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性能数据

标准排水量：32,000（改装后35,000吨）；满载排水量：33,000（改装后40,181吨）

舰长190.3米，舰宽29.6米（改装后32.4米），吃水10.4米(最大)。

动力：蒸汽轮机带动发电机驱动；主机功率：32,000马力（改装后最大44,000马力）

最大航速：22节；续航力：6400海里/12节（改装后12,750海里/节）

武备：12门356毫米/50倍口径主炮；22座127毫米口径副炮（第一次改装拆除12-14座）；第二次改装16门127毫米高平炮8×2，40毫米高射炮40-52门，20毫米高射炮40门。

装甲：侧舷水线(最大)13.5英寸；炮塔(正面)18英寸；司令塔16英寸；甲板3.5英寸（改装后6英寸）

舰员：设计编制1084人（1945年编制1930人）

美国田纳西级战列舰　[本章字数：2243　最新更新时间：2009-11-30 10:00:00.0]

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田纳西级战列舰是美国海军建造的一型战列舰。

简介

田纳西级战列舰是新墨西哥级战列舰的改进型。田纳西级的水下防御比之前的新墨西哥级有了提高。BB-43，Tennessee田纳西级战列舰采用了新式的龙骨设计，鉴于日德兰海战的经验，其舰体水下防护比过去的旧型战列舰有很大改进，内部划分多层隔舱，并加强了水平甲板防护。该级舰采用与新墨西哥级战列舰相同的电气推进动力系统。其14英寸口径主炮以及副炮均装有火控系统，在其前后主桅上加装大型桅楼安装火力控制设施（部分前期造的战列舰也实施了此项改装）。并且其主炮可以上仰到30度，而以前的战列舰只能达到15度，这使其射程增加了10000码，并且可以由配备的水上飞机来测定落点。田纳西级战列舰同级舰两艘：首舰田纳西号（Tennessee BB-43）和姊妹舰加利福尼亚号（California BB-44）。

1941年12月7日日本海军偷袭珍珠港时，田纳西号并排停靠的西弗吉尼亚号内侧，附近亚利桑那号战列舰发生大爆炸给田纳西号造成很大损害。加利福尼亚号被三枚鱼雷击中舰体沉入水中。田纳西级两舰在1942年进行彻底的现代化改装，战舰的外观变化较大，舰体上层建筑拆除改建成与南达科他级战列舰类似的式样，撤去旧式副炮改装新型高平两用副炮，加强防空和防鱼雷的能力。改装完成的田纳西号、加利福尼亚号1944年相继返回太平洋舰队，参加了之后大部分的登陆战役。

各舰概况

田纳西号（BB-43）1917年5月开工，1919年4月下水，1920年6月服役。此后的20年期间，田纳西号除偶尔到东海岸访问外，一直以加州圣?佩德罗(San Pedro)为基地在太平洋舰队服役，并且在一系列的演习中取得了优异的成绩。1940年在夏威夷海域完成演习后，田纳西号随太平洋舰队驻扎珍珠港，美国希望此举能对日本在亚洲的扩张起到威慑作用。1941年12月7日日本海军偷袭珍珠港时，田纳西号停泊在西弗吉尼亚号的内侧，空袭开始5分钟后，田纳西号舰上的高射炮开火，田纳西号外侧的西弗吉尼亚号在被多条鱼雷击中后坐沉，阻塞了田纳西号移动的路线。随后，田纳西号也被几颗炸弹击中，但损伤并不严重，真正给田纳西号造成重大损害的是亚利桑那号爆炸后残骸和燃油火灾。田纳西号上的火势不久得到控制。对比其他舰只的损伤，田纳西号伤势较轻。在西海岸进行了维修和改装后，1942年3月，田纳西号与马里兰号、科罗拉多号重新返回战场。在中途岛海战期间田纳西号编入后备部队。改装后的田纳西号1942年8月，田纳西号再次回西海岸进行现代化改装。改装中舰体田纳西号的上层建筑拆除重建，增加了对空和对鱼雷的防御能力，这使其适应其护航的任务。1943年5月之后，田纳西号参加了参加了太平洋大部分的两栖登陆作战，包括北太平洋收复阿留申群岛、马绍尔群岛、塞班岛、关岛、菲律宾战役。莱特湾海战中，田纳西号和其它5艘战列舰参加1944年10月24日夜间的苏里高海峡海战。其中由于田纳西、加利福尼亚号和西弗吉尼亚号装有较现代化的火控系统，所以较其他战列舰有一定的优势，田纳西号共发射69发14英寸口径炮弹。随后，田纳西号进行小改装。1945年后，田纳西号继续参加了硫磺岛和冲绳岛的两栖登陆战役。田纳西号在二战中共获得10枚战斗之星勋章。1947年田纳西号转入后备役。1959年正式退役。

