日本方面强调，上述研究工作成功后，将使日本具备拦截弹道导弹，以及有效识别敌方导弹释放反拦截诱饵弹的能力。现在，日本拥有美国生产的“爱国者先进能力-3”陆基防空系统和“标准-3”舰载战区导弹防御系统。前者从低空至高空的反导防御能力，后者则是近程和中程海上反导主力。 据悉，“标准-3”导弹将于明年3月在夏威夷海域进行首次拦截试验。美日两国从1999年开始着手研究可从“宙斯盾”级战舰上发射的海基反导弹系统。目前正在进行中的开发内容主要包括下列四大技术关键：识别并跟踪目标的红外线探测器；保护弹头避免因为空气摩擦而发热的“保护膜”；拦截导弹第二级火箭的推进装置；拦截并摧毁敌方弹道导弹弹头的动能弹头。
根据日本防卫厅提供的弹道导弹防御系统构想，在预警雷达捕捉到敌方弹道导弹发射数据后，将马上计算出其发射角度、速度和可能的落地点。 此后，日方将首先发射海基“标准-3”导弹腾空拦截，以期能在大气层外击落敌人的弹道导弹；如果此举未能奏效，那么日本的陆基的“爱国者先进能力-3”导弹将升空迎击重新进入大气层的弹道导弹。在帮助日本开发导弹的同时，美国还对日本新型“未来警戒管制雷达”表现出浓厚兴趣。美军方认为，尽管美国的预警卫星能发现并确认东亚任何国家发射的导弹，但由于美军在远东地区缺乏固定雷达装置，五角大楼难以确定上述导弹的飞行轨道，而日本研究的新型雷达在这方面优势明显，因此美军强烈要求与日本分享该型雷达所搜集到的全部有价值情报。
第三卷 地面武器 俄罗斯生产出世界首款履带式超级越野车
更新时间:2006-8-8 21:11:00 本章字数:649
俄罗斯生产出世界首款履带式超级越野车
说起越野汽车，人们大脑里可能会立即闪现出“四轮驱动”、“马力强劲”等越野车的标准概念。而正是这些优良的性能使越野汽车成为了越来越爱郊游的都市人手中的抢手货。近日，来自俄罗斯的汽车制造商们为越野车迷推出了一款全新的选择——“履带式”超级越野车，而它的路上通过能力堪称汽车家族中的“王中之王”。
据俄罗斯新闻网6月10日报道，俄罗斯外伏尔加履带牵引车制造厂突破了越野汽车的
传统制造理念，用类似于坦克的独特履带代替了汽车的轮子，车身则仿造了俄罗斯国内路上跑得最多的“羚羊”牌小公共汽车的车身形状。坦克式的履带最大限度地提高了这款越野车的路上通过能力，如今它可以在包括厚厚的雪地、无人开垦的处女地、沼泽泥潭、松软的沙坑等一般越野汽车不能通过的地方高速行驶。
外伏尔加履带牵引车制造厂的专家向媒体透露，他们将这款汽车家族中的“王中之王”起名为“海狸”，越野车的尾部可以加挂重量最大为1.3吨的拖车；“海狸”自身的重量为3.6吨；车厢内标准座位为6个；对地面的单位压力为16.8千帕/平方厘米；动力系统方面则采用了ГАЗ–5601型125马力的4缸涡轮增压柴油发动机；在流沙中的最高行驶速度为6公里/小时。
外伏尔加履带牵引车制造厂总经理亚历山大·努因向媒体介绍称，今年内，专家们将对“海狸”在国内和国外市场的预期销售情况开展调研活动；完成调研后，工厂将在几个月内开始这种超级越野车的批量生产。
第三卷 地面武器 重拳出击—意大利新型“重拳”30轻型炮塔
更新时间:2006-8-8 21:11:00 本章字数:1587
重拳出击—意大利新型“重拳”30轻型炮塔
意大利的奥托•梅莱拉公司向来以做炮塔见长，这次研制的新型“重拳”(Hitfist)30轻型炮塔，真是有如其名，无论是防护、数字化还是火力都可谓“重拳出击”，在世界同类炮塔中居于领先地位。
意大利奥托•梅莱拉公司于2004年6月30日向波兰交付了第一套专为波兰8×8“模块化装甲车”(AMV)的步兵战车变型车制造的新型“重拳”30轻型炮塔。据称，波兰总共定购了690辆AMV，并命名为“狼獾”，其中有313辆为步兵战车。这些步兵战车将按照与意大利防务公司签订的价值3.82亿美元的合同装备新型“重拳”30炮塔。
在交付之前，即5月初，炮塔样品被安装在波兰预生产型AMV 8×8车上并进行了验收试验，试验在波兰方面的参与下于6月在意大利陆军位于罗马附近的内图诺试验场内进行。结果新型“重拳”30炮塔完全符合战技要求。
