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反观美国，在 F-16 还没有研制的时候，空军和海军空中优势战斗机就计划要求大幅度提高发动机推重比和改善进气道和发动机的匹配性。同时，美国国防部做出采用一个核心机发展两种发动机的决定，要求研制的发动机能同时满足空军和海军的要求。

美国的普拉特．惠特尼公司以 JTF-22 核心发动机为基础，为发展美国空军和海军用的两种发动机进行投标。不久就推出了世界上最早投入使用的推重比达 8 以上的发动机 F-100，并使得选用它的 F-16 推重比超过了 1，成为了世界上首架实用的，能垂直爬升的高机动战斗机。

四、吸取教训

发展航空工业，极为重要的一条，就是优先发展航空发动机工业。

航空发动机是飞机的“心脏”，它的技术性能和结构关系飞机的战术技术性能、可靠性和经济性。各种类型的航空发动机都要在高温、高压、高转速、高负荷的苛刻条件下长时间地反复工作，同时还要求它重量轻、体积小、使用安全可靠、经济性好。

同时提出的多种性能要求和极端的工作条件，迫使各种型号的航空发动机必须设计精巧，加工精密，使用高性能的材料和成品附件。发动机综合了多学科和多种专业技术成果，技术难度大，研制周期长，耗资多。它当之无愧地代表了一个国家的工业和科技最高水平。环顾世界，也只有美、前苏联、英、法等少数工业发达国家，才能独立地研制和发展先进的航空发动机。

中国航空发动机的老师是前苏联。从技术角度讲，苏联的发动机在一些方面不如美国。它们通常体积较大，制造较粗糙，使用寿命较短，耗油率较高。中国仿制的航空发动机一些性能指标还低于前苏联。歼击机发动机大修周期（即一个安全使用期限）通常为 100~200 小时，而美国等西方国家发动机使用周期一般大于 4,000 小时。

正当上世纪60年代中国航空工业倾力消化吸收改进涡轮喷气发动机时，国际上更先进、更经济、更稳定的涡轮风扇发动机诞生了，并立即成了航空界的主流。经过反复权衡，中国航空界决定上涡扇机。又是一段艰难的历程，涡扇机的难度、复杂性远远超过涡喷机。工程费时费力，进展缓慢，从 60 年代一直拖到 80 年代。虽然也研制成功涡扇5、涡扇6 等型号发动机，但因种种原因，终于未投入批生产。

美国人就此评论说：“中国人缺少的并不是制造能力。他们十分出色地进行着循规制造、手工与机器相结合的生产和小批生产。他们所没有掌握的是现代化连续生产流程、精密自动设备技术以及其他组织方面的经营管理技术。在这方面，成套工厂设备进口可能是最有裨益的。航空工业就是这方面的……例子。中国在 50 年代后期和 60 年代初期致力于喷气发动机。但后来抽走了一些最优秀的科学家、工程师和其他稀有资源……（按：西方人对文革造成的破坏始终未曾理解）因此使飞机发动机技术一直处于缓慢发展状态。其结果使中国飞机发动机的设计和生产能力（安装在他们的苏式 50 年代战斗机和中型轰炸机上的），同罗尔斯．罗伊斯、普拉特．惠特尼、通用电器等公司生产的、做为大多数西方飞机动力的当代尖端涡轮风扇发动机之间存在着巨大差距……中国人自己判断，他们的航空发动机技术至少比西方落后 20 年……

这样一个巨大的差距是无法通过独立的、逐步提高的办法，或是通过进口一些先进的发动机充做样板来加以克服的……同汽车工业一样，航空工业要大幅度提高水平，只能来自国外的直接技术协助……引进（罗尔斯．罗伊斯的”斯贝“发动机）将使中国在比较短的时间内前进 10 年……同西方最先进的涡轮风扇发动机相比，中国人至少还将落后 12 年。尽管如此，10 年跳跃的实践结果将意味着，对他们未来飞机性能的一次关系重大的提高……努力的势头会超的初步地跳跃而继续下去，中国的独立设计和制造能力将会飞快增长。

先进的，就需要学习，在这个问题上，我们应该抛开意识形态问题。

教训是沉痛的。但是，中国并不是没有希望，相反仍有相当大的潜力可挖。事实上，70 年代初，中国援助巴基斯坦的歼6 飞机发动机，经美英专家重新组装调试后，使用周期已经延长了一倍。

而且现在，中国和俄国的关系正重修于好，这就更加便于我们吸收别人的长处，制造出自己的优秀发动机，并能将已经替代歼13 的国产新型歼击机，能够没有遗憾地与 F-16 再争高下。

