架设1个单独桥跨需5～6min，收桥可从任一端进行，收桥时间也是5～6min。全部3个桥跨能跨过36m宽的水障。
性能数据
驾驶室座位1+1个
驱动型式6×6
车重20000kg
车长8.2m
车宽2.5m
车高2.56m
轮距
前面1.97m
后面1.745m
轴距3.12+1.2(m)
公路最大速度60km/h
行程约300km
燃料储备200L
发动机
生产公司法毛斯(Famous)
型号2F/002A
类型6缸水冷柴油机
功率147kW
轮胎规格11.00×20
桥梁结构类型剪刀式车辙桥
桥长13m
桥宽2.5m
桥柱长4m
架桥方式剪式展开
架桥时间5～6min
收桥时间5～6min
最大跨距36m(3个桥跨)
第三卷 地面武器 日本81式轮式架桥车
更新时间:2006-8-8 21:10:00 本章字数:857
国别 日本
名称 81式轮式架桥车
Type 81 Wheeled Bridgelayer
装备情况 日本陆上自卫队
概述
该车采用74式(6×6)卡车的底盘，上面装载1座压架设的桥梁，从驾驶室后进行架设。该桥能通过42吨级的各种车辆。架设需用两辆卡车，每辆卡车上装载分成两半部的1座跨桥，其中1辆还安装两根可伸缩的桥柱。架桥时装载桥柱的卡车先倒驶接近障碍地段，桥住与下半节桥末端固定，后者在动力油缸液压作用下向障碍伸去，与此同时两根桥柱随着落下。当下半节桥伸到全长时上半节桥也随之与其固定。随后动力油缸又将两节桥一起向前推出，直到全部展开。当上半节桥伸展到全长后两个半桥节下落，桥柱支靠在地面上。随着桥体下落，两个连在一起的半桥节的全部重量压在卡车尾部地面上，而桥梁中部的重量则落在各为1m正方的两个桥柱基座上。接着将1块跳板固定在桥车尾部，为第二辆卡车倒驶到桥上架设桥跨的第二部分做准备。第二辆架桥卡车的架桥过程与第一辆完全相同。一旦第二跨桥架好后，另外1块跳板便安装在桥的另一端。至此，桥完全架好。在重型车辆通过桥之前，必须对桥进行水平调整。如要架设更长的桥，可再增加桥节和桥柱。最长桥为60m。
性能数据
乘员2人
驱动型式6×6
车重21800kg
车长9.6m
车宽2.85m
车高3.4m
公路最大速度85km/h
攀垂直墙高0.8m
桥梁结构类型双节、双车辙、平推式
载重量42吨级
桥长10m(单车)
桥宽3.75m
最大架设高度4m
架设高度变化范围±2m
最大架设长度60m
第三卷 地面武器 瑞典brobv 941 装甲架桥车
更新时间:2006-8-8 21:10:00 本章字数:1591
国别 瑞典
名称 Brobv 941 装甲架桥车
Brobandvagn 941 Armoured Bridgelayer
生产单位 赫格隆和桑纳公司车辆分部
AB Haegglund and Soener Vehicle Division,SE
现状 完成生产计划
装备情况 瑞典
概述
该车每一辆样车于1968年制成，1972年底投产，次年赫格隆和桑纳公司交付了17辆，装备瑞典陆军。
结构特点
该车采用铝合金制成的平推式车辙桥可在水中漂浮，而桥车以瑞典Bgbv-82装甲救援车作基础车，具有两栖能力，靠履带划水推进，并能将漂浮的桥体拖在车后。车体前部有液压操纵的推土铲，用于平整场地，架桥时作驻锄，使车保持稳定。车上还设有机枪、烟幕弹发射器和浮游装置等设备。
架设装置为液压操纵的伸缩式导梁，用于架设和撤收桥体。当桥车驶抵河流或壕沟时，首先将推土铲落地，伸缩式导梁展开，直到搭到对岸。接着桥沿导梁滑向对岸，然后收回导梁。这时近岸的桥体也落下，搭在岸上。架设机构撤回成行军状态，推土铲升起，车辆驶过桥梁。全部作业时间少于5min，所有乘员都在装甲保护下操作。必要时可留1名乘员在车外，通过与车内的通话装置指挥桥的架设。
