带加宽板 3.92m
车道 3.80m
跨距 20m
架设方式 剪式展开
架桥时间 5～10min
收桥时间 5～10min
作业人员 3人
第三卷 地面武器 法国amx-13装甲架桥车
更新时间:2006-8-8 21:09:00 本章字数:1811
国别 法国
名称 AMX-13装甲架桥车
AMX-13 Armoured Bridgelayer
研制单位 科德尔公司
Coder,FR
生产单位 科德尔公司
Coder,FR
现状 完成生产计划
装备情况 阿根廷、法国和印度尼西亚
概述
该车是法军60年代装备的架桥器材，由AMX-13轻型坦克底盘改装而成，桥体用铝合金制造，液压操纵架设和撤收，现已逐渐被PAA自行伴随桥所代替。
结构特点
AMX-13架桥车为剪刀式单车辙结构，每条车辙由两座对称的半部桥组成，中间用铰连接。在桥体的两侧可安装缘板和加宽板，两条车辙板之间还可安装填隙板，使桥成为整体式，便于通过小型车辆。架设作业与AMX-30架桥车相同，但该车还可用两座桥并排架设，这时架设的桥梁车道宽5.95m，可通过50吨级车辆。
性能数据
乘员3人
车重
载桥19200kg
无桥15100kg
车长
载桥8.02m
无桥6.44m
车体长4.88m
车宽
载桥3.16m
无桥2.51m
车高
载桥4.05m
无桥2.72m
车底距地高
载桥(前)0.43m
载桥(后)0.36m
无桥0.48m
履带中心距2.16m
履带宽350mm
履带着地长2.8m
单位压力
载桥88.8kPa
无桥74.1kPa
公路最大速度
载桥40km/h
无桥60km/h
公路行程350km
燃料储备480L
涉水深1.0m
爬坡度
载桥30%
无桥50%
侧倾坡度
载桥20%
无桥50%
攀垂直墙高
向前0.65m
朝后0.45m
越壕宽
载桥1.3m
无桥1.6m
发动机
生产公司雷诺(Renaut)
型号SOFAM 8Gxb
类型8缸水冷汽油机
功率/转速184kW/3200r/min
传动装置
类型手动
前进档/倒档数5/1(2，3，4和5档带同步器)
电气系统电压24V
蓄电池数量/电压/容量4个/12V/95Ah
装甲厚度
乘员舱前部30mm
乘员舱侧部和后部20mm
乘员舱顶部10mm
车体后部15mm
车体前上甲板15mm
底甲板前部20mm
底甲板后部10mm
桥梁结构类型单车辙剪式桥
载重量25吨级
自重量4630kg
桥长7.15m
桥展开全长14.3m
桥宽3.16m
展开时全高1.12m
折叠时全高1.8m
架桥方式剪刀式展开
架桥时间7～10min
收桥时间10min
作业人员3人
第三卷 地面武器 荷兰逊邱伦装甲架桥车
更新时间:2006-8-8 21:09:00 本章字数:175
国别 荷兰
名称 荷兰逊邱伦装甲架桥车
Netherland Centurion Bridgelayer,NL
装备情况 荷兰
概述
荷兰陆军有不少辆逊邱伦架桥车，该车载桥时全长为11.2m、宽4.02m和高3.99m。桥展开长度为19.202m，最大跨距为18.288m。
第三卷 地面武器 捷克斯洛伐克mt-55装甲架桥车
更新时间:2006-8-8 21:10:00 本章字数:1385
国别 捷克斯洛伐克
名称 MT-55装甲架桥车
MT-55 Armoured Bridgelayer
生产单位 捷克斯洛伐克(底盘改装和桥体制造)
CS
现状 完成生产计划
装备情况 捷克斯洛伐克、苏联、南斯拉夫以及中东一些国家
概述
该车是坦克部队第一梯队的一支保障车队，在行动中用于克服较窄的河流、壕沟等障碍，采用T-55A坦克底盘，桥体前剪刀式结构，用于代替50年代研制的MT-34架桥车，系当时华约国主要的架桥器材之一。
结构特点
1.桥体
