第三卷 地面武器 苏联атс 59г中型履带式火炮牵引力
更新时间:2006-8-8 21:08:00 本章字数:421
国别 苏联
名称 АТС５９Г中型履带式火炮牵引力
АТС５９ГСреднийАртиллерийский
生产单位 苏联
SU
现状 完成生产计划
装备情况 埃及、南斯拉夫和包括苏联在内的华约成员国
概述
该车于1972年11月在莫斯科阅兵式上问世，在未确定型号前西方一直认作为M1972，实际是重新设计驾驶舱的ATC-59型牵引车。它有较大的前驾驶舱，载荷舱位于车后部。行动部分有5对大负重轮，主动轮前置，诱导轮后置，无托带轮。
性能数据
车重
空车13750kg
载荷16750kg
最大载荷3000kg
最大牵引负荷14000kg
燃料储备500L
单位压力54kpa
涉水深1.5m
第三卷 地面武器 匈牙k-800轻型履带式火炮牵引车
更新时间:2006-8-8 21:08:00 本章字数:980
国别 匈牙利
名称 K-800轻型履带式火炮牵引车
K-800 Light Tracked Artillery Tractor
生产单位 匈牙利\HU
现状 完成生产计划
概述
该车是苏式M-2轻型履带式火炮牵引车的改进车，50年代装备匈牙利陆军，现不再大规模使用，留作储备。
结构特点
该车比M-2轻，但采用较大功率的发动机。发动机位于车体前部，双座位驾驶舱设在车体中央，顶部新开了1个圆窗口。载货舱/载员舱位于车后。悬挂系统与СУ-76自行火炮的相同。每侧有5个负重轮，诱导轮前置，主动轮后置，还有3个托带轮。南斯拉夫也制造型号为GJ-800的相同牵引车，但与K-800的区别是动力装置为6缸水冷柴油机，输出功率为88.2KW(120马力)，采用FAP卡车的驾驶舱。
性能数据
驾驶舱座位1+1个
车重
空车6400kg
载荷8200kg
最大载荷1800kg
牵引载荷8000kg
车长5.000m
车宽2.400m
车高(至驾驶舱)2.200m
车底距地高0.300m
履带中心距2.100m
履带宽300mm
履带着地长2.75m
单位压力44.1kPa(0.45kgf/cm2)
公路最大速度35km/h
行程300km
燃料储备280L
爬坡度
空车60%
牵引(载荷)36%
攀垂直墙高0.5m
越壕宽1.5m
涉水深0.6m
发动机
型号D613
类型6缸水冷柴油机
功率100kW(136马力)
传动装置
类型手操纵变速箱
前进档/倒档数5/1
第三卷 地面武器 意大利oto c13履带式运货车
更新时间:2006-8-8 21:08:00 本章字数:1320
国别 意大利
名称 oto c13履带式运货车
oto c13 tracked cargo carrier
生产单位 奥托·梅拉拉公司
oto melara,it
现状 样车
概述
该车是奥托·梅拉拉公司制造的，由装甲人员输送车、步兵战车、自行高炮、救护车、反坦克导弹发射车组成的c13装甲战车族中的一员。由于采用加强的悬挂装置，从而能承载6500kg的货物。除驾驶员和车长外，还可搭载两名载员。驾驶员坐在车长左边，载员坐在条凳上。驾驶舱用铝合金作装甲防护，在该舱上方的底座上安装了1挺12.7mm机枪。
结构特点
该车的传动箱、传动装置平行于发动机轴安装，从而使动力传动装置更为紧凑，并为驾驶舱后面的载货舱留有更多空间。传动箱有两根功率输出轴。
载货舱内有可放倒的车厢侧栏板和顶篷。卸去顶篷，可安装百叶窗、集装箱或弹药架。车后可安装液压吊车。载货舱内也可安装豪猪布雷系统。
驾驶舱前部安装98kn(10000kgf)拉力的绞盘，有直径为20mm的钢丝绳100m。最大放绳速度为5m/min。驾驶舱前还存放各种工具。
性能数据
乘员2+2人
车重
空车12500kg
载荷19000kg
车长6.670m
车宽2.710m
车高(至驾驶舱顶)2.550m
