第 94 页

亲潮级的射控和动力系统自动化程度进一步提高，仅配备70名官兵操作，它的声呐感测系统应与舂潮级相同，配备有艇舶声纳和置于其上方的被动声呐装备。亲潮级的射控系统、通讯装备和电子战装备应该有若干程度的提升，搭配最先进的ZYQ-3型战斗情报处理系统，可同时导控6枚线导鱼雷接战。

(一)研制背景与计划

日本是一个传统的潜艇技术国家，二战之前和之中曾建造过60艘潜艇。战后从50年代中期开始恢复潜艇研制能力，1960年以来平均每隔6年左右推出一级常规潜艇，以此追求在役潜艇的技术先进性，并逐步向大排水量方向发展。90年代初日本在建造“春潮”级的同时便着手研制下一代潜艇，首先推出的是“春潮”级的改进型。“春潮”级的改进型艇长增加了1m，水面和水下排水量增大了100t，并作为“春潮”级的第七艘[即“朝潮”(Asashio)号]于1992年投建，并已于1997年服役。日本海上自卫队认为“春潮”级改进型的改进幅度还达不到预想的结果，因此提出建造排水量更大的新一级潜艇的计划，即与其二战之后建造的第一艘潜艇“亲潮”号同名的“亲潮”(Oyashio)级建造计划，以替代即将陆续退役的“夕潮”级潜艇，以便在21世纪初继续保留16艘常规潜艇的兵力水平(目前该数字已调整为12~14艘)。1993财年“亲潮”级建造计划得到批准，拟建8艘，从1994年开始，以每年一艘的速度投建，并从1998年开始以每年一艘的速度服役。现有3艘已经服役，即“亲潮”(Oyashio)号、“满潮”(Michishio)号、“涡潮”(Uzushio)号；另有4艘在建，其中第4艘命名为“卷潮”(Makishio)号，即将服役，其余3艘尚待命名。按计划到2005年8艘全部都将服役。该级艇由承担“春潮”级建造任务的三菱重工和川崎重工两家船厂承担，单艇造价约5亿美元。与日本其他武器装备一样，由于受到严格的出口禁止，“亲潮”级将只供装备日本海上自卫队。

“亲潮”级的使命是在近海巡逻，执行水下侦察和防御任务。就其排水量和武器装备而言，它是一级远洋作战的多功能潜艇，可以遂行反舰、反潜、布雷等多项使命。图2.3-4为“亲潮”级的常规潜艇侧视图。

图2.3-4日本“亲潮”级常规潜艇

(二)总体性能及装备

“亲潮”级潜艇的主尺度为：艇体长81.7m，宽8.9m，吃水7.9m。水面排水量2700t，水下排水量3000t。水上航速12kn，水下航速20kn。艇员编制69人(其中10名军官)。下潜深度估计可达500m。

该级艇采用单轴柴电推进方式。主机为2台川崎公司的12V25S柴油机，功率4100kW；2台川崎公司的交流发电机，功率3700kW；2台富士公司的电动机，功率5700kW。该级潜艇的主要武器装备是位于首部声呐舱上部的6具533mm鱼雷发射管，用于发射日本的89型线导鱼雷和美国麦道公司的“鱼叉”潜射反舰导弹。89型鱼雷采用主／被动寻的方式，速度为40／55kn时航程为50／38km，战斗部重267kg。麦道公司的“鱼叉”潜射反舰导弹属改进型，采用主动雷达寻的，速度为0.9Ma，射程130km，战斗部重227kg。该级艇共携带20枚导弹和鱼雷。

该级艇装备SMCS型火控系统。对抗措施采用ZLR7型雷达预警设备。雷达采用日本无线电公司的ZPS6对海搜索雷达。声呐包括休斯／冲电公司的ZQQ5B／6舰壳声呐和舷侧阵列声呐，主／被动搜索和攻击，中／低频，并装备仿制美国弹道导弹核潜艇上使用的类似于BQR15的ZQR1型被动搜索拖曳线列阵声呐，甚低频。

(三)技术特点分析及述评

“亲潮”级是日本二战之后自研自建的第七级潜艇，也日本最新一级多功能常规攻击型潜艇。它是日本积40多年持续不断研制建造潜艇之经验、瞄准国际先进技术水平而推出的

一代海军武器装备，主要特点如下：

①采用新艇型。日本二战之后建造的前6级潜艇一直沿用由美国“大青花鱼”号潜艇发展而来的水滴形艇型，长宽比保持在7.2~7.7之间。“亲潮”级较之前几级潜艇艇型变化较大，它加长了艇长，缩小了直径，使长宽比达到9.1，成为一种长水滴型外形。“亲潮”级由于缩小了直径，为不影响内部水密容积的可利用率，仅在首、尾段采用了双壳体结构，这也是与以往潜艇重要的不同之处。此外，“春潮”级及之前的日本潜艇指挥台围壳前后均为直缘，而“亲潮”则采用了前后斜缘(即侧轮廓上窄下宽)形式。

