8号桥安装在桥车上，9号桥座落在牵引1辆半拖车的斯卡梅尔·克鲁萨德(Scammell Crusader)的牵引车上。
目前正在研制由该架桥车承载的70吨级的3种桥，一是折叠式10号剪式桥，长26m;二是非折叠式11号桥，长16m；三是12号桥，长13.5m。对于12号桥，则可承载2座，一座坐落在另一座上。
经过改装，某些奇伏坦克架桥车可装上与逊邱伦AVRE 105皇家装甲工程车相同的扫雷犁装置。
架设机构主要包括泵、油缸和阀门的液压系统以及连杆、推杆、支撑架和底座等机件。
(1)泵 这是一种轴向柱塞泵，功率较大，因而可获得较高压力。泵的流量可调。当油缸以最大速度工作时可以保证足够压力，并使油缸在整个行程中保持恒压。这种变量泵的流量为102L/min，由车辆的主发动机经专用驱动装置带动。除主泵外，还有1个小型备用的轴向柱塞泵，在标定压力下，流量为4.5l/min。
(2)油缸 在液压系统中还有5个油缸，通过油缸、连杆、推杆和支架等动作完成对桥体的撑起(或收回)、翻转、展开(或折叠)和降落的全部架桥过程。架桥过程分为3个程序，2个油缸在第一程序时工作；另2个油缸在第二程序时工作，第五个油缸在第三程序时工作。
架桥过程的3个程序的动作为：
(1)第一程序 当卡夹解脱，便开始架设。两个油缸开始工作，在其作用下桥体在架设机构的底架上转动，直到架设机构的底座支撑在地面上，这时桥体开始升高。当第一程序终了时整个桥体仍呈折叠状态，但与地面呈30°左右的倾角。
(2)第二程序 另2个油缸开始工作，继续推动桥体直至呈垂直状态。此时架设机构的底座完全支撑在地面上，且接近水平状态。由于推杆和四连杆机构的作用，桥体呈剪状张开。
(3)第三程序 第五个油缸工作，桥体继续展开，同时围绕着桥体的架设端作旋转运动，当桥体的自由端接触到对岸后，推杆逐渐松脱。在油缸的连续作用下，桥体的中间铰接点形成刚性结构。
最后架桥车倒驶，离开已架好的桥，同时所有的油缸收回，车辆驶向后方，支接受新的任务。
2.桥车
该车采用了奇伏坦主战坦克的底盘，车内的布置基本相同，驾驶员在车体前部，配有单扇舱盖和1个潜望镜，车长和报务员在驾驶员后面，发动机和传动装置位于车体后部，采用霍斯特曼(Horstman)悬挂，这是一种平衡式螺旋弹盖悬挂系统。车体每侧有6个负重轮，每2个为1组，每1组与1个平衡肘支架连接。在第一和第六负重轮位置装液压减振器。主动轮后置，诱导轮前置。车体每侧有3个托带轮。在履带外部有裙板。车内还有三防装置。在行军状态时8号桥(或9号桥)呈折叠状态搁置在此桥车上。
性能数据
(动载8号桥时)
车重53300kg
车长13.741m
车宽4.165m
车高3.923m
车底距地高0.5m
履带宽610m
履带着地长4.8m
单位压力88.3kPa
公路最大速度48km/h
燃料储备950L
最大行程400km
涉水深1.066m
爬坡度60%
攀垂直墙高0.9m
越壕宽3m
发动机
生产公司里兰德(Leyland)
型号L60
类型2冲程直列6缸对置活塞水冷多种燃料发动机
功率/转速537kW/2100r/min
传动装置
生产公司自动变速箱有限公司(self-changing Gears Limited)
型号TN12
类型机械式传动装置
前进档/倒档数6/2
武器口径/类型/数量7.62mm/通用机枪/2挺
电气系统电压28.5V(标定电压24V)
蓄电池数量/电压/容量4个/12V/200Ah
桥梁型号8号9号
桥梁结构类型剪刀式跳板式
载重量60吨级60吨级
自重量12200kg9144kg
展开长度24.384m13.411m
桥宽4.165m4.165m
车道宽4.012m4.012m
单条车辙宽1.62m1.62m
最大跨距
坚硬河岸22.86m
