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这个“安那斯塔斯的兄弟”就是米高杨－格列维奇设计局的创始人阿.依.米高扬(Artyom Ivannovich Miko-yan)，他1905年8月5日出生在阿美尼亚(Armenia)一个小小的村子萨南(Sanain)里，1937年米高扬从空军学院毕业，他被分配到波尔立卡波夫Polikarpov设计局所在的飞机厂作军代表。一年后他结识了米高杨－格列维奇设计局的另一位创始人格列维奇，引为莫逆。米.格列维奇(Mikhail IosifovichGuryevich)于1892年出生于乌克兰的城市卡可夫(Kharkov)中学毕业后进入卡可夫大学读数学系，但因参加学生运动被开除。1913年他奔赴法国，依旧专攻数学。十月革命后他回到苏联继续学习。他在大学技术学院的学生中组织了航空小组。1938年他进入波立卡尔波夫设计局，米高杨本人也没有想到他会被任命去作如此重要的工作，犹豫一会儿后同意了，但要求调格列维奇来做他的助手，这个要求被接受了。与此同时1939年11月又调来了另外一些工程师加入这个队伍。新的设计局至此初具雏形。坡立卡波夫工厂被扩建了以便为新的设计局提供厂房。又经过其他的一些准备工作，米高杨－格列维奇设计局正式组建于1939年12月8日,从此世界上出现了米格战斗机，这个室发展成了庞大的米高扬设计局。从那时起，米高扬的“高空高速”的设计思想便成了当时该局的指导思想。米格飞机也从此开始孕育，并陆续诞生。

米格-3战斗机的原型机米格-1是米格系列战斗机的第一种飞机，1938年开始研制，计划使用当时苏联最先进的液冷发动机AM-35(12缸V型)，设计目标是世界领先的高空高速截击机。年轻的设计师们仅用三个月时间就完成了高空高速歼击机И-200的设计。

1939年12月，他们提交了Ｉ－200歼击机的设计方案，方案迅速得到了中央委员会，航空人民委员会和空军的批准，研制工作展开了。飞机使用胶合板、木材、金属的混和结构，悬臂式低单翼布局。到1940年3月30号，设计局的这头一个作品已经造出了原型机，1940年4月5日在莫斯科的Khodyka飞机场进行被称为I-200的原型机进行第一次试飞，试飞证明：该机是一种性能卓越的截击机，特别是在5月2日的试飞中达到了684.5km/h的速度(6900M)，是当时世界上飞得最快的飞机。1940年12月，该机被授予生产编号：米格1。米格1是一架下单翼，用一个活塞发动机（ＡＭ－35Ａ）作为动力的歼击机，机上装备一挺12。7毫米口径（带弹300发）和两挺7.62毫米口径（带弹375发）机枪，翼下的两个外挂点可挂两个100公斤炸弹，最高升限12，000米，最大航程580公里。看上去和二战中的其它同类型活塞螺旋桨单翼飞机大同小异，但他的流线型机身极为美观大方。第一架生产型的米格1于1941年四月进入苏空军服役。

但米格-1既是苏联飞得最快的飞机，又是问题最多的飞机。机翼单位负荷高，机动性差；油箱容量小，航程有限；飞机重心偏后，滚转困难等。所以正式命名为米格-1的飞机只生产了100架。

设计师们根据新的全尺寸模型在中央空气动力研究院大型风洞中试验的结果，1941年初，对米格1进行了一系列的改进，这些改进包括：

在飞行员座位下加一个250升的副油箱以加大航程；改进发动机冷却系统；采用一副新的螺旋桨；增强前起落架使该机能在草地上起降；飞行员座位后加8毫米厚的装甲；换用新的瞄准具等等。经过改进的飞机在1940年12月开始出厂试飞，叫做米格3，航程增加到820公里，载弹量亦有所增加。