加利福尼亚号（BB-44）是田纳西级战列舰的二号舰BB-44，California(1921)，1919年11月下水，1921年8月作为太平洋舰队的旗舰开始服役。此后的20年期间，加利福尼亚号交替在太平洋舰队和大西洋舰队服役。1929年至1930年，加利福尼亚号进行了现代化改装，改装内容包括安装各种防空火炮。1940年随太平洋局势的升级，加利福尼亚号随太平洋舰队移驻珍珠港。1941年12月7日日本海军偷袭珍珠港时，加利福尼亚号停泊在整个战列舰群的最前面，三条鱼雷击中的舰体，一颗炸弹引爆了高射机枪的弹药舱。由于水密舱没有完全关闭，致使舰尾沉入水中，舰首仍浮在水面上。有98人丧生。1942年3月，加利福尼亚号被捞起，在珍珠港初步维修后，1942年6月加利福尼亚号返回Puget Sound海军维修厂进行大修和现代化改装。改装后的加利福尼亚号太平洋战争进入美军反攻的阶段时，加利福尼亚号重返战场。加利福尼亚号参加了1944年5月开始的进攻马里亚纳群岛的战役。1944年10月开始收复菲律宾的作战中，莱特湾海战中加利福尼亚号参加苏里高海峡夜战。1945年1月，加利福尼亚号被神风飞机击中，舰上44人丧生，加利福尼亚号再次返回本土修理。1945年6月，参加冲绳岛登陆战。加利福尼亚号在二战中共获得7枚战斗之星勋章。1947年退役，1959年拆毁。

性能数据

标准排水量：33,190吨（设计）；满载排水量：36,455吨/40,950吨（改装后）

舰长190.3米/宽29.7米/吃水9.2米

动力：8座锅炉，两座蒸汽轮机，带动发电机驱动；主机输出功率：28,600马力/30,908马力(1943年)；

最大航速：21节；续航力：20,500海里/10节，9,700海里/18节

　武备：12门356毫米/50倍径主炮；14门127毫米副炮；16门127毫米高平炮(第二次改装，8×2)，40毫米高炮40-56门，20毫米高炮40门

装甲(英寸)：水线13.5"-8"；甲板5"-7"(1943)；炮塔正面18"，侧面和后方9"-7"；司令塔16"。

舰员：设计编制2200人（1945年）

德国凯撒级战列舰　[本章字数：1285　最新更新时间：2009-12-09 10:00:00.0]

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凯撒级战列舰是德意志帝国海军设计建造的一种战列舰。

简介

凯撒号战列舰/SMS Kaiser　凯撒级战列舰是德国继赫尔戈兰级之后全新设计的新一代战列舰，于1909年开工建造。是德国海军首次使用蒸汽轮机动力系统的战列舰。凯撒级舰体舯部两座主炮塔呈两舷阶梯状对角布局，主炮反向射界夹角高于同类布局的英国战列舰，艉部两座主炮塔呈背负式布置。凯撒级的防护设计继承了德国战列舰侧重防御的传统，改进火力与动力系统设计节约的重量用于加强防护，防护性能较以往德国的战列舰有较明显的提高。曾尝试安装柴油机动力系统(最终放弃)。

凯撒级同级舰5艘：凯撒号(Kaiser)(德文意为皇帝)、腓特烈大帝号腓特烈大帝号/SMS Friedrich der Grosse(Friedrich der Grosse)、凯瑟林号(Kaiserin)(德文意为皇后)、阿尔伯特国王号(Konig Albert)、路易特波尔德摄政王号(Prinzregent Luitpold) 。其中，“腓特烈大帝”号是特别追加建造，作为德国公海舰队旗舰。

第一次世界大战中，凯撒级战列舰编入第三战列舰分舰队参加了日德兰海战，腓特烈大帝号作为公海舰队司令莱茵哈特?舍尔的旗舰。战争结束以後，凯撒级被扣押在英国斯卡帕湾，全部在“彩虹行动”中自沉。

各舰概况

凯撒号：威廉港皇家造船厂建造，开工日期：9/11/1909；下水日期：3/22/1911；服役日期：8/1/1912。1919年6月21日在英国的斯卡帕湾自沉。

腓特烈大帝号：汉堡伏尔甘船厂建造，开工日期：1/26/1910；下水日期：6/10/1911；服役日期：10/15/1912。1919年6月21日在英国的斯卡帕湾自沉。凯瑟林号战列舰/SMS Kaiserin

凯瑟林号：基尔 霍瓦尔德船厂建造，开工日期：7/2/1910；下水日期：11/11/1911；服役日期：5/14/1913。1919年6月21日在英国的斯卡帕湾自沉。

阿尔伯特国王号：但泽 硕效船厂建造，开工日期：7/17/1910；下水日期：1/27/1912；服役日期：7/31/1913。1919年6月21日在英国的斯卡帕湾自沉。