松软河岸22.25m
架桥时间3～5min3～5min
收桥时间10min10min
作业人员3人
第三卷 地面武器 英国维克斯装甲架桥车
更新时间:2006-8-8 21:10:00 本章字数:1455
国别 英国
名称 维克斯装甲架桥车
Vickers Armoured Bridgelayer
生产单位 维克斯公司防务系统分部
Vickers Defence Systems,GB
装备情况 尼日利亚(12辆)
概述
70年代末，维克斯公司防务系统分部开始了该车的初步设计，以满足订购数量日益增多的维克斯主战坦克对保障车辆的要求。1981年尼日利亚首批订购6辆，1985年又订购6辆。
结构特点
1.桥体及其架设机构
该公司提供给尼日利亚的两批装甲架桥车，桥体都是传统式结构。桥长13.41m，军用载重级为60～70吨级。架设机构由液压操纵，动力由主发动机功率输出装置驱动的泵提供。架桥作业分为4个步骤：
松开桥梁的固定和夹紧装置；
液压操纵架桥；
桥体脱离架设机构；
桥车后退，离桥。
收桥时架桥车与桥体对准，架设支臂与升桥支架相结合，然后液压升桥机构将整座桥收回到车顶，以备后用。
2.桥车
该车内有驾驶员、无线电操作员和车长共3名乘员。采用了维克斯主战坦克的车体、动力装置和行动部分。车体结构分为前、中、后3个舱。前舱被驾驶员右侧的仪表板分割成两部分，驾驶员位于前舱中心线位置，桥车和桥梁的控制装置安装在驾驶舱内。中间舱和前舱之间有1个很大的开口，驾驶椅靠背放倒后，驾驶员可从中间舱邮入驾驶舱，这样，不打开车辆舱门，乘员就可在车内调换位置。中间舱设有车长和无线电操作员座椅，车长座椅位于旋转指挥塔的正下方，车长右后方为电台和无线电报务员；左后方为液压泵、滤清器、油箱、阀门和操作架设机构的其他部件。动力和传动装置安装在后舱。两侧履带翼子板上方装有袋状油箱。车体前后分别焊有吊耳和牵引钩。
性能数据
乘员3人
车重(载桥)43910kg
车长(载桥)13.7m
车宽(载桥)4.16m
车高(载桥)3.25m
车底距地高0.432m
最大行程600km
燃料储备1000L
涉水深1.1m
爬坡度60%
侧倾坡度30%
攀垂直墙高0.914m
发动机
生产公司罗尔斯-罗伊斯 (Rol ls-Royce)
型号CV12-800E
类型12V柴油机
功率/转速588kW/2300r/min或通用汽车公司12V-71T柴油机，功率为529kW/2500r/min
传动装置
型号TN12
类型自动传动
离合器类型离心式
转向装置类型梅利特(Merritt)再生产
主要武器口径/类型/数量7.62mm/机枪/1挺
电气系统电压24V
桥梁结构类型单节翻转式
载重量60～70吨级
桥全长13.4m
桥宽4.16m
第三卷 地面武器 中国84式坦克架桥车
更新时间:2006-8-8 21:10:00 本章字数:2015
国别 中国
名称 84式坦克架桥车
Type 84 Armoured Bridgelayer
研制单位 中国北方工业(集团)总公司
China North Industries Group
生产单位 中国北方工业(集团)总公司
China North Industries Group
现状 按需要生产
装备情况 装备中国部队，并用于外贸
概述
该车是在79式坦克底盘上发展的，主要供坦克和机械化部队在反坦克壕沟、弹坑、崖壁、沟渠和较窄的河流上架桥，保障坦克和车辆通过，亦可用于加强公路桥或加固被破坏的桥。
结构特点
该车包括桥梁、架设机构、作业液压系统、电气控制系统及坦克底盘。
桥梁由两个各9m长的半桥组成，采用箱式结构。平时两个半桥上下叠放在底盘上，作业时通过连桥机构将两个半桥连成一个整桥。