苏联米格战斗机家族　[本章字数：6272　最新更新时间：2009-09-06 10:00:00.0]

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米格-1战斗机

米格家族的第一个成员是米格-1战斗机，1938年开始研制。当时，苏联空军根据实际需要，提出研制一种新型高速战斗机，著名的设计师波里卡尔波夫提出的方案赢得了广泛支持，随后该机被赋予了I-200的研制代号。这种战斗机安装米库林设计局的AM-35A型水冷发动机，设计指标为7000米高度最大飞行速度670公里/小时，升限13000米，爬升到5000米高度耗时4.6分钟。但是由于波里卡尔波夫本人当时正在全力进行I-180战斗机的研制工作，加之I-200被认为不够先进，所以该机的研制工作一直进展缓慢。后来为了和雅克福列夫的I-26战斗机竞争，波里卡尔波夫设计局加快了I-200的研制进度。1939年12月初，I-200的初步设计基本完成并获得了苏联空军司令和航空工业人民委员会的认可。为了能够更好的完成该计划，前苏联当局决定成立一个由米高扬领导的新设计局。

米格-3战斗机

米格-3战斗机是苏联在二战中使用的一种单座活塞式战斗机。该机由当时从属于第一国家飞机工厂的米高扬-格列维奇实验设计局设计，但最初的设计思想则来自波利卡尔波夫设计局的K型机。在战争中，后期，当抢夺制空权变得更重要时，米格机开始建功立业，它特别适于5000米以上的空战，因此米格机通常进入国土防空军（PVO）服役，被用来拦截高空来犯的轰炸机和侦察机。

米格-9战斗机

米格-9（Mig-9）是苏联战后研制的首批喷气式战斗机之一，由米高扬设计局研发，采用仿制的德国BMW003喷气式发动机（苏联编号RD-20，每台静推力800公斤）。MiG-9的气动布局类似老式活塞飞机，喷气发动机放在前机身下部，前三点起落架，机翼为平直中单翼，头部装三门机炮，炮管伸在机身外。1946年3月原型机出厂，4月24日首飞成功，成为苏联最早的喷气式战斗机。作为喷气式战斗机，MiG-9并不成功，共生产了约1,000架，服役时间不长，1952年MiG-15服役时就退役了。

米格-15“柴捆”

米格-15于1947年6月首飞，北约所起的外号为“柴捆”，是战后第一代喷气式战机中的“佼佼者”。米格-15为全金属半硬式结构，装备一台RD-45型喷气发动机，机头进气，水泡形座舱，并安装了弹射座椅，采用后掠中单翼，大面积后掠角尾翼，水平尾翼装在垂尾上，装备37毫米机炮１门23毫米机炮2门，机载设备包括瞄准具、无线电台、无线电罗盘、高度表、信标接收机等，是一款十分优秀的高亚音速喷气式歼击机。

米格-17“壁画”

米格-17是单座高亚音速歼击机，是在米格-15比斯基础上发展起来的，北约所起外号“壁画”。1948年设计，1949年12月开始试飞，1952年进入前苏联空军服役。米格-17约有5～6个型号，主要型别是米格-17C型和米格-17D型，C型是昼间战斗型，D型具备一定的全天候作战能力。除前苏联生产外，波兰和捷克等国进行仿制。米格-17生产量大，据估计各型总共生产约9,000架。前苏联、波兰和捷克均于1958年停产。六十年代末，在前苏联退出第一线。五十年代末至六十年代中期，米格-17大量出口，使用国家包括欧、亚、非的20多个国家，如捷克、波兰、罗马尼亚、越南、朝鲜、埃及和乌干达等。目前，在一些小国空军里，米格-17仍是一支重要力量，除完成截击任务外，主要用来执行对地攻击任务。我国于1956年开始由沈飞仿制米格-17，国内编号歼-5，从1966年12月正式定型投产，到83年底共生产974架，目前歼-5已全部退出现役。

米格-19“农夫”

米格-19的气动外型和米格-15、米格-17一脉相承，于1952年5月24日首飞成功，起初只能在俯冲中达到超音速，后来改装了推力更大的发动机，换装更大面积的全动式平尾，顺利达到了设计要求。量产型的米格-19机翼后掠角55度，头部三门机炮中的两门被移到翼根处，头部空间被腾出来放火控及其他电子设备。米格-19的原型机事实上打破了一项飞行速度世界纪录,在那时候美国的超级佩刀机F-100还不能超过马赫1.09。而米格原型机早就超过了马赫1.3,改型原型机更达到马赫1.46,但为了保密，设计局并未申报这一纪录。米格-19先后有多达16种改型,大部分未量产,只是用来测试不同的电子火控和武备系统,米格-19的主要型号有：米格-19P、米格-19PM和米格-19SV。中国产的米格19的国内型号叫做歼-6.

