参数
长：10。6m
翼展：12。4m
全备重量：5，481kg
动力
发动机数量：1
发动机型号：Pratt&WhitneyXR-2800-21
马力：2000
性能
最大速度：663km/h
P-47B
P-47B两侧机翼内各装有3挺口径为12。7毫米的白朗宁机枪，每挺备弹200发以上。为了解决XP-47B试飞中发现的副翼结冰和升降舵破裂的问题，在正式的P-47B上使用了全金属的控制面蒙皮。座舱盖也改成了向后滑动的式样，解决了座舱盖容易卡住的问题。座舱盖设计上的变化使机背上的无线电天线桅杆向后挪了一下。P-47BS/N41-5896之后的飞机都采用了上述改进。
由于是在生产中渐改，所以每一批次的P-47B都有所不同。P-47BS/N41-5951之后的飞机上又引入了挡风玻璃除霜器；从S/N41-5974开始，P-47B发生了重大变化，因为使用了先进的控制面动作限制器，并采用水平尾翼安装角、和新式起落架轮胎。S/N41-6016之后的飞机又修改了机枪抛壳槽的设计。
生产型的P-47B安装了2，000马力（1，491千瓦）的生产型R-2800-21发动机。发动机驱动一具直径3。65米的柯蒂斯电气（CurtissElectric）C542S-A6螺旋桨。由于内部装备数量的增加，所以空重，正常起飞重量、全备重量分别达到了4，239千克、5，554千克和6，057千克。所以现在P-47B爬升到4，572米需要6。7分种而不是5分钟。不过，生产型发动机增加的功率使最大平飞速度达到690公里/小时（8，229米高度）。P-47B一共制造了171架。
参数
长：10。6m
翼展：12。4m
全备重量：6，057kg
动力
发动机数量：1
发动机型号：Pratt&WhitneyR-2800-21
马力：2000
性能
最大速度：690km/h
P-47C
P-47C是闪电的第二种生产型。一开始P-47C使用与P-47B一样的发动机，后来改为2，300马力的（1，715千瓦）的R-2800-59发动机，P-47C的特征是前机身更长，机腹具有挂架，可以安装炸弹或可抛副油箱。
第一架P-47C于1942年9月下线。P-47C的垂尾经过修改，结构加强并使用金属蒙皮的方向舵面，解决了高速时尾部摆动问题，这个问题曾导致了数架P-47B在高速俯冲中坠毁，新的方向舵长了6。45厘米。氧气系统也改进过了，氧气罐从P-47B的一个增加到4个，其中一个按排在左翼前缘内。P-47C还安装了新的无线电（SCR-274-N指挥电台和SCR-515-A），并把P-47B向前倾斜的天线桅杆改成更短的垂直桅杆。P-47C-2-RE批次被看作是第一种真正能作战的闪电，也许是因为这一批次的飞机上在机腹安装了挂架，从而增加航程和任务灵活度。当在P-47C机腹下挂载一具909升的副油箱时，在3，048米以372公里/小时速度巡航，航程可达2，015公里。P-47C-5-RE批次引入了改进的无线电，仪表和天线，甚至还有座舱加热器。P-47C共生产602架。
参数
长：11。0m
翼展：12。4m
全备重量：6，768kg
动力
发动机数量：1
发动机型号：Pratt&WhitneyR-2800-21
马力：2000
性能
最大速度：687km/h
P-47D
P-47D是雷电家族中最重要的型号，使用2，300马力（1715千瓦）的R-2800-21W或带注水加力的2，535马力（1890千瓦）的R-2800-59W发动机，飞机两翼各增加一挺12。7毫米的白朗宁机枪，使机枪总数达到8挺。在生产过程中，每一批次的飞机都有数量繁多的改进，使得前后期的P-47D看起来大相径庭。P-47D共生产12，602架。
P-47D-15-RE和P-47D-15-RE批次以后的飞机都安装了翼下挂架，这样P-47D的机腹和机翼下都能挂载炸弹或副油箱。为了适应机翼副油箱，在机翼里铺设了新的燃油管道。机翼挂架可以装载两枚454千克炸弹，或连机腹挂架一共挂载三枚227千克炸弹，最大外挂1，113千克。在每侧机翼下挂载491升副油箱时，可以增加241公里航程。另外还特别为早期的P-47C和P-47D设计了可以在机场安装的机翼挂架，但改装工作需要花费维护人员大量的工时。由于机翼挂架的阻力，导致P-47D最大速度降低了72公里/小时，后来流线型的挂架把损失降到24公里/小时。