架设机构是为了把安放在底盘上的桥梁架设在选定的地点上或撤收架设好的桥梁而专门设置的，含有前悬梁、后摆梁、桥固定器和前支撑器，后者具有推土功能。桥的架设方式为对接平推式。
桥的架、收采用全液压驱动方式。架桥作业动作由电气控制分阶段进行，并有信号显示。叠、连桥由程序控制，电液操纵，可在45s内自动完成。可从任一端架桥和收桥，操作简便，使用可靠。
该车采用79式坦克底盘，具有良好的机动性，能伴随主战坦克行军作战。动力传动部分布置以及行动部分均无变化。按全车高度不超过3m的要求，对悬挂进行重调，使车底距地高保持413mm。车体甲板适当减薄，前甲板厚度为80mm，两侧甲板厚度为45mm，因此车体长减少37mm，车体外宽减少70mm。驱动液压系统液压泵的动力由发动机经传动箱向前引出，车体中部除液压系统外，还设置2个乘员座位，从顶门出入。
性能数据
战斗全重38500kg
空车重量(不带桥)30500kg
乘员2～3人
单位功率11.1kW/t
单位压力83.7kPa
基型底盘79式坦克底盘
车长
带桥9.879m
不带桥9.784m
车体长5.965m
车宽3.270m
车高
带桥2.978m
不带桥2.700m
履带着地长3.845m
履带中心距2.640m
履带宽580mm
车底距地高0.413m
发动机
生产公司北方工业(集团)总公司
型号12150L-7BW
类型12V水冷柴油机
功率/转速426kW/2000r/min
最大速度50km/h
平均速度20～25km/h
燃料储备930L
最大行程365km
最大爬坡度49%
最大侧倾行驶坡度27%
7.62mm班用机枪1挺
枪弹基数1500发
有效射程800m
无线电台型号/数量89型/1台
车内通话器型号/数量803型/1套
发电机型号/电压/功率GFT6000式硅整流/28V/6kW
蓄电池数量/型号/电压/容量4个/65式/24V/280Ah
桥重8000kg
桥长
全桥18m
半桥9m
桥宽3.2m
车辙宽
主桥0.6m
副桥0.55m
桥体载重量
主桥40000kg
副桥8000kg
水平架设跨度16m
高差架设允许高差4m
上下坡架设允许坡度10°
侧倾坡架设允许坡度8～10°
水中架设作业许可水深1.1m
架桥时间3～4min
收桥时间3～4min
第三卷 地面武器 以色列eyal装甲架桥车
更新时间:2006-8-8 21:10:00 本章字数:688
国别 以色列
名称 EYAL装甲架桥车
EYAL Armoured Vehicle Launched Bridge
生产单位 EYAL 工程和工业有限公司
EYAL Engineering and Industrial Company Limited,IL
现状 生产
装备情况 以色列
概述
该车是一种50吨级的剪式桥，可以采用M47、M48、M60或逊邱伦坦克的基型底盘。整套架桥车系统由基型桥车、桥体、液压系统和架设机构组成。桥长21.4m，中央用铰链连接，约在3min内架好，两名乘员不必离开车辆。
架设动作由液压操纵，先从桥车上提升起承受桥体的主梁，定位支架撑地，然后液压缸继续提升承受桥体的主梁，直到桥完全展开并架设到位。该桥可在夜间或-30°～＋70℃的条件下架设。可从任一端架设或撤收。液压系统和桥车上的提升梁还可以承载由拖车或其他车辆装、卸的桥梁。
性能数据
(用M47坦克底盘)
乘员2人
总重约53000kg
车全长10.8m
车全宽4m
车全高3.83m
最大速度43km/h
桥梁结构类型双车辙剪刀式桥
载重量50吨级
自重约10000kg
桥展开全长21.4m
桥宽4m
桥高1.25m
第三卷 地面武器 奥地利4kh7fa-sb20神鹰装甲抢救车
更新时间:2006-8-8 21:10:00 本章字数:1784
国别 奥地利
