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西班牙舰队的失败，好像一个耳语一样，把帝国的秘密送进了英国人的耳中；在一个商业的时代，赢得海洋要比赢得陆地更为有利，也许在1588年，对这一点还并无太明确的认识，可是在下一个世纪，这个耳语的声音就变得越来越大，终于成为了每一个英国人的呼声。

所以，西班牙舰队的失败，在历史上的重要性是这样的：它为不列颠帝国奠定了基础，使英国人获得了西班牙所丧失的威望。这种威望，和对于其国运所具有的信心，促使英国人走上了帝国主义的道路。最后他们的旗帜飘扬在世界之上，成为亘古以来所未有的海洋大帝国。这个帝国从兴起到衰颓，差不多经过了三百年以上的时间。

中法战争中的法国远东舰队　[本章字数：1774　最新更新时间：2009-08-04 13:00:00.0]

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阿塔朗特（ATALANTA）

该舰属于法国Alma级铁甲舰，1865年6月在法国瑟堡开工建造，1868年4月9日下水，1869年服役。该级舰排水量3513-3828吨，舰长68.88米，宽13.94-14.20米，吃水6.26-6.66米。装备4座锅炉，单轴推进，输出马力1580-1890匹，航速11-11.9节，载煤量250吨。该级舰装备M1864或M1866式193mm炮6门；140mm或119mm炮4门；1磅炮8门。该级舰侧舷装甲152mm，炮塔装甲119mm，甲板装甲102mm。编制人员316人。阿塔朗特号于1883年加入法国东京分舰队，1884年8月隶属于法国远东舰队，参加了中法战争，最后于1887年退役。

舰名 建造地 开工 下水 竣工 退役

ALMA Lorient 1865.10.01 1867.11.26 1869 1886

ARMIDE Rochefort 1865 1867.04.12 1867 1887

ATALANTE Cherbourg 1865.06 1868.04.09 1869 1887

JEANNE D'ARC Cherbourg 1865 1867.09.28 1868 1883

MONTCALM Rochefort 1865.10.26 1868.10.16 1869 1891

REINE BLANCHE Lorient 1865 1868.03.10 1869 1886

THETIS Toulon 1865 1867.08.22 1868 1895

巴雅（BAYARD）

该舰是法国巴雅级铁甲舰的首舰，同级舰共两艘，另一艘为TURENNE号。巴雅号1876年10月在布列斯特开工建造，1880年5月下水，1882年服役。该舰排水量5915吨（TURENNE为6260吨），舰长81米，宽17.45米，吃水7.62-7.67米。该舰配备8座锅炉，双轴推进，输出马力4400匹，航速14-14.5节，载煤量400-450吨。该舰装备M1870式239mm炮4门，193mm炮2门，140mm炮6门，3磅炮4门，1磅炮12门，另有2具356mm鱼雷发射管。该舰侧舷装甲152-254mm，甲板装甲203mm。编制人员451名。该舰于1883年加入法国东京分舰队，1884年8月隶属于法国远东舰队，参加了中法战争，最后于1899年退役

舰名 建造地 开工 下水 竣工 退役

BAYARD Brest 1876.10 1880.05 1882 1899

TURENNE Lorient 1876 1879.10 1882

拉加利桑尼亚（LA GALISSONNIERE）、凯旋（TRIOMPHANTE）、胜利（VICTORIEUSE）

拉加利桑尼亚级铁甲舰共三艘，但三舰之间略有差别。拉加利桑尼亚号1868年6月22日在法国布列斯特开工建造，1872年5月7日下水，1874年服役。该舰排水量4645吨，舰长78.03米，宽14.94米，吃水7.37米。该舰配备4座锅炉，双轴推进，输出马力2200-2400匹，航速12.7节，载煤量500吨。该舰装备239mm炮6门，119mm炮4门，99mm炮6门，1磅炮4门（以后添加到8门）。该舰侧舷装甲152mm，炮塔与甲板119mm。编制人员352人，战时配备382人。

凯旋号与胜利号大致相同，其中凯旋号1869年8月5日在法国Rochefort开工，1877年3月28日下水，1879年服役。该舰排水量4585吨，舰长78.64米，宽14.86米，吃水7.37米。该舰配备4座锅炉，单轴推进，输出马力2200-2400匹，航速12.7节，载煤量330吨。该舰装备M1870式239mm炮6门，M1870式193mm炮1门，140mm炮6门，1磅炮4门（以后添加到8门），356mm鱼雷发射管4具。该舰侧舷装甲152mm，炮塔与甲板119mm。编制人员352人，战时配备382人。

