该车由FV432装甲人员输送车或卡车牵引。两侧的普通车轮外侧装有笼式辅助轮(见图)，以使该车被快速牵引和在起伏地面行驶时提高稳定性。运输时笼式辅助轮可以拆下。遂行布雷任务时牵引车上的作业人员把装好引信的棒状地雷放在布雷槽的传送带上，由传送带送入由犁刀预选挖好的犁沟中，再用车后的两个圆盘和1根链条把土层覆盖上并将地面拖平。该车每小时能布设600～700枚地雷。1辆布雷车共配4个雷箱，每个雷箱内装72枚棒状地雷，除在装甲人员输送车上装两个箱外，另外两个雷箱装在另一辆运输车或卡车上运送。当布雷车上的地雷用完后，可再挂到运输车或卡车上继续布雷。FV432装甲人员输送车还能载运兰杰(Ranger)反步兵地雷，布雷车可同时布设反坦克地雷和反步兵地雷。
性能数据
乘员(作业)人数3人
布雷车重1240kg
车长4.19m
车宽(含笼式辅助轮)1.6m
车高1.27m
布设地雷类型棒状反坦克地雷
布雷速度600～700枚/h
第三卷 地面武器 英国突击队员反步兵地雷抛撒布雷系统
更新时间:2006-8-8 21:09:00 本章字数:867
国别 英国
名称 突击队员反步兵地雷抛撒布雷系统
Ranger Anti-personnel Mine-Scattering System
生产单位 索恩·埃米电子有限公司
Thorn EMI Electronics Limited,GB
装备情况 英国
概述
该系统是一种近距离布雷系统，用于快速布撒突击队员反步兵地雷，抛撒距离为100～120m。此系统由英国皇家军械研究发展中心和英国索恩·埃米电子有限公司于70年代初研制成功，现已生产并装备英军。
该系统采用FV432装甲人员输送车或轮式牵引车为基础车，布雷装置装在车上部，由发射架、雷匣、发射控制装置和地雷等主要部分组成。发射架的垂直和方位角可以调整，装有72个由纸-聚乙烯-纸层压材料制成的发射管，每管内装有18枚突击队员反步兵地雷，用1个密封盖加以密封，以防止地雷偶然弹出。每4个发射管为1组，装在有药筒的铝质连接底座上，组成1个弹匣。当弹匣装入发射架时，药筒便与电点火电路相连接。发射控制装置用于产生点火脉冲，点燃药筒，产生的火药推力将地雷发射出去，约经过5s，地雷便进入战斗状态。该系统可在布设反坦克地雷的同时布设反步兵地雷或者对已设置的反坦克雷场发射反步兵地雷以构成混合雷场；可在森林地区、路旁、小道以及江、河彼岸快速布雷，以阻止敌人行动。
性能数据
布雷系统类型突击队员反步兵布雷系统
布雷装置全重630kg
布雷装置全高1.3m
布雷装置全宽2.2m
布雷装置全长1.5m
方位角调整界限180°
高低角调整界限+5°～＋35°
抛撒距离100～120m
速度1枚/s
配用地雷突击队员反步兵地雷
装填地雷时间6min(2人完成)
第三卷 地面武器 英国阿德瓦克锤击式扫雷坦克
更新时间:2006-8-8 21:09:00 本章字数:769
国别 英国
名称 维克斯-阿德瓦克锤击式扫雷坦克
Vickers -Aardvark Tank Flail
生产单位 维克斯公司防务系统分部
Vickers Defence Systems,GB
现状 待生产
概述
该坦克的扫雷器固定在装甲战斗车辆上，由维克斯公司防务系统分部制造和销售。由于阿德瓦克锤击式扫雷器解决了老式锤击式扫雷器所遇到的许多难题，所以人们正在探讨这种扫雷器的发展潜力和重返快速扫雷领域的前景。
结构特点
该扫雷器可以安装在许多类型的装甲车辆上，最小车重可为4000kg，通过螺栓连接，用1个转接架固定在载车的现有牵引钩和吊钩上。主要部件有动力装置、液压和电连接件、转筒和扫雷部件以及控制装置，总重约为4000kg，其中动力装置重2000kg，单独安装在车辆后部，其重量刚好与车前的转筒和扫雷部件的重量平衡。在动力装置、转筒和扫雷部件以及控制板之间的液压和电连接件，经由装甲管道接至载车的车体内。