②首次装备舷侧阵声呐。“亲潮”级是日本首级装备舷侧阵声呐的潜艇。随着现代潜艇噪声的大幅度降低，改进探潜能力成为提高攻击型潜艇作战能力的一个重要方面。为此日本建造“春潮”级潜艇时便将提高水下探测能力作为一个重要目标，在艇上安装了拖曳线列阵声呐，并从80年代末开始在原有的“夕潮”级上加装了拖曳线列阵声呐。但这类声呐对目标的定位能力差，模糊性大，因此日本在决定建造“亲潮”级潜艇时，瞄准水下探测能力的国际先进水平，确定在该级艇上装备舷侧阵声呐。由于基阵排列对长度有一定的要求，使得“亲潮”级艇体长宽比加大。据报道，“亲潮”级上安装的舷侧阵类似于美国的宽孔径阵，呈曲面排列而非平直排列。

③隐身性能好。“亲潮”级除了继承和改进“春潮”级的全部隐身措施(如敷设消声瓦，采用减振浮筏，采用七叶大侧斜螺旋桨等)外，还采取了新的隐身措施，如更大范围使用NS110超高强度钢材，增加了下潜深度，从而使隐蔽性更强；对壳体的甲板部分、指挥台围壳重新进行了设计，改善了线型，降低了流体噪声。

④攻击能力强。“亲潮”级的武器配置与“春潮”级相同。89型线导鱼雷和“鱼叉”反舰导弹都属世界上最先进的武器之列，加之由于舷侧阵声呐与艇壳声呐及拖曳线列阵声呐一起构成了完整而先进的水下综合探测系统，提高了远程探测与精确定位能力，从而增强了武器的使用效能。

⑤提高了自动化程度。“亲潮”级较“春潮”级排水量增加，但艇员数量却减少了7％，这表明该艇自动化程度有所提高。

“亲潮”级潜艇满载排水量达3000t，是目前世界上在役和在建的大排水量常规潜艇之一，也是世界上最先进的常规潜艇之一。它既适合于在日本这个多岛之国的水域执行巡逻警戒任务，也适合于远海作战。大幅度提高潜艇性能，是日本海上自卫队一贯追求的目标。但限于多种原因，日本至今与核潜艇无缘。不过早在建造“春潮”级的同时，日本就把提高潜艇作战能力的重点放在使用AlP系统方面，为此不仅本国花大力气研究燃料电池推进技术，而且在1995年之前分两次向瑞典考库姆公司购进了2台斯特林发动机，准备与国外合作研制潜艇AIP推进系统。虽然从目前进度看，“亲潮”级不可能装备AIP系统，但由于日本今后的新型潜艇研制速度可能放慢，因此不排除通过“亲潮”级的改装加装这种推进系统。

日本亲潮级改进型　2900型AIP常规潜艇　[本章字数：818　最新更新时间：2009-05-26 22:41:18.0]

----------------------------------------------------

日本新型常规潜艇，也是日本第一种AIP潜艇。

2004年列入建造计划。当时外界普遍将它视为“亲潮”级常规潜艇的改进型。该型潜艇水面排水量2950吨，比“亲潮”级增加了200吨左右。艇长84米，宽9.1米，高8.5米，艇体长度增加了约2米，宽度增加了约0.2米。外形与“亲潮”级基本相同，均为雪茄型艇体。

总体结构为单双壳体混合结构，艇首部采用双壳体结构，耐压艇体采用外肋骨加强形式。艇体中间部分为平行舯体，是单壳体结构，耐压艇体采用内肋骨加强形式。

指挥台围壳的位置与“亲潮”级相同，外形和尺寸相似，采用围壳舵。指挥台围壳还借鉴了美国“海狼”级和“弗吉尼亚”级核潜艇的流线型设计。尾舵放弃了传统的十字舵，改用X型尾舵。

为了提高对敌人主动声纳探测的隐身效果，2900型常规潜艇的指挥台围壳和艇体上层建筑的横截面均被设计成倒V字型锥体结构。外表敷设了吸声材料。

推进器为7页大侧斜单螺旋桨，单轴单桨推进。动力系统为柴油机-“斯特林”发动机-主推进电机联合推进系统，包括2台柴油机，4台“斯特林”发动机，2台电动机。据称，2900型潜艇上装备的柴油机和主推进电机与“亲潮”级完全相同，柴油机功率5520马力，主推进电机功率7750马力，水面航速12节，水下最大航速20节。