与早期“重拳”30炮塔(其中200套被安装在意大利陆军的“标枪”(Dardo)步兵战车上)相比，新型炮塔降低了战斗全重(从原来的3 100千克降低到2 850千克)，能够满足在轮式平台上使用的全部需求。炮塔“净重”甚至达到了2300千克。炮塔采用防弹铝合金材料加附加钢装甲和复合材料的“三明治”结构。炮塔采用分级式防护，完全可达到用户所需的防护等级。经证实，炮塔装甲完全能够抵御155毫米炮弹碎片的攻击。
炮塔的高度也从82.4厘米降低到59.5厘米。在炮塔顶部安装了9具德国提供的白光反射投影器(daylight episcope)，在非战斗状态时，该设备可收起。因此，装备新型炮塔的AMV完全能够使用C-130运输机进行空运。
此外，该炮塔还装备了由伽利略航空电子公司生产的配有DNRS-288昼/夜瞄准镜的火控系统，以及该公司生产的TILDE FC前视第二代热像仪。而已经被马来西亚PT-91M主战坦克计划选定的PCO公司的最新型SSP-1 OBRA-3通用自卫/激光告警系统也安装在了为波兰生产的炮塔上。这套系统将与炮塔上安装的6具烟幕弹发射器协同工作。其中波兰车型上装备的是波兰自己的81毫米发射器。
“重拳”30轻型炮塔是双人炮塔，在炮塔内部，每个成员的面前是一个25厘米彩色液晶平板显示器，分别与火控系统和带有WB电子DD-9620车载终端的未来战斗管理系统相链接。DD-9620车载终端安装在车长座椅旁边，适用于任何一种履带式或轮式车辆，可作为通信系统控制器和导航计算机使用。另外，WB电子装置还配备了FONET数字内部通信系统，该系统自2001年以来就成为波兰陆军车辆的标准装备，最近瑞典防务装备管理局(FMV)也为其电子情报车(ELINT)装备了这种系统。
在火力方面，炮塔装备了1门单管30毫米ATK Mk44链式炮，安装在炮塔重心上。火炮采用2个弹匣供弹，弹药基数分别为140发和100发(30毫米弹药)。波兰型炮塔上还安装了塔尔诺机械厂研制的可发射新型7.62×51毫米弹药的UKM-2000C并列机枪。另据介绍，新型“重拳”30炮塔还能够安装2具反坦克导弹发射器。波兰方面希望安装以色列拉法尔公司的“长钉”-L反坦克导弹系统。这无疑将大大增强“重拳”30炮塔的攻击力。
安装新型“重拳”30型轻型炮塔的是首辆生产型8x8 AMV步兵战车
新型“重拳”30轻型炮塔安装了联合技术系统公司研制的MK44式30毫米火炮和PCO公司的SSP-1 OBRA-3传感器。
带车长座席装置的新型"重拳"30炮塔的内部布置，可见火控系统监视器和DD-9620数据终端。
伸缩式反射投影器安装在炮塔顶部
第三卷 地面武器 德国kmw公司“野狗”2全防护车
更新时间:2006-8-8 21:11:00 本章字数:2352
第一代“野狗”全防护车是由克劳斯-玛菲·威格曼(KMW)公司自筹资金(德国防务技术和采办部的联邦办公室提供了部分研制经费)研制的。随后该车被德国陆军采用，命名为ATF。共签订了3份合同，总计购买147辆“野狗”1(三批数量为56辆、57辆和34辆)，全部车辆于2003年中期交付完毕。其优异的表现赢得了军方的青睐。目前，这些车辆被广泛地部署到巴尔干地区和阿富汗，用于执行各种任务。
“野狗1”采用梅塞德斯-奔驰U-1550L 4×4 UNIMOG底盘，轴距3.25米，能够搭载4名全副武装的士兵。车辆底盘由梅塞德斯-奔驰公司提供，然后在上面安装由克劳斯-玛菲·威格曼公司研制的装甲车身。几年前，梅塞德斯-奔驰公司决定将其UNIMOG4×4和6×6高机动性越野车族进行优化组合，使之形成三种新型底盘，即U-3000、U-4000、U-5000，三种底盘驱动方式均为4×4。同时，陆军希望装备一种具有优异防护性以及动力性，载荷和内部空间更大，且能够达到最新的欧洲环保规定的新型车辆。德国陆军这一需求促使以UNIMOG U-5000系列底盘为基础的增强型“野狗”2装甲车在2002年开始研制。“野狗”全防护车也得以用全新的面貌卷土重来。
“野狗”2的人员输送车、救护车、货车、指挥控制车、防空车和前线观察车6种车型
