良好的通风所造成的。虽然在这些部位布置了很多风斗，但仍未能保证让足够的新鲜空气进入到每个居住舱室。

已经是海军中将的沃尔特?科尔勋爵在1895年随＂印度女皇＂号航行时，称赞该舰在恶劣海况下的表现是＂A1＂，意即非常好。该舰有一晚突遇飓风，但安全渡过。科尔勋爵说他从没有对一艘战舰给与如此的赞美。

◆武备

君权级战列舰建成时装备了4门343毫米口径MK Ⅱ BL型主炮（67吨，后膛装填）；10门MK Ⅳ型152.4毫米口径速射炮；12-16门57毫米和47毫米速射炮；7具406毫米鱼雷发射管，其中包括2具水下舷侧发射管，4具水上舷侧发射管和1具水上舰尾发射管。

完工之初1891年6月30日的弹药基数标准：每门343毫米主炮备弹80发（20发穿甲弹，12发＂帕利塞＂穿甲弹，38发常规弹，10发高爆霰弹），每门152.4毫米速射炮备弹200发（10发穿甲弹，38发＂帕利塞＂穿甲弹，128发常规弹，24发高爆霰弹）。

343毫米MK Ⅱ型主炮性能：

炮重（不包括炮闩机械部分）：67吨；

全长：10998.2毫米；

炮闩机械部分重量：1.152吨；

倍径：30倍；

膛线：34条右旋膛线；

俯仰角：＋13°?5°；

发射药重量：283.5千克；

弹丸重量：562.5千克（起爆炸药38千克）；

炮口初速度：628米／秒；

炮口能量：35230英尺吨；

射速：1发／2分钟；

穿甲能力：熟铁装甲711毫米，距离914米；克虏伯钢装甲280毫米，距离2742米；

造价：每门炮10589英镑。

速射副炮布置在舷侧两层甲板上，这样分开布置可以尽量减少一次命中所造成的损失，4门速射副炮布置在主甲板，仅有防炮弹破片的防盾保护。这样布置的问题在于离水线太近，而这也是前无畏舰时代的通病。另外，由于速射副炮防盾的防护力非常有限，英国为此在1902－1904年间为上甲板的152.4毫米速射炮加装了127毫米厚的KC装甲防盾。

152.4毫米MK Ⅳ型速射炮性能：

炮重：5吨；

全长：4406.9毫米；

倍径：26倍；

膛线：24条膛线；

俯仰角：＋20°－7°；

发射药重量：18.9千克；

弹丸长度：673.1毫米；

炮口初速度：597.8米／秒；

炮口能量：2665英尺吨；

穿甲能力：熟铁装甲317.5毫米；203毫米，距离182.8米；

炮架重量：1.86吨；

炮底座重量：2.4吨。

◆装甲防护

君权级的装甲防护也为同时代战列舰制定了新的标准。舷侧主装甲带长约77米，高2.64米，其中水线以下延伸1.52米，舷侧中部主装甲带最厚处达457毫米，然后分别以406毫米和356毫米向前和向后递减，内里是102－203毫米厚的柚木支撑层。舷侧上部装甲厚102毫米（长45米Ｘ高约2米），舷侧装甲的总高度约4.5米（水线以下1.6米，水线以上2.9米）。

首尾两端的防水隔舱壁分别厚406毫米和356毫米。在这个主装甲带区域的上方是厚76毫米的中部甲板装甲，主装甲带前部和后部的下甲板装甲厚为63毫米。主甲板和中部甲板之间的舷侧上部装甲是102毫米厚的镍－钢装甲，两头则是76毫米厚的防水隔舱壁。这是首次采用这种防护体系的英国战列舰。

主炮的防护炮座、动作与装填机械部分俯视的外形为梨形，顶部装甲厚432毫米，向下递减至406毫米，至上部水线装甲带以下侧面为280毫米。指挥塔装甲厚305－356毫米，后部指挥塔76毫米。在主装甲甲板与上部舷侧装甲带之间的区域为煤舱，为舰体提供额外的防护能力。

◆总体评价

作为1889年海军法案的核心部分，君权级象征着此后15年英国战列舰设计基本思路，这个时期被称为海军史上的前无畏舰时代，而君权级则是这个时代的第一级主力舰。

君权级的建造代表了英国战列舰发展上的一个分水岭，它与早先的战列舰相比，从技术上前进了一大步，而且从本级舰开始，逐渐使低干舷的战列舰（俗称“铁甲舰”）退出历史舞台，尽管本级舰中的＂胡德＂号在第一海务大臣胡德海军上将的坚持下采用了低干舷设计，但实际使用中证明该舰性能比高干舷的同级舰要逊色。总的来讲，君权级是优秀的主力舰，建造质量优异，有相对好的居住条件，设计简单有效。与同时代其他国家的战列舰相比，君权级几乎在每一个方面都有获胜的把握，并由此在几年的时间里享有无可争议的优势，但飞速发展的火炮以及装甲技术使得本级舰服役不到１０年就已经显得落后。此外，君权级舰也存在两个弱点，但在当时并没有发现，因此也延续到后继舰中。其一是在首尾两个炮座之间有一条舰内弹药通道，而这条通道有可能成为火灾和爆炸的传播渠道，其二是（部分原因）为了适应这条通道，在机舱部分增加了中心线防水舱壁（centrelinebulkheads），因而一旦受到水下损伤时，战舰容易产生大的横倾。

虽然如此，君权级仍不失为前无畏时代战列舰的基础，从其基本设计被世界各大海军强国所采用就可看出这点。威廉?怀特的划时代设计极大地推动了战列舰的演进，并使英国在主力舰发展上远远领先于其对手，而这种优势在多年之后才遭到挑战。君权级在世界海军战列舰发展史上占有重要地位。

君权级战列舰服役之后主要配署在地中海和本土水域，1912年后全部调回本土执行二线任务，或者等待退役解体。除＂复仇＂号外，本级舰均在第一次世界大战爆发前解体。

英国无畏级战列舰（无畏舰）　[本章字数：1755　最新更新时间：2009-10-23 10:00:00.0]

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简介

无畏号(Dreadnought)战列舰是英国皇家海军的一艘具有划时代设计的战列舰。是近代海军史上第一艘采用统一型号主炮的战列舰，也是第一艘采用蒸汽轮机驱动的主力舰，这是一艘使以往的战列舰在一夜间旧式化的划时代军舰。

无畏号在武备、动力、防护等方面都进行了革新，尤其是火力和动力装置都成为革命性的设计，被各海军强国关注。主要海军强国纷纷按照无畏号的理念建造新型战列舰（被称为无畏舰），引发了新一轮的海军军备竞赛。作为战列舰建造技术的分水岭，在无畏号之前的战列舰被称作“前无畏舰”。

建造背景

19世纪末至20世纪初由于舰载火炮射程与射速的原因，当时各海军强国各类战列舰流行混装两种口径主炮的方式，较小口径（6-10英寸）主炮（速射炮）可以弥补大口径（11-13英寸）主炮火力不足。20世纪初随着火炮技术的进步，舰载火炮的射速、射程和精度都大幅的提高。采用两种口径主炮射击时因弹道、射速不同，弹着点观测、火力控制都不能统一，使主炮射速和命中率都受到影响。这种弊病在1905年的对马海峡海战表现的尤其明显。