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目前，这两架的其中一架陈列在俄罗斯的Monino航空博物馆，另一架据说停在莫斯科的Mil工厂内。

米12是前苏联米里直升机实验设计局(现称米里莫斯科直升机制造厂)设计的重型运输直升机。北约组织赋予绰号为“信鸽”(Honler)。1965年开始设计，当时预计生产数为100架，但后来只生产了4架，未投入批生产。有2架原型机于1971年年中试飞。

最初，按设计任务书要求采用纵列式旋翼布局，采用当时现有的动部件。后来采用了横列式旋翼布局。纵列式旋翼布局的后面旋翼在前面旋翼的扰动涡流区内工作，所以后面旋翼的工作条件差，旋翼的临界疲劳寿命低。横列式旋翼布局结构对称，两副旋翼在相同的气流条件下工作，有良好的稳定性、可靠性和疲劳寿命。

米?12创造了一些有效载重?高度纪录，1969年2月22日的飞行中，载31030干克有效载重，以180米／分的爬升速度爬升列2951米高度，这一高度打破了最大载重下爬升到2000米高度的纪录，而且也打破了20000干克，25000千克和30000干克有效载重的纪录。1969年8月6日，驾驶员瓦西里?科洛琴科驾驶米?12，在40204．5干克载重下爬升到2255米高度，当时机上载6名机组人员，该机还创造了有效载重35000千克和40000千克的有效载重?高度纪录。

米?12能运载安?22运输机所能运载的火箭和其它重型货物。驾驶舱振动小，执行任务时不需专用地面设备。

1969年一架米?12原型机因发动机损坏而坠毁。米?12除作军用外，也用于民用，如油气田开发支援、吊运地球物理测量设备、车辆及重型货物。

设计持点

旋翼系统两副与米?6或米?10相似的五片桨叶的全金属旋翼。两副旋翼并排安装在固定机翼的翼尖上。从仰视图上看，左侧旋翼顺时针方向旋转，右侧旋翼逆时针方向旋转。每片旋翼有后缘调整片。横向安装的两副旋翼通过协调轴保证同步，任何一侧发动机发生故障，能保持两副旋翼旋转。旋翼转速为每分钟112转。旋翼系统工作900小时后，进行中间检修。机翼支柱撑杆式上单翼结构，具有较大的上反角和反尖削比(即从翼根到翼尖弦长增加)。机翼为全金属结构。每侧机翼的后缘有两段(最初为三段)长翼展固定式、地面可调的襟翼。

着陆装置不可收放的前三点式起落架，每个起落架均有两个机轮，前机轮可操纵。主机轮轮胎尺寸为1750×730毫米，前机轮轮胎尺寸为1200×450毫米。

动力装置4台／A?25Bo轮轴发动机，单台功率为4770干瓦(6500轴马力)，发动机成对安装在固定机翼翼尖下面的短舱内。每对发动机涡台起来驱动一副旋翼并有协调轴。A?25BoA?25B发动机的改进型，改进了压气机，提高了工作温度，使功率由4040干瓦(5500轴马力)增加到4770千瓦(6500轴马力)。为便于维护动力装置和桨毂，每对发动机的整流罩侧板可向下打开，发动机下部整流罩可用手摇把放低1．8米，成为可容纳3人的维护平台。圆柱形的外部油箱安装在座舱两侧。

机身全金属半硬壳式结构，后部有蛤壳式货舱门及装卸跳板。跳板下有两个减震垫。

尾部装置尾部采用全金属结构，包括中央主垂 尾和方向舱，小的背鳍水平尾面，水平尾面，升降舵，端板式辅助垂直尾面。水平民面有较大的上反角，辅助垂直尾面前缘向里偏料。升降舵和方向舵有调整片。