首辆“野狗”2演示车于2003年完成，随后是3辆试生产型：其中2辆为3.85米长轴距(LWB)；1辆为3.25米短轴距(SWB)。从2003年11月至今年5月，由公司和军方组成的联合评估组对2辆基本轴距(BWB)车进行了为期6个月试验。“野狗”2采用了重新设计的全封闭式成员舱，车长和驾驶员位于车体前部，6名载员座椅位于后部(3个座椅向后，另外3个向前)。成员通过车体两侧的车门上下车辆。当车辆在斜坡上时，则需要使用专门设备帮助开关车门。防弹/防崩溅玻璃为成员提供了良好的视野(车前、侧方向)，驾驶员还配备了后视摄像机，有利于驾驶员在城市环境下驾驶车辆。
“野狗”2名为全防护车，顾名思义，它的防护能力非常了得。车辆座椅采用增强型设计并全部采用吊装方式安装在车内(即非直接安装在地板上)，专用脚凳避免了成员双脚直接与地板接触。这些改进提高了车辆遇到地雷时乘员的生存能力。“野狗”1在成员舱安装了附加装甲护盾，从而提高了车辆防反坦克地雷的能力，同时也降低了车辆的离地间隙，但缺点是增加了车重，减少了有效载荷。“野狗”2在地板下安装了新型一体式防护系统，既为车辆提供高水平的防雷能力，同时又保持了车辆原有的装载能力。发动机舱位于车辆前部，载货舱在后部，但基本型“野狗”2没有对这两部分采取装甲防护措施。车辆基本的装甲防护能够抵御炮弹破片和便携式反坦克武器在360度全方向上的攻击。另据KMW公司介绍，与“野狗”1相比，“野狗”2降低了红外信号特征，具有一定的隐身性能。
“野狗”1全防护车安装7.62毫米MG3机枪
“野狗”2的动力传动装置采用梅塞德斯-奔驰柴油机，当扭矩为810牛·米时功率可达最大160千瓦，该发动机满足欧洲3号排放标准；配有手动分离手柄的自动变速器，其手动分离手柄主要用以在低速行驶或精确操作的情况下使用，如在崎岖地形行驶或上下飞机等。
“野狗”2的武器系统可根据任务需要进行选装，其基本武器系统为KMW研制的单人武器站，装备1挺7.62毫米或12.7毫米机枪，或者HK公司的40毫米自动榴弹发射器。炮长可在车内进行武器的瞄准与射击。C-130运输机能够同时运送2辆基本型“野狗”2装甲车。 “野狗”2还配有转向助力、停车加热器、ABS防滑制动系统、泄气保用轮胎、中央轮胎压力调节系统、三防系统和空调系统。此外，全防护车还具有较高的数字化水平，预计将有50%的车辆安装指挥-控制系统，其中包括显示车辆和部队位置的平板显示器。
另外，因为“野狗”2具有较大的载荷和内部空间，使得该车能够执行多种任务。该车可作为轻型侦察车、运输车、指挥控制车、武器运载车、货车、救护车、轻型防空车和前线观察车等。当作为前线观察车时，将需要安装可伸缩桅杆，桅杆上安装有传感器组、白天/热成像观察设备和护眼型激光测距仪等设备。
“野狗”2全防护车的多用性及其在防护方面的出色表现，使它一经问世就就引起了各国的关注。去年KMW就已经与美国的达信公司和通用动力公司地面系统分部签署许可证生产协议，这两家公司将为美国市场及一些海外用户生产“野狗”全防护车。毫无疑问，“野狗”2全防护车不久就会盖过它的前辈“野狗”1的风采。
表 “野狗”2全防护车性能参数
车型
短轴距
长轴距
成员数（人）
2＋3
2＋6
驱动形式
4×4
4×4
战斗全重（千克）
11 900
11 900
最大载荷（千克）
3 100
2 600
乘员舱容积（立方米）
6.5
8.2
长（米）
5.45
6.08
宽（米）
2.3
2.3
高（米）
2.45
2.45
车底距地高（毫米）
480
480
轴距（米）
3.25
3.85
最大速度（千米/小时）
90
90
最大行程（千米）
1 000
1 000
第三卷 地面武器 桶车传记—二战德军vw82“桶车”军用车辆
更新时间:2006-8-8 21:11:00 本章字数:3123
有史以来哪种轿车的产量最大？熟悉汽车的人都知道，就是德国大众公司的甲壳虫，总计生产了近2 000万辆。这种轿车和二战中德军装备的一种著名的VW 82“桶车”(Kubelwagen)有着千丝万缕的联系。说起这段历史，必须让时光回到1933年。