该车为剪刀式车辙桥，两座半桥体是对称的，中间用铰链连接。它有两种结构，一种与MT-34架桥车相似，桥两侧腹板上有圆孔；另一咱是实心整体板结构。
2.架设机构
桥在车体前架设，架设机构由一个电液操纵系统按程序自动控制以进行桥梁的架设和撤收。在紧急情况下，可使用3根机械操纵杆驱动液压系统，若发动机发生故障，车内蓄电池提供的电力足以保证完成架桥作业。
架桥过程为：桥车驶近障碍前停车，进入架桥状态；桥体从水平行军位置略微升起，悬架梁降落着地，桥体升起并翻转成垂直状态；然后展开并下降；先将桥的一端跨过沟，搭到对岸，再架设近岸一端，然后桥车驶离架好的桥梁。运输时，桥体折叠收放在车上。也可用轮式车辆输送。
3.桥车
该车采用苏联T-55A坦克的底盘，乘员2人，潜渡时用进气筒，具有与坦克相同的三防装置，还配有液压-气动连接辅助装置，坡度仪和测定障碍宽的仪器。
性能数据
乘员2人
车重(载桥)36000kg
车长(载桥)9.8m
车宽(载桥)3.34m
车高(载桥)3.72m
车底距地高0.525m
履带中心距2.64m
履带宽580mm
履带着地长3.84m
单位压力79.5kPa
公路最大速度48km/h
行程500km
燃料储备960L
涉水深1.4m
爬坡度60%
攀垂直墙高0.8m
越壕宽2.7m
发动机
型号B-55
类型V型12缸水冷柴油机
功率/转速426kw/2000r/min
传动装置
类型手操纵机械式
前进档/倒档数5/1
电气系统电压24V
蓄电池数量/容量4个/280Ah
桥梁结构类型单折叠剪刀式桥
载重量50吨级
自重量6500kg
桥宽3.34m
展开高度0.9m
最大净跨距16m
架桥方式剪式展开
架桥时间2～3min
收桥时间5～6min
作业人员2人
第三卷 地面武器 联邦德国海狸装甲架桥车
更新时间:2006-8-8 21:10:00 本章字数:2172
国别 联邦德国
名称 海狸装甲架桥车
Brueckenlegepanzer Biber
研制单位 克罗克纳-霍姆伯特-道依茨公司
Klockner-Humboldt-Deutz AG,DE\波尔舍公司
Porsche,DE
生产单位 马克机械制造有限公司\Mak Maschinenbau GmbH,DE
现状 完成生产计划，如有订货，可恢复生产
装备情况 澳大利亚(5辆)、加拿大(6辆)、联邦德国(105辆)、荷兰(25辆)、意大利(奥托·梅拉拉公司已为陆军生产了64辆)
概述
1965年，当豹式主战坦克投入批量生产并陆续装备部队时联邦德国就提出了利用该坦克改装架桥车问题。根据国内障碍的情况，提出了设计至少能克服20m宽障碍的架桥车。1969年参加竞争的各公司都投入研究试制，试制了以豹式坦克为底盘、桥体桢的A和B两种平推式架桥车。A型桥车的架设机构主要由可伸缩的前悬架和安装在两个支座上的托架组成，但在1970年开始的技术考核中被淘汰。B型桥车的架设机构主要由前悬架和尾部支架等组成，前悬架是活动的，在桥节位于悬架的前端时车体可对前伸的桥节形成一个平衡力矩。
1971年7～9月，对B型架桥车进行了部队试验，同年10月又进行了道路试验，12月获准进行批量生产。1973年11月，马克公司将研制的架桥车交付联邦国防军使用，正式命名为海狸，至1975年已成批装备于配备豹式坦克的部队以替换M48架桥车。
结构特点
该车车体基本与豹1主战坦克相同，具有相当的机动性、防护力和大部分相同的部件。桥体用铝合金制成，桥长22m，能保障50吨级的装甲战斗车辆和其他技术装备通过20m的壕沟或河川，在紧急情况下也可通过60吨级的车辆。桥分两节，双层固定在车上。该桥的优点是架桥时桥体水平伸出，可伸缩式悬架从桥内伸出，使桥始终水平地向前伸展，为在不利地形条件架桥创造良好的隐蔽性，这种桥可架在有10%坡度的地面上，对岸可比架设端(近岸)高或低2m。
