现状 样车
概述
早在80年代初美国陆军就提出了一咱比M88A1性能更好的装甲抢救车的需求，因为随着M1A1坦克的出现，相应的破障车和重型突击桥的问世，新坦克的重量已超过了M88A1抢救车的抢救能力，下山牵引不安全，越野牵引不适应，需要使用两辆M88A1来牵引1辆损伤的M1A1坦克。显然这种装况必须改变，于是通用动力公司地面系统分部研制出艾布拉姆斯坦克抢救车与鲍恩-麦克劳林-约克(BMY)公司的M88A1抢救车相竞争。
该公司于1988年2月12日在底特律坦克兵工厂(Detroit Arsenal Tank Plant)展现了第一辆艾布拉姆斯坦克抢救车。该公司与美国陆军坦克机动车辆局签订了一项价值100万美元的合同并于1988年5月将1辆试验装甲抢救车交付美军进行广泛的试验和评定。陆军计划需要该车800多辆，价值10亿多美元。
结构特点
该车的优点在于与M1系列坦克有极大的通用性，采用了经过考验的部件，技术风险小，而且工艺设备也无需重新研制。该车采用了M1A1坦克的底盘和动力传动系统，1部起吊重量为35t的旋转吊车，1个拉力为687kN(70000kgf)绞盘和1个推土铲，绞盘拉力可提高到1373kN(140000kgf)。装甲厚度为30mm，有三防超压装置、自动挂钩装置和自动灭火系统。
性能数据
(推测)
乘员3+1人
车重67000kg
车长
全长9.219m
车体7.795m
车宽
最大3.657m
全宽3.480m
车高(至机枪顶)2.988m
车底距地高0.48m
履带中心距2.845m
履带宽635mm
公路最大速度60.8km/h
行程439～482km
涉水深1.22m
爬坡度(带牵引负荷)60%
攀垂直墙高1.07m
越壕宽2.74m
发动机
生产公司阿芙柯-莱卡明(Avco-Lycoming)
型号AGT-1500
类型燃气轮机
功率/转速1103kW/3000r/min
传动装置
生产公司底特律柴油机(Detroit Diesel)公司
型号X-1100-3B
类型自动传动
前进档/倒档数4/2
防空武器口径/类型/数量12.7mm/机枪/1挺
电气系统电压24V
第三卷 地面武器 美国以m113为底盘的装甲抢救和修理车
更新时间:2006-8-8 21:10:00 本章字数:2120
国别 美国
名称 以M113装甲人员输送车为底盘的装甲抢救和修理车
ARVs and Repair Vehicles Based on M113 APC Chassis
研制单位 食品机械化学公司军械分部
FMC Corporation Ordnance Division,US
生产单位 食品机械化学公司军械分部
FMC Corporation Ordnance Division,US
现状 根据需要生产
装备情况 澳大利亚、埃及、以色列、黎巴嫩等国
概述
美国食品机械化学公司(GMC)投资发展了一种抢救车辆(采用汽油机)，称之为XM806，以后又研制了该车的变型车(改装柴油机)，称之为XM806E1，由于美陆军不订购XM806型抢救车，所以该公司又研制了M113A1/A2型抢救车。现该车已在几个国家服役。
结构特点
M113A1/A2的车体全部由铝甲板焊接而成。驾驶员位于车体的左前部，其舱口上装有向后开的单扇舱盖，驾驶员向外观察时可使用装在舱口顶部的4个M17潜望镜和1个M19潜望镜，夜间驾驶时后者可以换成红外潜望镜。发动机安装在驾驶员的右边。指挥塔上安装5个潜望镜和1个向后开启的单扇舱盖，还装3挺M2式12.7mm的勃朗宁机枪，机枪的俯仰范围为-21°～＋53°。车长后面有向后开的长方形舱口。在通常情况下，乘员通过车体后部的液压操纵跳板进出车辆。