这一年，希特勒登上德国总理的宝座，他对德国人民许下了两个承诺：一是让每个德国家庭的餐桌上都有牛排；二是让每个德国家庭都能拥有自己的小汽车。作为希特勒关注的项目，汽车的设计由极有天赋的设计师费迪南·保时捷博士承担。希特勒认为这种汽车应该是四座，采用排量1升的风冷发动机，百公里油耗不超过7升，最大时速100千米，价格不超过1 000帝国马克。而此时福特和欧宝轿车的价格一般在2 000到3 000帝国马克之间。保时捷知道，要实现上述目标，必须简化设计，降低成本。1936年完成第一辆60型轿车的设计；1939年专门在沃尔夫斯堡建造了一座KDF-Stadt工厂，即后来的大众公司；1940年进行批量生产，计划年产100万辆。这种车被命名为KDF-wagen，即后来甲壳虫的雏形。然而，希特勒并没有实现他对德国人民的承诺，为了1938和1939年德国对奥地利和捷克的战争，陆军武器局于1938年1月向保时捷提出了生产军用大众汽车的要求。于是保时捷在60型基础上开始设计军用车辆，并于当年11月制造出样车。新设计出的车辆被命名为62型大众军用车。该车发动机后置，具有圆滑的车体和挡泥板，备胎安装在前舱盖的凹陷处。遗憾的是，62型军用车的越野能力明显不足，于是保时捷将其底盘升高50毫米，改进了传动比，并且根据军方提出的要求作了相应改进，改进后的车辆被命名为82型，1940年投入生产。
82型大众军用车辆底盘下部较平，全重只有685千克，只要1个人就能够从前方抬起来。看过82型车的人，都对它的板条箱型车身留下深刻的印象，它结构简洁，风格硬朗，由带有加强筋的薄钢板冲压制成，配有折叠式风挡和帆布顶棚。车体上有4个车门。底盘由一根半管状的主梁和冲压钢板构成，四轮独立悬挂，采用扭杆弹簧。动力为1台后置0.985升4缸水平对置风冷汽油机，在3 000转/分时功率为23.5马力，最大速度80千米/小时。到1943年3月，82型桶车又换装了1.131升发动机，功率提高到25.5马力，动力更加充足。桶车的内部设置极为简单，前方是单人座椅，后方为一条长椅，座椅下方可以存放少量物品。发动机进气口就在后座之后，当门窗关闭后，噪音让人难以忍受。
82型“桶车”也有多种变型车，如皮卡型运输车、半履带式155型雪地运输车和专门用在铁轨上行驶的“桶车”，德国人甚至还制造过6辆4轮驱动型的样车。
82型“桶车”在纳粹德军入侵波兰的作战行动中表现特别突出，引起了军方极大的兴趣和重视。1940年夏，军方第一笔订单400辆，这些车辆陆续装备到国防军的各个单位，逐渐开始取代侦察部队、通信部队以及中下级军官使用的摩托车。到1940年12月20日，第1 000辆82型桶车驶下生产线，整个战争期间共生产了52 000辆。
在北非战场上，82型“桶车”凭借其在恶劣沙漠环境中的卓越表现赢得了隆美尔非洲军团官兵的喜爱。非洲版的82型“桶车”是大众公司在普通82型“桶车”的基础上于1942年专为非洲战场生产的，该车装备有特别的气球状轮胎，这种轮胎分为带胎纹的和不带胎纹的两种，其宽度大于普通轮胎，为此还特意加高了前舱门上的备胎支架。这种特殊的气球状轮胎在沙漠行驶时能够有效地减少压强，防止车辆下陷，开起来机动灵活，犹如在沙漠中飞奔的“田鼠”，它们是重要的通信、侦察和中下级军官的“坐骑”。“桶车”上两排座位之间设有步枪托架，可以携带4名乘员用的步枪，如果需要，桶车上还可以搭载1挺MG34轻机枪，有时甚至是1具反坦克火箭筒，这时候，这辆轻便灵活的小车就变成了颇具威力的进攻武器。为了提高桶车自身的防弹能力，野战部队常常在战地为它加装装甲板，以防轻武器对乘员的伤害。
其实，盟军也对这种小车颇感兴趣，北非战役开始不久的1941年，1辆被盟军缴获的82型“桶车”“桶车”被运往美国马里兰州的阿伯丁试验场进行试验评估。试验表明，尽管在恶劣环境中82型“桶车”表现不如美国的通用吉普车，但它的越野性能出色，比美军吉普轻数百磅，油耗仅为吉普车的一半，操纵灵活，维护方便，而且可靠耐用。装有闭锁差速器的两轮驱动82型“桶车”在机动性上却和四轮驱动的美军吉普不相上下。因此，盟军士兵也特别希望能拥有1辆地道的德国造82型“桶车”，他们甚至会用2辆吉普车去换取1辆友军缴获的桶车。盟军士兵这样称赞82型“桶车”，“这种车真棒，官兵们都愿意开它，它让你信得过，因为你只要开着桶车出去就能开着回来。”
到战争后期，随着美军手里缴获的德军车辆的不断增多，军械部门专门印发了“桶车”的技术说明书，以帮助士兵们更好地使用和维护这些车辆。