名称 4KH7FA-SB20神鹰装甲抢救车
4KH7FA-SB20 Greif Armoured Recovery Vehicle
生产单位 施泰尔-戴姆勒-普赫公司
Steyr-Daimler-Puch AG,AT
现状 生产
装备情况 阿根廷(10辆)、奥地利(50辆)、玻利维亚(25辆)、摩洛哥(11辆)、尼日利亚(15辆)
概述
该车采用了SK105轻型坦克底盘，第一辆样车于1974年完成，1976年至1977年完成了第一批生产型车。
结构特点
该车的车体是全焊接结构，绞盘和乘员舱设在车前，乘员通过位于车体左侧的两扇门出入乘员舱；在车顶部有舱口；发动机和传动装置位于车体后部。发动机的顶甲板上面是贮物平台，用于装载备用部件。该车采用扭杆悬挂，行动部分有5对负重轮，主动轮后置，诱导轮前置，有3对托带轮；在第一和第五负重轮处装有液压减振器。
液压吊车安装在上部结构的右前方，在行军状态时转向车后部。吊车可旋转234°，吊臂可从0°升高到60°，还能从正常的3m长延伸到3.9m，最大起吊重量为6000kg。吊车上备有42m钢绳，能够吊起SK105轻型坦克的整个炮塔。
主绞盘位于车体内较低的位置，通过车前部引出钢绳，在涉渡时这个开口须进行密封。绞盘上缠有长95m、直径为24mm的钢绳，绞盘最大拉力为196kN(20000kg)，能拖救出SK105轻型坦克和施泰尔(Steyr)装甲人员输送车。倾斜驻锄安装在车体前部，与主绞盘结合使用。
车内携带包括切割和焊接设备等多种工具。在乘员舱内有三防装置、通风和加温装置。
性能数据
乘员4人
车重19800kg
车长6.705m
车宽2.500m
车高
全高2.740m
至车体顶2.300m
车底距地高0.40m
履带中心距2.12m
履带宽380mm
履带着地长3.040m
单位压力73.6kPa
公路最大速度67.5km/h
公路最大行程625km
燃料储备500L
涉水深1m
爬坡度70%
侧倾坡度40%
攀垂直墙高0.8m
越壕宽2.1m
转向半径7.25m
发动机
生产公司施泰尔(Steyr)
型号7FA
类型6缸涡轮增压柴油机
功率/转速235kW/2300r/min
传动装置
生产公司ZF
类型手动变速箱
前进档/倒档数6/1
防空机枪口径/型号/数量12.7mm/M2HB/1挺
烟幕弹发射器数量4具
弹药基数(机枪弹)1500发
电气系统电压24V
蓄电池数量/电压/容量2个/12V/180Ah
主绞盘
最大拉力196kN
钢绳长度95m
钢绳直径24mm
吊车
最大起吊重量6000kg
吊臂可调长度3.0～3.9m
吊臂俯仰角0～＋60°
驱动方式液压
第三卷 地面武器 巴西伯纳迪尼轻型装甲抢救车
更新时间:2006-8-8 21:10:00 本章字数:627
国别 巴西
名称 伯纳迪尼轻型装甲抢救车
Bernardini Light Armoured Recovery Vehicle
研制单位 伯纳迪尼工业贸易公司
Bernardini S/A Industria e Comercio,BR
生产单位 伯纳迪尼工业贸易公司
Bernardini S/A Industria e Comercio,BR
现状 样车
概述
巴西伯纳迪尼工业贸易公司和陆军技术中心联合研制了一种轻型装甲抢救车。该车采用X1A2轻型坦克的底盘，车内前置1台134kW的梅塞德斯-奔驰(Mercedes-Benz)发动机，仍采用螺旋弹簧式悬挂。车上有两台绞盘，一台位于车内，另一台安装在车左侧。该车目前正在接受巴西陆军鉴定。
性能数据
车重10000kg(大约)
单位压力66.7kPa
车长5.220m
车宽2.480m
车高2.520m
履带宽420mm
车底距地高0.45m
最大速度55km/h