转筒直径为165mm，转速为250r/min，输入功率为88.2kW(120马力)，转筒上有6排72根链枷，每根的有效长度为1.22m，相邻两排链的中心距为50mm。当转筒转动时，其上的链枷尖端打击地面。无论地面形状和表层如何，一种自动控制系统能保证链枷尖端穿入地面的深度保持不变。该扫雷器能清理1条宽3.66～4.66m，最大扫雷深度可达915mm的通道；当链枷尖端以2km/h速度和2.66节拍/cm2的锤击方式工作时，能够使所有埋入深度达75mm的地雷失效。该系统能经受住当于10kgTNT的地雷爆炸，链枷尖端寿命为30～50h，而链枷本身寿命约300h，驱动皮带和轴承的寿命约200h。
第三卷 地面武器 英国皮尔逊扫雷犁
更新时间:2006-8-8 21:09:00 本章字数:1501
国别 英国
名称 皮尔逊扫雷犁
Pearson Mine Ploughs
生产单位 T.B.皮尔逊父子有限公司(现称皮尔逊工程公司)
T.B.Pearson and Sons Limited (now Pearson Engineering)
现状 按需要生产
装备情况 英国和秘鲁
概述
英国T.B.皮尔逊父子有限公司在英国陆军军用车辆工程局(MVEE，后改名为RARDE)的赞助下开展扫雷犁的研制工作已有10年的历史。最安研制安装在奇伏坦主战坦克上的扫雷犁，之后根据英军总参谋部的要求又研制了一种与装甲工程车配套使用的类似装备。命名为工程扫雷犁(EMP)。
80年代初，英国驻莱茵河装甲部队曾对一批6套扫雷犁样品进行了野外试验，1982年签订了一项购买60套EMP的合同，用以装备第32皇家装甲工兵团列装的105和165系列逊邱伦坦克抢救工程车。1984年夏季交付完毕。该扫雷犁还安装在加拿大的豹C1主战坦克上进行了试验。秘鲁已购买6套，用以安装在维克斯MK3主战坦克上；美国也购买安装在M60或M1艾布拉姆斯坦克上进行试验。
结构特点
两种皮尔逊扫雷犁EMP(工程扫雷犁)和TWMP(履带宽扫雷犁)的主要区别为：前者有7个犁齿；后者只有5个犁齿。因此EMP扫雷的车辙宽度要大一些，开辟的两条车辙道之间的未扫雷部分要窄些，而且还可以与大蝮蛇扫雷装置一起使用。皮尔逊扫雷犁是一种附加扫雷装置，用于奇伏坦坦克时安装在车辆前部的牵引环与抢救环上；用于逊邱伦抢救车时，用螺栓固定在车体牵引板的连接装置上。皮尔逊犁分成两组，每侧履带前各装1组。为了在紧急情况下迅速抛掉扫雷犁，各扫雷犁均装有炸药爆炸杆式应急快速分离系统。
两组扫雷犁独立安装，铰接在1块普通的安装板上。两组犁由安装在每侧悬臂上的电液驱动装置控制，同步升降。行军时电动液压泵使扫雷犁升起，直到与悬臂上的电-机械闭锁装置啮合为止，从而使扫雷犁保持在行军状态。作业时闭锁装置解脱，扫雷犁在重力作用下自行下落，下落速度由液压系统中的节流阀控制，同时使扫雷犁始终与地表面接触。每1组扫雷犁的内侧都装有1块滑板，外侧也装有滑板，当它与大蝮蛇扫雷系统配合使用时，该滑板便起作用。
每组扫雷犁的顶部与环形固定器上都装有1个过载保护装置，在遇到石块或土质不良难以通过的障碍时，该装置可防止扫雷犁结构损坏。在超负荷时，车辆倒驶，该扫雷犁便能自动地恢复原位并减轻过载压力，重新开始扫雷作业。两组犁刀之间装有一个带滚轮的链条，用以引爆倾斜杆引信地雷。
扫雷犁的结构和主要部件均用优质钢制成，能承受在车辆附近爆炸的地雷的冲击。驱动装置为全密闭式，可以防止水和泥土进入。安装、拆卸不需专用工具，两人只需30min便可完成。
性能数据
型式EMPTWMP
扫雷总宽3.77m3.787m
未扫中央宽1m1.647m
犁齿总数1410
重量2300kg1850kg
犁齿深230mm230mm
犁齿距228mm261mm
电源24V/250A24V/250A
超荷极限176.5kN176.5kN
平均牵引力68.6～98kN49～68.6kN
第三卷 地面武器 英国大蝮蛇爆破扫雷系统
更新时间:2006-8-8 21:09:00 本章字数:1139