载荷舱面积3.900×2.45(m)
车底距地高0.400m
履带着地长3.482m
单位压力66.7kpa(0.68kgf/cm2)
公路最大速度70km/h
行程500km
燃料储备400l
爬坡度60%
侧倾坡度30%
攀垂直墙高0.7m
越壕宽1.8m
发动机
生产公司艾索达·芙拉西尼(isotta fraschini)
型号id 38 ss
类型6v 90°增压柴油机
功率/转速265kw(360马力)/2800r/min
传动装置
类型带液力变矩器的自动传动
前进档/倒档数5/1
转向装置类型液压
武器口径/类型/数量12.7mm/机枪/1挺
装甲结构类型/材料均质/铝合金
电气系统电压24v
第三卷 地面武器 英国闪电式高机动运货车
更新时间:2006-8-8 21:08:00 本章字数:1622
国别 英国
名称 闪电式高机动运货车
streaker high mobility load carrier
生产单位 阿尔维斯有限公司
alvis limited,gb
现状 准备生产
概述
该车于1982年研制，系为提高运货车的越野机动性，作为蝎式(scorpion)/勇士(spartan)车族的补充成员而设计的，也是根据福克兰群岛战役的经验以及为满足英国陆军对牵引棒状地雷布雷车的需求而研制的。样车于1990年制成。
结构特点
该车采用与勇士装甲人员输送车和大力士(samson)装甲抢救车相同的底盘。它们的总体布置相同，发动机位于驾驶员的右边，传动装置在驾驶员的前面。采用1台美洲虎(jaguar)公司的4.2l汽油机或1台珀金斯(perkins)公司的t6·3544涡轮增压柴油机。传动装置为7档变速装置，与转向装置组成整体。悬挂装置包括横向扭杆和平衡肘式减振器。履带是单销式，销耳挂胶，带整体式橡胶衬垫，中间有诱导齿，车辆载荷底板前部都为装甲。驾驶员有带装甲的潜望镜和可供选择的夜间驾驶仪。舱口打开，驾驶椅可升到能将头部伸出的驾驶位置。驾驶舱的背后有1扇门，可供紧急出入载货舱。
主载荷舱是一个完整的平台，长2.75m，宽2.1m，每1块端面板可以用铰链松开。在底板和两侧板上有捆扎货物用的固定点，侧栏板可以放倒。最大载荷(包括燃料和装卸工人)为3600kg。用1电动绞盘帮助装载，而侧栏板可作为装卸跳板。
和普通的载货车一样，该车在安装托板装置后能迅速改作各种特种用途。在数分钟内可改装成反坦克布雷车(棒状地雷车)或杀伤地雷撒布车，或给其他车辆加油的2271l的油罐车。
性能数据
座位有装甲防护的1名驾驶员，和最多3名搬运工人的座位，共4个
车重
空车5354kg
最大载荷3630kg
载荷面积(平台)2.75×2.1(m)
车长4.878m
车宽2.210m
车高
总高1.920m
至载荷平面1.000m
车底距地高0.400m
履带着地长2.740m
最大速度80.5km/h
公路行程550km
燃料储备300l
燃料消耗量2.3km/l(在48.3km/h时)
爬坡度45%
攀垂直墙高0.5m
涉水深(无准备)0.75m
接近角/离去角45°/45°
发动机
型号美洲虎j60 n01 mark100b
类型4.2l6缸直列汽油机
功率/转速140kw(190马力)/4750r/min或珀金斯(perkins) t6·3544型6缸
直列涡轮增压柴油机，输出功率为147kw(200马力)/2600r/min
传动装置
型号tn15
类型机械行星传动，手操纵
前进档/倒档数7/7
转向装置类型梅利特(merrit)系统，组合在变速箱内
悬挂装置型式扭杆、每侧5根，前后位置有减振器
电气系统电压28v
第三卷 地面武器 法国are型soc犁式布雷车
更新时间:2006-8-8 21:08:00 本章字数:934
国别 法国
名称 ARE型SOC犁式布雷车