艇上装备了4台V4-275R MKII型斯特林发动机，作为AIP系统。该发动机额定持续输出功率65千瓦，4台斯特林发动机总功率为260千瓦。该潜艇主机技术引进自瑞典，液态氧罐、废气排出和处理装置等，都是日本自行研制。

该潜艇武器装备与“亲潮”级相同，为6具533毫米鱼雷发射管，装备89型线导鱼雷、80型反潜鱼雷和“鱼叉”UGM-84潜射反舰导弹。

电子设备先进，声纳系统主要为ZQQ-6改进型声纳系统，还装备了JRP ZPS6对海搜索雷达和NZLR-1B预警雷达。

首艇“苍龙”号，将于2009年服役。

瑞典水怪级常规动力潜艇　[本章字数：656　最新更新时间：2009-05-26 22:25:19.0]

----------------------------------------------------

国别：瑞典

类型：潜艇

编号:

舰艇名称: 水怪级常规动力潜艇

由于瑞典濒临的波罗的海水域浅窄，海情恶劣，因此瑞典海军着重发展中小型舰艇， 特别是浅水性能较好的常规动力潜艇。 A-14型水怪级潜艇便是在 60年代末期开始研制的一级中小型潜艇，其艇长 49.5米，宽 5.7米，吃水 5.5米 ；水上排水量只有 1015吨，水下排水量为 1085吨。虽说排水量不大，但该级艇在提高自动操纵控制能力和武器作战效能上，比其上一级海魔级有了一个飞跃。其推进系统实现了计算机化，且大部分控制系统达到自动化，故该级艇放置动力舱的艇尾舱段通常是无人管理的，艇的航行均由SCC-00型操纵系统控制。

就水怪级的排水量来说，其配置的武器系统是较为强大的，在艇首装有 6具 533毫米和 2具 400毫米鱼雷发射管，可发射 TP613型大型鱼雷和 TP431型轻型鱼雷，还可通过特制的水雷外挂装置携带48枚水雷。为使鱼雷武器系统更具作战效能，艇上装有电子数据处理系统，系统内的计算机可在极短时间内，根据声纳、雷达和潜望镜等探测装置送来的信息，同时对多个目标完成计算，并引导鱼雷攻击。

1988年，瑞典为试验新研制的潜艇不依赖空气推进系统(AIP)，首先将水怪号进行改装，在艇舯部，加装了一个长8.5米的AIP舱段，装有2台斯特林发动机、2个液氧舱及一些辅助设备。装设AIP推进系统后，水怪号的水下续航力可达2周一3局，是原来的5倍一7倍。该级潜艇成为瑞典第一艘安装 AIP系统的潜艇。

瑞典瓦斯特哥特兰级(A17）巡逻潜艇　[本章字数：654　最新更新时间：2009-05-26 22:26:01.0]

----------------------------------------------------

排水量：浮航状态1070吨、潜航状态1143吨

规格：全长159.1英尺（48.5米），全宽20英尺（6.1米），吃水18.4英尺（5.6米）

装备：533毫米鱼雷发射管6具、400毫米鱼雷发射管3具、FFV Type 613鱼雷12枚、FFV Type 431鱼雷6枚、水雷22枚（系于艇外）。

主机：2具海德摩拉柴油发动机、一具电动机（1800轴马力）、单轴，航速浮航状态11节、潜航状态20节。

自二次大战以来，瑞典皇家海军即维持着一批小型却极具战力的潜艇部队，这些潜艇皆由位于卡尔斯克罗那的瑞典皇家造船厂及马耳摩的柯库造船厂建造。1961至62年间建造的龙级是具有传统外形的最后一种潜艇，之后在1967年下水的海蛇级开始具备了较现代化的外形，短胖而圆的舰体，并且撤除了早期潜艇露天甲板的设置。5艘海蛇级之后是3艘海妖级潜艇，而瓦斯特哥特兰级则是海妖级的改良型，将用以取代老旧的龙级。

瓦斯特哥特兰级的设计合约由柯库造船厂在1978年4月获得，并于1981年开始建造。柯库造船厂负责舰底部分，而舰首及舰尾则在卡尔斯克罗那建造，最后之组装工作亦在该地进行。此级潜艇为单壳设计，并采用Ｘ型方向舵/ 水平垂直控制面构造，瑞典海军首次引进这种水平的垂直控制面的形式，并开始重视其优秀的操控能力，更进一步地，这种构造可使潜艇在极浅的波罗的海海域坐底而不受损。正如一些先前的潜艇一般，瓦斯特哥特兰级的设计亦以能达空间的经济性为重点，因为在狭小的波罗的海中是极适合小型潜艇操作的。

瑞典西约特兰级常规动力潜艇　[本章字数：758　最新更新时间：2009-05-26 22:26:29.0]