米格－21“鱼窝”

米格－21战斗机是在上世纪五十年代中期设计成功并定型的。1958年下半年，米格－21飞机开始在高尔基市的索克尔制造厂量产并进入系列化，1965年1月第一架交付空军。米格－21战斗机及其改进型共生产了10000多架。现在至少还有20个国家的空军还在使用它。在米格－21数十年服役生涯中，曾进行过多次大规模的重要改进。

米格－23／27“鞭挞者”

在它服役的那个时期，米格－23是一种很受欢迎的战斗机，所以它的服役数量也是非常的大。作为从米格－23发展来的先进战斗轰炸机，米格－27的原型机在1971年2月18日完成首飞，72年共生产了24架。飞机最大载荷4000千克，最大飞行速度可达到1点7马赫。

米格－29“支点”

第一架米格－29原型机在1977年10月首飞，飞机所有技术验证阶段共用了14架进行测试，1980年5月，飞机通过国家验收认证开始量产。西方社会和北约给了它一个绰号“支点”。它的良好的机动性能赢得了大量的赞誉。它爬升速度快，加速度大，探测距离远，并且需要的地面维护工作都比较简单。

翼展：11．36米 机长：17．32米 高度：4．73米

载油量：4640千克 最大马赫数：2．3 海平面最大爬升率：330米／秒

最大升限：17500米 武器：2枚R-27R中程空空导弹，4枚R-73格斗导弹或3000千克炸弹和无控火箭。单管机炮备弹150发，机翼内侧前缘。 自身防护：两具拽光弹布撒器，“栀子花”主动电子干扰器。

米格－31“猎狐犬”

1976年4月22日，编号83－2的二号原型机携带完整的机载系统进行了试飞，它能在担任领空作战任务时指挥其它飞机，并且装备了Zaslon雷达，该雷达能与其它战斗机分享数据。截至目前，俄罗斯共有350多架米格－31战斗机。

翼展：13．464米 机长：22．688米 机高：6．15米

最大马赫数：2．83 最大速度：3000千米/小时 武器：4枚半主动雷达制导R-33S空空导弹、2枚中程R-40TD导弹或4枚R-60M近距空空导弹。一座6管23毫米机炮，备弹260发 自身防护：主动电子对抗装置。

米格-25“狐蝠”（Mig-25 Foxbat）是苏联在1960年代研制部署的一种高空高速战斗机，是世界上第一种速度超过3马赫的战斗机，在冷战时期曾出口过叙利亚、伊拉克、印度等国家，至今仍活跃在这些国家的空军。

米格-25的研制主要是为了对付美国的研发中的XB-70轰炸机与A-12/SR-71“黑鸟”高空高速侦察机，这种侦察机的最高速度同样达到3马赫，普通的截击机根本无法追上更遑论跟踪监视拦截，只有米格-25可以轻松的尾随在SR-71的后面随时监视其航向，并在其有不轨举动时提出警告。

米格-25在装备苏军初期由于其极高的性能参数，一直为西方世界所关注，西方甚至以此推测苏联的军用航空制造技术已经领先于世界。直到1976年9月6日苏军飞行员别连科中尉驾驶米格-25飞机叛逃日本，西方世界才真正揭开了该飞机神秘的面纱。美日的技术专家把米格-25完全拆解后运到东京以北100多公里的百里空军基地，经过彻底的检查，该机70%的部件是不锈钢，虽然极限速度很高，但是技术性能并没有想象中那么可怕，从整体性能上说仅仅相当于美国的F-4“鬼怪”战斗机，和美国当时正在研制的F-15“鹰”和F-16“战隼”战斗机更是相距甚远。

但是不管怎么说，苏联工程师能用相对落后的技术生产出某方面性能突出的战机，某些设计理念至今仍为世人推崇。米格25在其服役期间击落过各类战机，甚至有消息说第一次海湾战争时期米格25曾击落过美军的F/A-18大黄蜂战斗机。

米格-AT是俄罗斯米高杨设计局和法国斯耐克公司等联合研制的高级教练机，由俄罗斯米高杨设计局负责全机的制作与组装、系统整合与后勤支援，另外RSK公司负责销售，斯耐克公司提供发动机，塞克斯塔公司提供航电系统。双方为能共创双赢，俄方出资68%，法方出资32%。俄罗斯空军计划用米格-AT取代现在正在服役的L-29和L-39“信天翁”教练机。米格-AT于20世纪80年代末开始设计，1992年法国公司参与合作。1996年3月21日米格-AT原型机进行了首次试飞。目前该机已进入试生产阶段。