卫国战争开始，刚刚装备部队的米格-3投入战斗，装备数量少，飞行员也还未能完全掌握这种飞机的驾驶技术，但是飞行员仍然勇敢地投入战斗。在1941年6月22日，德国入侵苏联的那天，米格1和米格3占苏军歼击机总数的37％，占新歼击机总数的89.9％。米格-3虽然是一种优秀的飞机，但并不完全适合于苏德战场的作战。作为年轻的设计局的初次尝试，米格1和米格3都不是很成功的。米格设计师们分析认为：在战争前期，按高空截击机设计的米格机先是被用于中，低空截击，米格-3的“猎物”　德军轰炸机满载炸弹后的飞行高度均在7000米以下，后来甚至被用于强击以支援地面部队，没有发挥出应有的作用且在这些空域里德国飞机的性能远优于米格机。在战争中，后期，当抢夺制空权变得更重要时，米格机开始建功立业，它特别适于5000米以上的空战，因此米格机通常进入国土防空军（ＰＶＯ）服役，被用来拦截高空来犯的轰炸机和侦察机。相比之下，拉（La）和雅克（Yak）系列更适合一些。

许多苏联飞行员驾驶过米格-3，三次苏联英雄获得者波克雷什金在战争初期就是驾驶米格-3。

1941年10月，德军已经打到了离设计局不远的地方，全局及工厂被迫迁到古比雪夫。两个月以后，米格1和米格3的生产被迫中止了。

卫国战争中，为了对付强大的德军的坦克集群，苏军急需大批强击机。当时伊留辛设计局在生产一代名机，被称做“空中坦克”的伊尔-2强击机。而伊尔-2的发动机和米格机所用的发动机是在一个工厂里生产的，生产线受规模限制不能同时大量生产两种发动机。在那个时候赢得地面战场的胜利对苏联来说是至关紧要，而米格机的表现却未如人愿。1941年12月斯大林怒气冲冲地向工厂经理发来了电报：

“你们在和我们的祖国和红军捣鬼！直到现在你们还没有考虑生产伊尔-2！现在伊尔-2对我们的红军就象空气和面包一样必需！你们一个工厂每天只生产一架伊尔-2，另一个工厂却每天生产1－2架米格-3！这是对我们祖国和红军的侮辱！我们需要伊尔-2不是米格机！如果你们想用每天只生产一架伊尔-2来削弱我们祖国的力量，你们犯了严重的错误而且你们必须为此付出代价！我要求你们立即生产更多的伊尔-2！这是对你们的最后一次警告！　

斯大林

发动机生产线立刻被全部用来生产伊尔-2的发动机了。在大肃反中幸存的人们明白违背斯大林的命令要付出什么样的“代价”。没有发动机，米格-3的生产终于在1941年12月23日停止了，最后一批米格机在1942年初出厂。但是在仅一年多的时间里还是有总共3120架米格机被生产出来交付部队服役。

1941年2月8日，由于出色地完成了飞机研制任务，米高扬荣获红旗勋章。

米格-3系列战斗机

　I-200实验机

米格-1

米格-3早期型，1941年1月，装备AM-35A发动机，在7000米高空最高速度640公里/小时，水平最高速度477公里/小时，约2000架。

米格-3无机翼炮型，封存。装备AM-35A发动机，速度不详。

米格-3晚期型，1941年早期研制，装备AM-35A/AM-38F发动机，在7000米高空最高速度640公里/小时，约2000架。

I-210型，1943年早期研制，装备M-82发动机，1500马力，在6000米高空最高速度615公

里/小时，仅产五架。

I-211型，1943年早期研制，装备AsH-82F发动机，1700马力，在7000米高空最高速度670公里/小时，仅产十架。

I-230型，1944年末期研制，装备hybrid AM-35A/AM-38发动机，在7000米高空最高速度656公里/小时，水平最高速度505公里/小时，仅产四架。

I-231型，1943年中期研制，装备AM-39发动机，在7100米高空最高速度707公里/小时，仅产一架。

苏联米格-9战斗机　[本章字数：240　最新更新时间：2009-08-23 11:00:00.0]

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米格-9（Mig-9）是苏联战后研制的首批喷气式战斗机之一，由米高扬设计局研发，采用仿制的德国BMW003喷气式发动机（苏联编号RD-20，每台静推力800公斤）。MiG-9的气动布局类似老式活塞飞机，喷气发动机放在前机身下部，前三点起落架，机翼为平直中单翼，头部装三门机炮，炮管伸在机身外。1946年3月原型机出厂，4月24日首飞成功，成为苏联最早的喷气式战斗机。作为喷气式战斗机，MiG-9并不成功，共生产了约1,000架，服役时间不长，1952年MiG-15服役时就退役了。

苏联米格-15柴捆战斗机　[本章字数：2495　最新更新时间：2009-08-16 11:00:00.0]