凯旋号与胜利号服役不久后就加入了法国的中国及日本海域分舰队，此后便一直在远东海域服役。三舰都参加了中法战争。

舰名 建造地 开工 下水 竣工 退役

LA GALISSONNIERE Brest 1868.06.22 1872.05.07 1874 1894

TRIOMPHANTE Rochefort 1869.08.05 1877.03.28 1879 1903

VICTORIEUSE Toulon 1869.08.05 1875.11.18 1877 1900

中国/苏联战斗机卷（基本完整）

苏联苏霍伊战斗机　[本章字数：2247　最新更新时间：2009-09-03 11:00:00.0]

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苏－17/22“装配匠”

苏－17曾经大规模装备部队，1969至1990年间，该机共生产了2522架。这种型号是这个非常成功的战斗机家族改进的结果，换装了许多先进的电子设备并且提高了武器挂载能力。该飞机变后掠翼的明显特征就是机翼外侧翼尖部分可以后掠，机翼内侧仍有固定挂架可以挂载武器。两侧机翼下共有8个挂架可以挂载武器。

翼展：13．681米 机长：19．025米 机高：5．129米

最大马赫数：1．77 最大速度：1850千米/小时 最大升限：15200米

武器系统：共10个挂架，能够携带4250千克武器，包括电视、激光、反辐射导弹、反舰导弹和航空炸弹。2门30毫米NR-30机炮 自身防护：ASO-2B箔条/拽光弹布撒器

苏－24“击剑手”

苏联开始研制苏－24是在1963年，是为了满足军方对更为有效攻击机的要求。该机采用并列式双人座舱，装备一台涡轮喷气发动机，并于1970年1月17日首飞。该机有许多衍生型号，包括空中侦察型、电子战型以及拦截型。这种飞机被北约称作“击剑手”，从最初的28架开始，该飞机共生产了15批。

翼展：17．64米 机长：24．532米 机高：6．193米

最大马赫数：1．35 最大速度：1450千米/小时 最大升限：16500米

武器系统：各种反舰导弹、激光制导导弹、制导炸弹、电视制导导弹、常规炸弹、火箭、机炮，还可以挂载2枚R-60空空格斗导弹，挂载能力超过8000千克装备一门GSH-6-23 6管23毫米机炮，备弹500发 自身防护：主动雷达报警接收装置，“栀子花”电子干扰系统 乘员：2人

苏－25/39“蛙足”

1972年1月开始设计制造，第一架原型机于1975年2月22日试飞。1984年，苏－25的新型验证机试飞成功，最后发展成为多角色攻击机并命名为苏－39，装备了新的导弹系统、电子航空系统，并具有精确的打击能力。

翼展：14．36米 机长：15．53米 机高：4．80米

最大马赫数：0．82 最大速度：960千米/小时 最大升限：7000米

武器系统：机身下10个挂架，载荷4340千克，可挂载KH-25ML和KH-29L激光制导导弹、无控火箭、常规炸弹、机炮吊舱，还可以携带2枚R-60空空格斗导弹以及30毫米双管GSH-6-20机炮，备弹250发 自身防护：8具ASO-2V箔条布撒器、主动电子干扰装置。

苏－27“侧卫”

在设计方案中，这种飞机既能近地飞行，又能升至18000米的高空，并且有优秀的空中格斗能力和空中防护能力。一开始，设计者就想象一种翼身融合的外形和纵向不稳定性，飞机就像带有引擎的机翼，尾翼和机鼻帖服在上面。这样的设计有许多优点，比如有足够的设备和燃油的空间。1977年5月20日，第一架原型机首飞，美国和北约将它命名为“侧卫”。

翼展：14．7米 机长：21．935米 机高：5．932米

最大速度：2300千米/小时 最大升限：18500米 临界速度：225千米/小时

武器系统：配置6枚中程/增程R-27空空导弹和4枚R-73短距格斗导弹，武器载荷达到4000千克，也可携带常规炸弹和无控火箭，机翼内侧前缘各装一门GSH-30-1单管30毫米机炮，备弹150发 自身防护：32具APP-50箔条布撒器、主动电子干扰吊舱。

苏－30战斗机

苏－30安装了空中加油系统，并在后座舱安装了大型的阴极射线显示器。OLS－27电子光学搜寻设备安装在风挡前中线的右侧，该型飞机的第一架原型机T-10PU-5在1989年11月30日开始了飞行实验。在1994－1996这三年间，生产了6架，其中一架在1997年被改进为苏－30MKI的原型机。