参数
长：11。0m
高：4。4m
翼展：12。9m
翼面积：29。9sqm
空重：4，988kg
全备重量：9，387kg
动力
发动机数量：1
发动机型号：Pratt&WhitneyR-2800-21
马力：2000
性能
航程：1，658km
巡航速度：563km/h
最大速度：53km/h
升限：12，801m
XP-47E
1942年9月将一架最后批次的P-47B（S/N41-6065）改装成XP-47E，XP-47E有带铰链的翻盖式座舱盖和适合高空飞行的增压座舱。不过当时在欧洲战场的P-47大多在低空执行对地攻击任务，所以这种带增压座舱的雷电被取消了。
参数
长：10。6m
翼展：12。4m
全备重量：6，058kg
动力
发动机数量：1
发动机型号：Pratt&WhitneyR-2800-21
马力：2000
性能
最大速度：690km/h
XP-47F
XP-47F也是由一架P-47B改装来的（S/N41-5938），用于测试新式增大面积的机翼和层流螺旋桨。1942年9月17日首飞，与XP-47E一样并未量产。
XP-47F
参数
长：10。6m
翼展：12。4m
全备重量：6，122kg
动力
发动机数量：1
发动机型号：Pratt&WhitneyR-2800-21
马力：2000
性能
最大速度：676km/h
P-47G
柯蒂斯-赖特公司（Curtiss-Wright）按许可证在它的“水牛”（Bufffalo）工厂生产的P-47C/D。1942年12月，首架P-47G交付。柯蒂斯生产的首批20架P-47G（P-47G-CU）与同期的P-47C非常类似，剩余的P-47G则和共和造的P-47D相似，另外还生产了TP-47G双座教练型。柯蒂斯共生产354架。
参数
长：11。0m
翼展：12。4m
全备重量：6，575kg
动力
发动机数量：1
发动机型号：Pratt&WhitneyR-2800-21
马力：2000
性能
最大速度：676km/h
XP-47H
1943年，两架P-47D-15-RE批次的P-47D（S/N42-23297/23298）安装了新的2，300马力（1，715千瓦）的克莱斯勒XIV-2220-116气缸对置V型液冷发动机。型号也改为XP-47H。克莱斯勒液冷发动机底壳下有巨大的散热器，使XP-47H的外形变化很大，机身长度增加到11。9米。由于发动机马力的增加，加上机鼻部分改成了流线型，工程师期望最大速度能达到788公里/小时。
虽然XP-47H项目从1943年8月就开始了，但是两架P-47D-15-RE直到1945还没有改装完毕。1945年7月26日才开始测试飞行。试飞结果表明在9，144米时极速只达到666公里/小时，比用注水加力的P-47D还慢！随着喷气时代的到来，军方对提高活塞式飞机的速度没有了兴趣，克莱斯勒的XIV-2220发动机没有量产，XP-47H无疾而终。
参数
长：11。9m
翼展：12。4m
全备重量：6，235kg
动力
发动机数量：1
发动机型号：ChryslerXIV-2220-1
马力：2300
性能
最大速度：789km/h
XP-47J
在P-47D基础上进行机身结构的轻量化优化设计，并安装一具特殊的2，800马力（2，088千瓦）R-2800-57（C）发动机，发动机之所以特殊是因为发动机上的涡轮增压器内藏在整流罩里并用风扇冷却，减小了阻力。机腹的CH-5涡轮增压器进气口受发动机整流罩的影响向后移。为4叶螺旋桨配备了更大的圆锥形整流罩，螺旋桨直径增加到4。5米。机翼结构更轻巧，机枪的弹药也相应减少。军方于1943年6月18日与共和签订购机合同。
1943年11月26日XP-47J首飞。在1944年8月4日的飞行中，XP-47J的俯冲速度达到了811公里/小时，成为第一种俯冲速度超过805公里/小时（500英里/小时）的螺旋桨飞机。P-47J就在将要投产时，受到更先进的XP-72项目的影响，整个生产计划被取消。