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米格－15战斗机（俄文：МиГ-15，英文：MiG 15)由苏联米高扬-格列维奇飞机设计局设计的，北约给予的绰号是“柴捆(Fagot)”,是苏联第一代喷气式战斗机的代表。据统计，米格－15战斗机各型机总产量超过16500架，是苏联制造数量最大的喷气式飞机。

1 研制过程

2 布局与结构

3 生产次型

4 与对手的比较

5 外部链接及参考

研制过程

米格-15是一种高亚音速喷气式战斗机，1946年开始设计，设计受到纳粹德国的 Ta 183（代号：乌鸦） 实验机很深的影响，但是整体设计还是来自于苏联本身[1]。MiG-15 原型机初期发展并不顺利，但受限于发动机技术始终无法试飞，直至英国工党政府同意出售英国制的两款离心式喷射发动机之后，始有突破。1947年6月首次试飞。由于第一架原型机制作粗糙，第一次着陆就机毁人亡。第二架原型机重新设计，1947年12月首次试飞成功。1948年6月投入生产，并成为苏联空军的主力战机。早期生产批次采用英国的尼恩发动机，中后期则改用自制仿尼恩的 RD-45 发动机。

布局与结构

米格-15采用机头进气模式。机身上方为水泡形座舱盖，内容弹射座椅。气流在机头由进气道内的隔板分为左右两股。机翼位于机身中部靠前，后掠角35度，带4枚翼刀，翼下可挂两只副油箱或炸弹。因此，米格-15是苏联第一种实用的后掠翼飞机，已初具现代喷气式飞机的雏形。机翼穿透机身，与进气道内的隔板总计将气流分为4股。在机翼前缘放有一定量的铅，以降低机翼对扭曲刚性的需求。飞机不装备雷达，不具备全天候作战能力。

生产次型

I-310 : 原型

米格-15 : 第一型，单座战斗机

米格-15P : 米格-15bis的单座全天候拦截机

米格-15SB : 单座战斗轰炸机

米格-15SP-5 : 米格-15UTI的双座全天候拦截机

米格-15T : 目标牵引机

米格-15bis : 改进型单座战斗机

米格-15bisR : 单座侦察机

米格-15bisS : 单座护航机

米格-15bisT : 单座拖靶训练机（机上拖机枪射击用的练习靶）

米格-15UTI : 双座双控制台训练机

歼-2 : 中国的米格-15，命名歼-2（J-2），单座战斗机

歼教-2 : 中国的米格-15UTI，命名歼教-2（JJ-2），双座训练机

Lim-1 : 波兰特许生产的米格-15 单座战斗机

Lim-1A : 波兰生产的米格-15侦察机，装有AFA-21 摄影机

Lim-2 : 波兰特许生产的 米格-15bis

Lim-2R : 波兰生产的米格-15bis对地攻击侦察机，摄影机装在座舱罩内前端

Lim-2A : 波兰生产的改进对地攻击侦察机

SB Lim-1 : 波兰特许生产的米格-15UTI训练机，装有RD-45引擎

SB Lim-2 : 波兰特许生产的米格-15UTI训练机，装有VK-1引擎

S-102 : 捷克斯洛伐克特许生产的米格-15战斗机

S-103 : 捷克斯洛伐克特许生产的米格-15bis战斗机

SB Lim-2 (米格-15UTI)

　与对手的比较

米格-15投产不久，朝鲜战争爆发，给了米格-15一个极好的实战验证机会。在朝鲜战场上，米格-15的主要对手是美制F-86军刀战斗机。米格-15在最高速度，中高度爬升率，加速率以及最大升限等性能方面优于F-86，在回转性能上面比4/3机翼的F-86差，同时高速下的稳定性以及运动性不如F-86，高速下的大幅度运动会进入失速，导致新手无法解出而必须放弃飞机。

米格-15的火力极为强悍，H-37 37毫米机炮与HC-23KM 23毫米的火力远强于F-86的六门12.7毫米机枪。曾有米格-15身负200余发12.7毫米枪弹而安全返航，而被米格-15的37毫米炮击中的F-86几乎难逃重伤或者是被击落的结果。不过这些机炮的射速较慢，加上米格-15只有较为简单的光学瞄准器，配合高速下无法稳定控制的问题，使得米格-15只能在拦截轰炸机的任务表现上较与战斗机空战上出色。