除机高外与苏－27相同 机高：6．357米

最大速度：2150千米/小时 最大升限：17500米 最大航程：3000千米

武器系统：同苏－27相同 自身防护系统：同苏－27相同。

苏－32/34“鸭嘴兽”

这种型号的特征就是加长了机鼻，并列的双人座舱和操作系统，令这个宽大的机舱足以容得下两个飞行员并行进行操作。该机型的第一架原型机是从伊尔库特斯克量产型的苏－27中的一架改进来的，在1990年4月13日开始试飞。这种飞机将具有发射现有和未来的新一代对地攻击导弹的能力，包括短程和改进增程的导弹。此外，在一些文学作品中显示这种飞机能携带反舰武器。该机右翼翼根处配备一门GSH-30机炮，备弹150发。1999年末，其中的一架参加了一次军事演习，表现得非常优秀。

苏－33战斗机

苏－33加装了着舰钩，增强了起落架，采用了鸭式机身布局和可折叠机翼，还有一些其他的适合海上服役的改进。1990年2月17日，第一架原型机试飞，并一共生产了9架原型机。1991年3月，苏联政府在某空军基地开始了对这种飞机的性能的测试。苏联解体后，苏－33舰载战斗机的计划进程缓慢。

翼展：14．7米 机长：21．185米 机高：5．72米

最大速度：2300千米/小时 最大升限：17000米 最大航程：3000千米

武器系统：除了能够配置苏－27所有的武器，还能携带R-27EM导弹，掠海飞行打击低空目标 临界速度：240千米/小时

苏－35战斗机

增加的鸭式前翼可以解决飞机在大仰角飞行时稳定性不足的毛病，并且采用了数字式电传操纵系统。在后来的继续改进中，换装了矢量喷口发动机，新型的雷达可以同时跟踪和攻击多个目标，并装备了地面目标自动跟踪系统和地形匹配与规避系统。1988年6月28日，从苏－27改进来的第一架原型机成功地进行了首飞，前前后后一共生产了12架原型机进行各种各样的实验。它将可能挑起未来俄罗斯空军的大梁。

苏联苏?17/20装配匠攻击机　[本章字数：667　最新更新时间：2009-09-04 11:00:00.0]

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苏?17是从苏?7改装而来的新一代超音速攻击机,成为70-80年代前苏联及华约国家主要的攻击机机型,发展改型多,1967年7月首次在展览中亮相,70年代初服役,参加过第四次中东战争。

苏?17的出口型叫苏?20及苏?22。苏?17试飞于60年代末，1971年开始装配前苏联海军与空军，后还向原东德、匈牙利、埃及、利比利、伊拉克、阿尔及利亚、秘鲁等十几个国家出口。

苏?17有一个比苏?7粗大的机身，机身背部拥有高大的脊舱，用于容纳更多燃油与设备。机头仍采用机头进气口，但中心锥体放大，内可装测距仪、全向警戒雷达等火控电子设备，两根皮托管装在机头上方。颇有特色的外翼段可变后掠机翼为中单翼形，外翼后掠范围为28-62度，武器挂架共有8个，其中2个专挂副油箱，其余6个可挂总计4000千克的各类对地攻击武器（如火箭发射巢、240毫米大直径火箭弹、减速炸弹、AS-7黑牛空对导弹等），机翼根部内装2门30毫米HP-30机炮，各带弹70发，全机外形相当矫健威武。苏?17的绰号仍为“装配匠”。

苏?17改型主要有：

苏?17“装配匠”B 原型机。除外翼段可变后掠角外，与苏?7差别不大，但起落性能改善。

苏?17“装配匠”C、苏?17“装配匠”D、苏?17“装配匠”E、苏?17“装配匠”F、苏?17“装配匠”G、苏?17“装配匠”K 后期改型，1984年被西方确认，背脊上有小的令却空气进口。

苏?20 苏?17的出口型，设备从简，发动机不更改，曾售与阿尔及利亚、捷克、埃及、伊拉克、利比亚、波兰。

苏?22“装配匠”F

苏?22“装配匠”G

苏?22“装配匠”J

苏联苏-25战斗机　[本章字数：809　最新更新时间：2009-09-01 10:00:00.0]