国别 英国
名称 大蝮蛇爆破扫雷系统
Giant Viper Anti-tank Mine Clearing Equipment
生产单位 皇家兵工厂
Royal Ordnance Factory,GB
现状 生产
装备情况 英国
概述
该系统能排除一次性压发地雷，破坏或干扰其他种类的地表面布设或埋设在地深处的地雷，使它们爆炸并至少将它们抛到通道之外。已服役10多年，是一种机械、爆破联合扫雷机组。
结构特点
该系统由1根长230m、直径67mm的塑性炸药软管(直列装药)和火箭发射器组成。直列炸药软管绕卷后存放在木箱中(见图)，木箱和一个8管火箭发射器共同装在两轮或四轮拖车上，拖车可由奇伏坦、逊邱伦坦克或其他装甲工程车、人员输送车等牵引，在牵引车前面装车辙式扫雷犁。
该系统的作业过程为，首先将装大蝮蛇的拖车牵引到雷场边沿以外45m的方圆内，这时拖车仍与牵引车联接着；然后从牵引车上通过电传动用8管火箭发射器将直列装药射向雷区；装药软管的尾端装有形似3把伞那样的着陆阻缓装置，飞行时直列装药平伸向前，并驱动撞击机构，待着陆后撞击机构便引爆炸药，为车辆开辟1条长183m、宽7.3m的通路。试验证明，只要不是耐爆或装多脉冲引信的地雷，至少可排除90%的反坦克地雷。安装在车辆前面的车辙宽扫雷犁可排除未引爆的埋入地下最大深度为23cm的反坦克地雷，也能扫除布设在地面上的反步兵地雷和反坦克地雷。每侧扫雷犁上有7个犁齿，在车前将地雷翻出并推到两旁，能清出1条3～8m宽的无雷通道，中间留有1m宽的未排雷带。
目前正在大蝮蛇设计思想的基础上研制一种称为串联式发射系统的扫雷系统，可用主战坦克或其他工程车牵引着前、后两辆大蝮蛇车，先由后面的一辆拖车在雷场外围发射直列装药，后辆拖车脱钩；接着牵引车和前辆拖车开入雷场，到达第二个发射阵地，重复发射过程，这样就可使被扫雷场纵深达400m。
性能数据
软管箱
重2136kg
长3.15m
宽1.74m
高1.18m
软管
长230m
直径67mm
装药含铝塑性炸药PE6/A1
先遣射程(平均)300～350m
尾随射程(平均)110～120m
精度目标两侧10°
排雷区183(最小)×7.3(m)
第三卷 地面武器 以色列rkm扫雷滚轮
更新时间:2006-8-8 21:09:00 本章字数:698
国别 以色列
名称 RKM扫雷滚轮
RKM Mine-Clearing Rollers
生产单位 乌尔旦工业有限公司
Urdan Industries Limited,US
现状 生产
装备情况 已装备以色列武装部队并向一些国家出口
概述
该扫雷滚轮是以色列在苏联KMT-5扫雷滚轮的基础上改装而成的，主要部件基本相同，可安装在M47、M48、M60、M60A1、逊邱伦、奇伏坦、AMX-30和豹1坦克上，将装备营级装甲和装甲骑兵部队。该扫雷滚轮安装到M1艾布拉姆斯坦克上用的连接装置已于1988年上半年准备就绪。
结构特点
该扫雷滚轮为履带宽扫雷滚，用来引爆所通过地带的所有地雷。扫雷滚轮成两排安装在坦克车体前部的两个支架上，通过两根推臂推进和支撑。两排扫雷滚轮之间装有悬挂铁链，用于引爆可能会在坦克底部爆炸的任何倾斜杆引信地雷。当扫雷滚轮引爆地雷时，爆炸波作用力能向上提升悬挂臂，从而减少分布在扫雷滚轮和悬挂臂以及载车固定部位的爆炸冲击力。两排扫雷滚轮可根据地表面的不规则程序，每侧单独向上移动152mm和向下移动254mm。当运载坦克转向时两侧扫雷滚轮可向每侧倾斜30°。每个推臂上各有1个人工操纵绞盘，用于将扫雷滚轮与坦克连接或脱开。在坦克备有连接装置，而且在该装置已与车体斜甲板上的起吊和牵引吊钩连接的情况下，则用两个绞盘、两名作业人员在15min内便能装配好扫雷滚轮系统。紧急情况下乘员无需离开车辆，只在30s时间内便能使扫雷滚轮系统脱离开坦克。
第三卷 地面武器 以色列拉姆塔履带宽扫雷犁
更新时间:2006-8-8 21:09:00 本章字数:988