虽然韩战期间米格-15占有地利以及距离的优势，携带副油箱之下也只能停留短暂时间的F-86还是能够有效的压制米格-15的作战。与苏联政治考量的配合下，将米格-15的有效操作地区限制在所谓的米格走廊当中。

前苏联米高扬飞机设计局设计的高亚音速喷气式歼击机，1947年6月首飞，其改进型有米格-15比斯。1950年装备中国空军。

沈阳飞机工业公司根据前苏联米格-17防制的单座单发高亚音速喷气式歼击机，1956年7月首飞。F-5是一种单座、单发、机头进气、后掠式中单翼喷气战斗机。

机翼 后掠式中单翼布局，后掠角45°，双梁结构。机翼内侧有后退式襟翼，起飞和着陆可放下不同角度。机翼外侧是副翼，偏转角范围为±18°。机翼根部有起落架舱，主起落架收在机翼的两个舱内。

机身 全金属半硬壳式构造，外形为圆形截面的流线体。圆形机头进气道。机身后部装有可操纵的减速板。

尾翼 垂直尾翼分成上下两段，下段固定在后机身的承力斜框上，上段可拆卸。垂尾后掠角为55°41′。垂直尾翼后缘是方向舵，转动角度为25°。水平尾翼后掠角为45°，安装在垂直尾翼下段顶部，其后缘的升降舵，向上可转动32°，向下为16°。

起落架 前三点式起落架，均为单轮。前起落架收入前机身下部的轮舱内，主起落架收入机翼内。主起落架装有缓冲器，前起落架装有减震器和减摆器。主轮轮胎压力为8.34×105帕(8.5公斤/厘米2)。

座舱 密封式单人座舱，应急时舱盖可抛掉。座椅是可弹射的，可以保证飞行员在紧急时迅速安全地脱离飞机。

系统 操纵系统为硬式操纵。副翼调整片和升降舵调整片为电操纵。液压系统用于收放起落架、襟翼、减速板、可调喷口和操纵副翼。冷气系统用于刹车、密封座舱、应急收放起落架和应急刹车等。

动力装置 装一台WP-5型离心式喷气发动机，带加力。最大推力25.50千牛(2600公斤)，加力推力33.15千牛(3380公斤)。机内燃油1170千克，外挂两个400升副油箱。

机载设备 超短波指挥电台、无线电罗盘、无线电高度表、信标接收机、敌我识别器、护尾器、测距器等。

武器 机头左侧下方装两门23毫米机炮，机头右侧下方装一门37毫米机炮。备弹量为200发。机上装有光学半自动瞄准具，有两具照相枪。左、右翼下可各挂一颗100～250千克的炸弹。

苏联米格-17壁画战斗机　[本章字数：679　最新更新时间：2009-08-24 11:00:00.0]

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米格-17是单座高亚音速歼击机，是在米格-15比斯基础上发展起来的，北约所起外号“壁画”。1948年设计，1949年12月开始试飞，1952年进入前苏联空军服役。米格-17约有5～6个型号，主要型别是米格-17C型和米格-17D型，C型是昼间战斗型，D型具备一定的全天候作战能力。除前苏联生产外，波兰和捷克等国进行仿制。米格-17生产量大，据估计各型总共生产约9,000架。前苏联、波兰和捷克均于1958年停产。六十年代末，在前苏联退出第一线。五十年代末至六十年代中期，米格-17大量出口，使用国家包括欧、亚、非的20多个国家，如捷克、波兰、罗马尼亚、越南、朝鲜、埃及和乌干达等。目前，在一些小国空军里，米格-17仍是一支重要力量，除完成截击任务外，主要用来执行对地攻击任务。我国于1956年开始由沈飞仿制米格-17，国内编号歼-5，从1966年12月正式定型投产，到83年底共生产974架，目前歼-5已全部退出现役。

Mig-17技术参数

外形尺寸：11.3（机长）×9.6（翼展）×3.8（机高）米。

机翼面积：22.6?。

空重：3940千克。

正常起飞重量：5340公斤。

最大起飞重量：6070公斤。

最大平飞速度：1145公里/小时（1.0马赫）。

实用升限：16600米。

爬升率：76米/秒。

航程：1340公里（不带副油箱）。

发动机：1台ВК-lФ涡轮喷气发动机，最大推力2600千克，加力推力3380千克。

武器系统：1门H-37型37毫米航炮，2门HP-23型23毫米航炮。还可携带250公斤炸弹，或16枚57毫米C-5火箭弹，或两枚240毫米C-24火箭弹

苏联米格-19农夫战斗机　[本章字数：1323　最新更新时间：2009-08-25 11:00:00.0]