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　苏-25是俄罗斯“苏霍伊实验设计局”开放型联合股份公司研制的单座双发亚音速攻击机，主要用于近距空中支援。该机具有良好的亚音速性能和低空机动性能。机身短粗，全焊接座舱底部及四周装有24毫米的钛合金防弹装甲，操纵面由传动杆驱动而不是钢索，具有很强的生存能力，可抗一般地面炮火攻击。能在简易机场起飞，与米-24武装直升机协同，配合地面部队攻击坦克、装甲车和重要火力点等。该机具有多种改型，苏-25单座近距支援型，苏-25UB串列双座教练型，苏-25UT不带武器系统的苏-25UB型，苏-25UTG舰载型，苏-25T/TK反坦克的新改进型等。　　

动力装置： 2台图曼斯基设计局的R-195无加力式涡轮喷气发动机,单台最大推力44.18千牛。两台发动机间装有5毫米厚装甲。　

主要机载设备： “警笛”3雷达告警系统，SR0-2敌我识别器，ASO-2V箔条/干扰条投放装置，激光测距仪和目标指标器，机头顶部装有用于拍摄对地攻击效果的录象设备等。

武　器： 1门30毫米双管AO-17A机炮，8个大型挂架可以携带4400千克的对地攻击武器，包括UB-32A、B-8M1火箭吊舱，240毫米S-24和300毫米-25制导火箭，KH-23、KH-25和KH-29空对面导弹,R-3S或R-60炸弹等。　　

重量及载荷： 空重9500千克，最大起飞重量14600-17600千克。　　

性能数据： 海平面最大平飞速度MO.8,实用升限5000米。起飞滑跑距离(满载武器，简易跑道)1200米。着陆滑跑距离600米。航程1250千米。

翼展：14.36米 机长15.53米 机高4.80米 机翼面积33.7平方米

苏-25是单座双发亚音速攻击机，主要用于近距空中支援。该机机身短粗，全焊接座舱底部及四周装有24毫米的钛合金防弹装甲，操纵面由传动杆驱动而不是钢索，具有很强的生存能力，可以抗一般的地面炮火的攻击。能在靠近前线的简易机场起飞，可与米-24武装直升机协同，配合地面部队作战。

苏-27战斗机　[本章字数：10994　最新更新时间：2009-08-04 10:00:00.0]

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性能简介

机长：21.935米

机高：5.932米

翼展：14.70米

机翼面积：62.0平方米

空重：17450千克

正常起飞重量：22500千克

最大起飞重量：33000千克

内载燃油：9400千克

最大武器载荷：8000千克

高空最大速度：2.35马赫（2876.4千米/小时）

实用升限：18000米（59,055 英尺）

作战半径：1500千米（900 英里）

最大航程：3790千米

动力设备：两台 Lyulka AL-31F;涡扇发动机

最大推力：55,000 磅

武备：固定武器为一门30mm GSh-301-1机炮，挂架下可挂载AA-8、AA-9、AA-10、AA-11等空空导弹，各种炸弹以及火箭发射巢。

简要说明

苏-27是前苏联苏霍伊设计局研制的单座双发全天候空中优势重型战斗机，主要任务是国土防空、护航、海上巡逻等。北约组织给予的绰号是“侧卫”（Flanker）.该机于1969年开始研制，1977年5月20日首飞，1979年投入批生产，1985年进入部队股役。该机采用翼身融合体技术，悬壁式中单翼，翼根外有光滑弯曲前伸的边条翼，双垂尾正常式布局，楔型进气道位于翼身融合体的前下方，有很好的气动性能,j进气道底部及侧壁有栅型辅助门，以防起落时吸入异物。全金属半硬壳式机身，机头略向下垂，大量采用铝合金和钛合金，传统三梁式机翼。4余度电传操纵系统，无机械备份，按静不稳定设计。该机主要是针对美国的F-16和F-15设计的，用以取代雅克-28P、苏-15和图-28P/128截击机，具有机动性和敏捷性好、续航时间长等特点，可以进行超视距作战。该机完成的“普加乔夫眼镜蛇”机动动作显示出了其优异的飞行性能和操纵性能，以及发动机良好的加速性能，飞行性能要高于第三代战斗机，但其机载电子设备和座舱显示设备相对来讲要落后许多，且不具隐身性能。该机有多种改型，包括苏-27P单座陆基型、苏-27UB串列双座教练型、苏-27K舰载战斗/攻击型、苏-27KU并列双座战斗轰炸型、P-42（由苏-27专门改装的飞机，创造了31项官方世界纪录）等。至1992年，独联体国家已装备了300多架苏-27飞机，目前生产的飞机主要用于出口。