座舱前部有驾驶舱，舱内并排安置正、副驾驶员座椅，正驾驶座位在左，副驾驶座位在右。正驾驶员后面为随机机械师，副驾驶员后面为电气技师。驾驶舱上面是领航舱，领航员和报务员前后排列。驾驶舱和领航员舱前面的风挡玻璃装有雨刷。舱内有橡皮叶片的冷却风扇，为机组人员起冷却作用。座舱内沿侧壁约有50副向上折叠的座椅供押运货物的人员和士兵乘坐。 货舱内畅通无阻，装有电动平台式起重机，可沿货舱顶部的轨道移动。起重机有4个起吊点，每点可起吊2500千克货物，4点同时起吊可吊起10000千克货物。尾部蛤壳式舱门之间形成主通道，尾舱门可向下向后打开，向下的可形成装载货物的跳板。左侧外挂油箱前面有向后滑动的舱门。两侧应急出口舱门位于座舱后部。驾驶员舱和领航员舱右侧有向下打开的应急出口舱门。

系统电气系统的容量为480千瓦。有标准的破损安全助力操纵系统和自动稳定系统，可用人工操纵着陆。

机载设备机头下部的泡形整流罩内装有地形显示雷达。 AI?8V辅助动力装置用于起动发动机。

机长： 37米 机高： 12.5米 空重： 70000公斤

旋翼直径： 35米 航程： 500公里 最大起飞重： 105000公斤

尾桨直径： ---米 实用升限： 3500米

巡航时速： 240公里

最大时速： 260公里

欧洲（英法）山猫直升机　[本章字数：1046　最新更新时间：2010-03-04 11:00:00.0]

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“山猫”是英、法合作生产的双发多用途直升机。1971年3月，第1架原型机首次试飞。“山猫”有以下主要型别：“山猫”AH.Mkl英国陆军通用型，总共生产了113架，截止1990年1月，仍有107架在服役，其中一些已改装成AH.Mk7；“山猫”HAS.Mk2英国和法国海军型，英国订购60架，法国订购26架；“山猫”HAS.Mk3，装2台835千瓦(1135轴马力)罗.罗公司的“宝石”41—1涡轴发动机的英国皇家海军型；“山猫”Mk4，法国海军型，装“宝石”41—1发动机和大功率传动系统，总重提高到4763千克；“山猫”AH.Mk5，英国陆军型，与AH.Mk1相似，但发动机功率加大，总重为4535千克；“山猫”HAS.Mk8，现代英国皇家海军型，装有被动显示系统，最大起飞重量增大到5125千克，改进了尾桨操纵装置和复合材料旋翼桨叶，加装了中央战术系统；“山猫”AH.Mk9，英国陆军型，最大起飞重量同HAS.MK8；“超山猫”／“战场山猫”，英国韦斯特兰公司发展的出口型，大致与“山猫”AS.Mk8海军型和“山猫，7AH.Mk9相当，基本区别是最大起飞重量为5125千克，具有全天候飞行能力。截止1990年1月，“山猫”各型总订购架数为380架，已生产337架，其中包括2架验证机，但不包括13架原型机。在总的生产架数中，英国韦斯特兰公司生产架数占70％，法国国营航宇工业公司占30％。下述内容适于装“宝石”2发动机的通用型。

总体布局4片桨叶半刚性旋翼和4片桨叶尾桨。陆军型和海军型旋翼桨叶可人工折叠。海军型尾斜梁可人工折叠。陆军型着陆装置为不可收放管架滑撬，海军型为不可收放前三点式起落架。座舱可容纳一名驾驶员和10名武装士兵。舱内可载货物907千克，外挂能力为1360千克。动力装置早期出口型装2台“宝石”2涡轴发动机，单台最大应急功率671千瓦(912轴马力)。后来的型别装2台“宝石V41—1或41—2涡轴发动机，单台最大应急功率835千瓦(1135轴马力)，或“宝石”43—1涡轴发动机，单台最大应急功率846千瓦(1150轴马力)。

尺寸数据旋翼直径12.80米，尾桨直径2.21米，机长15.63米，机高(至桨毂顶部)2.964米。

重量数据工作空重2787千克，最大起飞重量4535千克。

性能数据最大连续巡航速度259公里／小时，最大爬升率15.9米／秒，悬停高度(无地效)3230米，最大航程630公里，最大续航时间2小时57分。最大转场航程(带辅助座舱油箱)1342公里。

美国SH-3海王反潜直升机　[本章字数：2481　最新更新时间：2010-03-06 11:00:00.0]

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　SH-3 海王直升机（公司编号 S-61）是双引擎反潜直升机，服役于美国海军和其他多国，并授权给意大利、日本、英国自行制造，民用版是西科斯基S-61。