早在82型“桶车”投产之初，德军就要求大众公司开发一种适合在水网交错地区使用的两栖型车辆。根据德军要求，大众公司在82型“桶车”的基础上研制出了一种变型的两栖型166型桶车。166型在1942年末投入生产，该车轴距更短，重量更轻，多数装备纳粹的党卫军。
166型“桶车”采用了由82型桶车底盘改进而成的四轮驱动平台和具有全长挡泥板的船型车身，有4个前进档和1个倒档，前后轴均装有和82型桶车一样的差速器闭锁装置，爬坡能力相当出色。为了防水，166型“桶车”的车体上没有车门，和陆地型“桶车”一样，它也有折叠式帆布顶棚、管制灯和前舱备胎。除了外部附加的船桨和行军锹，该车的最大特点是安装在尾部的一具三叶螺旋桨推进器。推进器可以利用一个附设在车尾的推杆手动控制抬起或放下，推杆的下方是排气消声器，排气消声器高于水面，位于后排乘员后方。为了放置推进器，发动机百叶窗上设计成凹陷形状，推进器放下时，就会和车体后部的一个三齿花键相啮合，花键由曲轴驱动，带动螺旋桨旋转，推动车辆前进。发动机进气口也高于水面，刚好低于消声器，
166型“桶车”受到德军官兵的广泛欢迎，到1944年末，沃尔夫斯堡工厂和保时捷位于斯图加特的工厂总计生产了14 238辆。战后英国官方在沃尔夫斯堡进行过多次试验，证实该车具有良好的防水性。在平地上，166型能以55英里的时速行驶，在水中时速则超过6英里。
除了82型和166型“桶车”之外，战争期间，保时捷和他的设计组还设计一种特别的92型军官用车。这种车由甲壳虫车的车身和82型桶车的底盘构成，总产量只有1 000多辆，极为罕见，留存至今的绝对可称得上是珍品。
82型桶车给人们留下了深刻的印象，德国人对“桶车”的情结一直延续到战后很久，20世纪60年代，大众以著名的82型桶车为原型开发了一款民用越野车，称为181型“桶车”，该车于1973年后期进入美国市场，当时的名称为The Thing。181型“桶车”装备了改进的保险杠，发动机功率增大到40马力，配备带同步器的传动系统，不同的是把备胎从前舱盖上移到了前舱内部，挡泥板改为方形，车门经过重新设计，车门改为前部铰接(刚好和原来的桶车相反)，为了降低成本，还取消了差速器的闭锁机构。181型“桶车”曾大量出口到美国，深受人们喜爱。可以说，至此，桶车的故事才进行到尾声，如今，拥有这样1辆当年德国原产的“桶车”是无数兵器爱好者的梦想，因为它们是浓缩的历史，尽管曾经作为侵略者的工具，然而历史始终是历史，优秀的桶车，永远不会被人们忘怀。
第三卷 地面武器 m113——美国大兵的“战场taxi”
更新时间:2006-8-8 21:11:00 本章字数:6143
从1956年开始研制时算起，M113系列装甲车已经走过了48个年头。在这将近半个世纪的时间里，世界坦克装甲车辆的发展日新月异。M113在众多的装甲战车 “明星”中并不起眼，它既没有像主战坦克那样以其厚重的装甲、凶猛的火力见长，又没有漂亮或奇特的外形来引人注目。然而这就是M113，朴实无华的“战场TAXI”(战场出租车)，没有哪一种装甲车辆像它这样使用如此广泛，产量如此之多，历经沧桑仍然容光焕发，以其钢铁之躯活跃在世界战车舞台上。
通向“战场TAXI”之路
上个世纪50年代，美军装备的是M59和M75型履带式装甲输送车。M75是二战后不久研制生产的，造价高昂而且不具备水上行驶能力，美国FMC公司于20世纪50年代初研制生产的M59弥补了M75的不足，虽降低了成本，并具备了两栖能力，但是由于单位功率不足，其机动性仍不能令人满意。为此，美国军方决定在M59和M75型装甲车基础上研制一种新型的装甲输送车。FMC公司于1956年1月开始研制，研制之初有两种可供选择的方案：一种名为T117，采用钢制装甲；另一种名为T113，采用铝合金装甲。两种装甲的防弹性能是一样的。然而，美军最终选择了T113，因为采用铝制装甲使车辆全重比T117型轻6%，而且便于制造。2年后，原型车T113制造出来，1958年被批准投入批量生产。1960年，该型车被命名为M113装甲输送车，一代名车从此诞生。时间证明了M113绝对是个成功的设计，虽然以现在的眼光来看M113的性能并不出色，但它简单实用、价格低廉的特点，依旧使它在许多国家的军队中保持着重要的地位。