苏(su)-27战斗机是俄罗斯苏霍伊设计局设计的一种远程战斗机，于1986年陆续装备部队，目前是俄罗斯空军的主战飞机。

该机机长21.935米，翼展14.7米，机高5.932米，最大起飞重量29000千克，装有两台推力为13500千克的涡扇发动机，总推力27000千克,最大飞行速度为M数2.35，作战半径 1500千米。

苏-27飞机采用了双立尾布局、翼身融合体先进气动技术，置于机身下方两侧的方形二元进气道有可调进气斜板， 并配有四余度电传操纵系统。良好的气动外形和操纵品质可以使飞机一改机头在前的飞行姿态。 1989年在巴黎航空展览会上，普加乔夫驾驶苏-27飞机做出了机尾前行，机头后仰， 最大飞行迎角为 110度-120度的“眼镜蛇”机动，在时速为125公里的条件下不失速，引起了西方国家航空界的轰动。

发展史

60年代的战斗机设计师们认为：最大的飞行速度、最高的飞行高度是战斗机取胜的法宝，在未来的空战中，远程导弹的使用将使近距离格斗成为历史。因此，能够 携带远程空对空导弹将比飞机的机动性更加重要。但在越南战场上，具备这些特点的美国F-4 "鬼怪"战斗机却屡屡被“落后”的米格-21 ，甚至米格-17 击落。美国开始反思这种设计思想，并于1969年开始设计远距离与近距离空战能力并重的F-15 ，到1974 年，第一架F-15A 和TF-15A （后改编号为F-15B）正式进入美国空军服役。

苏联一直在关注着美国的研究。当美国正式开始设计F-15 时，苏联认为有必要研制一种在空战能力上至少与F-15 相当的制空战斗机，并在1969-1970 年间将设汁任务下达给苏霍伊，米高扬和雅可夫列夫三个著名的飞机设计局，1971 年，苏联国防部要求未来新型战斗机（PFI）的性能必须相当于美国的F-15 , 军方对PFI 的设计指标是非常苛刻的，要求飞机的最大马赫数在2 . 35 以上；在11 000 米的最大速度为 2 ...千米／时之间；海平面最大大速度为1400-1500千米／时之间；海平面上最大爬升率为300-350米／秒；实用升限在21000-22000米之间；海平面上不带副油箱航程为1000千米；高高度上不带副油箱肮程为2 500千米；使用过载8-9G；从600千米／时加速到1100千米／时的时间在12-14 秒之间；从1 100加速到1 300 干米／时的时间为6-7 秒：起飞推重比为1 . 1-1 . 2。另外，PFI项目还提出了详细的任务与武器要求。总之，未来的新型战斗机将在性能上达到美国F-15 和尚在设计的F-16 的水平。它的典型作战目标是美国的F-4 和F-111 、欧洲的“旋风”、“美洲虎”和中国的歼-6 。

PFI项目

苏霍伊设计局经过一番精心的设计，在1971 年早期时候提出了T-10方案，该方案的设计编号最初的T-10原型机方案为苏-27 ，不过这一编号在当时是严格保密的。鉴于T-10 的方案采用了较为独特的腹部进气式布局。为了减小竞争风险，苏霍伊设计局同时还提出了“备份”版的T-10 方案，该方案的侧面非常类似美国的F-14 ，原来的T10 被称为T-10-1 。巧合的是，同样参与竞争的雅可夫列夫设计局也搞了两种方案，只是其中的一种是另一种的放大型罢了。尽管如此，苏霍伊设计局认为T-10-l 的气动性能潜力非常大，因此把它作为重点发展项目，总设计师帕雷尔.苏霍伊亲自领导该方案的选型与发展。

T-10-l 的机翼采用了固定式后掠冀，后掠角为45度。从俯视图上看，整个机翼象是鲨鱼的背鳍。预计两种T10的起飞重量都在18000千克左右，而且已经决定采用双发市局，如果要让起飞推重比达到1.15，推力必须达到20 600-20800千克之间，即单发最大推力至少达到10 300-10 400千克之间。在当时，能达到这种推力的发动机有二种：AL-31F，D-30F-9 和R59F-300，由于飞机的结构设计还未完成，具体的发动机型号将在以后决定。接下来是武器系统的选择。最初计划为苏-27 挂载2 枚K-25 半主动雷达制导导弹和6枚K-0 红外制导近距导弹，并安装－门备弹250发的AO-17A双管30毫米机炮。雷达使用的是米格-23M的Sapfir-23MR雷达，对空探测距离为40-70千米，对地为20-40千米；带红外探测追踪传感器和光学／电视瞄准系统的光电系统；头盔瞄准具和两部处理器， 可以直接处理雷达和光电系统的数据资料并显示在阴极显示器上。