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米格-19

五十年代初,米格设计局开始向音障发起挑战。经历米格-15和米格-17的成功后，似乎跨越音障并不遥远，然而,在米格-19的研制过程中却是困难重重,甚至还有一名试飞员在试飞中机毁人亡。

米格-19的气动外型和米格-15、米格-17一脉相承，于1952年5月24日首飞成功，起初只能在俯冲中达到超音速，后来改装了推力更大的发动机，换装更大面积的全动式平尾，顺利达到了设计要求。量产型的米格-19机翼后掠角55度，头部三门机炮中的两门被移到翼根处，头?占浔惶诔隼捶呕鹂丶捌渌?缱由璞浮Ｃ赘?19的原型机事实上打破了一项飞行速度世界纪录,在那时候美国的超级佩刀机F-100还不能超过马赫1.09。而米格原型机早就超过了马赫1.3,改型原型机更达到马赫1.46,但为了保密，设计局并未申报这一纪录。米格-19先后有多达16种改型,大部分未量产,只是用来测试不同的电子火控和武备系统,米格-19的主要型号有：米格-19P、米格-19PM和米格-19SV。

六十年代后期中国向巴基斯坦提供了歼六,歼六在印巴战争中表现出色，先后击落一架米格21,八架苏7和三架英制猎人战机,自己损失三架。后来巴基斯坦为歼-6加挂了两枚美制“响尾蛇”导弹后作战能力有了显著提高。

Mig-19技术参数

外形尺寸：14.64（机长）×9.0（翼展）×3.89（机高）米。

机翼面积：25?。

空重：5447千克。

正常起飞重量：7560公斤。

最大起飞重量：8832公斤。

最大平飞速度：1.36马赫。

实用升限：17500～17900米。

爬升率：185米/秒。

航程：1390公里（不带副油箱）。

续航时间：1小时43分。

载弹量：500千克。

发动机：2台PД-9Б涡轮喷气发动机，单台推力2600千克。

电子设备：PCИУ-4B通信电台、PB-2无线电高度表、MPП-56信标机、CPO-1识别器、APK-5无线电罗盘、ACП-5H瞄准具（S型用CPД-1M瞄准具，P型装有PП-5雷达）。

武器系统：2门30毫米HP-30机炮，备弹140发（C型装三门HP-30机炮，201发炮弹）。翼下可挂四组8枚57毫米火箭弹，挂副油箱处也可挂炸弹。

Mig-19先后有16种改型，大部分未量产，只是用来测试不同的电子火控和武备系统，真正大量生产和比较有趣的改型有如下几种：

Mig-19S型，北约称为其“农夫”C。改进了电子设备，换装了发动机，速度和航程都有所提高。

Mig-19P型，北约称为其“农夫”B，是安装有雷达的截击机。

Mig-19PM型，北约称为其“农夫”E，所有机炮均被取消，装RP-2U火控雷达于进气道上端及隔板中央，挂4枚K-5空空导弹。57年10月开始大量生产。

Mig-19SV型，为了打美国U-2等高空侦察机而发展的改型，机翼面积增大两平方米，拆除两门翼根机炮及飞行员座椅后的装甲，专为飞行员研制了新的抗荷服和头盔。实用升限19000米。

Mig-19R是Mig-19S的侦察型，只生产了很少的数量。这种昼间侦察机安装了AFA-39侦察相机。

Mig-19曾出口多个国家，还有的国家取得了生产权。中国在Mig-19的基础上仿制了歼-6型飞机，共生产了4500架，远远超过该型飞机在苏联生产的数量。

苏联米格-21鱼窝战斗机　[本章字数：6672　最新更新时间：2009-08-13 11:00:00.0]