ARE Type SOC Plough Type Minelayer
生产单位 罗昂制造厂
Atelier de Construction Roanne(ARE),FR
现状 生产
装备情况 法国
概述
该车专用于布设法军的HPD型反坦克地雷，于1976年在法国萨托里(Satory)军械展览会上展出，现已装备法国陆军。
结构特点
该车由1轴4t卡车或履带式车辆牵引，车辆上除乘员外还装载地雷。操纵布雷系统需要车长、2名供雷手和1名驾驶员共4名作业人员。遇不好天气时车顶可盖上帆布篷。布雷车本身是1辆单轴拖车，布雷系统由布雷槽、输出装置、犁刀和覆土装置等组成。输出装置控制雷距，覆土装置的两块覆土板成V形配置。布雷作业时卡车或履带车牵引着布雷车以时速4.5km沿布雷路线前进，由两名作业手供雷。地雷经输出装置落入由犁刀开辟的沟槽中，然后由V形覆土装置覆土，并由后面的滚轮将浮土压平进行伪装。HPD地雷的最大埋设深度为250mm，雷距可调到2.5、3.3或5m。每小时可布设900～1500枚地雷。
性能数据
作业人数4人
车重2500kg
车长
行军状态4.860m
操作状态5.685m
车宽2.335m
车高
行军状态2.245m
工作状态(帆布篷升起)2.070m
工作状态(帆布篷放下)2.000m
最大牵引速度
公路80km/h
作业4.5～10km/h
牵引力40kN
布雷器类型犁式
布设地雷型号PD反坦克地雷
埋设深度0～250mm
布雷速度900～1500枚/h
第三卷 地面武器 我国新型履带式装甲救护车
更新时间:2006-8-8 21:08:00 本章字数:4998
装甲救护所－我国新型履带式装甲救护车
在弹雨纷飞的战场上，在血与火的厮杀之中，尽管装甲机械化部队的坦克和装甲车辆披坚执锐、所向披靡，但敌人的反坦克导弹、智能地雷、反装甲子母弹、末敏弹等形形色色的反坦克武器和弹药，仍然无情地击中了冲锋陷阵的铁甲战车，造成人员伤亡。说时迟，那时快，只见印有醒目的“红十字”的装甲车，冒着敌人的枪林弹雨，迅速接近战伤坦克和装甲车辆，医护人员敏捷地救出车内受伤乘员，火速将伤员送往后方救治。这种流动在战场上的“红十字”装甲车，就是装甲机械化部队重要的配套装备--装甲救护车。
时间就是生命――战场救护的理念就是第一时间到达
要了解装甲救护车，就得先说一说装甲机械化部队战场救护的有关知识。战场救护是装甲机械化部队后勤保障的一项十分重要的内容，称作“卫生勤务保障”，简称“卫勤保障”。先说卫勤保障体系。装甲机械化部队的战时卫勤保障体系通常由营(连)、旅(团)、师、集团军四级构成，战时对伤员实施分级救护，即首先由坦克和步兵战车内的乘员利用车上携带的急救箱(本刊第8期介绍的79式中型坦克的急救箱就位于驾驶员附近)实施自救、互救；尔后由营(连)救护所(编军医和卫生员若干人，乘坐装甲救护车随分队机动)对本营、连的伤员实施火线抢救并迅速后送至旅(团)救护所；旅(团)救护所对送来的伤员进行紧急救治，并及时将重伤员后送至师(集团军)野战医院进行早期救治。由此可见，装甲机械化部队的卫勤保障是一环接一环，环环相扣。在这些环节中，最重要的是营、连救护所应当在第一时间内到达战伤坦克和装甲车辆处，将伤员从火线上救下来。这就要求装甲机械化部队的一线救护装备，必须具备与坦克和步兵战车相同的越野机动能力、较好的防护能力、伤员的卧姿或坐姿输送能力等。而这些要求一般装甲输送车是难以满足的(难以卧姿输送重伤员，车内不便进行小手术等医疗作业)，一般轮式汽车底盘的救护车越野机动和防护力严重不足，难以在炮火纷飞的战场接近战伤坦克。所以，研制能在战场快速机动的装甲救护车，就成为装甲兵发展配套的卫勤装备的迫切要求。
重要的是先解决有无问题
1979年以前，我军装甲机械化部队装备序列中没有装甲救护车。1979年对越自卫还击作战中，参战装甲机械化部队伤员不易发现，发现后难以及时从火线救下来的问题，深深地刺痛了装甲兵高级将领们的心。于是，一场填补我军没有装甲救护车历史的科研会战拉开了序幕。