另外，导航、自卫、无线电系统也经过了严格的挑选。在综合了这些系统之后，苏霍伊设计局根据风洞实验结果对T-10-1的大概性能进行了计算，结果发现该机无法完全满足空军的要求。苏霍伊设计局便改进了一些没计，如加大起飞重量、减少武器数最，改善了飞机的性能。在此时，飞机也根据要求可以挂载新一代的空对空导弹如K-27和改进过的K-60M 。

1972 年，空军召开了第一次与PFI有关的设计局会议。在会议上，各设计局都提出了自己的方案，如苏-27（当然还有“备份”版的T-10) ，米格-29 （当时该机采用高单冀，两侧进气和单发结构，此时的米格-29还不是我们印象中的那种米格-29）和雅克-45轻型战斗机、雅克-47重型战斗机。两个月后，召开了第二次PFI会议，米高扬设计局映示了新设计的米格-29，并且起飞重量为12 800千克。而雅可夫列夫设计局的方案由于将发动机布置在机冀上、容易因发动机故障导致飞机失事而被淘汰。但真正有关PFI的决定将在第三次会议上公布。米高扬设计局在此次会议后，提出了一个意见：将PIF项目分解成两个独立的项目，即同时发展苏-27 那样的多任务重型故术战斗机 ，和米格-29那样的轻型战术战斗机，它们将使用统一的主要设备和武器。这是自1971 年以来的，苏联空军和飞机制造工业首次面临这样一种情况：80 年代的苏联空军战斗机群将由两种飞机组成！就象美国空军计划的那样。

让我们先偏离一下主题。美国空军在YF-15开始试飞后，就认为F-15过于昂贵，不可能经受得住大规模战争中的大量消耗，因此必须有另外一种飞机与之配合；简而言之就是由重型的F-15担负争夺和掌握制空权的任务，而由另一种便宜的战斗机与敌方战斗机进行空中格斗。这种轻型战斗机的武装不必很强，只要能带两枚近距导弹和机炮就行了，但它的机动性要好。1972 年1 月，美国的“轻重量战斗机”计划开始实施，这就是后来的F-16。事实上，苏军的多次研究也表明：截击任务要求飞机能够保持与地面指挥所之间得通讯联系、同时必须具备高性能的爬升率和加速性，另外还必须装备有可以上视和下视的大功率雷达；如果是掩护任务，就要求飞机有较大的航程；而在近距离格斗空战中，高敏捷性、推重比、大速度才是最重要的。在当时，这些高性能要求很难在同一种飞机上有效地结合起来。从另一方面讲，也没有什么限制说空军只能装备一种战斗机。于是，事情就这样决定了：空军未来的主力战斗机将由两种机型构成，一种是多任务的重型战斗机，它必须有能力控制敌方防线后战役纵深(250-300千米）范围地区的制空权---这个指标与美国空军给F-15的指标一样；另一种是轻型的战术战斗机，它的作战范围主要在敌我交战的前线或敌后战术地域(100-150千米）争夺制空权---这个指标也同F-16一样。

多用途重型战斗机有很大的燃料携带量，并且要增加远程导弹的数量（增加到4 枚）、可资料上传的导航系统，先进的通讯和自卫系统；同时它还必须能执行截击。而轻型战术战斗机则必须容易制造和操作，如果没有什么特别问题的话，稍加地面训练的飞行员也能操作它，它的武器只需要2 枚远程导弹和相应的近距离格斗武器。在生产花费上，生产l 架重型战斗机的资源可以生产2 架轻型战斗机，由这两种战斗机组成的战斗机群（轻型战斗机与重型战斗机的组成比率大约为7 : 3 ）将得到最大的效费比。在1972年末，苏霍伊和米高扬设计局都得到了各自的合同，以发展苏联空军未来的下一代战斗机---苏－27和米格－29。

原型机的制造

根据国防部的命令，苏霍伊设计局又开始了T-10原型机方案的起草工作。首光要从大量的制造中的T-10-1、不同的（不完整的）外形结构中选出一种理想的基体。在1970-1975 年间，苏霍伊设计局挑选了大量的模型，以试图找到起落架和进气道的最佳结构。最后采用了一种三轮车式的起落架结构，这种设计很稳固，起接架的各个系统全部由液压系统来控制。进气道和发动机舱的组合也很让人头疼，经过大量的试验和计算，还是采用了将二波系进气道分开布置在机身边条翼下的布局。另一个大麻烦是苏-27的重量限制问题，注意的焦点都集中在如何减少飞机的重量上。经过精心安排，实际起飞重量仅增加9千克！这种重量上的“斤斤计较”使飞机的飞行性能没有发生行什么明显的变化。