----------------------------------------------------

国别：瑞典

类型：潜艇

编号:

舰艇名称: 西约特兰级常规动力潜艇

瑞典A-7型西约特兰级常规动力潜艇是在80年代后期服役的一级能执行反潜、布雷、监视、攻击等多种任务的新型潜艇。它和A-14水怪级和A-2海魔级构成了目前瑞典潜艇部队的主力。

A-7型潜艇共有4艘，有意思的是它采用了分段建造法，即艇的艏段、舯段和艉段分别建造，建好后再运至一个船厂集中组装，因而大大提高了建造速度。

A-7型潜艇长48.5米，宽6.1米，吃水5.6米；水上排水量1070吨，水下排水量1150吨；水上航速11节，水下航速20节。动力装置采用柴电推进形式，由 2台柴油机、1台推进电机和2组蓄电池构成。由于该级艇在动力、操纵和武器控制方面有很高的自动化水平，可实现无人机舱，因此人员编制很少，只有 21人。为了适应瑞典海域较浅的特点，A-7型潜艇在设计上注重提高浅水活动能力，其耐压壳体由HY-80高强度钢制成，具有承受75米距离爆炸冲击的能力；艇首、尾和指挥台围壳的线型和尺寸较为理想，并在艇尾安装了X型舵，能获得较好的快速性和低噪音性能；为便于隐蔽，避开敌方探测和免遭水雷攻击，艇上装有消磁系统，可在三维空间补偿永久和感应磁性。

A-7型潜艇虽然排水量不大，但武器装备很强，装有6具533毫米和3具400毫米鱼雷发射管，可发射TP613型线导反舰鱼雷(18枚)和TP42型小型线导反潜鱼雷(6枚)。此外，还可由400毫米鱼雷管布放22枚水雷。据报道，瑞典海军有意在指挥台围壳内布设 4个垂直发射筒以发射射程150千米的RBS-15型潜舰导弹，还有意对潜艇进行改装，以安装能显著提高潜航时间的斯特林发动机。若这些愿望果真能实现的话，A-7型潜艇将能为瑞典海防做出更大贡献。

瑞典哥特兰级AIP常规潜艇　[本章字数：4986　最新更新时间：2009-05-26 22:43:21.0]

----------------------------------------------------

哥特兰级1990年开始设计，首艇于1992年11月20日开工建造。1995年2月2日“哥特兰”号的下水，标志着战后常规动力潜艇技术取得了具有历史意义的突破性进展。它是世界上第一批装备了不依赖空气推进系统AIP的常规潜艇.

长：60米

宽：6.1米

吃水：米

排水量：水下1490 吨

动力装置：2台大功率柴油发动机，2台各自最大输出功率为75千瓦的V4?275R型斯特林发动机

航速：20节

武器：4具533毫米鱼雷发射管发射2000型高速线导鱼雷，2具400毫米鱼雷发射管发射TP43?II型轻型线导反潜鱼雷

声纳：CSU一90声纳系统

编制：28人

(一)研制背景与计划

瑞典常规潜艇的发展起源可追溯到20世纪初叶。1904年建成的“鲨鱼”级潜艇就是见证。在随后的岁月里，瑞典在差不多固定的时间间隔内陆续建造了5级24艘吨位不同、结构各异的潜艇。瑞典海军对柴-电潜艇近似于偏爱，而对核动力潜艇从未染指。他们非常注重柴?电潜艇技术发展的连续性，采用短周期，小跨度、高水平的方针，循序渐进地推动潜艇技术不断发展进步。每级新潜艇的设计总是以水动力学研究新成果为基础，每型潜艇尽量采用1~2项新技术和新设备，以致一级潜艇建造完工后，下一级潜艇设计通常已取得进展，每型潜艇都有所突破。所以自60年“斯鸠曼”(Sjoormen)(A12)级潜艇开始，到“水怪”(Nacken)级(A14)、“西哥特兰”(Vaster gotland)级(A17)，以至到80年代的471级潜艇，都是按惯例进行研制的。上述潜艇在当时所处的时代都属世界一流水平。

1983年开始建造，1990年全部建成的4艘“西哥特兰”级(A17)服役后，瑞典海军便开始酝酿研制“哥特兰”(Gotland)级(A19)潜艇，以替代60年代服役的“斯鸠曼”级。他们要求“哥特兰”级潜艇在A17型潜艇获得研制经验的基础上更上一层楼。经过80年代初中期广泛的预先研究和可行性研究，他们选择了一个突破点：增加水下续航力，即在新设