该车入水前，将车有的防浪板竖起，车底电动排水泵接通，漂浮的桥体被拖在车后带走。
性能数据
乘员4人
车重
载桥28400kg
无桥21400kg
车长
载桥17m
无桥6.7m
车宽
载桥4m
无桥3.25m
车高
载桥3.24m
无桥2.9m
车底距地高0.41m
履带宽450mm
履带着地长3.6m
单位压力82.4kPa
最大速度
公路56km/h
水上8km/h
行程400km
燃料储备550L
浮渡能力有
爬坡度60%
侧倾坡度30%
攀垂直墙高0.6m
越壕宽2.5m
发动机
生产公司沃尔沃-潘塔(Volvo-Penta)
型号THD100C
类型直列6缸涡轮增压柴油机
功率/转速228kW/2200r/min
传动装置
生产公司沃尔沃-潘塔(Volvo-Penta)
型号R61
前进档/倒档数8/2
防空武器口径/类型/数量7.62mm/机枪/1挺
烟幕弹发射器数量12具
电气系统电压24V
蓄电池数量/电压/容量2个/12V/152Ah
桥梁结构类型平推式车辙桥
载重量50t
自重量7000kg
桥长15m
桥宽4m
架设方式平推式
架桥和收桥时间3～5min
作业人员4人
第三卷 地面武器 瑞士pz68 装甲架桥车
更新时间:2006-8-8 21:10:00 本章字数:1761
国别 瑞士
名称 Pz68 装甲架桥车
Brueckenlegepanzer 68
生产单位 瑞士艾德格建筑结构厂
Eidg Konstruktions Werkstatte Schweiz,CH
现状 完成生产计划
装备情况 瑞士
概述
1965年初，瑞士有关部门提出以Pz61式坦克为基础进行架桥车的设计，由艾德格建筑结构厂为主承包商并负责桥体设计。1967年制成样桥，但在进行部队试验时未被验收。1969年主承包商以Pz68AA2坦克为基础车，采用了铝合金材料的桥体结构，试制了新的架桥车样车，1971年经技术和部队试验，证明性能良好。1972年生产了第一辆Pz68架桥车，1974年军方与主承包商签定了订购合同，1977年投入批量生产，装备瑞士部队。
结构特点
该车的铝合金桥体系板桁结构，由两条车辙道和横向联结件组成，主要作单跨桥使用，但也可作双跨或多跨桥用(这时还需要专用的桥梁运输车)。桥车是以Pz68AA2坦克为基础车改装的，零部件的通用程度高，因此既便于保养，又降低了造价。架设系统由架设机构、动力源和传动系构成。架设机构位于两条车辙之间，主要包括托架、导梁、滑轮、桥体紧固装置和液压系统。由1个辅助的4缸柴油机提供动力，通过液压系统驱动架设机构。该机构上有照明灯，便于夜间作业。架设过程为：桥车驶到障碍附近，然后作业人员起动辅助柴油机，松开运输时用的紧固装置，将导梁推向对岸，待导梁搭到对岸后，桥体从上面滑过去，待滑到对岸后，收回导梁，使桥体近端着地。这时桥与架设机构分离，导梁恢复到水平位置。架桥时间为2～3min，收桥时间为5min。
性能数据
乘员3人
车重
载桥44000kg
无桥37200kg
车长
载桥20.1m
车宽
载桥3.9m
车高
载桥3.3m
车底距地高0.4m
履带中心距2.59m
履带宽520mm
履带着地长4.22m
单位压力96.1kPa
公路最大速度55km/h
行程
公路300km
越野160km
燃料储备855L
涉水深1.1m
爬坡度70%
攀垂直墙高0.7m
越壕宽2m
发动机
生产公司MTU
型号MB837
类型8缸柴油机
功率/转速485kW/2200r/min
传动装置
类型半自动
前进档/倒档数6/6
烟幕弹发射器总数量8具
装甲厚度20～60mm
电气系统电压24V
蓄电池数量/电压/容量4个/6V/360Ah