该车架设过程为：架桥车接近壕沟或流时先使车体前面的推土铲落地以支撑车辆，下半节桥向前滑动直至其端部与上半节桥端部对齐为止，之后两节桥连锁在一起，展在壕沟上方。桥降低到位，这时悬架臂缩回，然后提升支撑铲到位。收桥可在任意一端进行。
架设过程采取半自动操纵，全部动作都可以通过机械操纵的控制阀由液压系统完成，电控限制开关能准确地终止每一个架桥动作，从而达到整个架设过程的半自动化。必要时还可使用手操纵。
性能数据
乘员2人
车重
载桥3.55m
无桥2.56m
车长
载桥11.82m
无桥10.56m
车宽
载桥4.00m
无桥3.25m
车高
载桥45300kg
无桥35100kg
车底距地高0.42m
履带中心距2.7m
履带宽550mm
履带着地长4.236m
单位压力95.2kPa
公路最大速度62km/h
行程
公路约450km
越野300km
燃料储备995L
涉水深
无准备1.2m
有准备1.65m
爬坡度60%
侧倾坡度30%
攀垂直墙高0.7m
越壕宽2.5m
发动机
生产公司MTU
型号MB838CaM-500
类型10缸多种燃料发动机
功率/转速610kW/2300r/min
传动装置
生产公司ZF
型号4HP-250
前进档/倒档数4/2
烟幕弹发射器总数量8具
电气系统电压24V
蓄电池数量/容量6个/300Ah
桥梁结构类型双节、双车辙、平推式
载重量50t
自重量9800kg
桥展开全长22m
有效桥长20m
桥宽4m
单车辙板宽1.55m
展开时高度0.9m
叠置时高度1.25m
架桥时间3～5min
收桥时间5～10min
作业人员2人
第三卷 地面武器 联邦德国鬣蜥轮式架桥车
更新时间:2006-8-8 21:10:00 本章字数:2101
国别 联邦德国
名称 鬣蜥轮式架桥车
Leguan Wheeled Bridgelayer
生产单位 MAN公司
Maschinenfabrik Augsburg-Nurnberg AG,DE
克虏伯有限公司
Krupp Industrietechnik GmbH,DE
现状 生产
装备情况 挪威
概述
该车由联邦德国的克虏伯有限公司，MAN公司和洛尔公司等3家公司用将近两年时间联合研制的，在研制过程中借鉴了其他国家桥梁发展的经验，并尽量采用现成的零部件。它外形紧凑，动作敏捷，可在联邦德国境内任何地形上通行。该车桥体轮廓低矮，可在最短时间内进行全自动架桥，而且在障碍的任一边能收桥。该车优点是跨度大，可达26m，自重不大，但载重量达60t，可以承载最重的战斗车辆。
1987年初，MAN公司与挪威国防部签订了一项合同要求提供14辆这种架桥车和另加14座桥体或者12辆架桥车和另加12座桥体，合同总额为1亿马克，该车现已装备挪威部队。
结构特点
该车由运载车，架设机构和桥体3部分组面。
1.运载车
这是由MAN公司和奥地利汽车制造厂(OAF)生产的VFA型8×8轮式越野车。鉴于渡河架桥地点一般都靠近公路，只是在架桥点才要求车辆的越野性能，故样车无装甲防护，制造厂家计划以后在驾驶室部位安装装甲以使车辆在前沿地域具有一定的防护，尤其是能对付地雷的威胁。在加强的底盘上支承着1个运动架，能沿底盘长度运动，承载全部架桥机构。
2.架桥机构
由架设臂、支承臂和辅助支臂构成。架设臂位于运动架的后端，借助1个导向滚子和齿轮驱动装置使桥体作纵向运动；支承臂位于前端，用于支承桥体上半部；辅助支臂支承后端的桥体上半部。只有两名乘员监视，便可自动进行架桥。架桥过程为：车辆倒驶向河岸，直至运动架端部离河岸边缘约7.5m远时为止。桥体上半部升起后，悬在旋转支承臂前部，桥体下半部向前移动，然后降低10%坡度。在前部，桥体由旋臂托住，在后部，桥体由辅助臂架住。之后辅助臂降落，使两半部桥体合扰。然后桥体向后移动，直至其重心位于运载车的两根后轴上方。这时运动架从桥体下面伸出，液压支承臂降落。桥身完全前移，越过沟渠，直到跳板端部搭到对岸。架设臂从桥体上缩回，端部搭在近岸上。整个架桥过程大约需要8min。