爬坡度60%
发动机
生产公司梅塞德斯-奔驰(Mercedes-Benz)
功率132kW\
第三卷 地面武器 比利时西布玛斯(6×6)抢救车
更新时间:2006-8-8 21:10:00 本章字数:1902
国别 比利时
名称 西布玛斯(6×6)抢救车
SIBMAS(6×6)Armoured Recovery Vehicle
研制单位 比利时机械制造公司
Belgian Mechanical Fabrication,BE
生产单位 比利时机械制造公司
Belgian Mechanical Fabrication,BE
现状 完成生产计划
装备情况 马来西亚24辆
概述
该车是西布玛斯(6×6)基型系列车辆中的一种变型车，使用了与后者相同的基型车体和驱动部件。该车未经样车生产便正式投产，1983年生产的车辆保留了西布玛斯(6×6)车族的许多通用部件。
结构特点
车体为全焊接结构，具有防水性能和防护7.62mm穿甲弹的能力。驾驶员位于车体前部正中央，前面装有3块联弹玻璃窗，其后是车长的圆形舱口，在其座圈上装有1挺7.62mm机枪，仰角为65°，俯角为-10°。在车长舱盖和吊车支架之间有1个大顶舱，车体尾部右侧有1扇出入门。在车体内车长位置和靠近侧门的地方有3个面向后的座位供抢救人员使用。
发动机的布置、型号、悬挂和驱动装置均与其他西布玛斯(6×6)车辆一样。
车辆外安装的专用抢救设备包括两个液压推土铲，1部液压吊车和两个绞盘。
两个可折叠的推土铲分别安装在车辆的前部和后部。液压吊车安装在车体顶部中央，吊臂可伸缩，在1m长的起重臂时起吊重量为10.5t，在3.5m时起吊重量达3t，当吊臂伸长，起吊较重的物体时，需使用起重臂支架，此时可起吊8t。
两个绞盘中，一个为多用途液压主绞盘，安装在车辆中央，以便使钢绳导轮既能向前，也能向后伸展，拉力为196kN(20000kgf)；另一个是辅助绞盘，安装在主绞盘之后，拉力为14.7kN(1500kgf)，用于引出主绞盘的钢绳。
安装在车辆外的设备有前后2个牵引环；1台安装在车体后部、可360°旋转的应急用旋转警报灯；1根牵引索；1根起吊杆；成套随车工具以及斧子、铁锹、十字镐、沙管和贮物箱；8t液压千斤顶；手提油桶和水桶；急救箱；轮胎充气用的空气压缩机和两组6管式76mm烟幕弹发射装置。
车内可存放多种专用设备，如1个手提气焊机和1个10t液压千斤顶。车内装有1部甚高频电台和车内通话扬声器。驾驶员和车长备有工作帽。驾驶员使用1个被动式夜视仪。此外，车上还装有空调设备，供全车乘员使用。
性能数据
乘员2+3人
驱动型式6×6
全长(行军状态)7.630m
车宽2.540m
车高(至吊车顶)3.200m
车底距地高0.4m
轮距2.066m
轴距2.8+1.4(m)
接近角/离去角35°/35°
公路最大速度80km/h
燃料储备410L
公路最大行程800km
涉水深1.07m
最大爬坡度50%
侧倾坡度30%
攀垂直墙高0.6m
越壕宽1.8m
发动机生产公司MAN
型号D2566MK
类型6缸直列水冷涡轮增压柴油机
功率/转速235kW/1900r/min
传动装置
生产公司ZF型号6HP-500
类型带液力变矩器全自动变速箱
转向装置类型动力助力
轮胎规格14.00×20
电气系统电压24V
主绞盘最大拉力196kN
辅助绞盘最大拉力14.7kN
吊车
最大起吊重量800kg
驱动方式液压
第三卷 地面武器 巴西恩格萨ee-11乌鲁图(6×6)修理和抢救车
更新时间:2006-8-8 21:10:00 本章字数:1592
国别 巴西
名称 恩格萨EE-11乌鲁图(6×6)修理和抢救车
ENGESA EE-11 Urutu(6×6)Repair and Recovery Vehicle