路易特波尔德摄政王号：基尔日耳曼尼亚船厂建造，开工日期：10/1/1910；下水日期：2/17/1912；服役日期：8/19/1913。1919年6月21日在英国的斯卡帕湾自沉。

性能数据

　排水量：24,724吨(设计) / 27,000吨(最大)

尺寸：全长172.40米，宽29米，吃水9.10米

动力：16台苏尔寿锅炉，3台帕森斯/AEG-寇蒂斯蒸气轮机，主机功率31000马力，3轴，2舵并列配置

最大速度21节；续航能力7900海里/12节，2400海里/21节

武备：10门305mm/50倍径主炮，5座双联炮塔；14门150mm/45倍径副炮，舷侧单装；12门单装88mm/45倍径防鱼雷艇/防空炮；5座500mm鱼雷发射管(水下安装，船体前部一座，A炮塔和D炮塔两侧各一座)

装甲：主装甲带350毫米，三层装甲甲板，每层30毫米；炮塔（正面）300毫米，指挥塔350毫米。

乘员：1084人（军官41名）

英国复仇级战列舰　[本章字数：1702　最新更新时间：2009-12-30 10:00:00.0]

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复仇级战列舰是英国海军建造的一种战列舰。

简介

在第一次世界大战前夕，英、德两国海军围绕建造无畏舰展开海军军备竞赛。英国海军为回应德国建造巴伐利亚级战列舰，1913年预算批准建造复仇级战列舰（舰名首字母均为R，也称R级，实际建成5艘，两艘舰的建造计划被取消后，其预算被变更用于建造声望级战列巡洋舰，另有一艘HMS.Resistance停建）。复仇级战列舰同级舰5艘：复仇号(HMS Revenge)、决心号(HMS Resolution)、拉米利斯号(HMS Ramillies)、君权号(HMS Royal Sovereign)、皇家橡树号(HMS Royal Oak). 拉米利斯号战列舰/HMS Ramillies　

复仇级是伊丽莎白女王级战列舰的改进型，基本布局与武备与伊丽莎白女王级基本相同，舰体长度缩短，防护略有改进，采用单烟囱，这是外观上与伊丽莎白女王级最明显的区别。出于对战时石油供应的担忧，动力系统在设计阶段放弃燃油型锅炉改回燃煤型锅炉，遭到1914年重新担任海务大臣的约翰?阿巴斯诺特?费舍尔强烈反对，虽然重新修改，但锅炉舱空间设计狭窄，主机功率下降，致使航速相对伊丽莎白女王级减低。复仇级战列舰整体性能不如伊丽莎白女王级。拉米利斯号在建造过程中舰体两舷首次安装了附加防鱼雷凸出隔舱。

服役经历

皇家橡树号战列舰/HMS Royal Oak复仇级在第一次世界大战中相继服役，复仇号、皇家橡树号参加了日德兰海战。 由于航速的限制以及经费的限制，复仇级到第二次世界大战爆发前只进行了小规模的改装。第二次世界大战中，复仇级战列舰多用于执行辅助性任务。1939年10月皇家橡树号在斯卡帕湾锚地被潜入的德国U47号潜艇击沉。1942年复仇级编入英国海军东方舰队抵御日本海军在印度洋的发动的攻势。拉米利斯号在马达加斯加岛遭日本微型潜艇攻击而搁浅，后被修复。1944年由于战争局势缓和复仇级转为预备役。君权号1944年租借给苏联，1949年归还英国。战争结束后复仇级战列舰于1948年-1949年相继退役解体（君权号1952年拆毁）。

各舰概况

决心号战列舰/HMS Resolution复仇号：开工日期：1913.12.22，下水日期：1915.5.29，完工日期：1916.3。建造船厂：维克斯船厂。1918.11.5与坎帕尼亚水上飞机母舰相撞。1944年退出现役，1948.9出售解体。

决心号：开工日期：1913.12.29，下水日期：1915.1.14，完工日期：1916.12。建造船厂：帕尔莫船厂。1944年退出现役，1948.5出售解体。

拉米利斯号：开工日期：1913.11.12，下水日期：1916.9.12，完工日期：1917.9，建造船厂：彼得莫?坎贝尔?莱德船厂。1944年退出现役，1948.3.20出售解体。君权号战列舰/HMS Royal Sovereign

君权号：开工日期：1914.1.15，下水日期：1915.4.29，完工日期：1916.5。建造船厂：朴次茅斯船厂。1944年退出现役，1944.5.30租借给苏联海军，改名“阿尔汗格尔斯克”号，1949.2.9归还英国。1949.4.5出售解体。