3.桥体
用标准民用铝合金A1Zn4.5Mg1制造，可允许60吨级车辆通过，它由4根13m长、2m宽专用的轮辙桁梁制成，每根重2.5t。桁梁构件呈楔形，行军时叠放在车辆顶部，每根桁梁宽1.555m，倾角3.6°。
性能数据
乘员 2人
驱动方式 8×8
车重
车自重 25000kg
桥体 约10000kg
总计 约36000kg
车长
载桥总长 13.4m
车宽
载桥总宽 4.01m
无桥 3.1m
车高
载桥总高 3.922m
无桥 2.73m
至驾驶室顶 2.1m
车底距地高 0.4m
轴距 1.5+3.225+1.45(m)
接近角/离去角 20°/25°
公路最大速度 73km/h
行程 600～700km
燃料储备 400L
最大爬坡度 100%
发动机
生产公司 MAN
型号 D2840
类型 水冷柴油机
功率/转速 257kW/2300r/min
传动装置
型号 400+4S型
类型 手动，变矩器+离合器
分动箱型号 G0801型，2速
转向装置型号/型式 ZF8046型/循环球和螺母
转向半径 16.5m
悬挂装置类型
前 半椭圆形板弹簧和递增式加载空心橡胶弹簧及稳定器
后 半椭圆形弹簧和稳定器
制动器
主制动器 双回路空气制动
停车制动 后轮机械制动
?发动机排气制动 通过空气操纵发动机排气
轮胎规格 16.00×20
轮胎数量 8+1(备用)
电气系统电压 24V
蓄电池数量/电压/容量 2个/12V/173Ah(每个)
桥梁结构类型 双车辙、平推式
载重量 60/70吨级
桥长 26m
桥宽
桥全宽 4.02m
每根桁梁 1.55m
桥高
桥中央 1.1m
跳板尖端 0.075m
架桥时间 8min
作业人员 2人
第三卷 地面武器 美国重型突击桥(hab)
更新时间:2006-8-8 21:10:00 本章字数:1070
国别 美国
名称 重型突击桥(HAB)
Heavy Assault Bridge HAB
研制单位 重型突击桥的桥车哈斯科公司的鲍恩-麦克劳林-约克分部
BMY Division of Harsco,US
桥体以色列军事
生产单位 重型突击桥的桥车 哈斯科公司的鲍恩-麦克劳林-约克分部
BMY Division of Harsco,US
桥体 以色列军事
现状 在研制中
装备情况 计划配备重型师工兵营和重型旅工兵连
概述
1983年鲍恩-麦克劳林-约克分部接受了420万美元合同以设计和制造1辆重型突击桥(HAB)，1984年批准了设计，1987年11月完成了以M1艾布拉姆斯和M60坦克为基础的两辆样车，1988年3月完成了以M1为基础的第三辆样车。1988年6月，美国政府和陆军开始为时12个月的试验，计划于1994财政年度第二季度服役。该车主要装备拥有M1和M1A1坦克的部队，计划重型师每个工兵营配备24辆；重型旅的每个工兵连配备6辆。该车也能用C-5A运输机空运。
结构特点
该车是一种双折叠剪刀式桥，连结在去掉炮塔的M1或M60坦克的炮塔座圈上，对M1所作的改进只需要装1套液压系统。车内有驾驶员和车长2名乘员，不必离开车辆即可完成架桥作业。
桥的承载桁梁用轻质铝、钢和碳复合材料制作，桥重约10181kg，最大戴重量为70吨级，最大跨距为30m，桥长32m，宽4m，高3.9m架桥时间为5min。
性能数据
乘员2人
车重55939kg
车长(全长)13.665m
车高
全高3.886m
车体高2.057m
车宽4.010m
拉近角/离去角31°/31°
桥梁结构类型双折叠、剪刀式
载重量70吨级
桥重10181kg
桥长32m