桥梁结构类型双车辙、平推式桥
载重量
一般限制重量50t
最大重量60t
自重量6800kg
桥全长18.23m
桥宽3.79m
最大车道宽3.55m
克服障碍宽
单跨16～18m
双跨约30m
三跨约40m
架设方式平推式
单跨架桥时间约2～3min
单跨收桥时间5min
第三卷 地面武器 苏联мту装甲架桥车
更新时间:2006-8-8 21:10:00 本章字数:1614
国别 苏联
名称 МТУ装甲架桥车
МТУТанкМостоукладчик
生产单位 苏联
SU
现状 完成生产计划
装备情况 阿富汗、埃及、芬兰、民主德国、以色列、叙利亚、苏联等30多个国家
概述
50年代，苏联以T-54坦克底盘为基础研制了该车，并于50年代末取代了T-34架桥车，两者都采用平推跳板式结构。60年代末为МТУ-20所取代。
结构特点
1.桥体
该车桥体系平推、跳板式结构，采用钢质材料，由4条箱形桁架板组成，主桁架构成的主车道称为外车道，供履带式车辆或宽大轮式车辆通行，在其内桁的一侧焊有悬臂副桁架构成内车道，以增大车辙宽度，供小型车辆通过。为防止车辆打滑，在车辙桥面上每隔一定距离镶嵌1块方木。两车辙之间弹性连接。在内车道的两端有小跳板，运输时折叠在主车道的顶部，架桥时可以翻转下来。两条车辙道之间的车体中央安装1挺12.7mmДШК高射机枪，在架桥之前将其拆除。
2.架设机构
架设机构主要由悬臂架设梁和链传动装置组成，前者主要用于放下和提升桥体，后者用于推动桥体沿悬臂架设梁前送和后送。架设程序如图所示。当桥车驶近障碍时，操纵链式传动装置使悬臂架设梁连同桥体一起向前推出，前者到达极限位置时停止，而桥体沿着它继续推进，当桥体前端到达对岸后，操纵悬臂架设梁，使桥前端下降并座落在对岸支点上，然后将桥体近岸端放下，这时悬臂架设梁脱离桥梁，桥车收起架设梁驶离架桥点。收桥作业可从桥的任意端进行，而作业程序则相反。
3.桥车
桥车以T-54坦克底盘为基础，部件与T-54的基本相同。
性能数据
乘员2人
车重(载桥)34000kg
车长(载桥)12.3m
车宽(载桥)3.27m
车高(载桥)2.87m
车底距地高0.425m
履带中心距2.64m
履带宽580mm
履带着地长3.84m
单位压力74.6kPa
公路最大速度48km/h
行程400km
燃料储备812L
涉水深1.4m
爬坡度60%
攀垂直墙高0.8m
越壕宽2.7m
发动机
型号B-54
类型V型12缸水冷柴油机
功率/转速382kW/2000r/min
传动装置
类型手操纵
前进档/倒档数5/1
空武器口径/型号/类型/数量12.7mm/ДШК/机枪/1挺
电气系统电压24V
蓄电池数量/容量4个/280Ah
桥梁结构类型平推跳板车辙桥
最大载重量50t
自重量5000kg
桥长12.3m
桥宽3.27m
桥高1.0m
跨距11m
单车辙板宽1.235m
两车辙道净间距0.8m
架桥时间3～5min
收桥时间5～25min
作业人员2人
第三卷 地面武器 苏联мту-20装甲架桥车
更新时间:2006-8-8 21:10:00 本章字数:1236
国别 苏联
名称 МТУ-20装甲架桥车
МТУ20ТанкМостоукладчик
生产单位 苏联
SU
现状 完成生产计划
装备情况 阿富汗、民主德国、埃及、芬兰、印度、以色列、叙利亚和苏联等
概述
该车以T-55坦克底盘为基础改装而成，用于取代旧式的МТУ架桥车，但仍保留了旧车的平推式架桥方式，所以隐蔽性好，系60年代苏军装备的装甲架桥车，是比较先进的架桥器材。驻锄在架桥时下降以起支撑车辆的作用。
结构特点