参数
长：10。1m
高：4。3m
翼展：12。5m
翼面积：27。8sqm
空重：4，382kg
全备重量：6，054kg
最大重量：7，609kg
动力
发动机数量：1
发动机型号：Pratt&WhitneyR-2800-57
马力：2100
性能
最大速度：805km/h
XP-47K
为了改善P-47的后方视野，美国陆军航空队设想能否在一架P-47D的机身上安装英国霍克。台风的气泡座舱盖。为了安装气泡座舱盖，共和公司的设计队伍把P-47D的后机身降低。改装气泡座舱盖的P-47D称为XP-47K，1943年7月开始试验，事实证明这项修改很成功，立即成为法明度（Farmingdale）和埃文斯威（Evansville）工厂生产线上的标准装备。
美国陆军航空队没有把带气泡座舱盖P-47称为P-47K，仅仅列为P-47D一个新的批次。头一批带气泡座舱盖的P-47是法明度生产的P-47D-25-RE和埃文斯威生产的P-47D-26-RA。
XP-47K
参数
长：11。0m
翼展：12。4m
全备重量：6，575kg
动力
发动机数量：1
发动机型号：Pratt&WhitneyR-2800-21
马力：2000
性能
最大速度：676km/h
XP-47L
使用一架气泡座舱盖的P-47D（S/N42-76614）改装，油箱从305加仑增加到370加仑。
参数
长：11。0m
翼展：12。4m
全备重量：6，712kg
动力
发动机数量：1
发动机型号：Pratt&WhitneyR-2800-59
马力：2100
性能
最大速度：684km/h
YP-47M
是指4架专门改造的P-47D高速型原型机，专用来对付FieselerFi103（著名的V-1导弹）、德国空军喷气战斗机和火箭战斗机。
参数
长：11。0m
翼展：12。4m
全备重量：6，666kg
动力
发动机数量：1
发动机型号：Pratt&WhitneyR-2800-57
马力：2100
性能
最大速度：724km/h
P-47M
P-47M配备普拉特惠特尼R-2800-57（C）发动机，这种发动机带有更大的CH-5涡轮增压器，在32，500英尺注水加力的最大军用功率是2，800马力（2，088千瓦）。在主翼下加装了俯冲减速板。1944年12月，驻欧第56航空团接收了第一架P-47M，但是发动机问题使P-47M在战争最后几个星期中没有好好表现。P-47M作为纯粹空战用机，并没有安装翼下挂架。P-47M生产了130架。
参数
长：11。0m
翼展：12。4m
全备重量：6，675kg
动力
发动机数量：1
发动机型号：Pratt&WhitneyR-2800-57
马力：2100
性能
最大速度：724km/h
XP-47N
基于YP-47M，增加翼展，加强结构以容纳机翼油箱，加强起落架，以及其他若干改进，这些改进都是为了使P-47更适合在太平洋战场作战，其中最主要的就是增加航程。当XP-47N挂载最大容量的外挂油箱时，总的燃油量达到4，640升，使它的航程达到了3，783公里。
参数
长：11。0m
翼展：13。0m
全备重量：9，274kg
动力
发动机数量：1
发动机型号：Pratt&WhitneyR-2800-57
马力：2100
性能
最大速度：724km/h
P-47N
XP-47N的生产型，使用2，800马力（2，088千瓦）的普拉特惠特尼R-2800-77发动机，垂尾前加了延伸段，后期型号还安装了零长度火箭发射导轨。P-47N在太平洋战争最后几年表现极佳，它们能护送B-29超级空中堡垒从塞班直达日本本土。1944年12月到1945年12月间，法明度工厂生产了1，667架P-47N，另外埃文斯威工厂到日本投降为止生产了149架。
参数
长：11。0m
高：4。4m
翼展：12。9m
翼面积：29。9sqm
空重：4，988kg
全备重量：9，387kg
动力
发动机数量：1
发动机型号：Pratt&WhitneyR-2800-77
马力：2100
性能
航程：1，288km