1980年4月16日，解放军总部机关(以下简称总部机关)正式决定，利用81式装甲指挥车底盘研制我军第一代装甲救护车。1980年4月，承担研制任务的兵工厂深入研究了装甲救护车的作战需求，并在此基础上确定了装甲救护车的总体方案。1980年7月9日，总部机关组织有关方面的专家对总体方案进行了评审，并将产品代号确定为WZ750。至1980年9月，工厂顺利完成了初样车的图纸设计，并于1980年12月试制出了初样车。1980年12月至1981年1月，工厂完成了对初样车的第一阶段试验。
1981年8月16日至9月25日，新研制的装甲救护车首次参加了我军在华北地区进行的建国以来最大规模的联合作战演习，成为演习场上一道亮丽的风景线。当看到标有醒目“红十字”的装甲救护车在演习场上飞驰而至、敏捷后送伤员的场面时，许多装甲兵的老将领们不禁触景生情、感慨万千：装甲兵部队靠抬担架救护伤员的历史将一去不复返啦！1981年11月，WZ750装甲救护车参加了装甲兵组织的科技成果展览，受到了部队和业界人士的广泛好评。至此，我国第一辆履带式装甲救护车的研制工作暂告一段落。1983年12月3日，WZ750装甲救护车正式交付装甲兵，并作为装甲兵的技术成果保存(现陈列于北京装甲兵博物馆)。在WZ750装甲救护车研制过程中，被参观工厂的外商一举相中。为此，工厂根据外商的要求研制了加装空调的外贸型YW750装甲救护车，并分别于1982年和1983年出口。
WZ750履带式装甲救护车是在81式履带式装甲指挥车(WZ701)的基础上发展的变型车，是装甲机械化部队的重要配套装备。WZ750履带式装甲救护车与81式装甲指挥车的主要区别是将指挥室改装为救护室。全车有2名乘员，即驾驶员和车长(兼机枪射手)，2名医务人员(医生和医助)，可输送卧姿重伤员4人或输送坐姿的轻伤员8人。车内配有4副制式担架和两个制式急救箱，担架在车下可用于运送伤员，抬重伤员的担架可直接固定为卧铺。救护室装有急救饮水壶、清洗消毒水箱、供氧器、药品箱和器械箱等，医护人员可在车内进行包扎止血、输氧、输液、骨折固定等各种急救和小手术。该车配备l挺7.62毫米班用轻机枪，以便在紧急情况下进行自卫。
WZ750履带式装甲救护车，作为我军研制的第一种装甲救护车，其最重要的意义在于它填补了装甲装备体系中的空白，解决了野战条件下装甲机械化部队战场救护无制式装备的问题。同时，它标志着装甲机械化部队一线战场救护将由传统的抬担架向流动的装甲“红十字”救护的转变，因此，具有划时代的意义。当然，不尽如人意处也在所难免：一是由于其底盘是在63式装甲车的基础上发展起来的，因此，底盘性能相对落后，行驶的平稳性和机动性能不理想；二是救护仓低矮，照明条件较差。从图1-1可以看出，救护仓全高是2.184米，减去车底距地高0.433米，再减去上下装甲板的厚度(各约0.20米左右)，救护仓实际净高只有1.711米，如果再考虑仓内车底板的高度，净高更低，稍高一点的医护人员就有点直不起腰，不便于站立作业。
朝着更加舒适的方向迈出新的步伐
20世纪80年代中期，中越边界方向战事犹酣。为满足老山和者阴山方向参战装甲机械化部队战场救护的急需，总参装甲兵部和总后卫生部于1985年8月联合决定开始研制新型装甲救护车--WZ751履带式装甲救护车。
1985年8月9日，总参装甲兵部和总后卫生部等领导机关，在工厂召开了应急生产履带式装甲救护车的会议。会上初步商讨了履带式装甲救护车的战术技术指标，并决定在85式履带式装甲输送车(YW531H)样车底盘基础上，参照YW750装甲救护车的总体布置和结构，研制新型履带式装甲救护车。1985年8月12日，总参装甲兵部、总后卫生部联合下文，决定将履带式装甲救护车正式列入装甲兵部队装备序列。1985年8月20日，总参装备部正式批复了装甲救护车的研制和采购计划，同意订购3辆履带式装甲救护车，供前线装甲机械化部队试用。