美国SH-3H编队飞行

发展史

1957年，西科斯基公司获得合约打造全天候两栖直升机，同时有侦查与猎杀潜舰功能。1959年3月11日原型机首飞，1961年6月HSS-2交付海军评估。1962年改装成SH-3A，SH-3A可以反潜也能反舰和救援、运输、通讯、行政专机和空中预警机等多功能一体。

设计构造

设计基于船舰操作，所以五个主翼和尾翼都可拆卸或折叠，更换两栖套件后还能降落于水上，但这有一定风险所以只用于紧急状况，而机体就算掉入水中也能防水一段时间，两短翼还能配备气囊浮起，就像飞机用的救生衣。

海王的任务装备非常广泛，典型的有四枚鱼雷，四个水雷或两枚海鹰反舰导弹以保护航空母舰编群，反潜装备有声纳吊舱和磁性探测器与资料链软件。担任救援任务时可以搭载22名生还者或9具担架和2位医护员，用兵时可以搭载22名武装兵。

SH-3H装备声纳

服役情况

航空母舰通常使用海王担任第一架起飞和最后一架降落的护航机，用于弥补定翼机的反潜不足之处，第一个用于准航母的SH-3A，是1971年2月14日担任纽奥良号两栖攻击舰的救援任务机。

1990年代美国海军逐渐用UH-60黑鹰直升机取代诸多海王反潜角色，但是其他角色上还是可以看到海王，而还是有许多国家用海王于反潜功能。所有美国海军的海王都已经转用于后勤、支援、搜索救援、测试、专机等。最后用于战斗的海王是战斗支援第二分队(HC-2) 于2006年1月27日于维吉尼亚州诺福克最后飞行后退役。

一架编制于海军陆战队的海王当作美国总统专机使用，称为陆战队一号。

美国海军航母用UH-3H

衍生型

美军使用型

XHSS-2 仅有一架的H-3实验机 YHSS-2 原型实验机。有七架在美国海军 SH-3A 反潜机 美国海军（245 架）；从HSS-2设计而来 HH-3A 侦搜救援（12 架都是由SH-3A改装来） 多架UH-3H海王直升机降落CH-3A 美国空军运输版（3 架从SH-3A改装来后来又改装成 CH-3B） NH-3A 实验机，改装机翼和引擎（1 架 由SH-3A改装） RH-3A 美国海军扫雷机（9 架由SH-3A改装来） VH-3A 美国陆军和海军陆战队行政专机（8 架，加上2架 SH-3A (STAKE) 从受损的直升机维修改装来，1架是YHSS-2 1架是SH-3A） CH-3B 美国空军运输版 SH-3D (S-61B) (HSS-2A) 美国海军反潜机（73 架 还有2架从SH-3A改来），外销伊朗 SH-3D (S-61B) 反潜机，外销西班牙（6 架） SH-3D-TS 反潜机 VH-3D 美国海军陆战队行政专机 海军陆战队一号SH-3G 美国海军货机（105 架从SH-3A 和 SH-3D改装来） SH-3H (HSS-2B) 美国海军反潜机（从旧机型改来） SH-3H AEW 空中预警机，外销西班牙 UH-3H 美国海军货机

西科斯基公司型号

S-61 公司设计版 丹麦空军 S-61AS-61A 外销丹麦版 S-61A-4 Nuri 运输和侦搜救援 外销马来西亚海军，可载31兵员（38架） S-61A/AH 侦查侦搜救援南极用 S-61B 反潜机 外销日本自卫队 S-61D-3 外销巴西海军 S-61D-4 外销阿根廷海军 S-61NR 侦搜救援 外销阿根廷空军 S-61L/N 民用版。

S-61R S-61R 服役于美国空军改型号为CH-3C/E Sea King 和 HH-3E Jolly Green Giant，也用于美国海岸防卫队与意大利空军的HH-3F Sea King（昵称 "Pelican"）S-61V

公司设计版 VH-3A（1 架印尼专用）

加拿大型

CH-124：加拿大反潜型 加拿大购买41架海王于1963，购型为CHSS-2 Sea King

CHSS-2零件向西科斯基公司购买但是于蒙特利尔加拿大工厂装配（现为Pratt & Whitney Canada公司），Sikorsky子公司-联合技术公司，于1968年把CHSS-2重新改装为CH-124型