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米格-21战斗机米格-21是苏联米高扬设计局研制的轻型超音速歼击机。1953年开始设计，1955年原型机试飞，1958年开始装备 部队，米格-21是60年代苏联空军的主力飞机。拥有大量改进型号，主要型别有：米格-21F，白天型截击机，安装一台R11F-300发动机；米格-21PF，有限全天候型，安装一台R11F2－300发动机，去掉机炮，装RP-21雷达，2～4枚空对空导弹；米格-21PFS，PF的改进型；米格-21FL,PF的出口型；米格-21PFM，PFS的改进型；米格-21PFMA, PFM改进的多用途型；米格-21M，印度仿制的PFMA型；米格-21R，PFMA改装的侦察型；米格-21MF，多用途型，1970年开始交付使用，生产数量较多；米格-21SMT，MF的改进型；米格-21BIS，较新的多用途型，安装一台R25发动机，改进机体结构和电子设备，增加塔康导航系统，雷达探测距离可达30公里；米格-21-93，最新的米格-21-93换装了拥有更大直径天线的新型雷达，并可携带主动雷达制导中程空空导弹，拥有一定的超视距作战能力。

米格-21战斗机-简介

中国于60年代开始仿制米格-21，国内编号歼七。歼七发展历程异常艰难，因中苏关系恶化，在歼七发展的关键时刻撤走了全部专家，并且带走了几乎所有的技术资料。中国的设计师们根据苏联专家留下来少得可怜的资料，从零开始，一步一个脚印，于1966年1月17日由试飞员葛文墉驾驶，将第一架歼七送上了天空。整个试飞过程中，前后共完成了29个起落，飞行速度达到了M2.02。最初生产的歼七，安装一台涡喷-7涡轮喷气发动机。该发动机是在苏联R-11F-300发动机的基础上，经多方面改进制成的。1967年苏联授予中国生产许可证后，开始了歼七漫长的生产周期，起初歼七的生产并不顺利，直到80年代初期歼七的生产才逐渐完善。尽管如此，歼七在中国的发展却是大放异彩，改进型号十分丰富，尤其是最新的歼七MF，达到了米格-21所有改型的顶峰。歼七曾向多个国家出口，为中国创造了大量的外汇收入，目前歼七仍然在生产。

米格-21战斗机-发展历史

米格(mig)-21战斗机是一种单座单发超音速轻型战斗机，是前苏联空军 50年代末和60 年代装备的主力制空战斗机。其主要任务是高空高速截击、侦察， 也可用于对地攻击。 西方称为“鱼窝”。 米格-21于1953年开始研制，1955年装备前苏联空军，自60年代起出口至世界37个国家和地区，捷克斯洛伐克和印度等国还进行了特许生产。现已停止生产， 总产量超过6000架。仅在60年代，前苏联空军就装备了2500余架。该机是世界上生产数量最多的超音速战斗机，与西方同级别的同代战斗机相比，它的价格是很低的米格-21有20余种改型，除几种试验用改型，其余的外形尺寸变化不大，虽然重量不断增加，但同时也换装推力加大的发动机， 因而飞行性能差别不大。 由于机载设备不同和武器不同，各型号的作战能力有明显差别。米格-21飞机最大起飞重量9600公斤，装1台P-13涡轮喷气发动机，推力（最大/加力）5100/6600公斤，最大平飞速度2.1倍音速，实用升限18400米，机内燃油航程1300公里，作战半径270公里。该机机载设备简单，中、后期改型加装了小直径天线火控雷达和自动驾驶仪。早期型号只在机头锥中装雷达测距器。主要武器有1门23毫米G3-23双管机炮，备弹200发，有4个外部挂架，可携带红外制导或雷达制导的近距空空导弹或对空、对地火箭和炸弹。

米格-21战斗机-研制思想

高空、高速、轻巧、爬升快，能截击入侵的敌轰炸机和高速目 标， 作为国土防空截击机使用。 针对这一设计思想， 采用了很薄的大后掠角三角翼，全动式增尾，细长机身和带进气锥的头部进气道，使得该机跨、超音速阻力小，高空高速时发动机推力较大，因而得到很大的平飞速度。但由于高速时方向安定性减弱，飞行中严格地限制速度不得大于规定。这种气动布局在当时是新颖的，实现了研制目的，足以与当时西方主力战斗机F-104相抗衡。但该机除了大速度、减速性能好以外，其机动性能不好，加上机载设备过于简单，武器挂载能力过小和航程过短，因而作战能力有限。米格-21价格低廉，对第三世界国家很有吸引力，曾广泛使用于越南、中东、印巴和两伊等局部战争。由于该机轻小、设备简单、操纵灵便，越南战争中越方飞行员曾多次击落名声赫赫的美军F-4“鬼怪”战斗机。海湾战争中，伊拉克空军仍使用这种战斗机，但终因技术差距过大，且指挥失灵，战术运用不当，不但未建战功，反而被击落多架。