1985年8月，工厂紧锣密鼓地展开了研制工作，至11月先后完成了样车的设计、制造和工厂试验，并对部队人员进行了短期培训。同月，工厂将试制出的3辆装甲救护车样车交付部队使用；1987年，工厂又生产了一批装甲救护车交付部队。装甲救护车投入使用后，使参战部队的战场救护能力大大提高，试用部队好评如潮，他们将WZ751装甲救护车誉为“战场救护神”。
WZ751装甲救护车是在85式装甲输送车(YW531H)样车基础上，将原载员室改为救护室研制而成的变型车。该车的乘员、医务人员和伤员的输送能力与WZ750装甲救护车基本相同。它与WZ750装甲救护车的显著区别有以下几点：一是从外形上看，WZ751装甲救护车的车首成锋利的锐角状，车体更长、更宽，车内空间有所增加，且流线型更好，行动部分是5个负重轮(WZ750装甲救护车是4个负重轮，这是一个显著的区别)；二是采取了多种隔音、隔热措施，乘坐条件大为改善；三是救护室内安装了空调和加温设备，可以在严寒或酷暑条件下，对救护仓进行制冷降温和加温，大大改善了乘坐人员的环境；四是救护室内用乳黄色氨基泡沫塑料敷板装饰，使救护室内更加整齐美观，给人以安静、祥和感，并减少了室内的噪音和振动；五是救护室内采用了分散照明，照明条件大大改善；六是加装59式12.7毫米坦克高射机枪，提高了战场自卫能力；七是采用85式装甲输送车底盘后，其机动性能、行驶的平稳性等有较大幅度提高。
在WZ751履带式装甲救护车的基础上，我国又推出了以89式装甲输送车底盘为基础研制的WZ752履带式装甲救护车(与WZ751装甲救护车外形上的主要区别是取消了外置高射机枪。笔者认为，“红十字”救护车等应当得到国际法的保护，而装有高射机枪等重武器可能影响其中立地位)；为两栖装甲机械化部队研制和装备了两栖装甲救护车。这些装备列装后，使我军装甲机械化部队卫勤保障提高到了一个新的水平。
未来数字化战场对 “装甲红十字”还有更多的期待
前面说到，装甲机械化部队卫勤保障中降低伤员阵亡率的关键是火线救护，这对医护人员的救护水平、装甲机械化部队卫勤保障的组织与指挥都是一个十分严峻的考验，特别是对装甲救护车的性能提出了很高的要求。尽管我国于上世纪八十年代推出了WZ750型履带式装甲救护车，填补了我军装甲机械化部队装甲卫勤保障装备的空白，而且随后推出的几款装甲救护车的性能也不断提高，但未来作战对我军装甲救护车的发展也许还有更多的期待。
一是急需提高及时发现伤员的能力。与一般步兵和炮兵部队相比，位于坦克、步兵战车内的伤员不易被及时发现，导致伤员得不到及时救护。而要做到这一点，首先要求装甲机械化部队一线救护人员应当具备过硬的观察能力。一般情况下，战伤坦克、步兵战车内的乘员大多也会受伤甚至牺牲。一线救护人员应当及时观察战场，并通过坦克等被敌击中后产生的各种征候(如坦克非正常停车、起火、冒出浓烟等)判断受伤战友的位置；也可通过收听电台的呼救信号、受伤坦克乘员发出的信号弹、烟幕弹等目视求救信号，判断伤员位置。其次是要提高装甲救护车的观察性能。目前的装甲救护车，战场的搜救设备主要是普通光学观察潜望镜，缺乏远程昼、夜间光学观察设备，如望远镜、微光夜视仪、热像仪等，制约了一线救护人员在各种不良天气条件下及时发现伤员的能力。为此，应当大大提升装甲救护车的全天候观察和搜救能力。同时，为适应未来数字化战场上作战保障的需要，装甲救护车应当考虑实现数字化，以便能够借助战术互联网提供的卫勤保障信息，及时发现和救护伤员。