皇家橡树号：开工日期：1914.1.15，下水日期：1914.11.17，完工日期：1916.5。建造船厂：达文波特船厂。1939.10.14在斯卡帕湾锚地被德国潜艇U47号发射的3枚鱼雷击沉，833人阵亡。

性能数据

正常排水量：28150吨／满载排水量：31500吨（改装後满载排水量：33500吨）

尺寸：长190.3米/宽27米(改装後31.2米)/吃水9.2米

动力：18台锅炉，4台蒸气轮机，主机功率40000马力，航速：21.5节；续航力：7500海里/12.5节，2400海里/21节

武备：8门双联装15英寸/42倍口径主炮；14门6英寸/45倍口径副炮；2门76毫米炮；水下533毫米鱼雷发射管4(1940年拆除)．第二次世界大战期间加装40毫米和20毫米高射炮．

装甲：侧舷装甲带(最大)13英寸；主甲板3-1英寸；炮塔(正面)13英寸，(顶部)4.5英寸，炮座10英寸；司令塔11英寸

舰员：940人

美国科罗拉多级战列舰　[本章字数：3721　最新更新时间：2010-03-31 13:00:00.0]

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　科罗拉多级战列舰是美国海军建造的一种战列舰。

简介

科罗拉多级战列舰基本设计继承了田纳西级战列舰，继承了当时美国战列舰的标准风格：飞剪型舰艏；笼式主桅；副炮安装在艏楼甲板上；采用电气推进的动力系统。主要改进了火力和防护力。美国在获得日本海军长门级战列舰的情报后，更改设计，用8门双联装16英寸(406mm)口径主炮取代了田纳西级战列舰的12门14英寸(356mm)口径主炮。由于火力加强，防御也相应加强来抵御敌方相同口径炮弹的攻击。其余各方面均与田纳西级相似。动力方面还是没有得到军方的重视，最大航速只有21节。

BB45，Colorado科罗拉多级战列舰同级舰3艘：科罗拉多号(Colorado，BB45)、马里兰号(Maryland，BB46)、西弗吉尼亚号(West Virginia，BB48)。科罗拉多级战列舰计划建造4艘，最终，科罗拉多级建成三艘：科罗拉多号(BB45)、马里兰号(BB46)、西弗吉尼亚号(BB48)。三号舰华盛顿号(Washington BB47)因"华盛顿海军条约"的规定而终止建造。二号舰马里兰号首先于1917年开工，1921年率先服役，因此该级别也有资料称为“马里兰级战列舰”。 美国的三艘科罗拉多级战列舰，与日本的两艘长门级战列舰、英国的两艘纳尔逊级战列舰等7艘当时拥有最大口径火炮的战列舰，被各国海军界人士称为"big seven"。

1942年科罗拉多号、马里兰号拆除后部主桅并进行了现代化改装，日本海军1941年12月7日偷袭珍珠港时击沉的西弗吉尼亚号1943年打捞出水进行改装，拆除前后主桅，舰体上层建筑彻底重建。三舰在改装中都改装了防空火炮加强防空火力。

各舰概况

科罗拉多号(BB45)1919年5月开工，1921年3月下水，1923年竣工服役后，曾经在1923年访问欧洲，之后，1924年科罗拉多号加入太平洋舰队。在太平洋舰队的科罗拉多号也曾数次回到东岸参加在加勒比海的演习。在这段时间曾到访过萨摩亚，澳洲，新西兰等地。1941年1月27日，科罗拉多号将母港从西岸移到夏威夷的珍珠港。科罗拉多号1941年6月25日启航到西岸西雅图Puget Sound海军船坞进行维修，在那里一直到1942年3月，所以避开了日本海军对珍珠港的袭击。1942年8月，科罗拉多号返回珍珠港，执行一些护航任务，如往斐济等地的护航任务。此时，科罗拉多号已经裁去后部笼式主桅并进行现代化改装。1943年11月科罗拉多号参加吉尔伯特群岛战役，在战役中对塔拉瓦岛进行炮击。之后，回到西岸进行维修。在整修工作完毕后，在1944年1月21日回到夏威夷，在对马绍尔群岛的两栖作战中，对夸贾林、埃尼威托克等重要据点进行了炮击。此后回到西岸西雅图的Puget Sound进行整修。1944年6月14日科罗拉多号开始参加支援对马里亚纳群岛中的塞班岛,关岛,和提尼安岛的登陆战役。7月24日，当科罗拉多号在执行炮击提尼安岛任务时，遭到陆上炮台猛烈的还击并中弹受伤，但并无大碍，持续执行任务直到8月。为了修复损伤科罗拉多号又回到西岸进行维修。科罗拉多号1944年11月20日到达莱特湾为登陆部队提供火力掩护。11月27日遭受神风特攻队的攻击，19名船员阵亡，72名船员负伤。经过暂时性修复后继续执行作战任务。1945年1月，支援在吕宋岛仁牙因湾的登陆作战。1月9日遭受到陆上炮台的攻击，上部结构严重损伤，并有18名船员阵亡，51名船员负伤。在乌利西修理后，科罗拉多号返回战场，从1945年3月到5月，为冲绳岛战役登陆作战提供火炮支援。1945年8月参与炮击日本本土作战。战争结束后科罗拉多号参加了日本本土占领部队，曾护送登陆部队占领东京的厚木机场。1945年9月20日离开东京湾，返回旧金山。10月27日，科罗拉多号到西雅图参加海军节的庆典。之后，曾在美国西海岸和珍珠港间运载士兵返回美国。1947年科罗拉多号退役，1959年被售出解体。