据俄专家评估：与米格-29相比，米格-AT的机动性要稍胜一筹，在近战中也更占优势。由于米格-AT采用了西方规格的航电系统，经过相应的培训之后，飞行员既会操控米格-29、苏-27，也能操控“幻影”2000、“台风”、F-15、F-16、F-18和F-22等当前世界各型先进战斗机。这使米格-AT具有可观的市场潜力。

米格-AT机身长12.01米，高4.62米，翼展10.16米，最大起飞重量在6吨左右，最大飞行速度为900公里／小时，飞行距离可达3000公里，极限飞行高度近1.6万米。在作为歼击机使用时，该机可以配备一门20毫米机关炮、两个非制导火箭吊舱(或两枚轻型航弹)以及两枚空对空导弹。

它采取前后串列的座舱设计，采用下单翼常规T字形尾翼布局。两台引擎被安装在机翼上部。它的飞行控制系统采用与先进战斗机相同的线传控制。主翼采用低单翼直线翼型。机翼接近机身处改向斜前方伸展。为能提高升力，机翼前缘有高升力条板，后缘有双重缝翼。它使用了大量的复合材料，这使得它的推力远高于同时期的其他高级教练机。它还有几个惊人的地方，如机翼攻击角上限与F-16相同，可达25度。它的7个外挂点可载武器达两吨，只有俄罗斯的另一款高级教练机雅克-130可与之媲美。它装有多功能雷达，搜索距离达60公里。