二是装甲救护车应当向更加平稳、舒适的方向发展。伤员受伤后，虽然被医护人员及时从火线上救下来，但如果在后送过程中由于车辆的震动、颠簸太大，很可能导致老伤未治，又添新伤。这就要求装甲救护车辆必须有很好的减震性能，很好的行驶平顺性。而目前的装甲救护车大多是在现有装甲输送车的基础上改进而成的。虽然85式和89式装甲车的行驶平顺性能不错，但是笔者认为仍难以满足平稳运送伤员的需要。因此，有必要研制专用的装甲救护车底盘。从目前情况分析，笔者的观点恐难会被业界人士“口诛笔伐”。也难怪，目前装甲装备的发展方向是系列化、通用化和标准化，单独搞一个装甲救护车底盘可能不太现实，但是与其他需要提供大运载量的装甲运输车辆(如装甲油料车、装甲弹药补给车等)统筹考虑，也许是可行的。
三是集火线救护和紧急治疗于一体。装甲机械化部队一线装甲救护车数量总是有限的，在车少伤员多的情况下，总不能救一个送一个吧(上级救护所通常位于后方十余千米的位置)。因此，装甲救护车实际上应当成为一所流动的小医院，要能边救护边治疗，边治疗边后送。这就要求装甲救护车车内空间更加宽大、有更良好的照明条件、行驶更加平稳，医疗设备要更加齐全，可在行进间进行小手术等。可喜的是，WZ751型履带式装甲救护车已经在救护与治疗一体化方面作了有益的探索。该车只要经过适当的改装即可作为战地包扎所、活动手术室等。
四是应当强化“三防”能力。目前，我军装甲机械化部队越来越多的主战装备具备了超压集体“三防”能力。相比之下，目前的装甲救护车这种能力明显不足。在核生化条件下，总不能让伤员在装甲救护车内老戴防毒面具接受救治吧。所以，与主战坦克相比，装甲救护车的“三防”能力应当要求更高，因为装甲救护车车内空间更加宽大、开门时机多，建立超压难度更大。这个问题也许解决起来并不难。WZ751、WZ752型装甲救护车，在车内已经安装了空调和加温装置，只要在这个基础上，加上滤毒装置、增压风机和“三防”报警系统就可以了。
第三卷 地面武器 法国马太宁自动布雷车
更新时间:2006-8-8 21:08:00 本章字数:1402
国别 法国
名称 马太宁布雷车
Matenin Mine Burier
生产单位 法国马太宁公司
Establissement Matenin,FR
现状 生产
装备情况 法国
概述
该车用于布设或埋设法国的HPD反坦克地雷，于1971年开始研制，后投产并装备法国陆军。
结构特点
该车采用马太宁挖掘机(4×4)轮式车底盘，它的功能广泛，既能越野作业，又能在装甲战车通过的任一种地面上布雷或埋雷，还可在水深不超过1.2m的小河或河床内布雷。4个框架构成的储雷架，每个储雷架可装112枚HPD反坦克地雷。车内备有1套液压机械推进作业机构，用于埋设地雷，埋雷后由后面的滚轮把植被重新压回，使地表植被显得无破坏迹象。另外还有1套能自动控制埋雷时停车、减速和加速的液压联动机构。布雷作业时该车可以沿直线、曲线(曲率半径10m)和“Z”字形路线行驶。平均每小时可布设HPD雷400枚，对于3m雷距，每小时可布设500枚，埋设深度可在15～30cm之间调节，雷距可在2.5～10m间任选。
性能数据
作业人数1+2人
驱动型式4×4
车重
空车12700kg
载荷16000kg
车长7.300m
车宽2.500m
车高2.800m
车底距地高0.5m
轮距3m
公路最大速度70km/h
公路平均速度50km/h
液压联动机构工作时的速度3.6km/h
公路行程600km
最大爬坡度50%
最大侧倾坡度25%
攀垂直墙高0.45m
越壕宽0.65m
涉水深1.2m
发动机
生产公司MAN
型号D2156HM
类型6缸水冷柴油机
功率/转速165kW/2400r/min
传动装置
类型带变矩器、液力机械、动力换档
前进档/倒档数6/3
转向装置类型动力助力
转向半径11m
制动器气动
轮胎规格16.00×25(低压轮胎)
电气系统电压24V
载雷箱448枚HPD反坦克地雷
布雷持续时间11h
布设地雷型号法国HPD反坦克地雷系列
布雷间隔(雷距)2.5～10m任选
埋设深度15～30cm
平均每小时布雷数400枚
第三卷 地面武器 捷克斯洛伐克的扫雷滚轮和扫雷犁