巡航速度：483km/h
最大速度：752km/h
升限：13，106m
第八卷 二战 前苏联 t-34 中型坦克
更新时间:2006-8-8 21:16:00 本章字数:4038
资料 前苏联 T-34 中型坦克（二战）
T-34坦克是哈尔科夫共产国际工厂著名设计师科什金的呕血杰作。T-34最先是БТ坦克发展计划的产物，最先的设计方案A-20型中型坦克于1937年11月完成设计。A-20坦克装备一门45mm火炮，最大特点是大倾角的防护装甲，但仍保留了БТ坦克的轮履结构。而后又在此基础上推出了改装76。2mm火炮的A-30型。科什金针对轮履方式所带来的生产复杂、不合实用的情况，彻底抛弃轮履方式，于1939年在哈尔科夫首先试制出A-32履带坦克，后改称T-32坦克。
T-32坦克在1939年向总部展出的时候，引起了轰动。T-32不仅继承了БТ坦克优秀的机动性能，而且火力和防护能力有极大的飞跃。T-32的优异表现也压倒了同场展出的KV-1坦克。而后科什金依照领导要求，改进设计成功了T-34中型坦克。在T-34坦克尚未完成样车之前，苏联领导层就决定同意用T-34装备苏联红军。1940年1月底，首批坦克驶离哈尔科夫的工厂生产线，被命名为T-34/76Model1940型（T-34/76A）。2月初，2辆T-34在进行哈尔科夫-莫斯科-斯摩棱斯克-基辅-哈尔科夫的长途行驶试验中，给在莫斯科红场观摩试验的斯大林留下深刻印象。操劳过度的科什金因患肺炎一病不起，于当年9月26日病逝，最终没有看到绝笔之作T-34的精彩表现。他的助手莫罗佐夫接替了他的遗志，T-34坦克于6月完成生产图纸，随即投入大批量生产。T-34坦克具备出色的防弹外形，强大的火力和良好的机动能力，特别是拥有无与伦比的可靠性，易于大批量生产，是二战期间总体设计最优秀的坦克。
T-34/76A坦克于1940年完成115辆，并将一部分派往芬兰实战试验，但未能来得及参加战斗。至1941年6月22日德国入侵，苏联共完成T-34坦克1225辆，大大超过了同期Ⅳ号坦克的数量。至莫斯科会战前夕，已有1853辆T-34交付部队使用。
T-34/76型坦克主要有A、B、C三种型号，是苏德战争期间产量最大的坦克类型。从1943年秋天开始，针对德国已经出现豹式和虎式坦克，T-34安装85mm火炮，定名T-34/85型坦克。同年12月15日获准投入大批量生产，当年生产283辆，次年即猛增至11000辆，取代T-34/76成为战争后期苏军机械化部队的主要装备。各型T-34在战时生产超过50000辆，远远超过所有德国坦克的总和，称为苏联卫国战争胜利的保证。
T-34/76于1941年6月22日在白俄罗斯格罗德诺首次参战，在此后一系列战斗中德军竟找不到可以与之抗衡的坦克，导致了德军大量坦克的过时，被迫推出更新型的坦克以应付局面，这就是“T-34危机”。作为应对措施，德国Ⅲ号改装长身管50mm火炮，Ⅳ号坦克则改装长身管的75mm火炮，同时都大大加强装甲，勉强可以对抗T-34/76。同时又开始研制Ⅴ号“黑豹”式和Ⅵ号“虎”式，其中“黑豹”坦克明显效仿T-34的设计思想，以至于早期原型车简直同T-34/76一个模子。
不过包括T-34/76在内的各型苏联坦克也存在明显缺陷，主要是没有全部配备车际无线电联络设备，一般是几辆T-34中只有一辆指挥坦克拥有无线电设备，坦克之间联络还依靠旗语。同德国主战的各型坦克（Ⅲ、Ⅳ、Ⅴ、Ⅵ）基本都配备无线电相比，协同作战能力相差不少，所以当编队行进作战时难以充分发挥坦克的优异性能，特别是遭遇突发情况时应变能力差。所以由一辆性能不怎么样的Ⅲ号坦克，击毁多辆T-34的战例屡见不鲜。后期随着T-34/85坦克无线通讯设备的改善（同时增加一名无线电通讯员），这个弱点才逐步改观。
战后，苏军中T-34坦克直到50年代才被T-55取代。此外T-34也装备很多国家的军队，曾经在朝鲜、越南、中东等战场参战，甚至在波黑内战之中，仍出现了T-34的身影。
T-34/76A1940
T-34/76A型，是各型T-34坦克的原型，科什金的惊世之作，是苏德战争初期制造“T-34危机”的主要功臣。T-34/76A在坦克发展史上具有重要地位，为现代坦克的设计思想打下了基础。