米格1.44

1999年1月12日，俄罗斯米格和莫斯科飞机生产联合企业在莫斯科城郊茹科夫斯基格

罗莫夫飞行试验研究所基地，向俄罗斯第一副总理尤利.马斯柳科夫和国防部长伊格

利.谢尔盖耶夫以及部分国家驻俄罗斯使馆的空军武官司和国内外记者，展出了MFI

第五代多功能歼击机（俄罗斯的歼击机分代，与西方习惯有所不同。俄称的第五代，

相当于西方的第四代），并向媒体宣布：集25年俄罗斯航空科研和制造结晶，可与美

国F-22战斗机抗衡，并符合21世纪战争要求的MFI多功能歼击机将于今年2月底升空试

飞。

研制背景

鉴于80年代初美国作出研制ATF先进技术战斗机的计划，前苏联也拟定出关于歼制第五

代歼击机的秘密决定。之后，前苏联政府责成航空工业部和空军联手完成这项秘密任

务。为此，前苏联航空工业部和空军召集一些从事军事航空装备设计工作的大型设计

局，就新型歼击机的外形设计和结构方案进行研讨和论证。经过几年的充分准备，俄

罗斯米高扬设计局最终向俄罗斯空军提交了MFI多功能歼击机的设计方案（设计代号

1.42）。此前，该方案已顺利地通过国家委员会的论证。1989年，米高扬设计局完成

了对MFI全套图纸的设计工作；随后，便开始了首架MFI的生产。MFI歼击机的总设计师

是拉季斯拉夫.别利亚科夫；主任设计师是格里戈里.谢多夫。在MFI多功能歼击机的最

后研制阶段，主任设计师是尤利.活罗特尼科夫。1994年初，MFI歼击机组装完毕并被

运往茹科夫斯基。1994年12月，俄罗斯米格和莫斯科飞机生产联合企业试飞员罗曼诺

夫.塔斯卡耶夫驾驶该机在茹科夫斯基格罗莫夫飞行试验中心机场跑道完成了快速滑

行。但由于经费严重短缺，研制工作被迫搁浅。此后，尽管联合企业就MFI的经费问题

向其上级有关部门申报过多次，但最终也没能解决。1998年初，莫斯科“米格”航空工

业联合公司新上任的总经理格里戈里.涅莫夫和总设计师米哈依尔.科尔茹耶夫十分重视

MFI的研制；在筹集了少量经费的情况下，又重新启动了该机的研制工作。

设计特点

MFI多功能歼击机（即米格1.44，下同）是一种“鸭”式气动布局。主翼为后掠三角翼；采用V型双垂尾。这种

气动布局在俄罗斯喷气战斗机设计史上是个创举。由于MFI多功能歼击机上装有16块控

制舵面，因此该机能象鸟一样在空中飞行。MFI的动力装置由两台AFI-41推力矢量发动

机组成。AJI-41发动机的推重比为11，能保证飞机在空中以不同飞行速度实施机动，可

在不必打开加力的情况下作长时间的超音速巡航飞行。此前，AJI-41发动机曾装在图-16

空试验平台上进行了常规试验；装在米格-25空中试验平台上进行了非常规试验。装有

该发动机的米格-25的飞行速度达到每小时2000公里，飞行高度超过20000米。为隐身需

要，MFI多功能歼击机的发动机采用了可调S型进气道；同时，进气道内有吸波涂层。飞

机机身、机翼和全动水平鸭翼使用了碳纤维和聚合物材料。由于该机机身表面也采用了

吸波涂层，对机载雷达元件进行了屏蔽；同时采取了可降低红外特征的技术，将武器置

于机身内部；因此俄方称其隐身性能可与美国的F-22战斗机相媲美。

MFI多功能歼击机装有带相控阵雷达开线和对方向图实施电子殷描的第四代脉冲我普勒雷

达。该雷达可保证飞机与敌目标进行远距空战；并能同时对6个以上敌目标实施攻击。此

时，MFI可充当空中预警指挥机的角色，将剩余的攻击目标交给其它战斗机完成。当这些

战斗机对敌目标攻击时不必打开机载雷达，由MFI对发射的导弹实施制导。MFI装有可实

现“发射后不管”的第四代远距空空导弹和远距空面导弹，还保留了30毫米口径的内埋

式航炮。其外部挂架可携带目前俄罗斯空军作战飞机使用的任何型号的导弹和炸弹。

MFI安装了国内生产的液晶显示器；装备了由机载系统、新型抗荷服、抗荷座椅组成的飞

行员抗过载设备；其机载电子设备重量轻，性能可靠。

发展前景

尽管MFI多功能歼击机的优异作战性能已经得到了国内外媒体的高度评价和普遍关注，但

是，生产该机的俄罗斯米格和莫斯科飞机生产联合企业却遇到了前所未有的困难。一是管

理体制不合理，严重阻碍了MFI的研制工作。二是该机研制经费缺口较大。俄罗斯米格和

莫斯科飞机生产联合企业总设计师米哈依尔.科里茹耶夫称，要使MFI拿到生产许可证书，

必须要完成1000小时的试验。为此，需要生产8-10架试验样机。目前，米格和莫斯科飞

机生产联合企业从空军得到了约26万美元的研制费用，而每架FMI的价格约为7000万美元，

也就是说，要生产10架试验样机共需七亿美元。在目前俄罗斯经济形势恶劣的情况下，俄

政府要拨出这笔巨额费用十分困难。而政府若不拨款，研制计划就可能告吹。基于上述原

因，“米格”航空工业联合公司已开始在国外寻找合作伙伴

米格在游戏中

在红色警戒：尤里的复仇中，联军的英雄鲍里斯可以通过红外系统召唤空中打击，执行者便是米格战机，在鲍里斯达到三星后，召唤战机数更可达到四架。

在命令与征服：将军及资料片绝命时刻中，米格是中国阵营的主力空中战机，具有空地通吃的超强本领。核武将军拥有的核米格加成，使米格在夺取制空权或者轰炸地面部队方面都有较大的进步。

在红色警戒3中,苏军的主力战机便是米格战机,具有强大的对空能力,缺点是没有对地作战能力.

在锁定皇牌空战中收录了多种米格战斗机（米格-19、21、23、25、27、29、31等）玩家可驾驶米格-29A和米格-29S两种。

在其他模拟空战类游戏中米格战机也是必不可少的。

苏联米格1.44战斗机　[本章字数：2306　最新更新时间：2009-08-18 11:00:00.0]