根据空军的要求，新型战斗机必须具备大航程，并且苏-27的航程必须比对手大10％。这样，美国的F-15 在没有外挂油箱时航程为2300千米，苏-27至少要达到2500千米，这使苏-27至少要携带5 .5 吨燃料。但根据苏联的有关强度标准的要求，任何飞机都必须携带达自身燃料重量的80％的备份燃料，这就使飞机重量又增加了3 .5 吨之多。其实苏霍伊设计局并没有打算让苏-27 多飞1500千米，但有关规定使苏-27不带副油箱便可以飞行4000千米。

到了1975年，苏-27的初期设计工作终于结束了，苏-27战斗机的空气动力结构、机体设计已经完成，基本设计思路也已经找到，现在是制造原型机的时候了。在长长的挑鼻内是雷达舱。座舱及风挡内可以看到360度全向视野，另外还有一个后设备舱。前起落架被安装在座舱下、红外传感瞄准系统安装在座舱正前方的机身下沿中轴线上。两台发动机被安装在机身下沿中轴线对称布置的发动机舱内，发动机舱之间的空间可以用来挂载空对空导弹。为了能让发动机在各种速度和高度上都能在最好的状态下工作，进气道被装在机冀边条冀下，并安有进气导流板，以控制在各种角度上 的进气量。飞机总共有8个武器挂架：机身下发动机舱之间有2个、进气道下各有l个，每边主翼下各有2个，除了主翼下最外侧的挂架只能携带100千克级的近距格斗导弹外，其他挂架都可以挂载250-300 千克级的远程空空导弹。

尽管制造中的原型机比设计指标中的更大，更重，飞机的基本性能却没有大的改变，如正常起飞时翼载为375千克／平方米，起飞推重比1.15也与设计一致。飞机的空重为14 300千克，在挂载武器并装上正常的燃料（5 300千克）时起飞重量为22 100千克，满载燃料时的最大起飞重量为25700千克。机长1 9.65 米，翼展14.7 米，机翼面积59.4 平方米，在地面上的飞机高度5.87 米。

一波三折的发动机研制

苏-27 的动力系统计划采用2 台大功率的新一代可加力的涡扇发动机，但这种发动机的技术要求非常高：如果要让飞机在起飞和空中格斗中的推重比超过1，发动机在打开加力时推力达到12500 千克，这比AL-21F-3 高出了12％ ；但同时发动机的单位油耗必须低，否则就不能满足飞机的大航程要求，与当时大量生产的AL-21F-3 相比，新型发最后选择了AL-31F涡扇发动机动机的油耗至少要降低25％。同时，苏霍伊设计局也没有足够的时间供他们“慢慢”研制。经过研究，设计人员们决定采用3 级低压、9 级高压和高、低压涡轮各1级的结构（“3 +9+1+1”方案），涡轮要进行抗热增强设计（与AL-21F-3相比，工作温度要高350-400度) ，最后决定采用单晶结构的转子叶片。但在1970 年初，苏联获得了F-15的F100-PW-100发动机的资料，根据这些资料，决定在AL-3lF上采用4级风扇、12 级高压和高、低压涡轮各2级的基本结构。新结构的AL-3lF发动机在1974 年8月完成了第一台，但在测试中发现它还存在结构缺陷。留利卡只能再次考虑原来的“3+9+1+1”方案方案，但4 级风扇已经设计完毕，于是也被加在了这个“3+9+1+1”方案上，这样，AL-3lF发动机的压缩机机构部分就有些类似另一种著名的发动机---为米格-29 研制的RD-33 。

从制造单晶涡轮转子的苏联航空材料制造厂传来了一个坏消息，该叶片在进行热实验时发现无法满足热强度要求，假如要冷却的话就只能从压缩机中引气。那样做既降低了发动机的推力，又增加了油耗。这样，AL-31F就赶不上T-10-1的试飞了。一直到T-10-3/ T-10-4制造出来的时候，AL-3IF才满足了性能要求，正式成为苏-27的动力系统．但就整个原型机来说，这只是确定了飞机的外形。