计的潜艇上安装一套技术成熟的不依赖于空气的AIP推进装置。

“哥特兰”级潜艇于1988年正式开始设计，1990年初，瑞典国防装备局(FWV)与考库姆(Kockums)公司签订了建造3艘新型潜艇的合同。首艇“哥特兰”号已于1996年9月2日服役，另2艘“阿普兰”(Upland)号及“霍尔兰”(Halland)号也于1997年服役。

“哥特兰”级潜艇的主要使命是保卫瑞典1700km海岸线，用来执行反潜和反舰作战任务，又可用来执行布雷、运送蛙人及近岸侦察等一般任务，平时用作训练平台。它是瑞典海军21世纪的骨干力量。图2.3-6为“哥特兰”级的照片。

瑞典“哥特兰”级潜艇指挥舱。

(二)总体性能与装备

“哥特兰”级潜艇的主尺度为：长60.4m，直径6.2m，吃水5.6m；水上排水量1240t，水下排水量1494t；水上最大航速10kn，水下最大航速20kn；极限下潜深度300m；艇员编制25名(其中军官5名)。

1．总体与结构

“哥特兰”级潜艇采用单壳体结构，耐压艇体由HY-80和HY-100高强度合金钢制造。该级艇的线型为长水滴型。由于中间增设了一段安装斯特林AIP系统的舱段，所以该艇比瑞典一般柴-电潜艇长15％。在设计时，艇型进行了多次流体力学试验，结果表明非常适合于水下活动。

该 级艇的前密封舱段分上下两层布置。上层设有指挥控制室、无线电室、电气设备室、艇员居住室、厨房与餐厅及厕所和洗手间等。下层设有鱼雷室，室内备有武器装 卸设备与鱼雷再新装填吊架；还有蓄电池室和辅机舱。其后密封舱也分为上下两层。上层主要是电气设备控制舱，舱内设有推进装置控制台，交流发电机、电气设备 控制台和蓄电池组监测设备。 下层主要设有柴油发电机组、主推进电机以及尾部蓄电池舱。后舱段中还装有斯特林AIP系统及其辅助设备。

图2.3-6瑞典“哥特兰”级常规潜艇

流线型指挥台围壳内设有组合式搜索和攻击潜望镜、通信天线、雷达天线及进气管等装 置。潜望镜是穿过耐压艇体的唯一装置。

2．动力与推进系统

“哥特兰”级潜艇的动力装置由两部分组成：一部分为柴-电动力装置，它主要包括2套大功率柴油发电机组，一台主推进电机和2组重量为160t的蓄电池组及其控制设备。另一部分为斯特林AIP辅助动力装置。它主要由2台V4-275R型斯特林发动机、若干个低温液氧柜及其控制设备组成。上述两部分构成了该级艇独特的闭式循环混合动力系统。

斯特林发动机为V型4缸外燃机，主要组件为加热器、加压燃烧室、环型回热器、冷 器及气缸体等。其工作原理为：来自液氧舱的氧气和燃油舱的燃油分别喷人加压燃烧室，经 热线点火塞点火燃烧，起动电机驱动曲轴旋转做功，从而建立起工作循环，为潜艇提供持续 动力，总功率为150kW。

“哥特兰”级潜艇装有德国MTU公司制造的涡轮增压柴油机。2台柴油机的功率各为800kW左右。如果潜艇单独采用柴-电动力推进，水下航速最高可达20h。柴油机废气可从布置在指挥台围壳顶部的排气口排出，在通气管航态下，排气口可快速开启和关闭，从而可减少暴露率。

2组重达160t的铅酸蓄电池组由德国瓦尔塔公司供货。这种蓄电池能量很高，备有电 解液循环与冷却系统。电池监控台能监测蓄电池组。蓄电池组由带整流器的交流发电机充 电，然后向单电枢水冷直流主推进电机、交流发电机、逆变器及辅助电机提供285~420V直流电。艇上电源总线有220V与440V三相60Hz交流电，115V三相400Hz交流电及24V等直流电源。艇上大部分电源设备由德国Magnetek Euro Atlas公司供货。

3．水声设备与电子系统

“哥特兰”级艇装有德国埃特拉斯(Atlas)电子设备公司生产的圆形基阵、侦听基阵与舷侧阵声呐。艇上还装有美国THORN EMI公 司制造的电子侦察设备，该设备主要用来探测识别与处理雷达信号。该级艇在潜望深度或水面航行时采用雷达导航；水下航行时，使用陀螺基准系统、回声测深仪与 测速计程仪进行导航。主陀螺仪能精确显示出航向、纵倾、纵摇及横摇等信息。导航设备不仅可用于测定潜艇自身的位置，而且还可用于目标跟踪和艇载武器的制 导。