M113是一种轻型两栖履带式装甲输送车。设计要求是运送士兵和货物，具有两栖能力，速度较快，在高低不平的地形上具有优良的机动能力。它的主要武器是12.7毫米M2HB“勃朗宁”机枪和7.62毫米机枪。装甲由航空用铝合金制成，在保持一定强度的同时减轻了重量，这使得M113在发动机功率有限的情况下具备了更好的机动性和更大的载重能力，提高了水上行驶性能。全重只有10吨多，可以空运和空投，这无疑增强了部队快速部署的能力。
总体布置和结构特点
M113基型车战斗全重为10.26吨，车长4.86米，车宽2.68米，车高2.50米。驾驶室设在车体左前部，顶部有供驾驶员出入的向后开启的舱门，发动机室在驾驶室右侧，车长的座位设在车体前部，上方是车长专用指挥塔，其上装有1挺12.7毫米机枪。车长使用武器时需要打开舱门探出半个身子操作，车体后部的载员舱可以容纳11名全副武装的士兵。M113的车体后门可以向下打开，作为一个大跳板，使士兵可以迅速上下车。
M113使用克莱斯勒75M型水冷、8缸汽油机，最大速度64千米/小时，利用履带划水，水上行驶速度可达到5.6千米/小时。使用扭杆式悬挂装置和液压减震器，具有良好的越野性能，行驶时震动小。
1959年，M113首次进行了大的改进，改进后的M113定名为M113A1，1964年投入批量生产。主要改进是用柴油机替换了原来的汽油机。这种底特率公司的新型二冲程6缸柴油机，可靠性高，功率为212马力，比M113汽油机的208马力有所提高，不过M113A1重量也增加了一些，单位功率由17.8马力/吨下降到17.2马力/吨。尽管如此，由于M113A1采用新的TX-100-1型自动变速箱，机动性仍然得到提高。
1979年，M113A2定型。M113A2中的一小部分车辆是新生产的，而大部分车辆是由M113和M113A1型车辆改进而来的。M113A2安装了新型的发动机冷却系统，散热效率高，从而有利于提高发动机的寿命；悬挂装置采用了高强度的钢制扭杆，第1、2、5负重轮处加装了液压减震器，提高了车底距地高，从而提高了车辆的通过能力和乘坐舒适性。M113A2还有一种加长型，重14吨，增加了一对负重轮，车内空间增加，载员数增加到14人。加长型车辆虽然车重增加了，但由于换装了新型柴油机(和M113A3的一样)，因此，机动能力并没有降低，与M113A2相当。
1984年，美军决定把现有的M113A2装甲车升级为M113A3型，主要改进处是安装了新的动力系统、驾驶系统、外部油箱、200A型交流发电机和4个蓄电池，另外还加装了防破片衬层等。1987年，M113A3正式生产。今天，M113A3共有4 000辆左右。
M113A3的最主要改进之处是发动机和传动系统。M113A3的发动机为通用动力公司的6V53T型涡轮增压柴油机，功率275马力，比A2型的215马力有较大的提升。变速箱也换为新的阿里逊X-200-4型，传动效率高，可实现静液无级转向，操纵平稳省力。驾驶员操纵装置为叉型方向盘和制动踏板，简化了驾驶员的训练，降低了驾驶员的疲劳强度。这些改进使得战斗全重达到12吨的M113A3操纵性、加速性、爬坡能力、制动等方面的性能大为提高，最大速度达到66千米/小时，从静止加速到56千米/小时只需27秒，而M113A2则要69秒。M113A3主要以外侧履带加速实现转向，比M113A2以内侧履带减速转向具有更高的转向速度。发动机功率增加使得A3型可以加装更多的附加设施，如车载武器、附加装甲等等。M113A3的机动能力达到了可以和M1主战坦克、M2/M3步兵战车协同作战的水平。
在乘员的生存性方面，M113A3使用了凯芙拉防崩落衬层，减少了车辆被击中后车内壁产生的碎片对乘员的伤害。燃油箱移到了车外，这样一方面车内的空间增加了16立方英尺，另一方面避免油箱在车内燃烧、爆炸，危及乘员的安全。这两个燃料箱位于车体的后部，相互独立，当一个损坏时另一个仍可继续使用。M113A3可以加装附加装甲，附加装甲用螺栓固定在车体表面，可以抵御14.5毫米机枪子弹的攻击。
从1987年生产的和1989年开始改进的都为A3型。美军新的M113A3型车辆1992年结束生产，而改进工作则在美国红河基地、德国梅因茨基地和韩国大宇公司继续进行，到2002年已经全部完成。