基本数据
生产数量不详
长度/宽度5。92m/3。00m
高度2。45m
重量26。3吨
乘员数4人
发动机V-2-34型500马力
最高行进速度公路54km/h，越野40km/h
最大行程公路302km（451km），越野209km（386km）
耗油量（升/百公里）公路130，越野170
燃料载量409升150升附加油箱
爬坡性能35°
涉水深度1。11m
越障高度0。73m
越壕宽度3m
主要武器
L11（Model39）76。2mm坦克炮，30。5倍口径，备弹77发，仰角-4°～29°
辅助武器
2X7。62mmDT机枪，备弹2898-4725发
T-34/76B1941/1942
T-34/76B型出现于苏德战争爆发后，主要根据战场经验，对A型加长炮管以增强穿甲能力，增加了炮塔装甲厚度，主要于1941年—1942年间生产。
基本数据
生产数量不详
长度（含炮管）/宽度6。68m/3。00m
高度2。45m
重量26。5吨
乘员数4人
发动机V-2-34M型500马力
最高行进速度公路54km/h，越野40km/h
最大行程公路300-400km，越野230-260km
耗油量（升/百公里）公路270
燃料载量460升134升附加油箱
爬坡性能35°
涉水深度1。4m
越障高度0。73m
越壕宽度3m
主要武器F-34（Model1940）76。2mm坦克炮，42倍口径身管，备弹77发，仰角-4°～29°辅助武器2X7。62mmDTM机枪，备弹3906发
T-34/76C1943
T-34/76C型是T-34/76系列的后期型号，炮塔的设计有所改进，车体和炮塔都增加了防护，因此车重增加不少。T-34/76C最大的特征是炮塔前部有30°的倾角。T-34/76C是库尔斯克战役的主战力量，在战役中和T-34/76B、KV-1、T-70等一起对抗德国的Ⅲ号、Ⅳ号、以及最新式的虎式和黑豹式坦克。但这场战役也说明了T-34/76和KV-1的性能已经不及德国新式坦克，战场的需要导致了T-34/85和JS系列的出现。
生产数量不详
长度（含炮管）/宽度6。75m/3。00m
高度2。60m
重量30。9吨
乘员数4人
发动机V-2-34M型500马力
最高行进速度公路54km/h，越野40km/h
最大行程公路290（434）km，越野201（370）km
耗油量（升/百公里）公路270
燃料载量418升180升附加油箱
爬坡性能35°
涉水深度1。3m
越障高度0。85m
越壕宽度2。5m
主要武器
F-34（Model1942）76。2mm坦克炮，42倍口径身管，备弹77-100发，仰角-3°～30°
辅助武器
2X7。62mmDTM机枪，备弹2394-3600发
T-34/851944
为了对付德国出现的新型坦克，1943年秋T-34坦克开始改装85mm火炮，并且针对苏联坦克协同作战能力差的弱点，增加了无线电通讯设备，并因此增加了一名机电员。T-34/85的炮塔随装甲和火力的提升，变的更大，被德国坦克兵称为“大脑袋T-34”。同年12月15日T-34/85被批准投入大批量生产，该年共生产283辆，1944年就猛增至11000辆。T-34/85成为后期苏联坦克部队的主要装备，同“豹”式相比，火力和装甲虽然稍有不及，但性能可靠、结构简单、易于生产，全重也大大小于豹式，战时产量多达18000辆以上，因此从整体作战能力上压倒了德国坦克，达到了T-34系列的完美境界。战后多次战争参战的T-34坦克几乎均为这一型号，新中国成立初期坦克部队的中坚力量也是这种坦克。
生产数量18480辆（不包括战后生产）
长度/宽度6。1m/3。00m
高度2。72m
重量32吨
乘员数5人
发动机V-2-34M型500马力
最高行进速度公路55km/h，越野30km/h
最大行程公路400km，越野249km
耗油量（升/百公里）公路270
燃料载量545升270升附加油箱
爬坡性能35°
涉水深度1。3m
越障高度0。76m
越壕宽度2。5m
主要武器