马里兰号(BB-46)1917年4月开工，1920年3月下水，1921年7月服役。由于配备新式的16英寸的火炮和水上飞机弹射器，服役之初的马里兰号经常要出席一些特殊场合，包括海军学院的毕业典礼和国庆庆典等。1923年6月，马里兰号从东海岸通过巴拿马海峡到达西海岸，到澳大利亚和新西兰的访问后，驻留在西海岸。而后马里兰号一直在太平洋舰队。1940年，马里兰号随太平洋舰队移师珍珠港。1941年12月7日晨日本海军偷袭珍珠港，马里兰号上一名水手正好在高射机枪旁边写信，日本飞机发动袭击，这名水手立即开枪射击，并击落了一架飞机。由于马里兰号停在俄克拉荷马号的内侧，所以没有受到鱼雷的袭击，但有两颗炸弹击中马里兰号，并且一颗穿透了甲板在机舱内爆炸，致使马里兰号发生纵向倾斜。马里兰号于12月底返回Pudget Sound 进行大修和现代化改装改装后的马里兰号。马里兰号1942年初就返回珍珠港，但由于速度跟不上舰队航空母舰，在中途岛战役中只能作为后备力量。在太平洋战争美军进入反击前，马里兰号只作为护航兵力往来于通往澳大利亚的运输线。期间在珍珠港又进行数次小改装。马里兰号参加了1943年底在吉尔伯特群岛登陆战、1944年初马绍尔群岛的两栖作战以及在1944年5月的塞班岛登陆战役。马里兰号得到了“好斗的马丽”的绰号。1944年10月，马里兰号参与了收复菲律宾的战役。在莱特湾海战中的苏里高海峡夜战中，马里兰号和其它5艘战列舰和8艘巡洋舰借助雷达歼灭了从南路进攻莱特湾的日本舰队。在1945年3月开始的冲绳岛登陆战中，马里兰号参与登陆前的火力准备并在战役期间一直担负火力支援任务。4月3日，明尼阿波利斯号巡洋舰由于其8英寸的舰炮不能压制住岸上的火炮而向马里兰号求助，马里兰号立即用6发16英寸主炮炮弹轰击岸上的碉堡。4月7日，一架神风飞机带着500磅的炸弹撞到马里兰号3号炮塔。马里兰号退出了战役返回了珍珠港。　战争结束后马里兰号从1945年8月之后的4个月中，马里兰号往来珍珠港与美国西海岸，参与了运送美国士兵返回美国的“魔毯行动”。马里兰号在二战中共获得了7枚战斗之星勋章。1946年4月，马里兰号解除现役，1947年4月退役。1959年卖给Learner Co., Oakland, Ca.解体。1961年2月，马里兰州州长塔瓦斯为纪念“好斗的马丽”和其上的所有官兵，在其州府安纳波利斯建了一座花冈岩和青铜的纪念碑。

西弗吉尼亚号(BB-48)于1920年4月开工，1921年7月下水，1923年12月开始服役。西弗吉尼亚号服役之初遇到了一些挫折。在1924年航行中西弗吉尼亚号就由于动力失效以及航图绘制错误而搁浅。但这并没有影响西弗吉尼亚号在随后的演习和训练中的出色表现，西弗吉尼亚号曾在1925、1927、1932、1933赢得海军的斯波肯杯，该奖项授予当年训练或演习中战绩最佳的战舰。1940年，西弗吉尼亚号随太平洋舰队移师珍珠港。1941年12月7日，日本海军偷袭珍珠港，西弗吉尼亚号停在福特岛F-6位田纳西号的外侧。西弗吉尼亚号左弦共中了7条18英寸的鱼雷和数颗炸弹，幸好其水密性较好以及指挥官及时打开了右侧的注水阀，使西弗吉尼亚号坐沉海底，避免象俄克拉何马号一样倾覆，亚利桑那号弹药库爆炸也殃及西弗吉尼亚号，舰长宣布弃舰，舰上的大火到第二天才扑灭。1942年5月，西弗吉尼亚号被打捞，在维修中发现舰中有70名水兵的尸体，并且这些水兵所留的标记表明，他们在沉没的舰体中坚持到了12月23日。大改装后西弗吉尼亚号西弗吉尼亚号在西海岸进行了彻底的改装。拆除前后笼式主桅，采用塔式桅，上层建筑被拆除彻底改造重建，并加装了大量的高射炮。改装后西弗吉尼亚号已面貌一新。1944年9月西弗吉尼亚号回到珍珠港，赶上的第一场战役就是收复菲律宾的战役。除了火力支援和护航外，西弗吉尼亚号也参加了莱特湾海战中苏里高海峡的战斗。西弗吉尼亚号参加了随后的硫磺岛战役和冲绳岛战役。其主要的威胁来自于日本神风特攻队的自杀飞机，1945年4月，在冲绳海域中曾被神风自杀飞机击中。在战争结束的前三天，1945年8月12日西弗吉尼亚号还被自杀鱼雷击中，但损伤并不严重。战争结束后，西弗吉尼亚号进入日本东京湾，随后参加了运送士兵回国的任务。太平洋战争中，西弗吉尼亚号获得了5枚战斗之星勋章。西弗吉尼亚号1947年1月转入预备役。在1959年3月报废。