M113有2名乘员，驾驶员和车长，驾驶员坐在车体前部，车长坐在载员舱前部，动力系统在驾驶员右面的隔舱内，载员舱内有两排长椅，可载士兵11人(10名士兵分别坐在两侧长椅上，1名坐在车长身后的座椅上)。这些座椅都可以方便地拆除，使载员舱空出来做其他用途。
争奇斗艳的M113变型车
M113装甲车变型车之多是出了名的，初步统计不下30种。这里，扼要介绍几种主要变型车的特点。
M577装甲指挥车 M577堪称是“美军的流动战术指挥所”，外观和M113的最大区别是车体后部加高，指挥员可站立操作。M577A3使用升级的动力系统和新的驾驶系统，具备水陆两栖行驶能力，可由C-130运输机空运，但不能空投；M577A3用5千瓦的柴油发电机替代了A2型的4.2千瓦的汽油发电机，作为通信设备的电源。其他改进包括：增强了装甲防护；采用了防崩落衬层、驾驶员夜视系统、M17潜望镜和可快速收放的天线等。美军中装备的主要是M577A1／A2型。
M1068A3标准综合指挥车(SICPS)可看作是M577A3的改进型，它也使用了升级的动力系统，乘员4名(车长、驾驶员和2名指挥员)。它安装有先进的陆军战术指挥与控制系统(ATCCS)、动力/数据分配系统、长10米的天线杆和5千瓦的电源等。
M106和M125自行迫击炮 由M113改装的自行迫击炮有两种：一种是装107毫米迫击炮的M106自行迫击炮，另一种是装81毫米迫击炮的M125自行迫击炮。M106系列自行迫击炮有M106、M106A1、M106A2三种型号。M106是在M113载员舱的位置装1门普通的M30式107毫米迫击炮制成，战斗全重11.7吨，乘员6人，迫击炮向后射击，方向射界为右旋43度，左旋46度，弹药基数A1型为88发，A2型为93发。车外左侧装有配套的迫击炮座钣和支架，可供迫击炮移到车外发射。M30型迫击炮是美军在二战后研制的，射程550~5 500米，最大射速20发/分。
M125系列自行迫击炮有M125、M125A1和M125A3三种型号，装的是M29式81毫米迫击炮，可旋转360度，射击时需打开车体顶部的三瓣式舱盖。M29炮为美军20世纪60年代研制的，射程72~3 600米，射速30发/分，弹药基数114发。另有1挺12.7毫米高射机枪。
此外，新研制的M1064自行迫击炮，装上了1门120毫米迫击炮。120毫米迫击炮系统是炮口装填的新型滑膛迫击炮，射程7 240米，射速为第一分钟16发，持续射击每分钟4发。与107毫米迫击炮相比，在提高杀伤力的同时，增大了射程和可靠性。M1064自行迫击炮乘员3人，新的型号为M1064A3型。120毫米迫击炮在杀伤力、可靠性、电子对抗、数字火控系统等方面有进一步改进。美军的需求量为1 081辆，但目前美军装备的数量很有限。
M901反坦克导弹发射车 M901系列导弹发射车采用的是M113A2的底盘，装“陶”式反坦克导弹系统，包括M27型回转塔、可升降的发射架、制导设备和辅助蓄电池组，有M901、M901A1和M901A2三种型号。可360度回转的发射架包括2个导弹发射管(内有2枚导弹)、“陶”式导弹昼夜瞄准镜以及目标搜索镜。车上另有10枚导弹。M901的新型号有自动装填系统，减少了在恶劣战场条件下乘员暴露的几率。
M548运货车 该车无装甲防护，1960年开始设计，1966年定型，采用了许多M113的部件。它能运载5 443千克的货物。M548A1型采用M113A2的底盘，1982年首批生产，该车的加长型两侧各多了一个负重轮，可运载7 258千克的货物，全重超过14吨。M548系列运货车的生产总数超过6 000辆，在各国军队中广泛应用。在M548的基础上发展了一系列变型车，如“小檞树”防空导弹发射车、“霍克”防空导弹发射车、“短剑”防空导弹发射车等。
烟幕发射车 有M1059和M58两种型号。M1059烟幕发射车于1986年装备美军，乘员3人：车长、驾驶员和1名烟幕装置操作员。装有M157A2型烟幕发射系统，该系统由空气压缩机、燃料箱、泵、控制系统和2个M54A2型烟幕发生装置组成。可提供90分钟的烟幕遮蔽，一个排6辆烟幕发射车可以掩护1×5千米的地域，能在海拔8 000米以下，-32~+49摄氏度的温度范围使用，可使用柴油、汽油等多种标准军用燃料作为燃料。显然，这是一种类似于热烟幕的装置。