4．武备系统

“哥特兰”级潜艇携载的主要武器是TP2000型鱼雷。它是一种先进的线导自动寻的高速远程鱼雷。该级艇还装备有现役的613／62型鱼雷。这是一种线导自动寻的重型鱼雷，主要用于反舰。此外，还装载一些小型432／451型鱼雷。上述鱼雷均由瑞典奥德兰斯公司(原FFV公司)提供。舷外装有一种特制的水雷携带装置，该装置是由瑞典考库姆公司提供的。这种舷外悬挂设备能批量装载48枚水雷。该级艇的发射管不仅能发射鱼雷，而且能施放一种先进的47型自航式远程水雷。

瑞典“哥特兰”级潜艇上的鱼雷发射管。

（三)技术特点分析及述评

1．世界上首次采用AIP动力的现役新潜艇

“哥特兰”级潜艇的最大特点之一是在柴-电动力装置的基础上，加装了一套斯特林AlP系统。该系统作为辅助动力装置使潜艇的潜航时间增加到2~3周， 航程达数千海里。这是“哥特兰”级潜艇优于一般常规潜艇的一个重要标志。整个动力推进系统的操纵高度计算机化，大多数监控功能都是自动的。不过，为了确保 安全，另备有手动备份与应急方式，一旦需要，随时启用。正是这种独特的闭式循环混合动力系统的加装，才使该级艇成为世界潜艇发展史上的一个重要里程碑。

斯特林AIP系统既可加装到现役常规潜艇上，又可用在新建造的柴-电潜艇上。改装时，无需改变原有潜艇的内部设备和装置的位置。因此对现有潜艇的现代化改装十分有利，短期效果显著。这也是斯特林AIP系统较之其他AIP系统最先达到实艇使用的原因之一。

斯特林AIP系统，除了提高潜艇的续航力外，还具有以下优点：热气机运转平稳、振动小、安全可靠，热效率较高(达42％)，排气污染低；与柴油机相比，噪声明显降低，工作噪声降低40dB，空气噪声降低20dB；废气是经过冷却后自动排放到舷外的，其红外特征大大降低；平均维修时间间隔长，故障率低、使用寿命长，整机无故障运行时间超过5000h。

2．装备了先进的作战系统

“哥特兰”级潜艇以21世纪的作战需求为目标，装备有世界上先进的作战系统。作战情报与火控系统是由瑞典Nobel Tech公司制造的。其操纵台通过艇上探测设备(主要是被动声呐)能 同时监控来自各个方向的数十个目标，并实时显示上述目标的有关航向、速度与距离等运动参数。艇内鱼雷发射系统能及时接受这些目标的运动参数，同时向多个目 标发起攻击。为了进一步提高对目标运动的跟踪与分析能力，艇上配备了大功率火控计算机，引导鱼雷精确发射，提高了鱼雷的命中率。

“哥特兰”级潜艇携带的武器不仅种类多，而且性能好。仅鱼雷就有3种：TP2000型、613／62型及432／451型。TP2000型鱼雷推进系统采用了高浓度过氧化氢后，其航速与航程比一般鱼雷更快更远，航速约为50kn，航程大于25km，并且作战潜深更大，攻击时不留航迹，可用于攻击高性能快速潜艇。613／62型鱼雷航速高达45kn，航程约为20km，其攻击距离是一般电动鱼雷的4倍，主要用来攻击水面舰艇。432／451小型鱼雷采用电动方式，使用触发或非触发引信，是一种备有主动／被动寻的装置的线导鱼雷，主要用于自卫。由此可知该级艇的反潜与反舰作战能力是相当强的。

高性能探测设备使“哥特兰”级潜艇变得耳聪目明。主要探测设备是被动声呐，因其采用了高灵敏度新型微音器而使性能得到很大改善，探测距离成倍增长。通过使用新设备和新方法，对目标信号进行实时处理，使该级艇对目标的识别分类和跟踪能力大大增强。

3．优良的艇型和总体性能

其艇型不仅噪声低，航行阻力小，而且稳性与操纵性良好。无论是水下航行，还是水上航行，都具有较好的航向稳定性和机动性。

瑞典“哥特兰”级常规潜艇内部结构图 整个艇体由双层耐压隔壁分成两个水密舱，这样布置可使舱室空间得到充分合理的使用，有利于改善艇员的居住条件。

双层隔壁中间设置有逃生筒，一旦潜艇发生遇难事故，两个水密舱的艇员可迅速撤到双层隔壁内，通过逃生筒实施水下脱脸。

该级艇使用低转速5叶螺旋桨，可有效减少紊流和空泡。尾部装有X形操纵面，指挥台围壳上装有2个首操纵面。4个尾操纵面由备有计算机的控制台实施监控。由于操纵面之间不存在任何机械或电气连接，从而使该级艇具有极好的操纵性与安全性。