该车桥梁是车辙式铝合金箱形结构。每条车辙道分为3段，每段之间用铰链连结。中间一段为主桥体，两端各有1节向中间折叠的楔形小跳板。运输时两节小跳板翻转置于主桥体的上方并固定在桥面上。
架设方法基本与MTY架桥车相同，不同的是在架桥前先展开主桥体两端的小跳板，然后放下车前的稳定驻锄。架设程序参阅MTY架桥车相同，不同的是在架桥前先展开主桥体两端的小跳板，然后放下车前的稳定驻锄。架设程序参阅MTY架桥车的程序。
该车具有三防设备，其余各部件均与MTY基本相同。
性能数据
乘员2人
车重(载桥)37000kg
车长(载桥)11.64m
车宽(载桥)3.3m
车高(载桥)3.4m
车底距地高0.425m
履带中心距2.64m
履带宽580mm
履带着地长3.84m
单位压力81.4kPa
公路最大速度50km/h
行程500km
燃料储备960L
涉水深1.4m
爬坡度40%
攀垂直墙高0.8m
越壕宽2.7m
发动机
型号B-55
类型V型12缸水冷柴油机
功率/转速426kW/2000r/min
传动装置
类型手操纵
前进档/倒档数5/1
电气系统电压24V
蓄电池数量/容量4个/280Ah
桥梁结构类型双车辙、折叠跳板平推式桥
载重量60t
自重量7000kg
最大桥长20m
桥宽3.3m
桥高1m
跨距18m
架桥时间5min
收桥时间5～7min
作业人员2人
第三卷 地面武器 苏联履带式水陆架桥系统абс(т)
更新时间:2006-8-8 21:10:00 本章字数:265
国别 苏联
名称 履带式水陆架桥系统
АБС(Т)МостоукладчикАмфибия
生产单位 苏联
SU
装备情况 苏联
概述
苏联驻民主德国的集团军已配备了新的履带式水陆架桥系统，西方称它为АБС(Т)，它类似于联邦德国国的M2水陆架桥和门桥系统，因其是履带式的，所以越野机动性较好。该系统在行军状态约长12m，宽3m和高3.3m，水上浮游时两个全车宽的浮桥并排放置，行军时一个叠放在另一个上面。全封闭式驾驶室位于车前。
第三卷 地面武器 苏联履тмм机械化车辙桥架桥车
更新时间:2006-8-8 21:10:00 本章字数:1484
国别 苏联
名称 ТММ机械化车辙桥架桥车
ТММКолейныйМост,Смонтированный
на
生产单位 苏联
SU
现状 完成生产计划
装备情况 装备保加利亚、民主德国、匈牙利、中国和南斯拉夫
概述
该车由跨距为10.5m的4座桥梁组成，每座桥组装在1辆改进了的КРАЗ-214型7t(6×6)卡车或КРАЗ-2553 7.5t(6×6)卡车上输送，并从车辆后部架设。后一种卡车的架设机构有所改进，并且它的备用车轮存放在驾驶室顶部。其上装载的桥梁称为ТММ-3型桥。在全部4组桥中前3组装有整体式可谓桥柱，第四组未装桥柱，因为它是在第三跨桥和对岸之间架设。
结构特点
桥体和桥柱整体安装，在运输期间桥柱呈折叠状位于剪式桥下面。架桥之前必须先将桥柱调到准确高度以便桥架好后桥面呈水平状态。车辙道完全展开时桥面宽3.8m。桥柱调好后卡车倒驶向河岸，这时液压架桥桁梁将折叠桥提升至垂直状态，并由绞盘系统和钢绳将桥矫正，使桥体慢慢下降。当桥体下降到指定位置后与桥连在一起的桥柱摆动到位。桥架好后钢索与桥分离，架设桁梁回到行军位置，卡车驶离。上述过程一直重复进行，直到所有的桥组全部架设完毕为止。必要时可以使用4组以上桥梁。撤收作业可从桥的任一端进行。收架和架桥所需时间相同。
用4组桥跨架设的1座TMM重型机械化桥全长达40m，白天架设所需时间约需45～60min；夜间架设时间约需60～80min。为了减少暴露的可能性，该桥还可架设在水面以下，但比正常的架设方法所需时间约长50%。当水障深度超过5m或斜坡太大时可以采用圆木和金属板支架，以便支承桥柱。