韦斯特兰公司型号

韦斯特兰海王式直升机是英国韦斯特兰飞机公司获得美方授权生产的SH-3。针对英国皇家海军特别设计，装备2具劳斯莱斯制涡轮引擎及英国航电系统与反潜装备。首飞于1969年，1970年服役，除了英国以外也外销至其它国家。

英国Sea King AEW型奥古斯塔公司型号

AS-61 公司版H-3 Sea King基于售权意大利生产执照 AS-61A-1 意大利外销马来西亚版 AS-61A-4 售权生产版，运输与救援型 AS-61N-1 Silver：售权生产版 S-61N，但机舱较小 AS-61VIP 售权生产版，行政专机型 ASH-3A (SH-3G)：售权生产版 运输型 ASH-3D 售权生产版，反潜型，用于意大利、巴西、秘鲁、阿根廷 三视图ASH-3TS 售权生产版ASH-3D/TS行政专机型 ASH-3H 售权生产版，反潜型

三菱公司型号

S-61A 自卫队用型授权制造版S-61A，用海上自卫队于搜索和救援（18架） HSS-2 授权制造版S-61B，用于反潜攻击（55架） HSS-2A 授权制造版S-61B(SH-3D)，用于反潜攻击（28 架） HSS-2B 授权制造版S-61B(SH-3H)，用于反潜攻击（23架）

[编辑本段]技术规格

一般资料

乘员： 4 (2 机员, 2 反潜操作官)

载客量： 3 乘员

长度： 54 ? 9 in（16.7 米）

旋翼直径： 62 ?（19 米）

高度： 16 ? 10 in（5.13 米）

旋翼面积： ?²（米²）

空重： 11,865 磅（5,382 公斤）

载重： 18,626 磅（8,449 公斤）

SH-3D回收阿波罗11号最大起飞重量： 22,050 磅（10,000 公斤）

发动机： 2×通用电机 T58-GE-10 涡轮轴发动机，每个 1,400 shp（kW）

性能

最高速度： 166 mph （267 公里/h）

航程： 621 mi（1,000 公里）

实用升限： 14,700 ?（4,481 米）

爬升率： 1,310-2,220 ?/min（400-670 米/min）

武器

2× Mk 46/44 反潜鱼雷(SH-3H)

各种外挂声纳

B57 战术核子弹

侧门机枪

美国海王直升机　[本章字数：3282　最新更新时间：2010-03-07 11:00:00.0]

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H-3是西科斯基公司在50年代末开发研制的中型反潜多用途直升机，也是H-34的后继替代机型，在开发初期，其军用代号为HSS-2，公司代号为S-61。

1959年3月11日，原型机HSS-2试飞，1961年9月开始在海军舰队中服役，1962年2月5日，公司一架S-61创造了时速339千米的直升机世界记录。1962年4月，空军开始试用HSS-2，后成为CH-3B，11月，空军正式采用。1965年3月6日，一架SH-3A以直线距离3405千米的成绩，飞出了横越北美大陆的直升机新记录。

H-3是应美国海军1957年新兵器系统中反潜直升机项目要求研制的，具有全天候作战能力，可载2名声纳员，携带声纳设备、深水炸弹和可制导鱼雷等共计380千克的装备品，作4小时以上的海上搜潜攻潜作业。

H-3在机身顶部并列装备2台1050当量马力的T58型涡轮轴发动机，驱动由5叶旋翼及5叶尾桨组成的旋翼系统，这在直升机史上当属首次。机身为矩形截面，腹下为船身造型，可随时降落于海面，为此，机身左右各设浮筒一具，以增加横侧稳定性。后三点起落架可收入浮筒及机身尾部，因此H-3又是一架两西直升机。机身侧面设有大型舱门，机舱内可放搜索设备或人员物资、机外吊挂能力为3630千克。H-3属于带尾桨的单旋翼直升机。