国别 以色列
名称 拉姆塔履带宽扫雷犁
Ramta Track Width Mine Plough
生产单位 以色列飞机工业有限公司拉姆塔结构与系统分公司Ramta Structures and Systems Israel Aircraft Industri
现状 生产
装备情况 以色列
概述
履带宽扫雷犁已在以色列陆军中服役了若干年，借助一个专门设计的装置可以安装在一系列现代主战坦克上。这种快速扫雷装置受到许多国家的重视和试用。
结构特点
扫雷犁的重要部件包括安装架、两组犁刀和两个深度控制器。两组犁之间悬挂着一条链条，链条上有1滚筒，滚可以引爆两组犁之间的倾斜杆引信地雷。拉姆塔公司的履带宽扫雷犁由驾驶员在车内操纵。行军时扫雷犁升起，由1闭锁器进行锁定。作业时驾驶员松开闭锁装置，扫雷犁自由落下，犁齿插入土中，翻出埋在土中的地雷，同时在犁的作用下将地雷推向车辆两侧。每组犁可独立操纵，如安装在M60坦克上可开避1条宽1.154m、深300mm的无雷通道。作业结束后，扫雷犁由1个与履带张紧轮相连的机械装置或由24V的直流电机提升到行军状态。该扫协犁的换装也很容易，1辆坦克的4名乘员利用坦克上的随车工具和与扫雷犁配套的3个千斤顶在1h内能把扫雷犁从一辆坦克移装到另一辆同类坦克上。
若该扫雷犁固定在1辆装备火炮的坦克上，犁不会影响火炮以正常的俯角进行瞄准，也不影响驾驶的视界，车辆仍能保持良好的机动能力。试验表明，扫雷成功率约为98%。一些单位还对此扫雷犁用4.8～16km/h的不同扫雷速度进行了试验，结果发现最大有效扫雷速度可达12.8km/h。
性能数据
(装在M60坦克上)
扫雷器类型两组、犁式
犁最大提升高度1.6m
犁地深度300mm
每组犁地宽度1.154m
车辙间未扫雷宽度1.612m
每侧防滑履带宽0.45m
中间链条长0.712m
扫雷速度
黄土6.5km/h
沙地和粘土9.5km/h
铺石路6.5km/h
第三卷 地面武器 美国m48和m60装甲架桥车
更新时间:2006-8-8 21:09:00 本章字数:1902
国别 美国
名称 M48和M60装甲架桥车
M48 and M60 Armoured Vehicle Launched Bridge
研制单位 M48的剪式桥贝尔沃研究发展和工程设计中心
Belvoir Research,Development and Engineering Center,US
生产单位 M60底盘 通用动力公司地面系统分部
General Dynamics Land Systems Division,US
桥体 西南机动系统公
现状 改造工作仍在进行
装备情况 联邦德国、以色列、巴基斯坦(M48)、新加坡(M60架桥车12辆)、西班牙、美国(陆军和海军陆战队)
概述
50年代，美国陆军的制式装甲架桥车是M48A2架桥车，系在M48主战坦克底盘基础上安装了剪刀式桥研制而成。从1963年开始采用M60主战坦克的底盘，该底盘采用的发动机类型与M48坦克底盘不同。1978年美国陆军申请改造136辆M48A1和M48A2坦克，使之成为M48A5架桥车，还计划将50辆M48A5坦克和400辆M60坦克改造成架桥车装备工兵部队。M48A5和M60架桥车都利用相同的桥梁，在装上适合的架设机构后可以承载和架设70吨级的重型突击桥。
结构特点
1.桥体
M60架桥车的桥梁用铝合金制造，采用液压装置折叠后放在车辆上方，主要部件是8块车辙节板，2条车辙由4块中央节板和4块斜面节板组成，它们之间用销钉连接。中央节板的下翼装有加强的铰链连接器，桥梁在架设和撤收时通过它进行旋转折叠或展开。
2.架设机构
架设机构采用液压操纵，动力来自桥车发动机驱动油泵提供的液压。架设过程与一般的剪刀式桥相同，架桥时间为3min，可从任一端撤收。根据地面条件不同，收桥时间为10～60min。桥总长19.202m，可跨过沟渠18.288m，最大载重量约为54t。