M58是基于M113A3的烟雾发射车，能产生大面积的可见光和红外屏障，车上装有M56烟雾发生器、AN/VAS-5驾驶员图像增强器(使得驾驶员能够在自己形成的烟雾中驾驶)、M8A3空气过滤器、M249烟幕弹发射器和一个单信道地空无线电系统(SINCGARS)。可以在行进间提供90分钟的可见光波段和30分钟的红外波段的烟幕遮蔽，未来改进计划包括毫米波屏蔽功能等。预计美国陆军共需要350辆。
此外，M113家族还有火力支援战车、装甲步兵战车(M765)、自行高炮、装甲救护车、装甲抢救车等几十种变型车。
作战使用
M113系列装甲车辆共生产74 296辆，使用十分广泛，有40多个国家和地区的军队装备，我国台湾省的军队也装备几百辆各种型号的M113装甲车，有装甲输送车、自行迫击炮、“陶”式导弹发射车等等。
自M113装甲车诞生以来，在世界上大大小小的战争中几乎都可以看到它的身影。20世纪六七十年代的越南战争中，新研制的M113大量使用。这种既轻便又结实的装甲车随处可见，穿梭于战火之中，被美美国大兵亲切地称为“战场出租车”。然而，M113的防护不足却饱受批评，据称，有的M113被越南军队的12.7毫米机枪子弹从侧面贯穿，而M113的底部防护也难以抵抗各种地雷，以至于大多数时候搭载的士兵都坐在车顶上而不愿坐在舱内，只有在遭遇敌军时才不得不钻进舱内。
由于中东地区很多国家都装备了大量M113，中东战争、两伊战争、黎巴嫩内战等，M113都有不俗表现。
海湾战争中，大量M113及其变型车参战，发挥了很重要的作用。伊拉克地区的恶劣沙漠环境，曾迫使海湾战争中英国的M109榴弹炮营放弃他们的弹药补给卡车，而改为使用美军的M548式履带式运输车。
由于它具有重量轻、机动性好、低成本和可靠性高的特点，尤其是巨大的升级和改进潜力，M113得以昂首阔步走入21世纪。去年的伊拉克战争中，M113再度披挂出征，表现不俗。直到目前仍有不少M113驻守伊拉克，执行巡逻等任务。
M113的未来
未来的装甲战斗车辆需要具有更好的机动性、更大的运载能力和更强的防护能力，并且还要具备满足未来高科技作战的需要。进入21世纪，美军大量的M113仍将继续服役。美国政府和军方目前正致力于M113的现代化改进。M113现代化改进的主要目标是提高生存能力、低可察性(隐身性能)和车载电子设备方面的改进。M113A3+/M113A4轻型战术车辆(MTVL)把M113的车身加长了866毫米，增加了一对负重轮(每侧6个负重轮)，预计183辆加拿大的M113也将升级为MTVL。车体的增长使内部空间加大，这样加装机枪塔后仍能搭载较多的士兵。M113A4改进了动力系统和悬挂系统，因为车重增加了4吨，假如加装附加装甲，车重将会进一步增加。M113A4采用凯迪拉克单人电动炮塔，炮塔上可安装1挺12.7毫米机枪或1挺7.62毫米机枪。乘员遥控操纵机枪射击时，不必暴露在车外。车上还装有2组榴弹发射器，可发射烟幕弹、白磷弹和破片弹等。不装凯迪拉克炮塔的MTVL则装有1挺7.62毫米遥控机枪，必要时乘员也可手动操作机枪射击。M113A4乘员仍为2名(车长和驾驶员)，可搭载8名以上全副武装的士兵。驾驶员夜视仪和车长像增强器，提高了夜间和恶劣天气下的作战能力。基于MTVL的步兵战车IFVL装有1个高度自动化的单人炮塔，武器是1门25毫米机关炮和1挺7.62毫米机枪。发动机为6V53TIA型，输出功率400马力，传动系统为X-200-4B自动变速箱。可以根据任务选择不同的附加装甲，可由C-130空运。
在美国陆军 “过渡型装甲车”的竞争中，MTVL也参与了竞争。MTVL和LAVIII针锋相对，代表了先进轮式和履带式装甲车之争。经过反复的试验和论证，美国陆军最终选择了LAVIII轻型轮式装甲车作为过渡型旅级战斗部队的装备，即“斯特赖克”装甲车。MTVL虽然竞争落败，但它的优点和先进性仍然有目共睹，直到现在，美国仍在就M113A4和“斯特赖克”孰优孰劣争论不休。因此，M113A4(MTVL)还是具有一定的发展前景的，他日东山再起也未可知。