米格-21战斗机-米格家族

米格－21“鱼窝”

米格－21战斗机是在上世纪五十年代中期设计成功并定型的。1958年下半年，米格－21飞机开始在高尔基市的索克尔制造厂量产并进入系列化，1965年1月第一架交付空军。米格－21战斗机及其改进型共生产了10000多架。现在至少还有20个国家的空军还在使用它。在米格－21数十年服役生涯中，曾进行过多次大规模的重要改进。

米格－23／27“鞭挞者”

在它服役的那个时期，米格－23是一种很受欢迎的战斗机，所以它的服役数量也是非常的大。作为从米格－23发展来的先进战斗轰炸机，米格－27的原型机在1971年2月18日完成首飞，72年共生产了24架。飞机最大载荷4000千克，最大飞行速度可达到1点7马赫。

米格－29“支点”

第一架米格－29原型机在1977年10月首飞，飞机所有技术验证阶段共用了14架进行测试，1980年5月，飞机通过国家验收认证开始量产。西方社会和北约给了它一个绰号“支点”。它的良好的机动性能赢得了大量的赞誉。它爬升速度快，加速度大，探测距离远，并且需要的地面维护工作都比较简单。

翼展：11．36米 机长：17．32米 高度：4．73米

载油量：4640千克 最大马赫数：2．3 海平面最大爬升率：330米／秒

最大升限：17500米 武器：2枚R-27R中程空空导弹，4枚R-73格斗导弹或3000千克炸弹和无控火箭。单管机炮备弹150发，机翼内侧前缘。 自身防护：两具拽光弹布撒器，“栀子花”主动电子干扰器。

米格－31“猎狐犬”

1976年4月22日，编号83－2的二号原型机携带完整的机载系统进行了试飞，它能在担任领空作战任务时指挥其它飞机，并且装备了Zaslon雷达，该雷达能与其它战斗机分享数据。截至目前，俄罗斯共有350多架米格－31战斗机。

翼展：13．464米 机长：22．688米 机高：6．15米

最大马赫数：2．83 最大速度：3000千米/小时 武器：4枚半主动雷达制导R-33S空空导弹、2枚中程R-40TD导弹或4枚R-60M近距空空导弹。一座6管23毫米机炮，备弹260发 自身防护：主动电子对抗装置。

米格-25“狐蝠”（Mig-25 Foxbat）是苏联在1960年代研制部署的一种高空高速战斗机，是世界上第一种速度超过3马赫的战斗机，在冷战时期曾出口过叙利亚、伊拉克、印度等国家，至今仍活跃在这些国家的空军。

米格-25的研制主要是为了对付美国的研发中的XB-70轰炸机与A-12/SR-71“黑鸟”高空高速侦察机，这种侦察机的最高速度同样达到3马赫，普通的截击机根本无法追上更遑论跟踪监视拦截，只有米格-25可以轻松的尾随在SR-71的后面随时监视其航向，并在其有不轨举动时提出警告。

米格-25在装备苏军初期由于其极高的性能参数，一直为西方世界所关注，西方甚至以此推测苏联的军用航空制造技术已经领先于世界。直到1976年9月6日苏军飞行员别连科中尉驾驶米格-25飞机叛逃日本，西方世界才真正揭开了该飞机神秘的面纱。美日的技术专家把米格-25完全拆解后运到东京以北100多公里的百里空军基地，经过彻底的检查，该机70%的部件是不锈钢，虽然极限速度很高，但是技术性能并没有想象中那么可怕，从整体性能上说仅仅相当于美国的F-4“鬼怪”战斗机，和美国当时正在研制的F-15“鹰”和F-16“战隼”战斗机更是相距甚远。

但是不管怎么说，苏联工程师能用相对落后的技术生产出某方面性能突出的战机，某些设计理念至今仍为世人推崇。米格25在其服役期间击落过各类战机，甚至有消息说第一次海湾战争时期米格25曾击落过美军的F/A-18大黄蜂战斗机。

米格-AT是俄罗斯米高杨设计局和法国斯耐克公司等联合研制的高级教练机，由俄罗斯米高杨设计局负责全机的制作与组装、系统整合与后勤支援，另外RSK公司负责销售，斯耐克公司提供发动机，塞克斯塔公司提供航电系统。双方为能共创双赢，俄方出资68%，法方出资32%。俄罗斯空军计划用米格-AT取代现在正在服役的L-29和L-39“信天翁”教练机。米格-AT于20世纪80年代末开始设计，1992年法国公司参与合作。1996年3月21日米格-AT原型机进行了首次试飞。目前该机已进入试生产阶段。