3.桥车
桥车由M60主战坦克去掉炮塔和全部武器装置后改装而成，该车前端有一套架设机构，后部装有系紧装置的支承架，用以运输时支持折叠桥体。
性能数据
(M60装甲架桥车)
乘员2人
车重
载桥55205kg
无桥41730kg
车长
载桥11.28m
底盘8.648m
车宽
载桥4.002m
底盘3.64m
车高
载桥3.9m
无桥3.04
车底距地高0.36m
履带中心距2.921m
履带宽711mm
履带着地长4.235m
单位压力90.3kPa
公路最大速度48.28km/h
行程500km
燃料储备1420L
涉水深1.219m
爬坡度30%
攀垂直墙高0.914m
越壕宽2.59m
发动机
生产公司大陆(Continental)公司
型号AVDS-1790-2A或AVDS-1790-2D
类型12缸柴油机
功率/转速551kW/2400r/min
传动装置
生产公司阿里逊(Allison)
型号CD-850-6
前进档/倒档数2/1
电气系统电压24V
蓄电池数量/电压/容量6个/12V/100Ah
桥梁结构型式剪刀式
最大载重量约54t
桥重13500kg
桥全长19.202m
桥宽4.01m
架桥方式剪式展开
架桥时间3min
收桥时间10～60min
第三卷 地面武器 巴西xlp-10装甲架桥车
更新时间:2006-8-8 21:09:00 本章字数:1853
国别 巴西
名称 XLP-10装甲架桥车
XLP-10 Armoured Vehicle Launched Birdge
生产单位 伯纳迪尼工业贸易有限公司
Bernardini S/A Industria e Comercio,BR
现状 完成生产计划
装备情况 巴西
概述
该车主要用于保障20吨级以内的各种车辆通过宽度为10m以内的沟渠或河流，主要由1个装有架设机构的X1A坦克底盘和1节单跨桥组成。样车于1978年完成试验，巴西陆军订购了大约10辆以X1A1坦克为底盘的车辆，该坦克由X1A坦克发展而来，只是增加了辅助悬挂装置，并在车辆两侧安装了新的履带张紧轮。
结构特点
该车桥体用铝合金和钢制成，架设机构为平推式结构。架桥时先将桥车驶近河流或沟渠边，安装在车前的驻锄落下撑地，然后将桥体平推出去，跨过障碍，使对岸的桥端先着地后再放下近岸的一端。桥梁架好后收回悬臂，抬起驻锄，车辆驶离架设场地，桥梁即可通车。
性能数据
(以XIAI坦克为底盘的样车)
乘员 2人 爬坡度 70%
车长 攀垂直墙高 0.7m
含底盘 5.85m 发动机
含底盘和桥体 11.2m 生产公司 萨伯-斯堪尼亚
车宽 (Saab-Scania)
含底盘 2.4m 类型 柴油机
含底盘和桥体 2.745m 功率 206kw
车高 电气系统电压 24V
含底盘 1.63m 桥梁结构类型 单节平推式
含底盘和桥体 2.5m 载重量 20t
车底距地高 0.5m 桥长 11.2m
公路最大速度 65km/h 桥宽 2.745m
行程 跨距 10m
公路 750km 架桥方式 平推式
越野 450km 架桥时间 3min
燃料储备 750L 收桥时间 3min
涉水深 1.3m 作业人员 2人
第三卷 地面武器 波兰smt-1卡车承载车辙式桥
更新时间:2006-8-8 21:09:00 本章字数:1065
国别 波兰
名称 SMT-1卡车承载车辙式桥
SMT-1 Truck-mounted Treadway Bridge
研制单位 波兰
PL
生产单位 波兰
PL
现状 完成生产计划
装备情况 波兰
概述
该车由4个跨度为11m的桥组构成，每个桥组安装在1辆(6×6)星(Star)式卡车的后部进行运输。桥的架设是在卡车前端进行的。因桥是固定式，架桥前不必展开。每1条车辙道由用支柱、横梁和对角加强筋焊在一起的钢管束组成，在钢管束上部装有带网钢板筋。该车可与PSMT-1急用支架连用，支架由平板和4个高低可调的桥架构成，桥架长5m，行军时折叠存放。支架采用泡沫塑料结构，可以漂浮在水面上，只需单轴拖车运送。