4．隐蔽性好

隐蔽性好也是“哥特兰”级潜艇的主要特点之一。该级艇的所有重要设备均安装有减振装置。重要舱室也采取了隔振措施。例如，整个指挥控制室、艇员居住室以及推进系统控制中心等舱室均通过橡胶隔振器与艇体相连接。这样既可使重要的设备和舱室尽量避免艇外巨大冲击力(如爆炸冲击、水压冲击等)的破坏与干扰，又能降低艇内辐射噪声的传递。

另外，该级艇装有3维自动控制消磁系统，将磁信号特征降到最低程度。上述措施大大提高了潜艇的隐蔽性。

瑞典海军把现代最新技术与高效低耗融为一体，把最先进的作战系统和AIP系统相结合，使该级艇成为目前世界上最先进的常规潜艇之一。

瑞典是一个潜艇建造国，也是一个潜艇出口国。80年代中期，瑞典考库姆公司以其正确的竞争策略与明显的技术优势，赢得了为澳大利亚海军设计与建造6艘471型潜艇的合同。如今他们把希望寄托在“哥特兰”级潜艇上。因为该级艇具有普通柴-电潜艇所不具备的突出优点，所以世界各国海军正密切注视着发展动向，有些国家表现出浓厚的兴趣，有些国家表示了订购意向。

德国205级常规潜艇　[本章字数：440　最新更新时间：2009-05-26 22:34:34.0]

----------------------------------------------------

战后德国海军基本处于瘫痪状态，从1955年起，开始组建海军。在常规潜艇建造方面，1957-1959年改建XXⅠ型艇一艘，XXⅢ型艇2艘，取得了潜艇采用电力推进的实船经验，从六十年代起，开始了战后自行建造的阶段。

战后由于德国受“条约”限制，建造的潜艇排水量不得大于350吨（以后逐渐放宽到450吨，1000吨），故在潜艇小型化，控制重量方面作了很大努力。德国建造的常规动力潜艇一律采用鲸鱼形艇型，单轴推进和单壳体，并在小排水量（350吨）的情况下，配备较强的武备，艏部具有8具鱼雷发射管，在小潜艇的建造方面是别具一格的。205型常规潜艇是1962年-1959年建造的201型潜艇的改进型，共建造9艘。

排水量：370吨

尺度：艇长44.3米，艇宽4.6米，吃水3.8米

航速：水上10节，水下17节

动力装置：2台MB820B柴油机，1260马力；1台电机，1500马力；单轴

艇员:21人

武器装备:8具533毫米艏鱼雷发射管

德国206A型常规潜艇　[本章字数：602　最新更新时间：2009-05-26 22:35:49.0]

----------------------------------------------------

继205型潜艇之后，德国发展了206A型潜艇，1973～1975年服役。共建造12艘，其中霍瓦兹造船厂4艘、北海造船厂8艘。这两家造船厂日后垄断了德国潜艇的制造。206A型潜艇的舷号从U15到U30，序号并不连续，原因不得而知　也许像我国的水面舰艇和潜艇的舷号也并不连续一样。为适应新的作战要求，德国1987年开始对206A型潜艇进行改装，1992年2月完成。现在该型潜艇隶属于第一和第三潜艇中队，基地是埃肯弗尔德。

206A型潜艇水上排水量450吨，水下排水量498吨；艇长48.6米，吃水4.5米；水上航速10节，水下航速17节；人员编制22人。柴-电推进，采用2台MTU 12V 493 AZ80 GA 31L柴油机，持续功率882千瓦；2台810千瓦交流发电机1台西门子公司的电机，持续功率1.32千瓦，单轴推进。艇上的武器装备主要包括：8具533毫米口径鱼雷发射管，采用阿特拉斯公司的DM2A3线导鱼雷，主动寻的时射程6千米，航速35节；被动寻的时射程28千米，航速23节；战斗部重260千克。对抗措施为汤姆逊无线电公司的DR 2000U，配有索恩公司的“沙丽尔2”型电子侦察设备、SLW83鱼雷射击火控系统、汤姆逊无线电公司的“卡里普索II”型对海搜索雷达(1波段)、汤姆逊?辛特拉公司的DUUX 2型被动声纳和阿特拉斯公司的DBQS-21D型主，被动中频声纳。

德国209级（阿根廷TR1700）常规潜艇　[本章字数：692　最新更新时间：2009-05-26 22:43:08.0]

----------------------------------------------------

在德国有一级潜艇，尽管从20世纪70年代初至今已生产五十余艘，但德国海军并未装备这种潜艇，它就是德国专为出口设计的209型常规动力潜艇。由于209型潜艇性能先进，大小和价钱适中，加上售后服务好，迄今为止，已有欧、亚、美洲的十几个国家购买了209型潜艇，还有一些国家表明了购买意向。