据俄专家评估：与米格-29相比，米格-AT的机动性要稍胜一筹，在近战中也更占优势。由于米格-AT采用了西方规格的航电系统，经过相应的培训之后，飞行员既会操控米格-29、苏-27，也能操控“幻影”2000、“台风”、F-15、F-16、F-18和F-22等当前世界各型先进战斗机。这使米格-AT具有可观的市场潜力。

米格-AT机身长12.01米，高4.62米，翼展10.16米，最大起飞重量在6吨左右，最大飞行速度为900公里／小时，飞行距离可达3000公里，极限飞行高度近1.6万米。在作为歼击机使用时，该机可以配备一门20毫米机关炮、两个非制导火箭吊舱(或两枚轻型航弹)以及两枚空对空导弹。

它采取前后串列的座舱设计，采用下单翼常规T字形尾翼布局。两台引擎被安装在机翼上部。它的飞行控制系统采用与先进战斗机相同的线传控制。主翼采用低单翼直线翼型。机翼接近机身处改向斜前方伸展。为能提高升力，机翼前缘有高升力条板，后缘有双重缝翼。它使用了大量的复合材料，这使得它的推力远高于同时期的其他高级教练机。它还有几个惊人的地方，如机翼攻击角上限与F-16相同，可达25度。它的7个外挂点可载武器达两吨，只有俄罗斯的另一款高级教练机雅克-130可与之媲美。它装有多功能雷达，搜索距离达60公里

米格-21战斗机-相关参数

Mig-21技术参数

型号：F型◇PF型◇PFM型◇MF型◇BIS型◇。

外形尺寸：F型?15.76（机长）×7.15（翼展）×4.1（机高）米。

PF型、PFM型?14.5（机长）×7.15（翼展）×4.125（机高）米。

MF型?15.4（机长）×7.15（翼展）×4.13（机高）米。

BIS型?15.4（机长）×7.15（翼展）×4.125（机高）米。

机翼面积：均为23?。

空重：F型?4819千克。

PF型?5700千克。

PFM型?5750千克。

MF型?5900千克。

BIS型?6050千克。

正常起飞重量：F型?6850千克。

PF型?7750千克。

PFM型?7820千克。

MF型?8250千克。

最大起飞重量：F型?8376千克。

PF型?9100千克。

PFM型?9100千克。

MF型?9600千克。

BIS型?9680千克。

最大平飞速度：F型?2175公里/小时（2.02马赫）。

PF型?2185公里/小时（2.05马赫）。

PFM型?2230公里/小时（2.10马赫）。

MF型?2330公里/小时（2.20马赫）。

2330公里/小时（2.20马赫）。

实用升限：均为18700米。

爬升率：F型、PF型?135米/秒（高度5000米）。

PFM型?140米/秒（高度5000米）。

MF型?150米/秒（高度5000米）。

BIS型?170米/秒（高度5000米）。

航程：F型、PF型、MF型?1300公里（不带副油箱）。

PFM型?1670公里（带副油箱）。

BIS型?980公里（不带副油箱）。

载弹量：1000千克。

发动机：F型?1台R11F-300涡轮喷气发动机，推力5750千克。

P型?1台R11F2-300涡轮喷气发动机，推力5950千克。

PFM型?1台R11F2S-300涡轮喷气发动机，推力6175千克。

MF型?1台RF13-300（P25）涡轮喷气发动机，推力6600千克。

BIS型?1台R25-300涡轮喷气发动机，推力7500千克。

电子设备：PF型?RP-9-21截击雷达，发现目标距离约20公里。

MF型?RP-MA雷达，搜索距离20～30公里；RP-21截击雷达；“天弓一号”自动引导系统。

BIS型?新型雷达探测距离可达30公里；“天弓一号”自动引导系统。

武器系统：F型?2门30毫米航炮，备弹60发。可挂2枚AA-2红外制导空空导弹，或挂炸弹和火箭。

PF型?机翼可挂载2枚AA-2红外制导空空导弹，或挂炸弹和火箭。

PFM型?1门Gsh-23型23毫米双管航炮，备弹200发。机翼可挂载2枚AA-2红外制导空空导弹，或挂炸弹和火箭。