性能数据

标准排水量：32,500吨（设计）；满载排水量：37,500吨/ 38,400吨（改装后）

长度：190米；宽度：29.7米；吃水：10.7米（最大）

动力：8座锅炉，两座蒸汽轮机，带动发电机驱动；主机输出功率：28,900马力；

最大航速：21节；载油：4570吨；续航力：20,500海里/10节，9,700海里/18节

武备：8门双联装406毫米主炮/45倍径主炮；12门127毫米副炮；127毫米高平炮(第二次改装，8×2)，40毫米高炮32-44门，20毫米高炮60门

装甲(英寸)：水线13.5"；隔舱13.5"；炮塔正面18"，侧面和后方10-9"；司令塔16"。

舰员：设计编制2100人(1945年)

2次海军条约允许保留和放弃销毁的战列舰

日本加贺级战列舰（因条约而放弃）　[本章字数：1120　最新更新时间：2009-11-26 10:00:00.0]

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加贺级战列舰是日本“八?八舰队”计划中的一级战列舰，计划建造两艘，因《华盛顿海军条约》限制而改造和放弃。

长门级战列舰之后将建造两艘标准排水量39900吨的“加贺级”战列舰，船体设计上加贺级可以被视为是“长门级”的放大。拥有同长门级一致的航速但尾部要多出一座双联装炮塔，所以火力有所增强（但是由于尾部三座炮塔呈品字型布置因此火力发挥有所影响）。不过对于战斗力提升最显著的因素还是在指挥塔上方安装了新型的回旋式指挥仪（1912年从英国引进的“斯格特”式指挥仪的仿制修改版）。“加贺级”的装甲设计上也一改日本以往秉承英国的传统，垂直装甲被分成了两层安装，舷侧要害部位直接安装的是10到11英寸的装甲板，在船体内轮机舱前另安装有3英寸厚的垂直装甲；船头和船尾被3.5英寸（89毫米）的垂直装甲所包裹。在加贺级的设计上，日本海军开始重视起了水平方向的防护，要害部位有两层水平装甲总厚度达到120毫米，在个别致命部位上更是厚达160毫米。“加贺级”在船体两舷舯部设有鼓出的防鱼雷隔舱而且垂直装甲代水线下部分一直延伸到船体底部，这一部分的装甲厚度大约3英寸，就鱼雷防护措施来说在同期战舰中也是属于一流水准。

同“长门级”一样的是加贺级依旧沿用煤、重油混烧方式装有舰本式锅炉12台、四个“Brown-Curtis”式蒸汽涡轮，总输出功率为91000马力，所以“加贺级”战列舰也能达到同长门级一样的的26.5节航速。

“加贺级”的建造方案在日本国会对1918-1919年年度预算的讨论上并不很困难的通过了日本国会的批准。在1920年的7月19日，“加贺”号在神户的川崎造船厂开始船体建造，而加贺级的二号舰“土佐”号其实早在年初的2月16日就开始铺设龙骨。

该级舰性能数据：

标准排水量：39900吨

满载排水量：44200吨

全长：231.7米

水线长度：218米

最大舷宽：30.5米

最大吃水：9.4米

航行能力：主机最大输出91000马力

最大设计航速26.5节、16节航速下航程5500海里

防 护：舷侧主装甲带11英寸、轮机舱外部装甲3英寸、艏艉3.5英寸防护、主水平装甲6.4到9.3英寸、主炮塔正面11.8英寸四周8英寸、炮座11.8到9英寸英寸、指挥塔14英寸