由于H-3载重量大、速度快，因此空军也予以订购，用于空运补给、救生及前线支援飞行。

H-3的主要改型有：

SH-3A“海王”最早改型、海军反潜机

SH-3D“海王”海军标准型反潜机

SH-3G海军通用型

SH-3H多用途改型

HH-3A救援机

CH-124

VH-3A要人专机

VH-3D要人专机

S-61A、-61B、-61C外销的两栖型飞机

S-61AA-4Nuri

S-61D-4

YSH-3J

60年代初，用海军的SH-3A发展了公司代号为S-61R的直升机，S-61R的空军型号是CH-3C。

S-61R的种种改型有：

CH-3C利于野外自助作业

CH-3B空军运输型

CH-3E两栖运输型

HH-3E空中救援型

HH-3F美国海岸警备队的搜索救援型，绰号为“塘鹅”(Pelican)，类似于HH-3E，但改装有先进的电子搜索设备，取消武器与装甲，1968年使用，共生产40架。

S-61民用型

S-61先后派生出20余种改型，总产量大于1100架，其中出口占350架。

60年代末，英国韦斯特兰直升机公司在SH-3D的基础上发展出海军反潜直升机“海王”(SeaKing)和另一种陆基型（只能从陆上起落）的多用途直升机“突击队员”(Commando)。前者的巡逻时间比SH-3D更长，后者则可兼用于空运、救生、后撤伤员等方面。

英国的“海王”直升机试飞于1969年，主要改型有:

“海王”HAS.Mk.I.II，反潜型。海王Mk.II.AEW，海上预警机，“海王”HAS.Mk.III，海军大功率救援机，“海王”HC.Mk.IV，皇家海军“突击队员”MkII的通用型改型。海王“AS.Mk.V，海军的搜救，反潜改良型，“海王”Mk.42，出口印度的反潜型，“海王”Mk.42B反潜型。“海王”Mk.42C，通用运输型。“海王”Mk.43，出口挪威空军的搜救型。“海王”Mk.45，出口巴基斯坦海军的反潜型。“海王”Mk.47，出口沙特与埃及海军的反潜型。“海王”Mk.48，出口比利时空军的搜救型，含一架豪华型专机。“海王”Mk.50，出口澳大利亚海军的反潜型，同“海王”Mk.I。

截止到1986年1月，“海王”各改型已订购305架，“突击队员”共订购79架。

“海王”颠簸机可截22名海上遇难者或28名士兵或9副担架，或6副担架加15个座椅，也可运货3628千克。

美国H-3和英国“海王”，是西方世界70-90年代海上反潜直升机之主力机种。

[技术特点]旋翼系统旋翼和尾桨均为5片全金属桨叶。旋翼桨叶由一根铝合金挤压的D形大梁、23块铝合金后段件和桨尖整流罩组成。旋翼桨叶翼型为NACA0012对称翼型，等弦长0.46米，扭转角为负8°。旋翼桨叶有裂纹检查装置。桨叶可以互换，可以自动折叠。旋翼桨毂是全铰接式金属结构，旋翼装有刹车装置。尾桨桨叶由铝合金蒙皮、实心前缘金属大梁及蜂窝夹芯结构组成。尾桨桨叶可单独互换。

传动系统两台发动机通过自由行程离合器和旋翼刹车装置传动主减速器而驱动旋翼，采用钢制传动轴。主减速器到尾桨的传动轴通过中间减速器和尾减速器驱动尾桨。附件由尾桨轴来传动。附件机匣与左发动机之间、附件机匣与尾桨传动轴之间都装有另外的自由行程离合器。旋翼与发动机的转速比为1∶93.43，尾桨与发动机的转速比1∶16.7。

机身全金属半硬壳式船形机腹结构。机身尾段可以折叠，从而减少了停放空间。

尾部装置水平安定面固定在尾斜梁右侧。

着陆装置两栖型。后三点式起落架，两个主起落架是双轮，液压收放的主起落架向后收入翼梢浮筒内。尾轮为固定式，能自定中心，并能在中心位置锁住。采用油-气减震器。主机轮装无内胎轮胎。液压盘式刹车装置，船底式机腹和伸出的翼梢浮筒可使直升机在水上应急降落。