该车装有1个改进的P30型液压绞盘，绞盘的钢绳长度为91.4m，直径为16mm，外层绳(满鼓轮)上的拉力为50kN(5103kgf)，内层钢绳(空鼓轮)上的拉力为88.9kN(9070kgf)。车辆后部有用于导引钢绳的旋转导绳器，能使车辆以一定角度拖曳被抢救的车辆。装在导绳器内的钢绳张紧器能调节钢绳的松紧度。有1个卷绳校准器能使钢绳均匀地卷绕在绞盘鼓轮上。绞盘由1个大罩保护，并在后门跳板打开位置安装了可摆动的护板，以便在绞盘工作时保护操作者。
在车体后部两侧各装1个独立式驻锄，为了在松软地面上进行抢救作业，在2个驻锄之间安装1个辅助驻锄。
1台由星星机床公司(Star Machine and Tool Company)制造的300-H型手动液压吊车安装在车辆的左侧，可伸缩式吊臂有两个工作位置，从而提高了作业灵活性。吊车的最大起吊重量为1361kg,起吊高度为1.52m。
性能数据
乘员4人
车重
空车10355kg
载荷11567kg
车长5.400m
车宽2.690m
车高(带机枪)2.500m
车底距地高0.406m
履带中心距2.159m
履带宽381mm
履带着地长2.667m
单位压力55.9kPa
最大速度
公路67.57km/h
水上5.3km/h
行程483km
燃料储备360L浮渡能力有
爬坡度60%
攀垂直墙高0.62m
越壕宽1.68m
发动机
生产公司通用汽车公司底特律柴油机(GM Detroit Diesel)分部
型号6V-53
类型6缸水冷柴油机
功率/转速约158kW/2800r/min
传动装置
生产公司阿里逊(Allison)
型号TX-100-1
前进档/倒档数3/1
差速器
生产公司食品机械化学公司
型号DS200
防空武器口径/型号/类型/数量12.7mm/M2HB/勃朗宁机枪/1挺
枪弹基数2000发
装甲厚度12～38mm
电气系统电压24V
蓄电池数量/电压2个/12V
主绞盘
外层拉力50kN
内层拉力88.9kN
钢绳长度91.4m
钢绳直径16mm
吊车
最大起吊重量1361kg
起吊高度1.52m
第三卷 地面武器 美国aavr7a1突击两栖抢救车
更新时间:2006-8-8 21:10:00 本章字数:1983
国别 美国
名称 AAVR7A1突击两栖抢救车
Assault Amphibian Vehicle,Recovery,Model AAVR 7A1
研制单位 食品机械化学公司军械分部
FMC Corporation Ordnance Division,US
生产单位 食品机械化学公司军械分部
FMC Corporation Ordnance Division,US
现状 完成生产
装备情况 AAVR7和AAVR7A1装备阿根廷(1辆)、南朝鲜(3辆)、西班牙(1辆)、泰国(1辆)、美国(54辆)和委内瑞拉(1辆)
概述
该车是由7型履带式登陆抢救车(LVTR7)发展而成。最初的LVTR7由食品机械化学公司根据与美海军海上系统司令部签定的合同研制的，用于抢救LVT7车族中的其他成员(现将LVT7称作突击两栖车或AAV)。1968年完成第一辆LVTRX2样车，经试验后定型为LVTR7。
后来食品机械化学公司进一步发展产生了LVTR7A1，目前称为AAVR7A1。该车在车体、悬挂和动力装置方面有所改进，并改变了燃料、液压和电气系统，车上的抢救设备也作了重大改进。海军陆战队在1981年试验后与公司签定合同，把AAVR7车改进成AAVR7A1。
结构特点
该车的车体与AAV的基本相同。驾驶员在车体前左侧，车长在驾驶员背后，绞盘/吊车操作手在车右侧。该车有两栖能力，靠车后两侧的喷水推进器作水上行驶。在车体右侧有液压吊车，起吊范围是0°～65°，悬臂可伸缩，在6.553m工作半径时起吊重量为2722kg。绞盘有两种工作速度，低速时在空鼓轮(收绳)上的最大拉力为133kN(13608kgf)，高速时在满鼓轮上的最大拉力为18.4kN(1878kgf)。携带的设备有压气机、交流电机、工作台、焊接设备和全套工具，必要时在车后竖起帐篷，以便能在恶劣天气或灯火管制情况下修理车辆。
性能数据