ZiS-S-5385mm坦克炮，54。6倍口径身管，备弹55-60发，仰角-5°～20°
辅助武器2X7。62mmDTM机枪，备弹1920发
第八卷 二战 北美p-51野马
更新时间:2006-8-8 21:16:00 本章字数:3038
北美P-51野马
P-51野马也许是二战中最著名的战斗机，或者这样说：最好的活塞螺旋桨战斗机。野马的生产数量庞大，其中美国生产了15，575架、澳大利亚生产了100架，仅次于P-47雷电。
美国陆军航空队型号：P-51A-36F-6英国空军型号：Mustang
机型：单座战斗机/战斗轰炸机、侦察机
研制计划：
欧战爆发后，英国政府向美国求购适用于英国空军的作战飞机，因为美国提供的贝尔P-39空中眼镜蛇和寇蒂斯P-40战斧战斗机与德国空军的Me109相比性能已显得落后（其中一部分P-40被中国买下），而英国的喷火式生产又跟不上。英国人接触了北美航空公司寻求一种新的战斗机。
说来也许不信，北美公司的野马战斗机的设计、制造、试飞是在100天内完成的！野马于1940年10月首飞，飞行测试结果很是令人满意，1940年底前飞机顺利投产。
美国陆军航空队取走了生产线上的第5和第10架飞机用于在俄亥俄代顿的怀特基地进行飞行测试，被重新赋予XP-51的编号。美国政府定购了头两批超过600架的野马式，正式编号为P-51并依照租借法案供应给了英国空军。美国参战后，有相当一部分的P-51转交给了美军。
NA-73X原型机：野马的早期型号受Me109的很大，因为其设计师之一曾为梅塞施密特工作过。NA-73X应用了许多新技术：新型全金属张紧蒙皮、革命性的层流翼型、强力襟翼、宽距起落架和可收回的尾轮。滑油散热器安装在后机身，散热器进气口延伸到机腹形成了野马的识别特征。机翼内部安装了大容量的油箱。英国指定发动机为直列液冷式，艾利森V-171012缸V型是唯一适合野马使用的美国造发动机，动力稍显不足，限制了原型机的高空性能，北美甚至想加装涡轮增压器，但时间不允许。军械包括安装在发动机曲轴箱两侧的两挺12。7mm白朗宁同步机枪、安装在机翼起落架位置的两挺12。7mm及更外侧的4挺7。62mm机枪。
各型别一览：
MustangI（P-51）：发动机为艾利森V-1710-F3R，功率1000马力（746kW）/3660M，最大起飞功率1150马力（858kW）。军械同原型机共4X12。7mm4X7。62mm。由于艾利森发动机功率不足导致MustangI高空性能不佳，所以英国空军多把它用于低空侦察任务并配属给空军陆地协作司令部，并在飞行员座椅后的左侧座舱玻璃倾斜安装了一台照相机，右侧对应水平安装了一台照相机。1942年7月27日MustangI开始为空军陆地协作司令部执行任务。
MustangIA（P-51）：把MustangI（P-51）外翼段的4X7。62mm机枪换成20mm机炮。
MustangII（P-51A）：军械重新布置，4挺12。7mm机枪集中并列安装在机翼内。后期型换装了艾利森V-1710-81（F20R），功率1125马力（839kW）/4700M，最大起飞功率1200马力（895kW）。英国和美国同时使用此种机型，在美国的P-51A基础上发展出了A-36A俯冲轰炸机和F-6A照相侦察机。
P-51BP-51C（MustangIII）：这是首次使用英国罗。罗公司灰背隼（Merlin）发动机的机型，与美国发动机相比，体积更小、功率更大。安装了新型四叶螺旋桨。英国人在MustangII上安装Merlin61发动机的测试成功后，北美公司立即重新修改了P-51的设计，安装了PackardV-1650-3发动机（Packard公司生产的Merlin68型两速二级增压二次冷却发动机。注：Packard-普惠的前身），机身也作了结构上的加强，重新设计散热器和副翼。机翼下安装了流线型挂架，可挂远程副油箱和500磅炸弹，后期型可挂1000磅炸弹。新的设计起初编号为XP-78，后来改成P-51B。
P-51B和P-51C于1943年投产，P-51C由北美达拉斯工厂生产。同年12月1日开始交付给驻英国第8航空队，装有可抛式副油箱的P-51B是第一种可以深入德境为第8航空队轰炸机群护航的战斗机。