209型潜艇根据进口国的要求，有多种变型艇，包括l100、1200、1300、1400、1500 五种型号。这些潜艇因型号不同，排水量和艇体的主尺度也有所不同。排水量最大的是1850吨，最小的为1210吨。但这些潜艇的艇体结构和布置以及大部分性能都基本相同。以出口印度的1500型为例，其长64.4米，宽6.5米，吃水6.0米；水下排水量1850吨；水上航速ll节，水下为22节；水上续航力8000海里／8节；潜深260米。动力装置为4台柴油机、4台发电机和l台主推进电机，总功率4600马力，水下航行则使用蓄电池。

209型潜艇的主要武器是位于艇首的8具533毫米鱼雷发射管，可发射包括线导鱼雷在内的各型鱼雷，原来使用DM-2A1反舰鱼雷和DM?l反潜鱼雷，后全部换为更先进的SST-4 和SUT反舰／反潜两用鱼雷。除此之外，部分209型潜艇还装了“鱼叉”潜射反舰导弹。

209型潜艇的声纳设备也颇为先进，主要有 CSU-3和CSU-83两种，包括艏被动声纳、舯部主动声纳和测距声纳；CSU-83在此基础上还包括舷侧被动阵列和拖曳阵列声纳。

209型潜艇可靠性高，操控自动化水平高，使配备的艇员大大减小，只需31人～40人，比相同吨位的其他常规潜艇减少了1/3以上。　　

德国U212级常规潜艇　[本章字数：6086　最新更新时间：2009-05-26 22:37:44.0]

----------------------------------------------------

(一)研制背景和计划

柴-电推进的常规潜艇由于安装蓄电池组数量与容量均有限，潜航时间受到限制。航行中的潜艇隔一段时间(多至1-2天，少至几个小时)就需上浮到水面，用柴油发电机为蓄电池组充电。这样势必增加潜艇的暴露率，降低作战与生存能力。

为解决这一难题，世界各海军强国纷纷开始研究一种不依赖于空气的推进系统(简称AIP)。德国是最早研究AIP系统的国家之一。在第二次世界大战期间，德国曾研制成功一种AIP系统，但因效率太低，安全性差而未能进入实用阶段。进入20世纪50年代后，西德同时开展了燃料电池和闭式循环柴油机两种AIP系统的研究工作，处于世界前沿。到了80年代，全世界AIP系统的研制工作取得了突破性进展，而德国的两种AIP系统逐步进入实用阶段。两者相比较而言，燃料电池的性能更为优越。

于是，德国HDW船厂于1984年将燃料电池系统装于潜艇分段内，进行了全面的陆上试验。试验表明该系统可用，且运行安全可靠。1987年，又将这种AIP系统加装到205级U1号潜艇上，在海上成功地进行了6个月的试航。通过试航证实了该系统的适用性。1990年，德国海军开始酝酿以209级1200型潜艇为母型，加装燃料电池系统，并换装性能更优的声呐、潜望镜及武器系统等，研制世界上第一艘装备AIP系统的潜艇，并于1992年完成设计，这就是212级常规潜艇。

“212A”级潜艇是德国海军面向21世纪初的主要作战潜艇，该级艇既能攻击水面舰艇，又能进行反潜和攻势布雷，是一级设计新颖、性能优良、能较长时间在水下进行战斗活动的新型常规潜艇。

设计方案于1991年11月获得德国国会通过，1994年财政年度拨款建造首批4艘212级潜艇。首批艇的总承包商是ARGEU212集团公司。该集团包括霍瓦兹-德意志造船厂、蒂森北海造船厂和费罗特公司。212级方案出台后引起许多国家重视，意大利海军提出订购要求。为了兼顾意大利的要求，对设计进行了修改，形成的最终实施方案被定名为212A级。由于修改设计，德国海军订购的4艘潜艇建造时间向后推延。首艇预计于2003年交货。德国海军计划为“2005舰队”配备10~14艘该级艇；除首批4艘已订购外，2000年后还要分2批订购8艘。意大利海军拟建造4艘212A级，首批两艘已经订购，由本国建造。

(二)总体性能与装备

212A级潜艇的主尺度为：长55.9m，宽7m、吃水6m；水上排水量1450t，水下排水量1830t；水面航速12h，水下最大航速20kn，AIP推进时，最大潜航速度8kn；续航力为1250nmile；下潜深度200m；自持力49天；艇员编制27人。图2.3-5为212A级的剖视图。

图2.3-5德国212A级AlP潜艇

1．总的设计要求

德国海军对212级潜艇提出了如下设计要求：

①两套混合动力系统，即燃料电池系统与柴-电动力系统同时配备。

②配备燃料电池AIP系统后，水下续航力比一般柴-电潜艇的续航力至少提高4倍以上。