性能数据
驾驶室座位 1+2人
驱动型式 6×6
车总重 19500kg
车长 9.3m
车宽 3.2m
车高 3.15m
车底距地高 0.36m
轮距 2.03m
轴距 4.6+1.4(m)
公路最大速度 55km/h
行程 530km
燃料储备 450L
涉水深 1m
发动机
型号 ЯМЗМ206Б
类型 6缸水冷柴油机
功率/转速 151kW/2000r/min
传动装置
类型 手动
前进档/倒档数 5/1
分动箱 2速
轮胎规格 15.00×20
桥梁结构类型 机械化剪刀式车辙桥
载重量 60t
桥重 7000kg
桥长(每一桥跨) 10.5m
桥宽 3.8m
桥柱长 可在1.7～3.2m范围内调节
第三卷 地面武器 意大利a26阿斯特拉装甲架桥车
更新时间:2006-8-8 21:10:00 本章字数:743
国别 意大利
名称 A26阿斯特拉装甲架桥车
Astra Armoured Brdgelayer A26
生产单位 阿斯特拉车辆工业有限公司
Astra Veicoli Industriali SpA,IT
现状 完成生产计划
装备情况 少量装备意大利和以色列
概述
60年代末期，位于皮亚琴察的阿斯特拉公司研制一种可装在如M47、M48、M60或逊邱伦坦克底盘上的剪式桥，曾分别以M47底盘和以逊邱伦底盘为意大利和以色列进行小批量生产。
结构特点
该车的剪式桥梁用铝-钢制造，全长21.4m，可以越过净跨距为20m的障碍，全宽4m，最大载重量为54t。桥的每个端部可绕轴翻转，因此可作桥住用。2座连成1座，跨距可达到36m或38。可在下列条件下架设和撤收：
1.在架桥和收桥期间，桥端部下和桥车下的地面最大水平面差距为0.1m～0.5m;
2.桥两端的最大水平面差距为-2m～+6m；\ 3.在架桥和收桥期间履带下和桥下的地面间的最大纵向倾角约为11°；
4.桥车下和桥下的地面之间最大横向倾角约为3°26′；
5.在架桥和收桥期间车辆的最大倾角约为6°；
6.桥负载时的最大扭转角约为6°；
7.端部跳板的倾斜度在25°以内任意调节，并可在85°固定。
性能数据
桥梁结构类型双折叠、双车辙剪刀式桥
载重量54000kg
桥长21.4m
桥宽4m
第三卷 地面武器 西班牙m-47e2 vlp装甲架桥车
更新时间:2006-8-8 21:10:00 本章字数:1279
国别 西班牙
名称 M-47E2 VLP装甲架桥车
M-47E2 VLP Armoured Bridgelayer
生产单位 塔尔博特公司
Talbot,ES
现状 样车
概述
该车是由M47坦克改造而成，目前只制造了1辆样车，在底盘上装了1座很像意大利阿斯特拉集团(Astra Group)设计生产的突击桥。
结构特点
该车桥体吸收了意大利阿斯特拉桥的许多特点，系剪式桥，属于60吨级。桥的三处用铰链连接，一处在中央，为展开桥使用；另外两处在两端的跳板处。两条车道各宽1.52m，中间间隔为0.96m能供各种车辆通行，甚至吉普车也能通过。
桥车内载乘员2人，乘员舱为单独封闭结构，可用来承受阿特拉斯架桥机构用的液压动力系统的部分重量。悬挂装置、发动机和传动装置改用M60坦克的型式。
性能数据
乘员2人
车重
载桥54000kg
无桥44700kg
车长
载桥10.8m
无桥10.4m
车宽
载桥4m
车高
载桥3.8m
无桥3.08m
车底距地高0.47m
履带宽580mm
履带着地长3.91m
单位压力
载桥115kPa
无桥95.2kPa
最大速度(载桥)43km/h
行程600km
燃料储备1500L
涉水深1.2m
爬坡度(载桥)45%
攀垂直墙高0.48m
越壕宽2.45m
发动机