乘员5人
车重
空车22796kg
载荷23834kg
车长8.138m
车宽3.270
车高3.280m
车底距地高0.406m
履带中心距2.609m
履带宽533mm
履带着地长3.940m
单位压力54kPa
最大速度
公路72.4km/h
水上13.2km/h
行程
陆上，40km/h时482km
水上，2600r/min时7h
燃料储备647L
浮渡能力有
爬坡度60%
侧倾坡度30%
攀垂直墙高0.914m
越壕宽2.438m
发动机
生产公司底特律柴油机(Detroit Diesel)公司(LVTR7)和康明斯(Cummins)(AAVR7A1)
型号6V-53(LVTR7)
类型8缸水冷涡轮增压柴油机
功率/转速294kW/2800r/min
传动装置
生产公司食品机械化学公司
型号HS400-2A1
类型手操纵动力助力变速箱
前进档/倒档数4/2
防空武器口径/型号/类型/数量7.62mm/M60/机枪/1挺
枪弹基数880发
装甲结构类型/厚度/材料
跳板式后门外部均质/25.4mm/铝装甲
跳板式后门内部均质/12.7mm/铝装甲
车体侧部均质/31～44.5mm/铝装甲
底部和顶部均质/30.1mm/铝装甲
车体后部均质/35.4mm/铝装甲
电气系统电压24V
蓄电池数量/电压/型号 4个/12V/6TN
第三卷 地面武器 美国v-150康曼多(4×4)抢救车
更新时间:2006-8-8 21:10:00 本章字数:1436
国别 美国
名称 V-150康曼多(4×4)抢救车
V-150 Commando Recovery Vehicle
研制单位 卡迪拉克·盖奇公司
Cadillac Ggae Company,US
生产单位 卡迪拉克·盖奇公司
Cadillac Ggae Company,US
现状 生产
装备情况 拥有康曼多V-150轮式装甲车的国家均有装备，如玻利维亚、博茨瓦纳、喀麦隆、埃塞俄比亚、加蓬等国家
概述
该车由卡迪拉克·盖奇公司投资生产，1964年生产了第一批原型车，取名为V-100，之后又生产了较大的V-200。目前生产的是在V-100基础上作了很多改进的V-150。迄今，各种型式的康曼多车辆产量约为4000辆以上。
结构特点
该车的结构与基型车相似，主要抢救设备有吊车、驻锄和绞盘。
在工作时用两根连接到车辆后部的钢绳使A形框架得到支撑。悬臂由两个千顶支撑，最大起吊重量为4536kg，不用时靠在车体后部。在车体前部有液压驱动的驻锄，用与绞盘和悬臂相同的控制装置进行控制。绞盘装在车体中央，钢绳从车长顶舱前端引出，钢绳长60.9m，直径19mm，最大拉力为111kN(11340kgf)。
车内携带的设备还有1根15.24m长的压缩机软管、燃料输送泵、千斤顶、工作台、手提式聚光灯、辅助钢绳、工具和牵引杆。
目前该公司已生产了以V-300康曼多为基础的(6×6)装甲抢救车样车。这种车无炮塔，在车后部有突起的固定式上部结构，车体顶的前部安装了A形框架式悬臂吊车，车体前下方有一个折叠式驻锄。
性能数据
乘员5人
驱动型式4×4
车重(载荷)9820kg
车长5.689m
车宽2.260m
车高2.311m
车底距地高0.647m
轮距(前)1.914m
(后)1.943m
轴距2.667m
单位压力147kPa
最大速度
公路88km/h
水上4.8km/h
行程643km
燃料储备303L
浮渡能力有
爬坡度60%
倾倾坡度30%
攀垂直墙高0.609m
发动机
类型8V柴油机
功率/转速约149kW/3300r/min
传动装置
类型自动传动
前进档/倒档数3/1
防空武器口径/类型/数量7.62mm或12.7mm/勃朗宁机枪/1挺
枪弹基数2200发
电气系统电压24V
蓄电池数量/电压/型号2个/12V/100Ah
第三卷 地面武器 美国装甲保养车
更新时间:2006-8-8 21:11:00 本章字数:684