性能数据
驾驶室座位 1+2人
驱动型式 6×6
车重 9600kg
车长 11.97m
(预架设位置) 11.67m
车宽 3.3m
车高 3.15m
车底距地高 0.27m
轮距 1.804m
轴距 2.858+1.2(m)
公路最大速度 50km/h
行程 500km
燃料储备 300L
涉水深 0.9m
发动机
型号 S-47
类型 6缸水冷汽油机
功率/转速 77.2kW/3000r/min
传动装置
类型 手动
前进档/倒档数 5/1
轮胎规格 11.00×20
桥梁结构类型 机械化车辙桥，翻转式
载重量 40t
自重量 2300kg
桥长 11m(每一桥跨)
桥宽 3m
架桥时间 3～5min
第三卷 地面武器 法国amx-30装甲架桥车
更新时间:2006-8-8 21:09:00 本章字数:2268
国别 法国
名称 AMX-30装甲架桥车
AMX-30 Armoured Bridgelayer
研制单位 桥体 法国蒂唐开发公司
Compagnie d‘exploitation francaise CEF Titan,FR
桥车 罗昂制造厂
Atelier
生产单位 桥体 法国蒂唐开发公司
Compagnie d‘exploitation francaise CEF Titan,FR
桥车 罗昂制造厂
Atelier
现状 完成生产计划
装备情况 沙特阿拉伯、法国
概述
在法国AMX-30主战坦克列装部队以后，1965年法国地面兵器工业集团(GIAT)便在此坦克基础上研制了AMX-30架桥车。但由于技术问题和承包商科德尔(coder)公司的破产，以致至1976～1977年间还未能装备法军，尔后转由法国蒂唐开发公司承担桥体生产，到1977年底才为法国陆军生产了12辆AMX-30架桥车。
结构特点
该车为剪刀式双车辙结构，用于克服20m宽的障碍，相对坡度不大于±30%，侧倾不超过15%的地面都可用。
1.桥体
桥体用铝合金材料制造，两个半桥体是对称结构，用铰链连接。从桥车尾部架设，但可从任一端撤收。桥体上可加装可卸式加宽板和缘板，以便在运输时减小宽度。
2.架设机构
架设机构安装在桥车尾部，主要由桥的翻转托架、梯形架和若干个液压油缸组成。通过操纵液压系统完成桥的架设和撤收。桥车暗炮塔的前部装有两个桥体支架，当桥体收放在桥车上时起支承作用。
架桥作业过程为：桥车驶近现场后，倒车驶设支架，然后操纵油缸使桥呈剪刀式展开；桥身安放到对岸后，桥车驶离架桥点，桥梁即可通行。收桥作业可在桥梁任意一端进行，但其作业程序与架桥时相反。
3.桥车
桥车利用AMX-30坦克底盘改装而成，结构和性能与AMX-30坦克基本相同，车内也配有三防装置，车体装甲可防轻武器和碎弹片。
性能数据
乘员 3人
车重
载桥 42500kg
无桥 34000kg
车长
载桥 11.4m
仅车体 6.7m
车宽
载桥 3.95m
无桥 3.15m
车高
载桥 4.29m
车底距地高 0.4m
履带中心距 2.53m
履带宽 570mm
履带着地长 4.12m
单位压力(含桥体) 91.2kPa
公路最大速度
载桥 50km/h
无桥 60km/h
燃料储备 1100L
涉水深 1.0m
爬坡度 50%
侧倾坡度 25%
攀垂直墙高 0.93m
越壕宽 2.9m
发动机
生产公司 伊斯帕诺-絮扎(Hispano-Suiza)
型号 HS110
类型 12缸水冷多种燃料发动机
功率/转速 515kW/2400r/min
传动装置
类型 机械式
前进档/倒档数 5/1
电气系统电压 28V
蓄电池数量/电压/容量 8个/12V/100Ah
桥梁结构类型 双车辙剪刀式
载重量 50t
自重量 8500kg
桥长
展开时 22m
折叠时 11.4m
桥宽
不带加宽板 3.15m