[性能数据]旋翼直径18.90m

尾翼直径3.23m

旋翼桨叶弦长0.46m

旋翼和尾桨中心距离11.10m

机长22.15m

机身长16.69m

机宽(旋翼折叠)4.98m

机高(到旋翼桨毂顶部)4.72m

机高5.13m

主轮距3.96m

前后轮距7.18m

座舱长度7.60m

座舱最大宽度1.98m

座舱最大高度1.92m

座舱地板面积15.1平方米

座舱容积28.9立方米

旋翼桨叶面积(每片)4.14平方米

尾桨桨叶面积(每片)0.22平方米

旋翼桨盘面积280.5平方米

尾桨桨盘面积8.20平方米

水平安定面面积1.86平方米

空重

S-61A4428kg

S-61B5382kg

正常起飞重量

S-61A9300kg

SH-3A(反潜型)8185kg

SH-3D(反潜型)8449kg

最大起飞重量

S-61A9750kg

S-61B9300kg

SH-3H9525kg

最大平飞速度267km/h

巡航速度(最大航程)219km/h

最大爬升率(海平面)11.2m/s

实用升限4480m

悬停高度(有地效)3200m

悬停高度(无地效)2500m

航程(最大燃油，10%余油)1005km

[装备情况]截止1987年，美国各军兵种共拥有300多架军用型S-61，其它国家共使用600多架。

[经费情况]日本三菱重工业公司按许可证生产的SH-3/S-61单价1100万美元(1984年出厂价)。

[销售情况]到1980年中期，西科斯基飞机公司总共制造了750多架各种型号的S-61军民用直升机，其它国家按许可证制造了350多架。美国已于1980年6月停止了S-61系列各型直升机的生产，意大利阿古斯特公司、英国韦斯特兰直升机公司和日本三菱重工业公司专利生产的S-61各型直升机也于80年代末先后停产。日本总共生产了185架S-61各型直升机。

[分系统]动力装置两台1044千瓦(1419轴马力)通用电气公司T58-GE-10涡轮轴发动机。机腹有3个囊式油箱，前油箱容量为1314升，中央油箱容量530升，后油箱1336升，总燃油容量3180升。机身左侧有加油口。滑油容量26.5升。

座舱驾驶舱有正、副驾驶员，两名声纳员在主舱内，两套操纵系统。乘员出入舱门在驾驶舱后面的机身左侧。大货舱门在座舱后面的机身右侧。

系统共有3套液压系统。主、副液压系统用于飞行控制。通用液压系统(第三套)用于起落架收放、绞车和桨叶折叠。应急放下起落架用的冷气系统压力211公斤/平方厘米。电气系统包括：一台300安直流发电机，两台20千伏安115伏交流发电机和一个24伏22安小时镍镉电池。还可选用辅助动力装置。

机载设备本迪克斯公司AQS-13声纳，探测范围是180°；汉密尔顿标准公司的自动增稳设备；自动过渡到悬停设备；声纳耦合器与特里达因公司的APN-130多普勒雷达和雷达高度表联用，可自动保持高度。备有承载能力为272千克的救援绞车和承载能力为3630千克的可自动投放、对阵风反应低的吊货索套。

武器381千克武器，包括寻的鱼雷。

美国AH-6直升机　[本章字数：492　最新更新时间：2010-03-08 11:00:00.0]

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MD500/530“防御者”是原美国休斯直升机公司(1985年8月27日并入麦克唐纳?道格拉斯公司，后又并入波音公司)在其MD500/530民用型系列直升机的基础上发展起来的军用型。除“陶”“防御者”外，其机体与民用500/530型相同。美陆军编号为AH-6、EH-6和MH-6。

美国陆军第160特种作战部队航空大队从1991年起重新装备采用无尾桨系统的型别。1991?1992年期间装备了30多架新造的AH-6J/MH-6J直升机。目前160特航团（夜间猎人Night Stalke)有18架AH-6和18架MH-6直升机，绰号都叫“小鸟”（Little Bird）。AH-6J/MH-6J的航空电子设备与AH-6G武装型相同，并具有AH-6G武装型和MH-6H运输型的能力。为了便于运输，尾梁可折叠。可装7.62毫米M134“米尼冈”机枪，70毫米的火箭发射巢，12.7毫米机枪吊舱。可选装AIM-1激光指示器，AN/AAQ-16前视红外探测系统KNS 600飞行管理系统，AN/APN-209雷达高度表，GPS，塔康，奥米加/伏尔系统等。在机舱内可选装油箱，容量为110升或236升。