桥宽4m
桥高3.9m
架桥方式剪式展开
架桥时间5min
收桥时间10min
作业人员2人
第三卷 地面武器 美国轻型突击桥
更新时间:2006-8-8 21:10:00 本章字数:813
国别 美国
名称 轻型突击桥
Light Assault Bridge(LAB)
生产单位 西南机动系统公司
Southwest Mobile Sytstems Corporation,US
现状 正在接受美国陆军使用和技术鉴定
装备情况 将装备步兵师和步兵旅的工兵连
概述
1983年初，美国陆军的贝尔沃研究发展和工程设计中心(Belvoir Research,Development
and Engineering Center)接受了一项为轻型步兵师设计一种新型突击桥的合同。西南机动系统公司已经制造了3辆样车，并拟于1988财政年度完成陆军试验，1990财政年度首次向陆军交付产品，计划生产125套桥梁系统。预期步兵师和步兵旅的每1工兵连配备4辆。
结构特点
该车系3节剪刀式独立桥，具有飞机制造技术的重量轻而强度高的设计特点，可由桥车承载或牵引车牵引的挂车承载。例如可以用M9装甲战斗工程车、M2/M3布雷德利战车、M985高机动战术卡车和AAV7A1水陆两用车牵引，也可用C-141或较大的运输机空运。
该桥最大跨距为23m，载重量为30吨级，利用自身的柴油机和液压动力装置提升或降低桥梁。架设时间5min，撤收时间15min，架设和撤收的控制可在拖车上人工进行或自动控制，并可在桥的任一端进行。拖车备有低压防弹轮胎。
性能数据
桥梁结构类型3节剪刀式桥
载重量30吨级
桥重8165kg
桥宽3.3m
最大跨距23m
架桥方式剪式展开
架桥时间5min
收桥时间15min
作业人员2人\
第三卷 地面武器 美国拖车式架桥车
更新时间:2006-8-8 21:10:00 本章字数:1295
国别 美国
名称 拖车式架桥车
Trailer Launched Bridge(TLB)
生产单位 拖车和架设机构 哈斯科公司的鲍恩-麦克劳林-约克分部
BMY Division of Harsco,US
桥体 以色列军事工
现状 样车正在接受美国海军陆战队试验
概述
该车是根据美国海军陆战队对轻型突击桥(LAB)的需要而研制的。以色列军事工业公司海法(Haifa)分公司和美国哈斯科公司的鲍恩-麦克劳林-约克分部接受了这项任务。前者为主承包商，负责设计和制造拖车式架桥车的桥梁，后者负责设计和制造架设机构和拖车。1984年5月着手研制，1987年9月和1988年1月分别交付了两辆样车，由美国陆军试验和鉴定局和海军陆战队进行试验，以色列军事工业公司将该车命名为TLB24。
结构特点
该车是3节剪刀式桥，装在一辆车架可倾翻的挂车上并从那里展开架设。桥体长24m，有效跨距22m，载重等级为70吨级。桥梁和拖车采用高强度铝合金(A17005和A17075)制造，展开机构用高强度钢和铝合金制造。挂车上装有两台用以驱动液压系统和电气系统的柴油机。该挂车也可用来架设重型突击桥和其它剪式桥。桥体可向下折叠成2.92m宽，以便可用C-130运输机空运，使用时挂车安装在4轮悬挂系统上。
拖车式架桥车可由1辆M1艾布拉姆斯坦克、M60坦克、M88系列抢救车或奥斯考施(Oshkosh)MK48/4(8×8)卡车拖挂到架设位置。
架桥过程为：将桥车倒驶至架设地点，接着在挂车的牵引车或挂车内控制柴油机-电气系统。使展开机构开始工作，提升桥体直至挂车底板接触地面为止，这时近端桥节部分地展开，接着远端桥节升起，中段桥节和远端桥节降低并伸出。远端桥节展开，整个桥伸长至24m，安置就位。全部展桥过程需要5min；收桥可从任一端进行，需要10min，当桥梁架设好之后，挂车便可拖走。
性能数据
重量
全重14000kg