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　米格1.44试验战斗机

简介

机长：超过20米 （超过米格－29，与苏－27和米格－31接近）

翼展：翼展15米

最大起飞重量：35吨

最大平飞速度：2．6马赫（2500千米／时）

实用升限：20000米

作战半径：未知

最大航程：4500公里

超音速航程：达2000公里

亚音速航程：超过4000公里

研制背景

俄罗斯米高扬设计局研制的俄罗斯第五代(相当于西方的第四代)双发单座多用途战斗机。1983年开始设计（设计代号1.42)，1989年开始首架飞机组装（工程代号1.44），2000年2月29日首飞，目前只有1架技术验证机。鉴于80年代初美国作出研制ATF先进技术战斗机的计划，前苏联也拟定出关于歼制第五代歼击机的秘密决定。之后，前苏联政府责成航空工业部和空军联手完成这项秘密任务。为此，前苏联航空工业部和空军召集一些从事军事航空装备设计工作的大型设计局，就新型歼击机的外形设计和结构方案进行研讨和论证。经过几年的充分准备，俄罗斯米高扬设计局最终向俄罗斯空军提交了MFI多功能歼击机的设计方案（设计代号1.42）。此前，该方案已顺利地通过国家委员会的论证。1989年，米高扬设计局完成了对MFI全套图纸的设计工作；随后，便开始了首架MFI的生产。MFI歼击机的总设计师是拉季斯拉夫.别利亚科夫；主任设计师是格里戈里.谢多夫。在MFI多功能歼击机的最后研制阶段，主任设计师是尤利.活罗特尼科夫。1994年初，MFI歼击机组装完毕并被运往茹科夫斯基。1994年12月，俄罗斯米格和莫斯科飞机生产联合企业试飞员罗曼诺夫.塔斯卡耶夫驾驶该机在茹科夫斯基格罗莫夫飞行试验中心机场跑道完成了快速滑行。但由于经费严重短缺，研制工作被迫搁浅。此后，尽管联合企业就MFI的经费问题向其上级有关部门申报过多次，但最终也没能解决。1998年初，莫斯科“米格”航空工业联合公司新上任的总经理格里戈里.涅莫夫和总设计师米哈依尔.科尔茹耶夫十分重视MFI的研制；在筹集了少量经费的情况下，又重新启动了该机的研制工作。

装置设备

动力装置：

米格1．44装2台留里卡设计局研制的AL－41F推力矢量发动机，总推力392千牛，全机推重比达1．25，发动机不开加力也能实现超音速巡航飞行。推力矢量技术是俄一大优势，实力远强于美国。苏－34MK和苏－37就使用了AL?31FP，推力矢量发动机，相比之下，采用最新技术和材料研制的AL?41F性能明显改善，推重比由8提高到11，位居世界第一；描烧室温度提高250℃，加速性能显著增强。

主要机载设备：

米格1．44上配备的新型N一014多功能相控阵雷达，是世界上功率最大的机载相控阵雷达，搜索距离达250?400千米，可同时跟踪25个目标，并对6个以上目标同时进行超视距攻击。

机载武器：

可以挂载俄军现役所有型号机载武器，包括射程400千米的KS－172高超音速超远程反预警机导弹和射程80千米的R－77M中距拦射弹.机上还保留一门30毫米机炮和12?14个外挂点，必要时可增大战斗载荷量。

发展前景

尽管MFI多功能歼击机的优异作战性能已经得到了国内外媒体的高度评价和普遍关注，但是，生产该机的俄罗斯米格和莫斯科飞机生产联合企业却遇到了前所未有的困难。一是管理体制不合理，严重阻碍了MFI的研制工作。二是该机研制经费缺口较大。俄罗斯米格和莫斯科飞机生产联合企业总设计师米哈依尔.科里茹耶夫称，要使MFI拿到生产许可证书，必须要完成1000小时的试验。为此，需要生产8-10架试验样机。目前，米格和莫斯科飞机生产联合企业从空军得到了约26万美元的研制费用，而每架FMI的价格约为7000万美元，也就是说，要生产10架试验样机共需七亿美元。在目前俄罗斯经济形势恶劣的情况下，俄政府要拨出这笔巨额费用十分困难。而政府若不拨款，研制计划就可能告吹。基于上述原因，“米格”航空工业联合公司已开始在国外寻找合作伙伴。

性能

高机动性能：

米格1.44的机身长超过米格-29,与苏-27和米格-31接近,机翼比上述飞机面积略大,机翼单位面积载荷小。其AL-41F圆形尾喷口矢量控制装置与三角形鸭式布局相配合,以确保在高速飞行时的稳定性与慢速飞行时的机动性。其高空最大巡航速度达2.6马赫(2 500千米/时),超音速航程达2 000千米,亚音速航程超过4 000千米。

超强隐身性能：

米格1.44在正常条件下雷达反射截面为0.5平方米,其机体大量采用复合材料和综合红外特征控制技术,暴露在机腹的进气道采用独特的设计和吸波涂层。由于其机尾采用V形垂尾,垂直安定面外倾角大,面积小,大大提高垂直尾翼的效能和隐身性能。此外,其机载武器可全部挂在机腹弹舱内,大大提高了隐身性能。

机载武器多样　米格1.44可挂载俄军现役所有型号机载武器,包括射程400千米的KS-172高超音速超远程反预警机导弹和射程80千米的R-77M中程拦截导弹。在其舱内装满武器的同时,机上还保留一门30毫米机炮和12～14个外挂点,必要时可增大战斗载荷量,担负空中截击和执行对地攻击任务。

机载电子设备先进：

米格1.44装有后视自卫雷达、"塔康"卫星导航系统等先进导航设备及电子战系统,并配备了新型N-014多功能相控阵雷达,可同时跟踪20多个目标,并保证对6个以上目标同时进行超视距攻击 。