航电及武器系统的研制

电子设备与武器的挑选''' 光有外形和发动机的飞机是不能作战的。为了让T-10-1具备作战能力OEPS -27光电火控系统，苏霍伊设计局开始为它挑选航空电子设备和武器。按照PFI项目中的规定，苏-27和米格-29的主要设备必须是一样的。但由于对苏-27的使用要求更为严格，空军对苏-27的航空电子和武器又提出了更高的要求：新型的多模式雷达必须具备很强的抗干扰能力和全周上视／下视追踪目标的能力；可以利用多种设备追踪目标；新的数字式数据处理器。装备新型的光电追踪红外瞄准具，并且在使用该设备瞄准时可以发射近距导弹和机炮；座舱内要装上平视显示器和单色阴极显示器。根据情报，苏联飞机在雷达、电子和计算机水平上要大大落后于国外对手，这就需要研制一种新型的火控系统。经过一番综合论证，决定为苏-27 安装OEPS -27光电火控系统（有趣的是，另一种类似的OEPS-29也被装在了米格-29上）、RLPK-27雷达系统等一些先进的设备。到了1982年，这种火控系统正式装备在苏-27 上。

苏-27的固定武器选用和米格-29一样的30毫米AO-17 双管机炮，导弹也采用同样的K-27 、K-73 和K-60M ，两机的不同处在于挂载导弹的数量上。由于最初是把苏-27作为截击机来设计的，因此，它虽然有8 吨的载弹量，但只能挂载无制导炸弹和火箭弹。挂装的导弹也根据空军的要求进行了改变。到最后，苏-27可以使用K-13M1 、K-14 、K-60和K-73 四种近距离空空导弹，以及K-27ET 和K-27ER 型中程空空导弹.原来准备使用的AO-17 机炮通过了地面测试，但随后被放弃，而采用了重新设计的30毫米TBK-687单管机炮。1977年完成了TBK-687的全尺寸模型，1983 年正式命名为Gsh-301装备苏-27 和米格-29 ，而AO-17 机炮在1982 年成为了米-24P 和苏-25 的标准武器.AO-17 和Gsh-301 的炮弹可以通用。

T-10的试飞

由于AL-31F发动机尚未完成，T-10-l只能使用人AL-21F-3涡喷发动机，这种发动机比AL-31F更加笨重、功率更小、效率更低。但这并不影响T-10在1977年进行首飞，1978-1979年，AL-31F投入大批量生产后，T-10才使用了新的发动机。试飞工作在试飞组（以后的苏-27M的首席设计师尼基汀就是其成员之一）严格监督下开始了。在通过了地面测试和高速滑行测试之后，试飞组给予了试飞许可。

1977年5月20日，在苏霍伊设计局首席试飞员、苏联英雄瓦拉米尔? 伊留申的驾驶下，T-10-1（机头号10 ）首次冲入了蓝天。随后，试验了新型战斗机的操控系统。当时，T-10-1还没有安装火控系统。在以后的8个月中，T-10-l进行了38 次飞行。到了1985年，T-10-l圆满地完成了它所有的飞行任务，被送到莫斯科附近的莫尼诺空军博物馆保存。1978年，苏霍伊设计局制造了另一架原型机---T-10-2 ，它的飞行测试由苏霍伊设计局的耶夫格尼? 索诺约夫进行。1978年7月7日，索诺约夫驾驶它进行中、高空飞行项目的测试。当他在11 000米和5000 米飞行时，一切都很正常，但当他下降到1 000米高度准备测试一下1000千米／时速度下的性能时，飞机的过载一下子高得超出了他的预料。飞行员立即向前推杆试图保持飞机的平衡，这使飞机的过载立即变为-8G。这些无意义的努力没能挽救他，飞机的动能损失之快超出了飞行员的想象，飞机终于坠毁在地面上．这次事故促使苏霍伊设计局为苏-27加装了线控操作系统。

苏霍伊设计局又开始制造第二批的两架---T-10-3和T-10-4。与此同时，留利卡设计局也加紧为T-10-3 / 4 制造AL-31F 发动机，不过，现在的发动机还不是正式的生产型，而是AL-31FN 。等到T-10-3 / 4 制造出来，AL-3lFN 也完成了，并被迅速地安装在T-10-3 / 4 的发动机舱内。1979年3月，T-10-3 的组装完成，试飞员还是瓦拉米尔? 伊留申。但完成了地面测试之后，试飞组和试飞员都不批准它上天，因为运来的AL-3lFN 存在缺陷。最后，大家的结论是必须将发动机送回去改进。留利卡设计局立即展开改进工作，改进了这些缺陷。1979年8月23 日，伊留申完成了T-10-3 的首次飞行。1个月后，装有雷达的T-10-4 也被运到机场，用于雷达系统的测试。