桥重6000kg
挂车重7900kg
长度
总长(含桥和挂车)11.91m
挂车11.43m
折叠式桥10.54m
宽度
挂车总宽1.371m
桥宽3.81m
架设架2.67m
宽车辙2.2m
窄车辙1.61m
折叠式桥2.92m
高度
桥和拖车3.48m
折叠式桥2.03m
桥的桁梁1.02m
挂车1.5m
桥长24m
桥载重等级70吨级
第三卷 地面武器 民主德国blg-60装甲架桥车
更新时间:2006-8-8 21:10:00 本章字数:1107
国别 民主德国
名称 BLG-60装甲架桥车
BLG-60 Armoured Bridgelayer
生产单位 底盘 波兰
PL
桥体和整车改造工作 民主德国
DD
现状 完成生产计划
装备情况 民主德国和波兰
概述
该车是民主德国和波兰联合研制的一种产品，正在接受现代化改造，改造后的型号为BLG-60M2。改造目标是提高克服障碍的安全性和载重量；对于正在制造的和已服役的桥都要加宽车辙。
结构特点
该车与被取代的、服役于波兰和民主德国部队的MT-55架桥车有以下区别：桥面铺有塑料板，而MT-55的桥面有金属栅状花纹；桥体折叠铰接处是封闭的，而MT-55是开口的；桥体比MT-55长3.6m，跨距比MT-55长4m；剪刀桥促动装置的皮带轮是实心的。
该车与MT-55相同之处是都装有三防装置，并配备供架桥车潜渡用的通气筒。
性能数据
乘员2～3人
重量
载桥37000kg
无桥31000kg
车长
载桥10.57m
车宽
载桥3.48m
车高
载桥3.4m
车底距地高0.425m
履带中心距2.64m
履带宽580mm
履带着地长3.84m
单位压力81.4kPa
公路最大速度50km
行程500km
燃料储备960L
涉水深1.4m
爬坡度58%
攀垂直墙高0.8m
越壕宽2.7m
发动机
型号B-55
类型12缸水冷柴油机
功率/转速426kW/2000r/min
传动装置
类型手动
前进档/倒档数5/1
电气系统电压24V
蓄电池数量/容量4个/280Ah
桥梁结构类型单折叠、双车辙剪刀式桥
载重量50吨级
桥全长21.6m
桥宽3.2m
桥高0.8m
跨距20m
第三卷 地面武器 南朝鲜装甲架桥车
更新时间:2006-8-8 21:10:00 本章字数:290
国别 南朝鲜
名称 装甲架桥车
概述
南朝鲜云达精密工业公司(Hyundai Precision and Industry Co.)从英国维克斯公司防务系统分部(Vickers Defense Systems Division)为南朝鲜祟军订购了1辆装甲架桥车。该车采用的剪刀式桥体与奇伏坦坦克上承载的8号桥相同，桥总长24.383m，而根据河岸坚固程序不同，跨距可有所变化。
南朝鲜购买该装甲架桥车的目的是要以此为样机在南朝鲜制造自己的装甲架桥车。架桥车底盘采用南朝鲜88式主战坦克的机动部件并由云达公司负责装配。
第三卷 地面武器 南斯拉夫卡车承载剪刀式车辙桥
更新时间:2006-8-8 21:10:00 本章字数:993
国别 南斯拉夫
名称 卡车承载剪刀式车辙桥
Truck-mounted Scissors Treadway Bridge
生产单位 南斯拉夫
YU
装备情况 南斯拉夫
概述
该桥由3节(每节长13m)桥跨构成，3节桥跨装在1辆FAP 2220 BDS(6×4)卡车上，从卡车尾部进行架设。
此桥梁系统的架桥方法和工作特性与苏式TMM车辙架桥车相同，但该车桥柱最大能伸展到4m，而TMM的桥柱只能伸展到3m，因此可适用于较深的河川障碍。
车辙桥的架设过程为：先将桥柱调整到准确的高度，使桥体处在位置上时车道是水平的；接着卡车倒驶向河流，车辙道升高到垂直位置，尔后桥跨展平并下降到位，同时桥柱也到位。上述动作完成后卡车便驶离现场。