研制单位 恩格萨公司
ENGESA，BR
生产单位 恩格萨公司
ENGESA，BR
现状 生产
概述
该车采用了与EE-11乌鲁图装甲人员输送车相同的底盘，但只是为了修理和抢救的需要增加了一些设备。
结构特点
前置式液压绞盘安装在车体前下底板上，拉力为49kN(5000kgf)，如采用滑轮，拉力可增加到98kN(10000kgf)。绞盘上有直径为11.1mm的钢绳45m。液压吊车起吊重量为3000kg，水平工作半径为4m，行军时吊臂向下折叠，朝着车尾放置，工作时车体下面的稳定支腿撑地。在车内还可携带其他的修理和抢救设备，以便在前线进行修理和保养。
性能数据
乘员4人
驱动型式6×6
车重15300kg
全长6.260m
车体长6.100m
车宽2.590m
全高约3m
车体高2.125m
车底距地高340mm
轮距2.10m
轴距3.05m
接近角60°
离去角58°
公路最大速度80km/h
燃料储备380L
最大行程750km
涉水深1m
爬坡度60%
侧倾坡度30%
发动机
生产公司奔驰(Benz)
型号OM 352-AS
类型6缸直列涡轮增压柴油机
功率/转速139kW/2800r/min 或底特律柴油机(Detroit Diesel)公司6V-53N柴油机，156kW/2800r/min或底特律柴油机公司6V-53T涡轮增压柴油机\191kW/2800r/min
传动装置
生产公司阿里逊(Allison)
型号MT-643
类型自动传动
前进档/倒档数4/1
分动箱2速，带功率分出轴
转向装置类型液压转向
悬挂装置类型螺旋弹簧和双作用筒式减振器的独立悬挂(前)带平衡杆的恩格萨飞镖(Boomerang)悬挂(后)
轮胎规格12×20 18PR
制动器类型液气、盘式
防空武器口径/类型/数量12.7mm/勃朗宁机枪/1挺
烟幕弹发射器数量12具
枪弹基数600发
电气系统电压24V
第三卷 地面武器 捷克斯洛伐克捷克wpt-topas装甲抢救车
更新时间:2006-8-8 21:10:00 本章字数:1582
国别 捷克斯洛伐克
名称 捷克WPT-TOPAS装甲抢救车
WPT-TOPAS Armoured Recovery Vehicle
研制单位 波兰改造；捷克制造
CS；PL
生产单位 波兰改造；捷克制造
CS；PL
现状 完成生产计划
装备情况 民主德国、波兰陆军和海军陆战队
概述
该车是由捷克制造的OT-62装甲人员输送车(波兰称它为TOPAS)改装而成，主要供装备ПТ-76水陆坦克和TOPAS装甲人员输送车的部队使用，波兰陆军称它为技术保障车，民主德国称它为抢救、保养和修理车。
结构特点
该车的车体为全焊接钢结构，乘员舱位于车体前部，发动机和传动装置在车体后部。驾驶员位于车体前部正中央，有1个向外开启的单盖式加强舱口，舱盖上装有1个整体式观察镜，舱盖下方装有3个观察镜。车体前部左右两侧各有1个半圆形舱口，每个舱口上均装有3个观察镜，车长通常位于左侧舱口，其上装有单扇式舱盖；在右侧舱口上方的装甲支架上装有1挺7.62mm机枪，可360°旋转，俯仰范围为-15°～＋18°。此外，在该车上还装有РПГ-7反里枪榴弹发射器，数枚Ф-1型手榴弹，1支信号枪。绝大多数车至少有两个顶舱，车体两侧各开1扇侧门。
该车具有两栖能力，水上行驶时靠两侧的水上推进器推进。入水之前需先竖起车体前部的防浪板和开启舱底排水泵。
车上装有与制式装甲人员输送车相同的三防装置，并有红外夜视仪。
该车的主要抢救设备包括1台拉力为24.5kN(2500kgf)的绞盘，钢绳长为600m，1台起吊重量为1000kg的人工操作吊车，可在不同部位上安装，此外还有备件，焊接设备、各种工具和1顶4人用帐篷。
性能数据
乘员5人