国别 美国
名称 装甲保养车
Armoured Maintenance Vehicle
研制单位 食品机械化学公司
FMC Corporation,US
生产单位 食品机械化学公司
FMC Corporation,US
现状 研制
概述
该车是根据美国陆军空地战斗的作战原则而提出的，必须完成作战原则6项任务中的3项，其中包括(1)输送机械修理工及其工具和修配零件到需要进行抢救和修理的地点；(2)修理损坏的战斗系统；(3)对抗威胁，以保护机械修理工及其设备。为此，陆军军机中心和学校(OC&S)、坦克机动车辆局(TACOM)、训练和条令司令部(TRADOC)开展了前线保养车的概念研究。1981年12月训练和条令司令部的作战和建制计划中纳入了该车计划，1985年5月制订了概念评价计划。之后FMC公司在M113A3的基础上制造了两辆样车(每侧增加了1个负重轮，因而延长了车体)，另外1辆样车以XM987战斗车辆系统运输车为基础制成。
结构特点
该车有伸缩式吊臂，起吊重量为5～6t，可在车内控制或遥控作业。上述两种样车都采用后置式吊车，吊车工作时利用液压定位支腿。
AMV样车的牵引性能如下：
爬坡度铺路面泥泞地
0%平地27.5km/h
10%以下4.82km/h
19%以下 3.21km/h
20%以下3.21km/h
第三卷 地面武器 南非象式装甲抢救车
更新时间:2006-8-8 21:11:00 本章字数:194
国别 南非
名称 象式装甲抢救车
Olifant Armoured Recovery Vehicle
概述
南非将大量逊邱伦坦克改造成装甲抢救车。改造项目包括用装在象式坦克上的发动机和传动装置更换现有部件；用固定式上部结构(与英国逊邱伦MK2装甲抢救车所使用的相似)代替炮塔。上部结构中有主绞盘，在车体后部有较大的抢救驻锄。
第三卷 地面武器 南非獾式装甲修理车
更新时间:2006-8-8 21:11:00 本章字数:1143
国别 南非
名称 獾式装甲修理车
Ratel Armoured Repair Vehicle
研制单位 桑达克·奥斯特瑞尔·比派克公司
Sandock Austral Bepeak Limited,ZA
生产单位 桑达克·奥斯特瑞尔·比派克公司
Sandock Austral Bepeak Limited,ZA
现状 完成生产计划
装备情况 南非
概述
该车的基型车为獾式步兵战车，由装有1门20mm机关炮的车型改装而成。它保留了步兵战车的主要武器和外形，而在车体后部安装了由4根钢管组成的吊车。吊车上有滑车和滑轮装置，用于起吊损坏的獾式车辆。在车内和车体前部编织的铁丝网状吊篮内可存放各种修理工具，车后部的舱内装有1台压气机，车顶上有备用轮胎。改装后仍保留了基型车的战斗力。
性能数据
乘员(基型车)4人
驱动型式6×6
战斗重量约18000kg
车长7.210m
车宽2.700m
车高(全高)3.110m
轮距2.080m
轴距4.230m
最大速度105km/h
公路行程1200km
燃料储备480L
涉水深1.5m
爬坡度70%
侧倾坡度30%
攀垂直墙高0.35m
越壕宽1.2m
转向半径8.5mm
发动机
类型4冲程6缸水冷涡轮增压柴油机
功率/转速69kW/2350r/min
传动装置
类型自动传动
前进档/倒档数6/1
转向装置类型液压助力，机械循环球式转向机
主要武器口径/类型/数量20mm/机关炮/1挺
并列武器口径/类型/数量7.62mm/机枪/1挺
防空武器口径/类型/数量7.62mm/机枪/1挺
枪弹基数
20mm弹药500发
机枪弹900发
第三卷 地面武器 南非tfm吉姆斯博克(4×4)装甲抢救车
更新时间:2006-8-8 21:11:00 本章字数:1654
国别 南非
名称 TFM吉姆斯博克(4×4)装甲抢救车
TFM Gemsbok(4×4) Armoured Recovery Vehicle