武备：主炮：双联装410毫米45倍径主炮五座

副炮：140毫米50倍径舷侧炮廓式副炮二十门

高炮：80毫米40倍径高射炮四门

雷击：610毫米鱼雷发射管八管

建造情况：

“加贺”号：1920年7月19日开工，神户港川崎造船厂。1922?1923年由于关东大地震的缘故顶替被地震破坏的“天城”号进行航母改造。（参见“加贺号航空母舰”）

“土佐”号：1920年2月16日开工。1925年2月9日被联合舰队于演习时作为靶舰击沉

日本纪伊级战列舰（未开工）　[本章字数：893　最新更新时间：2009-11-27 10:00:00.0]

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纪伊级战列舰是继长门级战列舰和加贺级战列舰之后，作为八八舰队计划中八艘战列舰的剩余四艘战列舰的蓝图。

“纪伊级”方案比之“加贺级”的在外型上最大不同是船形由平“甲板型”变更为了“长艏楼型”，因此“加贺级”原本尾部呈品字布置，夹在舰桥同较高尾炮塔间的那座炮塔被抬高，原本火力发挥的限制问题在一定程度上得到了解决。“纪伊级”同“加贺级”另一个不同在于对主机性能的进一步提高，计划安装19台舰本式锅炉因此输出功率高达131200马力理论最大航速可以达到29.75节。由于要增加更多的内部空间以容纳新的锅炉，船体长度被从“加贺级”的231.6米延长到了250米。随着锅炉数量的增加，原本烟囱的排烟能力也显得不足，因此“纪伊级”被设计了一个新的烟囱，而由于延长了船体新烟囱的布置也就并不算什么问题。

至于其他的诸如防护性能以及方面，则并不同“加贺级”有多大的区别，两级战列舰的装甲防护系统设计大同小异。不过需要指出的是由于船体的延长和内部空间的增加，燃料搭载量也被提高航程有“加贺级”的14节航速下6500海里，提高到了14节航速下8000海里。

“纪伊级”的一二号舰都获得了命名，首舰自不待言，二号舰被命名为“尾张”号。就目前所能找到的资料看，“纪伊级”的第三第四号舰均尚未获得正式命名，留给世人的惟有“十一号舰”以及“十二号舰”这个建造代号。

纪伊级战列舰 “纪伊”号、“尾张”号、十一号舰、十二号舰

尺 寸：全长250米、水线长度234米、最大舷宽30.8米、最大吃水9.7米

排 水 量：标准排水量42700吨、，满载排水量45500吨

火 力：双联装410毫米45倍径主炮五座、140毫米50倍径舷侧炮廓式副炮十六门、120毫米45倍径高射炮四门、610毫米鱼雷发射管八管

防 护：舷侧主装甲带11英寸、轮机舱外部装甲3英寸、艏艉3.5英寸防护、主水平装甲6.4到9.3英寸、主炮塔正面11.8英寸四周8英寸、炮座11.8到9英寸英寸、指挥塔14英寸

航行能力：主机最大输出131200马力、最大设计航速29.75节、14节航速下航程8000海里

备 注：以上均为设计或者推测数据，因为全部四艘“纪伊级”战列舰均未开工。

日本长门级战列舰（条约允许保留建造）　[本章字数：3131　最新更新时间：2009-12-01 10:00:00.0]

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长门级战列舰是日本帝国海军建造的一型战列舰

背景

第一次世界大战势力迅速膨胀的日本为争夺海上霸权，重新制定了八八舰队的计划。长门级战列舰是日本海军按照该计划正式建造的第一型战列舰。日本海军顺应当时各海军强国主力舰竞相计划搭载更大口径主炮、动力性能更高和增加装甲防护的趋势，根据以往海战的经验，日本海军决定建造重火力、高航速的战列舰，在与美国海军造舰竞争中以质的提升补充量的不足。

概貌

长门号高大的樯式桅楼引人注目长门级战列舰最大的特点是，采用了当时战列舰所搭载最大口径的410毫米口径主炮，4座双联装主炮塔沿舰体纵向中心线前后对称各布置两座，采用背负式布局。并且为了主炮在远距离炮战中观通以及指挥的需要，前主桅采用了7根支柱支撑的高大的圆锥结构樯式桅楼，顶端设立射击指挥所，这种结构相当坚固不易中弹受损，随后历次改装中桅楼设施逐步增加逐渐形成日本特色的塔式舰桥（之后日本海军的主力舰纷纷按照这个样式进行改造）。长门级采用长艏楼船型，该级舰在舰体长艏楼设置两层炮廓式副炮。最具日本特色的是设计了独特的带60°倾角的“勺型”舰艏（为了使用链系水雷，舰艏不会勾住连接两枚水雷的链条，但在不良海况高速航行时舰艏溅起的水雾会影响到舰桥和桅楼指挥所）。竣工时的长门号战列舰随着战列舰火炮威力、射程增加，根据日德兰海战的经验，防御装甲设计借鉴了重点防护的概念，加强了重点区域防御装甲，尤其是水平防御装甲，以抵御远距离炮战大角度落弹的打击，非重点区域防御装甲予以削减或撤消。长门级航速超过26节，是当时航行速度最快的战列舰，日本海军对长门级的航速指标采取了保密措施，当时对外公布的航速是23节。长门级是当时最强大的战列舰之一。由于之前建造的日本战列舰是英国的设计或者是基于英国设计蓝图的更改，所以摆脱了英式战舰的影响完全由日本自行设计的长门级战列舰被视为“第一型纯日本血统的战舰”。长门级战列舰共拨款建造了两艘：分别是“长门”号（Nagato）和“陆奥”号（Mutsu）。