法国小羚羊武装直升机　[本章字数：1391　最新更新时间：2010-03-09 11:00:00.0]

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SA341/342“小羚羊”轻型直升机由原法国宇航公司（现欧洲直升机公司法国分公司）和英国韦斯特兰直升机公司共同研制。研制计划最初由法方提出，旨在取代“云雀”II直升机。“小羚羊”在1964年开始设计，采用“云雀”II的传动系统、透博梅卡公司的“阿斯泰阻”III发动机和于德国伯科夫公司联合开发的旋翼桨叶。1967年，法、英两国签定共同研制和生产的协议。第一架原型机称为SA340，在1967年4月7日首飞；第二架原型机称为SA341，于1968年4月首飞。经过改进的第一架预生产型在1971年8月6日首飞。

1971年5月13日和14日，SA341-01号在伊斯特尔创造了三项E1C级世界记录：在3km直线航段上飞行速度达310km/h；在15/25km直线航段上飞行速度达312km/h；在100km闭合航线上飞行速度达296km/h，可见“小羚羊”在20世纪70-80年代是一种非常优秀的直升机。也正是看中了“小羚羊”的优秀性能，除了英国和法国外，埃及和南斯拉夫也专利生产“小羚羊”直升机。到1991年6月30日，共向世界上41个国家交付了1254架“小羚羊”直升机，包括英国、法国、中国、伊拉克、爱尔兰、摩洛哥、安哥拉、南斯拉夫、埃及等，其中英国装备了282架，法国装备了357架以上，埃及装备了190架，伊拉克装备了81架。

“小羚羊”有多种型号：

SA341B 英国陆军型号，装“阿斯泰阻”III N发动机，编号为“小羚羊”AH.Mk1

SA341C 英国皇家海军型，编号“小羚羊”HT.Mk2

SA341D 英国皇家空军教练型，编号为“小羚羊”HT.Mk3

SA341E 英国皇家空军联络型，编号为“小羚羊”HCC.Mk4

SA341F 法国陆军型，装“阿斯泰阻”III C发动机，生产了166架

SA341G 民用型，装“阿斯泰阻”III A发动机

SA341H 装“阿斯泰阻”III B发动机的军用型

SA342J 1977年开始交付的民用型

SA342K 装“阿斯泰阻”XIVH发动机的军用型

SA342L 类似SA342J的军用型

SA342L1 装“阿斯泰阻”XIVM发动机的基本军用型

SA342M SA342F的先进型，安装先进雷达、导航和夜视系统，法国陆军装备了188架

SA342L1的数据资料

旋翼直径 10.50m

旋翼桨盘面积 86.59平方米

尾桨直径 0.695m

尾桨桨盘面积 0.37平方米

机长 11.97m(旋翼转动)

机身长 9.53m

机宽 2.04m(旋翼折叠)

机高 2.72m(至旋翼桨毂顶部)

3.19m(旋翼转动)

滑撬间距 2.02m

空重 SA342L1--999kg

SA342G--917kg

SA342H--908kg

最大外挂重量 700kg

最大起飞重量 SA342L1--2000kg

SA342M--2100kg

SA341G/H--1800kg

SA342J--1900kg

动力 1台"阿斯泰阻"XIVM涡轴机

功率640KW(870hp)

最大允许速度 280km/h(海平面)

最大巡航速度 260km/h(海平面)

爬升率 7.8m/s(海平面)

实用升限 4100m

悬停高度 3040m(有地效)

2370m(无地效)

航程 710km(海平面,标准燃油)

武器 2个68mm或70mm火箭吊舱

或4-6枚"霍特"反坦克导弹

或7.62mm或20mm机枪/炮

南斯拉夫型装4枚AT-3反坦克导弹和2枚SA-7空空导弹

中国型装4枚"红箭"-8反坦克导弹

欧洲EC-135直升机　[本章字数：457　最新更新时间：2010-03-10 11:00:00.0]

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欧洲直升机公司生产的EC-135是一种性能优异的轻型双发多用途直升飞机，在全世界广泛操作。1996年首架生产型直升飞机进入德国空中援救公司使用，至今超过300架飞机在27个国家的一百多个客户中飞行。最近的订购包括：捷克警察航空部门订购八架，第一架在2004年1月交付；罗马尼亚内政部（警察和EMS）订购五架，在2003年11月首批3架交付；其他国家订购十架用于空中执法和CJ系统公司订购六架。