研制单位 TFM有限公司
TFM Limited,ZA
生产单位 TFM有限公司
TFM Limited,ZA
现状 生产
装备情况 南非警察部队和西南非警察准军事部队
概述
该车是以轮式装甲人员输送车卡斯皮(Casspir)MK2为基础的卡斯皮车族中的1个成员。此类车辆主要作为国内安全和平息暴动车辆使用，也可在南非境内大片的丛林和沙漠地带使用。
结构特点
该车采用以商用15t卡车为基础的卡斯皮的底盘。位于车前的装甲驾驶室用装甲板和高合金钢制造，有V形硬壳式车体，能经受3枚TM-57反坦克地雷同时爆炸的冲击(相当于18～20kg TNT的冲击力)而不被击穿(虽然内部机械件可能损坏)。装甲能防北约国7.62mm和5.56mm枪弹的攻击，所有窗户均配备防弹玻璃。在驾驶员座位旁的顶部安装了单人7.62mm机枪塔。作为抢救车使用时驾驶室内有3名抢救人员的座位和驾驶员、车长的两个座位。室内有供通风的叶轮式风扇。
该车的抢救设备包括装在驾驶室后面敞露底盘上的15t起重机，起重机工作时用的矩形截面的稳定支柱(底盘两侧)和车辆前部的1个折叠式支架，不使用时可重叠起来作为散热器的护架使用。车后有工具箱和其他储藏物。
性能数据
驾驶室座位2+3个
驱动型式4×4
车重
空车9600kg
载荷14800kg
最大载荷5200kg
牵引重量15000kg
车长6.764m
车宽2.500m
车高3.125m
车底距地高0.355m
轴距4.200m
最大速度98km/h
行程
公路850km
越野350km
燃料储备185L
最大爬坡度60%
侧倾坡度30%
攀垂直墙高0.5m
涉水深1m
发动机
型号ADE352T
类型6缸直列5.675L直喷式柴油机
功率/转速119kW/2800r/min
传动装置
生产公司奔驰(Benz)
型号DBG3/60-5/7.5
类型带同步器变速箱
前进档/倒档数5/1
离合器型式单片干式
分动箱2速
转向装置类型循环球和螺母式转向机构，动力助力
转向半径8.5m
悬挂装置类型装在滚针轴承上的半椭圆形板簧，前后有可伸缩的筒式减振器
轮胎尺寸14.00×20
轮胎数量4个+1个备用
制动器
主制动器双管路空气液压助力、发动机排气制动器
停车制动器机械式
防空武器口径/类型/数量7.62mm/机枪/1挺
电气系统电压12V
蓄电池数量/电压1个/12V
第三卷 地面武器 中国85式轻型装甲抢修车
更新时间:2006-8-8 21:11:00 本章字数:1503
国别 中国
名称 85式轻型装甲抢修车
Type 85 Light Armoured Recovery and Repair Vehicle
研制单位 北京特种车辆研究所
Beijing Special Vehicles Research Institute,CN
生产单位 北京特种车辆研究所
Beijing Special Vehicles Research Institute,CN
现状 研制，样车
概述
该车用于在野战条件下对损坏的坦克装甲车辆进行现场抢修以恢复其战斗能力。
该车以YW531H(85式)装甲输送车为底盘，1986年研制出样车，能够跟随坦克装甲部队进行野战抢修，是531履带式装甲车族中的成员。
结构特点
该车战斗全重15t。乘载人员1+5人。
底盘部分同YW531H(85式)装甲输送车。
从传动箱取力驱动发电机和液压泵。
在车的左后方安装1台液压起吊装置，起吊重量为1t，用于起吊坦克装甲车辆的发动机、变速箱等部件。车上安装有发电机和电焊机，用于抢修、电焊作业；装有各种专用拆装工具，用于一般换件修理作业。车上备有三相交流380V/50Hz插座，可以应用市电。
车上还装有简易钳工工作台，可进行一些钳工作业。
车上保留12.7mm高射机枪用于自卫。
性能数据
型号85式
乘员1+5人
战斗全重15000kg
单位功率15.7kW/t
单位压力59.1kPa