在建造长门级战列舰的同时，日本海军还开工建造了加贺级战列舰和天城级战列巡洋舰。加贺级和天城级都是在长门级的基础上，在后桅后方增加布置一座双联装主炮塔，区别在于速度和防护各有侧重。1921年以限制海军军备为目的的华盛顿裁军会议召开，对美、英、日、法、意五个主要海军国家的主力舰吨位、火力和总吨位进行了限制。加贺级和天城级按照会议签定的华盛顿海军条约的规定予以销毁。裁军会议中美、英曾要求日本销毁已下水但尚未完工的“陆奥”号战列舰。日本一方面借口国内的小学生都已为建造该舰捐款并且该舰已经建成，如果废弃将引起国民的不满，一方面加紧舾装施工。在日本的强硬态度下，最终同意日本保留“陆奥”号。作为交换条件，同意美国保留完成尚未完工原定销毁的两艘科罗拉多级战列舰，同意英国在条约规定的吨位内新建两艘安装16英寸口径主炮的纳尔逊级战列舰。长门号于1920年11月竣工，陆奥号于1921年11月竣工。

现代化改装

前烟囱改成向后弯曲状

长门级服役后为克服前主桅桅楼与前烟囱距离过近导致排烟倒灌，前烟囱被改成大幅度向后弯曲的形状以远离桅楼。 其他小规模改装还包括修改舰艏（舰艏稍作外张，改善凌波性），搭载水上飞机及弹射器。

1930年代中期长门级进行了大规模的现代化改造，改装工程完成进行试航的陆奥号包括提高主炮仰角增大主炮射程；加强舰体与炮塔的防护装甲，舰体舯部增加防鱼雷凸出隔舱；为改善线形减少航行阻力将舰艉延长；全部更换为专烧重油锅炉，由于锅炉数目减少将临近舰桥的前烟囱拆除，锅炉排烟由两个烟囱合并成一个；根据金刚级战列舰改装的经验改建高大、结构复杂的塔式舰桥；加强了防空火力和搭载水上飞机。长门级在此次现代化改装中未更换主机，改装后航速降到25节。

服役经历

“长门”号服役后多作为日本联合舰队的旗舰直到大和号战列舰服役。从1920年开始，到1941年“大和”号建成，20年期间，长门级战列舰是日本海军最强大的战列舰，在日本国民心目中一直是海军的象征，素有“国民最熟知的战舰”之称号。因在日本海军中具有特殊地位其舰长提升为高级将官军衔的比例尤其高。

长门级战列舰被日本海军看作非到最后决战关头不得动用的王牌。根据这一指导思想，加上航速的限制，第二次世界大战中太平洋战争期间，长门级在战争初期都没怎么参加作战行动。开战以后日本海军包括长门级、大和级在内的战列舰战队因长期驻泊广岛湾的柱岛锚地待机而被频繁出击的航空母舰战队的军官讽刺称为“柱岛舰队”。1942年6月，“长门”和“陆奥”编入由联合舰队司令山本五十六指挥的主力部队参加了中途岛海战，当日军机动部队主力四艘航空母舰被摧毁时主力部队尚在后面三百海里处，“长门”和“陆奥”未能发射一发炮弹，海战以日本失败告终。 1943年6月8日“陆奥”号在广岛湾泊地因弹药库爆炸事故沉没。 莱特湾海战前夕的长门号1944年6月“长门”号编入机动部队投入马里亚纳海战，此役日本海军大败而归。1944年10月莱特湾海战中，“长门”号编入由粟田健男指挥的第二舰队第一游击部队参战，未取得大的战果，反而遭到掌握制空权的美军飞机轮番空袭受重创。莱特湾海战后“长门”号返回日本本土修理战伤，舰上的副炮被拆除移防陆上。由于燃油匮乏“长门”号在战争剩余时间一直停留在横须贺，成为横须贺镇守府警备舰，直到战争结束。“长门”号在战争末期多次遭到美军飞机轰炸，在日本投降时，是唯一具备航行能力的战列舰。