在2003年11月，欧洲直升机公司和欧洲直升机罗马尼亚公司（欧洲直升机公司和罗马尼亚IAR公司的一个共同投资公司）为在罗马尼亚的布拉索夫（Brasov）本地组装EC 135签署一份协议。

根据客户要求，直升飞机可供应两种型号，区别是主要提供不同型号的发动机，EC-135 T2型，采用Turbomeca ARRIUS 2 B2发动机提供动力；另一种为EC 135 P2型，采用普?惠公司PW206B2发动机提供动力。EC-135直升飞机在客舱能配备八个座位，也能进一步改进配置用于执法人员或贵宾运送；紧急医疗服务；搜寻和援救和其它的任务。

舰载直升机　[本章字数：1461　最新更新时间：2010-03-11 11:00:00.0]

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随着现代海战向立体化、多层次发展，各国海军迫切需要掌握海上制空权，维护海洋权益，保障领海安全。由于舰载直升机在海上担负侦察救护、反潜反舰、两栖突击、空中预警以及电子战、水雷战等多种使命，因此，世界各国在竞相发展航空母舰和其它舰艇的同时，也在大力发展性能优良的舰载直升机。

舰载直升机不仅能以多批次的战斗群起降于大型航空母舰上，而且也能从中、小型舰艇上起降，掠海飞行，以单机或多机活跃在大洋上空，执行护航、反潜、反舰以及超视距引导等作战任务。它能飞能停，能快能慢，能高能低，前后左右，运用自如，比海上舰艇速度快，比陆上飞机“腿长”，比其它舰载飞机灵活，它的这些作战优势，愈来愈引起世界各国海军的重视。

反潜：技高一筹

舰载直升机的种类可谓五花八门，用途也非常广泛，但最令人佩服的是舰载反潜直升机。因为它可随舰船到任何海域，能在海面上空悬停，非常适用吊放式声纳探测潜艇。还有，它的速度比舰艇和潜艇快五六倍，能在短时间内探测较大的海域，而且机动性能好、反应快、能在潜艇上空实施突然性攻击，本身又不易被潜艇发现和攻击。另外，舰载直升机还可安装前视红外系统，从而增强了夜间反潜、反舰能力。

舰载反潜直升机与固定翼反潜飞机相比，虽存在速度低、航程短、载重量小的短处，但由于他具有独特的机动飞行能力，便于在水面舰艇上搭载，能借助舰艇的续航力，扩大作战半径，发挥反潜效能，因此成为航空反潜的重要组成部分。

马岛战争中，英国海军特混舰队防潜警戒和反潜任务主要由“海王”和“山猫”舰载直升机担任。英海军“安特里母”号驱逐舰上两架“山猫”直升机，在距南乔治岛4海里的得里特维肯港附近水面，发现阿根廷“圣菲”号潜艇，发射A S-12导弹和深水炸弹将其击沉。这一战例，很好地显示了舰载直升机的反潜威力。

现代海战表明，在掌握制空权的情况下，以舰载直升机攻击敌小型舰艇已成为现代海战的一种重要方式，即舰载直升机已成为多种海上小型舰艇的“克星”。

反舰：攻防兼备

舰载直升机也是攻击水面舰艇的有力武器。在反舰作战中，它除携带反舰导弹攻击敌舰艇外，还担负对己方舰艇反向的远程反舰导弹进行中继制导，以攻击超视距的敌舰艇，还可防卫己方载舰免受敌反舰导弹攻击等任务。

舰载直升机反舰作战速度比水面舰艇航速快，机动性好，攻击和防御均占主动地位。它可在水面舰艇探测仪的作用距离和武器射程之外进行超视距搜索，用空舰导弹或火箭对敌舰艇实施突然攻击。它既能为载舰发射导弹进行中继制导，延长水面舰艇的武器射程和提高攻击的精度，又能为载舰提供预警或进行电子干扰，以保护舰艇编队不易受敌舰的攻击。舰载直升机安装上前视红外系统，探测和识别目标的距离会比夜视仪或低照度电视要远得多，可大大增强夜间反舰能力。