车长6.125m
车宽3.060m
车高2.750m
车底距地高0.460m
履带着地长3.275m
履带中心距2.526m
履带宽380mm
公路最大速度65km/h
燃料储备450L
公路最大行程500km
爬坡度62.5%
侧倾坡度46.5%
攀垂直墙高0.6m
越壕宽2.2m
发动机
型号BF8L413F
类型8V风冷涡轮增压中冷柴油机
功率/转速235kW/2500r/min
传动装置
类型机械式
前进档/倒档数5/1
转向装置类型转向离合器
悬挂装置类型扭杆
防空武器口径/型号/类型/数量12.7mm/59式/高射机枪/1挺
弹药基数560发
装甲结构类型钢装甲
直流发电机电压/功率28V/3.36kW
交流发电机电压/功率380V/5kW
蓄电池数量/电压/容量2个/12V/140Ah
起吊装置
类型液压式
起吊重量1t
电焊机数量1台
第三卷 地面武器 美军部署能有效侦测任何弹道导弹的新雷达
更新时间:2006-8-8 21:11:00 本章字数:1861
美军部署能有效侦测任何弹道导弹的新雷达
人民网6月10日讯 美国《空军时报》日前报道，五角大楼正在加紧新型导弹警戒雷达的后期生产工作。据说，当这个美国家导弹防御系统“核心部件”的装备投入使用后，美军将能有效发现和拦截任何型号来袭弹道导弹。现在，一座大约85米高的海基X波段雷达系统正在进行最后的组装工作，预计将于今年夏天后被运往阿拉斯加的阿达克基地进行安装调试。该项目负责人希望，上述系统能在年底前开始正常运转工作。据悉，这个造价8.15亿美元的雷达系统的将被用来侦察敌方发射的导弹，并可通过有效区分“真假弹头”来正确拦截来袭敌
方导弹。资料显示，美军在国家导弹防御系统上的年度花费已突破了100亿美元，因此招来不少非议。
美国内反对建立国家导弹防御系统的人士宣称，整个反导工程耗资巨大，加上未曾经过实战检验，其未来战场上的表现存在诸多不确定性。美军方承认，尽管海基X波段雷达系统属于在可靠技术基础上研制的产品，但尚未经过测试。据悉，当这个庞然大物被运往阿拉斯加“就位”过程中，可能在途经夏威夷附近时首次对它进行全方面的测试。有关方面透露，海基X波段雷达系统将被固定在俄罗斯制造的移动石油平台上。这个新开发的平台由海底石油钻探平台改进而成，属于“第五代半潜水半推进平台”。美军宣称，这个部署在太平洋北部的雷达系统将主要用来监视朝鲜对美国构成的“导弹威胁”，但该系统可凭自身动力慢慢游弋到世界上任何地区作战。
五角大楼透露，海基X波段雷达系统承载平台的行驶速度为每小时11公里左右，能经受风速达每小时200公里的狂风和“百年一遇”的海上雷暴袭击。整个雷达系统总重量为5万吨，从龙骨到雷达圆顶高达86米，主甲板宽70米，长119米，共有65名工作人员。如此巨型的反导雷达因无法穿越巴拿马运河，将来从美国东部下水后，只能沿着美洲大陆海岸线迂回驶往阿拉斯加。这种雷达系统功能强大，可对4000多公里外的目标进行精确扫描，能捕获数千公里外棒球大小物体的运动情况。这一雷达系统所侦察到的信息将被实时传输到位于美本土科罗拉多州的国家导弹防御系统指挥中心处理，并由后者决定是否下令部署在阿拉斯加和加利福尼亚的地空导弹升空拦截。
相关资料显示，全新的巨型海基X波段反导雷达是一种弹道导弹目标跟踪和识别系统，它采用高频和最先进的雷达信号处理技术，可有效向指挥部提供详细的弹道导弹跟踪和识别信息。上述雷达全重2000吨，由最现代化的相控阵天线构成，设有69632个多频收发模块，雷达圆顶可旋转。除反导功能外，这个新型雷达站还装配有一体化战斗指挥控制和通信系统、现代化的数字通信终端、辅助通信系统、发电站和其他雷达系统基础设施。除了在本土积极部署远程警戒雷达外，美军还大力与日本进行导弹防御系统的联合研究工作(主要是未来型海基“标准-3”拦截导弹项目)，从而加快美日战略一体化的进程，并让日本充当美国导弹防御系统的“亚太地区排头兵”。