可执行多种作战任务：

米格1.44功能多样,可执行多种作战任务。它可充当空战指挥机,为其它战斗机指示目标,并对它们发射的导弹进行制导;由于其后视雷达与R-73后射型空空导弹配合使用,可在临阵时突然间对后方敌机实施导弹攻击;另外,其新一代的生命保障与弹射系统,可提高飞行员的抗过载能力,最大限度地保障其生命安全。

苏联米格-1战斗机　[本章字数：375　最新更新时间：2009-08-21 11:00:00.0]

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米格家族的第一个成员是米格-1战斗机，1938年开始研制。当时，苏联空军根据实际需要，提出研制一种新型高速战斗机，著名的设计师波里卡尔波夫提出的方案赢得了广泛支持，随后该机被赋予了I-200的研制代号。这种战斗机安装米库林设计局的AM-35A型水冷发动机，设计指标为7000米高度最大飞行速度670公里/小时，升限13000米，爬升到5000米高度耗时4.6分钟。但是由于波里卡尔波夫本人当时正在全力进行I-180战斗机的研制工作，加之I-200被认为不够先进，所以该机的研制工作一直进展缓慢。后来为了和雅克福列夫的I-26战斗机竞争，波里卡尔波夫设计局加快了I-200的研制进度。1939年12月初，I-200的初步设计基本完成并获得了苏联空军司令和航空工业人民委员会的认可。为了能够更好的完成该计划，前苏联当局决定成立一个由米高扬领导的新设计局。

苏联米格-3战斗机　[本章字数：2096　最新更新时间：2009-08-22 10:00:00.0]

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１９３９年初，欧洲已被法西斯德国的战云笼罩，面对德国不断增长的军事力量。苏联政府决定强化苏联红军特别是空军的力量。此时苏空军前线航空兵装备的歼击机主要是坡立卡波夫设计局生产的Ｉ－１５３和Ｉ－１６，和当时德国梅塞施米特ＢＦ－１０９Ｅ比起来，这些飞机早就过时了。几个主要的飞机设计局都接到了设计原型机的命令，设计出的飞机要通过试飞竟争，选出最好的投入大规模生产。当时的航空人民委员会也敦促立即成立一个试验性的设计

局来吸引年轻一代有才干的专家。当时苏联有九个主要的飞机设计局，所有的总工程师们可以直接向斯大林汇报。坡立卡波夫设计局工厂的经理和总工程师向斯大林建议由米高杨来领导那个新的设计局，斯大林听后先是一楞：“什么？安那斯塔斯的兄弟？！”但最后他首肯了这个人事安排。米高杨本人没有想到他会被任命去作如此重要的工作，犹豫一会儿后同意了，但要求调格列维奇来做他的助手，这个要求被接受了。与此同时在１９３９年１１月又调来了另外一些工程师加入这个队伍。新的设计局至此初具雏形。坡立卡波夫工厂被扩建了以便为新的设计局提供厂房。又经过其他的一些准备工作，米高杨－格列维奇设计局正式组建于１９３９年１２月８日。

组建伊始，年轻的设计师立即投入了紧张的工作中。１９３９年１２月，他们提交了Ｉ－２００歼击机的设计方案，方案迅速得到了中央委员会，航空人民委员会和空军的批准，研制工作展开了。到１９４０年３月３０号，设计局的这头一个作品已经造出了原型机，１９４０年４月１号，原型机首飞成功。在１９４０年１２月，该机被授予生产编号：米格１。第一架生产型的米格１于１９４１年四月进入苏空军服役。

米格１是一架下单翼，用一个活塞发动机（ＡＭ－３５Ａ）作为动力的歼击机，座舱是敞开式，机上装备一挺１２。７毫米口径（带弹３００发）和两挺７。６２毫米口径（带弹３７５发）机枪，翼下的两个外挂点可挂两个１００公斤炸弹，最高升限１２，０００米，最大航程５８０公里。看上去和二战中的其它同类型活塞螺旋桨单翼飞机大同小异。

但是，米格１却不是一架很成功的飞机，在工厂和空军的试飞中暴露了设计中存在的不少问题，特别是操纵性的问题。设计师们根据新的全尺寸模型在中央空气动力研究院大型风洞中试验的结果，对米格１进行了一系列的改进，这些改进包括：

在飞行员座位下加一个２５０升的副油箱以加大航程；改进发动机冷却系统；采用一副新的螺旋桨；增强前起落架使该机能在草地上起降；飞行员座位后加８毫米厚的装甲；换用新的瞄准具等等。经过改进的飞机在１９４０年１２月开始出厂试飞，叫做米格３，航程增加到８２０公里，载弹量亦有所增加。