XP-51D：装备Merlin发动机的P-51B/C由于传统设计，座舱向后视界极差，另外在侧面轮廓线上与Me109极为相似。于是想在野马上改装气泡式座舱盖，在P-51B生产线上抽出两架用于测试，重编号为XP-51D。
P-51D（MustangIV）：P-51B的改进型，也是野马家族中产量最大、名气最大的一位。军械增加到6挺12。7mm机枪，全布置在机翼内。最显眼的改进是换装了气泡式座舱盖，极大地扩展了飞行员的视界，特别是向后视界。后机身也做了修改，P-51D后期型在垂尾前增加了延长段，这一改动后来又用来改装P-51B/C和早期的P-51D。
XP-51F：作为纯粹的截击机来研发，并重新设计了整个机身结构，甚至没有一处结构可以与早期的P-51互换。机翼采用新的低阻层流翼型，平面形状也有所不同。优化了机身和散热器整流罩轮廓，减轻了发动机基座和起落架。更换了滑油散热器，简化了液压系统和座舱布局。经过这些改进，机身减重726kg，军械减少到6挺12。7mm机枪（与P-51B/C相同），甚至减少了油箱容积。总之是架全新的野马。由于与P-51D相比改进很大而性能提高甚小，所以未生产。
XP-51G：也叫XP-51H，是一种远程护航战斗机，发动机为高功率的PackardMerlinV-1650-9，新发动机使机身加长12英寸，缩减了尾翼面积并改变了尾翼长宽比。军械为6挺12。7mm机枪，在飞行员座椅后增加了燃油箱，可以装更多的燃料。
XP-51J：也是P-51的轻量化原型机，使用艾利森V-1710发动机，与以前的艾利森发动机不同，V-1710有上吸式汽化器，功率增强。机鼻部作了仔细的修形以减小阻力。
P-51H：XP-51G的生产型，又作了若干改进：发动机是MerlinV-1650-11，注水时的爆发动力为1495kW，改进了操纵舵面。机身重量比P-51D轻318kg。军械为6挺12。7mm机枪，可外挂10枚5寸火箭弹，和两枚1000磅炸弹或两枚1000加仑可抛式副油箱。
二战结束后，P-51H成为机队主力。
P-51K：与P-51D很相似，只是液压自动变距四叶螺旋桨换了厂牌（用Aeroproducts替换Hamilton的）。
A-36A：绰号APACHE。P-51A的俯冲轰炸机型别。1942年开始研制，同年9月首飞。发动机换成艾利森V-1710-87（F21R），功率988kW。加装了液压操作的俯冲减速板，每侧机翼下的挂加可挂炸弹或可抛式副油箱。军械为6挺12。7mm机枪，与P-51A一样，两挺在机头，四挺载机翼外段内。A-36A在美军登陆西西里之前服役，生产一直延续到1943年3月。
F-6：P-51的侦察型，没有武器，只装备了侦察照相机。F-6A的发动机为艾利森V-1710-81（F20R），功率895kW。为了增加视界，早期型安装的是英国式气泡舱盖。F-6D与P-51D相似，F-6K则是P-51K改进的。
第八卷 二战 前苏联is-3“斯大林-3”重型坦克
更新时间:2006-8-8 21:16:00 本章字数:903
前苏联IS-3“斯大林-3”重型坦克
ИС-3重型坦克是ИС-2基础上的发展而来的。德国为对付ИС-2坦克，于1944年研制出的“虎王”重型坦克，其长身管88mm炮以及极其厚重的装甲，使其威力达到二战时期登峰造极的地位。1944年7月“虎王”首次参战后，苏联立刻开始研制更强的重型坦克。Н。杜克霍夫领导的设计组，充分吸收T-34的装甲原理，重新设计了ИС-3的炮塔和底盘。ИС-3坦克首次采用犁头式车体前装甲，呈倾斜多角形结构，并采用了龟壳形铸造炮塔，炮塔前部厚度达到了160mm，其整体防弹性能达到了几乎完美的境界。其炮塔外形酷似后来的T-54坦克，实际上ИС-3已经是和T-54一样具备50年代水准的坦克。攻克柏林后的阅兵仪式上，咄咄逼人的ИС-3坦克编队，使美英等西方国家瞠目结舌，严重影响了战后西方国家的坦克设计。ИС-3重型坦克于1945年1月装备苏联部队，赶上参加了攻克柏林的战役，给德国“虎”式、“豹”式坦克一个重重的下马威。