生产公司泰莱达因·大陆(Teledyne Continental)公司
型号AVDS-1790-2D
类型12V风冷柴油机
功率/转速559kW/2400r/min
传动装置
生产公司通用汽车公司阿里逊分部(GMC Allison)
型号CD-850-6A
类型液力机械传动
电气系统电压24V
蓄电池数量/电压/电容6个/12V/300Ah
桥梁结构类型双车辙剪刀式桥
载重量60吨级
自重量9300kg
桥长21.4m
桥宽4m
架桥方式剪式展开
架桥时间约4～5min
第三卷 地面武器 印度新型装甲架桥车--卡梯克
更新时间:2006-8-8 21:10:00 本章字数:201
别 印度
名称 卡梯克装甲架桥车
Kartik Armoured Bridgelayer
研制单位 印度
IN
现状 研制
概述
该车在1989年印度新德里举行的阅兵式上首次露面，名叫卡梯克(Kartik)，采用胜利/维克斯MK1坦克的底盘，上面架有一座液压操纵的剪式桥，跨距21.6m，不久即将装备部队。
第三卷 地面武器 英国奇伏坦克装甲架桥车
更新时间:2006-8-8 21:10:00 本章字数:3342
国别 英国
名称 奇伏坦克装甲架桥车
Chieftain Armoured Bridge Launcher
研制单位 军用车辆工程设计院
Military Vehicles and Engineering Establishment,GB
精密液压件和管路液压控制件
生产单位 桥车底盘 皇家兵工厂，1986年该厂转让给维克斯公司防务系统分部
Royal Ordnance Factory,Vickers Defence
现状 生产
装备情况 英陆军的一个团，第32装甲工兵团，皇家工程兵
概述
该车从1962年起由军用车辆工程设计院和精密液压件和管路液压控制件分公司联合研制，以后又对某些部件重新设计。1971年由皇家兵工厂生产了第一辆样车，1974年开始批量生产，并于同年装备部队，用于取代从1962年起服役的逊邱伦装甲架桥车。为了增加这咱车的数量，于80年代初，维克斯防务系统公司又将11辆奇伏坦克主战坦克(MK1和MK4)改造成架桥车，称为MK6装甲架桥车。比现有的装甲架桥车约重3000kg。这种车上装有效率更高的液压泵和液压系统，设置了1块端面尖斜板用于安装皮尔逊(Pearson)履带宽扫雷犁系统，在桥悬臂内装有通话系统。第一辆MK6车已于1985年完成，同年底交付首批产品，1986年底11辆全部交付给英国陆军。
结构特点
该车的一个重要特点是1辆桥车配有两种桥，一种是剪刀式双车辙8号桥；另一咱是单节跳板式9号车辙桥。8号桥长24.4m，在世界上同类架桥车中居首位；9号桥长约13.4m。上述两种桥，除了桥长和结构有所区别外，基本作业情况相同。为简便起见，这里以8号桥为例，对桥体、架设机构、架设程序和桥车进行详述。
1.桥体
8号桥为剪刀式、双车辙结构，桁梁和架设机构用高强度热处理镍合金钢制造，由国际镍金属公司研制。桥面节板和缘板用铝合金焊接而成。桥上的两条车辙道每条宽为1.62m，两条之间的中心间隙之0.76m，总宽度约4m。每条车辙道由4节桥板组成，中间两节桥板，每节长7.6m，端部两节斜面板，每节长4.55m，每节之间由铰链连接。桥总长约24.4m，最大载重等级为60t。象漫游者(Rover)那样的轻便越野车可1条车辙道上行驶通过。同样规格的两辆车可在桥上并肩而过。在端部斜面板上装有堤岸传感器，目前还在研究安装沟宽测定器。
为跨过比制式8号桥更宽的沟，将伸长的桥柱装在制式8号桥的、可搭拉在对岸的端部斜面板上，当桥体完全伸直时，允许桥柱展开并下降到位。之后桥柱便能支承8号桥并可使另一辆架桥车通过装桥柱的桥梁去架设另一座桥。