更新时间:2006-8-8 21:09:00 本章字数:347
捷克斯洛伐克的扫雷滚轮和扫雷犁
国别 捷克斯洛伐克
名称 安装在坦克上的扫雷滚轮和扫雷犁
Tank-mounted Mine-clearing Roller,Tank-mounted Mine-clearing Plough
生产单位 捷克斯洛伐克
CS
装备情况 捷克斯洛伐克
正文 概述
捷克陆军采用自行设计的扫雷滚轮和扫雷犁安装在坦克上以代替苏联的这类设备。扫雷滚轮组有3～5个厚度不等的滚轮，安装在每条履带前面的臂上。该扫雷犁与苏联的扫雷犁在原理上相似，但滚轮比苏联的稍大，有不同的锯齿刃；与苏联的一样，在两组滚轮前面中间也有1个框架，用于在坦克压过地雷时引爆地雷的斜杆状引信。
第三卷 地面武器 联邦德国蝎式抛撒布雷车
更新时间:2006-8-8 21:09:00 本章字数:1511
国别 联邦德国
名称 蝎式抛撒布雷车
Skorpion Mine Launching System
生产单位 克劳斯·玛菲股份有限公司
Krauss Maffei AG,DE
现状 生产
装备情况 联邦德国
概述
1984年以来，联邦德国一直在积极研究抛撒布雷系统，称为火箭抛撒布雷系统，包括MSM-FZ车辆抛撒布雷系统(目前称为蝎式抛撒布雷车)和目前正在进行飞行试验的MSM-HS直升机抛撒布雷系统。1986年首批抛撒布雷车交付联邦国防军。根据签定的合同，需要提供300辆M548GA1履带式装载车；1802套撒布地雷部件；300套定时、测试和抛撒装置(EPAG)；10000个装雷箱。蝎式抛撒布雷车，属于旅、师两级战斗支援部队的战场武器，用于执行阻止敌方实施工兵机动任务。它一次可装载600个反坦克地雷，在5min内可设置1个宽150m、纵深60m的反坦克地雷场。截止1988年，联邦军获得该车300辆，大大加强了陆军的前沿防御能力。
结构特点
该车由M548GA1履带式装甲车改进而成。车上旋转平台上装有6个可调整的发射雷箱，每个雷箱中有5排雷匣，每排雷匣内装20枚AT2地雷。雷匣有金属壳体，填充泡沫塑料。每个雷匣中有4根玻璃纤维增强塑料抛射管，每根管中有5枚AT2反坦克雷，用火药一次发射抛出。
车辆驾驶舱内安装的EPAG定时、测试和发射装置是系统的主要控制装置，可用于预先选择综合的地雷障碍数据，或转入自动工况。作业前输入装置的数据包括地雷的6种自毁时间；在0.1～0.6枚雷/m之间的6种不同布雷密度；自动抛射或单枚抛射，向左右两侧交替抛射，或向一侧抛射。EPAG装置还可用组件故障显示器自行检测，监视作业条件，显示准备抛撒的地雷。
布雷车以规定速度前进时以5枚AT2反坦克地雷为1组向车辆后斜方向抛撒。
在贝尔(Bell)UH-1D基础上研制了直升机载系统并在接受飞行试验。机上的两个雷箱、EPAG控制系统与抛撒布雷车上的相同，用减振装置和悬挂装置支撑两个雷箱，而EPAG固定在货舱的座椅连接件上。系统的装配时间约15min。布雷时直升机飞行高度为5～15m；战斗装载量为2×5个雷匣(200 AT2反坦克雷)，在20s内，可布设一个每米0.5枚地雷、500m长的地雷障碍。
性能数据
作业人数2人
战斗重量12000kg
车宽
载荷和运输状态2.692m
载荷布雷状态2.870m
车高
至机枪顶3.195m
最大速度40km/h
最大行程500km
布雷器总成
重量
战斗载荷约4000kg
空重约1900kg
长度3.32m
宽度(平台)2.285m
高度
装载位置1.725m
布雷位置1.97m
带支架0.48m
雷匣
重量70kg
长度728mm
宽度130mm
高度520mm
容量20枚地雷
布雷间距0.5枚/m
第三卷 地面武器 联邦德国装甲扫雷车(alcv)
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