米格３和米格１几乎在同一时间进入苏军现役。在１９４１年６月２２日，德国入侵苏联的那天，米格１和米格３占苏军歼击机总数的３７％，占新歼击机总数的８９。９％。１９４１年１０月，德军已经打到了离设计局不远的地方，全局及工厂被迫迁到古比雪夫。(Kuybyshev)更突然的是，两个月以后，米格１和米格３的生产被迫中止了。怎么回事呢？

卫国战争中，为了对付强大的德军的坦克集群，苏军急需大批强击机。当时伊留辛设计局在生产一代名机，被称做“空中坦克”的伊尔２强击机。而伊尔２的发动机和米格机所用的发动机是在一个工厂里生产的，生产线受规模限制不能同时大量生产两种发动机。在那个时候赢得地面战场的胜利对苏联来说是至关紧要，而米格机的表现却未如人愿。１９４１年１２月斯大林怒气冲冲地向工厂经理发来了电报：

“你们在和我们的祖国和红军捣鬼！直到现在你们还没有考虑生产伊尔２！现在伊尔２对我们的红军就象空气和面包一样必需！你们一个工厂每天只生产一架伊尔２，另一个工厂却每天生产１－２架米格３！这是对我们祖国和红军的侮辱！我们需要伊尔２不是米格机！如果你们想用每天只生产一架伊尔２来削弱我们祖国的力量，你们犯了严重的错误而且你们必须为此付出代价！我要求你们立即生产更多的伊尔２！这是对你们的最后一次警告！ＮＯ。Ｐ５５３斯大林

发动机生产线立刻被全部用来生产伊尔２的发动机了。在大肃反中幸存的人们明白违背斯大林的命令要付出什么样的“代价”。没有发动机，米格３的生产终于在１９４１年１２月２３日停止了，最后一批米格机在１９４２年初出厂。在仅一年多的时间里总共３１２０架米格机被生产出来交付部队服役。

作为年轻的设计局的初次尝试，米格１和米格３都不是很成功的。米格设计师们分析认为：在战争前期，按高空截击机设计的米格机先是被用于中，低空截击，后来甚至被用于强击以支援地面部队，没有发挥出应有的作用且在这些空域里德国飞机的性能远优于米格机。在战争中，后期，当抢夺制空权变得更重要时，米格机开始建功立业，它特别适于５０００米以上的空战，因此米格机通常进入国土防空军（ＰＶＯ）服役，被用来拦截高空来犯的轰炸机和侦察机。

年代:1940

发动机:1xAM-35A,1200hrs.pwr.

翼展:10.30m

机长:8.15m

重量:3350kg

最大速度:635km/h

升限:12000m

航程:1250km

乘员:1

武备:1x12.7mm+2x7.63mmguns+6x57mmrockets

苏联米格3系列战斗机　[本章字数：3644　最新更新时间：2009-08-19 11:00:00.0]

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前苏联米格系列战斗机是苏联空军的骄傲，她们和苏霍伊系列飞机几乎成了苏联战机的代名词。她们构成了苏联空军和国土防空军前线歼击机群的主力，而且在世界上不少国家的空军中担任重要角色。这里介绍的是米格战斗机的第一型量产型米格-3。

苏联飞机都以设计局的名字命名，米格飞机的全称来源于米高杨－格列维奇设计局的两位创始人阿.依.米高扬(Artyom Ivannovich Miko-yan)和米.格列维奇(Mikhail IosifovichGuryevich)，这两位航空大师创造了米格飞机的神话。<script language=javascript>document.write("");ad_dst = ad_dst+1;</script>

1939年初，欧洲已被法西斯德国的战云笼罩，面对德国不断增长的军事力量。苏联政府决定强化苏联红军特别是空军的力量。此时苏空军前线航空兵装备的歼击机主要是波立卡波夫设计局生产的Ｉ－153和Ｉ－16，和当时德国梅塞施米特ＢＦ－109Ｅ比起来，这些飞机早就过时。几个主要的飞机设计局都接到了设计原型机的命令，设计出的飞机要通过试飞竞争，选出最好的投入大规模生产。当时的航空人民委员会也敦促立即成立一个试验性的设计局来吸引年轻一代有才干的专家。当时苏联有九个主要的飞机设计局，所有的总工程师们可以直接向斯大林汇报。波立卡波夫设计局工厂的经理和总工程师向斯大林建议由米高杨来领导那个新的设计局，斯大林听后先是一楞：“什么？安那斯塔斯的兄弟？！”但最后他首肯了这个人事安排。