材制造炮身。英国在1878年由托马斯改进了贝色马1856年所创造的转炉炼钢法，降低了钢的含磷量，制成的炮身不易碎裂。奥国则由马卡梯斯少将于1874年发明了硬青铜炮。
克虏伯工厂内的巨型汽锤
在炮身的形制方面，克虏伯公司于1873年开始给德国军队所使用的火炮加装被套(即筒紧炮身)，或者加钢箍(即丝紧炮身)，使炮身的强度得到提高，抗压能力增强。克虏伯火炮由此身价日高。
在闭锁机方面，1873年克虏伯公司开始采用锁栓式闭锁机，1877年法国杜斑鸠少校发明断隔螺式闭锁机，并使用了压缩紧塞具。这些新的炮门技术能更好地密封炮尾，承受火药燃气对膛底的巨大压力，对提高火炮的射程和威力意义重大。
旧式后装炮（架退炮）
这一时期火炮技术的最大进步在于制退复进器的发明，从而使管退炮取代了架退炮。19世纪中叶以前，一般火炮的炮身系通过耳轴与炮架相连接，即所谓刚性炮架。刚性炮架火炮发射时炮架受力大，炮管连同炮架整体后坐。因此，不得不把火炮设计得很笨重，造成在战场上的机动困难。又因发射时整个火炮产生较大位移，重新复位和瞄准都很浪费时间，使发射速度受到很大影响。为了解决上述问题，火炮设计者尝试着在炮管与底座之间安装一个缓冲器，以减少火炮射击时对炮架的作用力。经过长期摸索，到了19世纪90年代，火炮的制退复进机终于被创制出来。当时的制退复进机有两种不同的类型：一是水压弹簧式，二是水压气体式，二者的制退原理相同，但复进原理不相同。从后来实际使用的效果和影响看，水压气体式是更重要的。
速射炮（管退炮）
水压气体式制退复进机最早是由法国人莫阿于1897年首创的，先装在75毫米野炮上。制退复进机分制退和复进两部分。制退机由制退管、活塞及液体组成，制退管与炮身后端之连臂相连，火炮发射时，炮身带动制退管后退，活塞一端之液体因受压力，自漏口流至另一端，此时液体即发生一种抵抗力，以徐徐制止炮身后坐。复进机系利用气体吸收后坐力之一部分，待后坐结束时，被压缩之气体，因其伸张将后坐体推至原位。这样，通过制退复进机这个中介，炮管和炮架实现了弹性连接，既有利于减轻火炮的重量，又为提高发射速度创造了条件。这是火炮发展史上一个重大突破，它标志着火炮从架退时代进入了管退时代。
第一门具有现代反后坐装置的火炮，是由德维尔将军、德波尔上样和里马伊奥上尉3人组成的法国炮兵研制小组1897年发明的75毫米野战炮。这门火炮所采用的长后坐原理本是德国人豪森内研究发明的专利，但德国军队拒绝采用这一专利。法国于1894年从豪森内手里购买了这项专利，并根据它研制了具有液压气功式驻退复进装置的炮架，称之为弹性炮架。炮身安装在弹性炮架上，可大大缓冲发射时的后坐力，使火炮不致移位，使发射速度和精度得到提高，并使火炮的重量得以减轻。弹性炮架的采用缓和了增大火炮威力与提高机动性的矛盾，并使火炮的基本结构趋于完善。75毫米野战炮已初步具备了现代火炮的基本结构，这是火炮发展过程中划时代的突破。
在75毫米野战炮的研制过程中，法国人成功地躲过了德国情报机关的侦察和窃取活动，他们表面上进行弹簧式复进机构的多次试验，将敌方引入歧途。结果，德国人花了九牛二虎之力仿制的法国野战炮，却是一种技术落后的假炮，使德国的炮兵装备落后了许多年。
1914年9月，在第一次世界大战中的马恩河战役中，法军炮兵用75毫米野战炮猛轰德军，使其伤亡惨重，为法国的胜利作出重大贡献。法国买来德国人的先进发明专利，又对德国人进行保密和欺骗，还反过来打击德国人。这对德国来说，真是具有讽刺意味的惨痛教训。
19世纪末，各国炮兵相继采用缠丝炮管、筒紧炮管、强度较高的炮钢和无烟火药，提高了火炮性能。采用猛炸药的复合引信，增大弹丸重量，提高了榴弹的破片杀伤力。20世纪初，火炮还广泛采用了瞄准镜、测角器和引信装定机等仪器装置，由此进入了现代火炮的时代。
第三卷 地面武器 国产pp87式82毫米迫击炮
更新时间:2006-8-8 21:11:00 本章字数:1659
PP87式82毫米迫击炮由我国自行设计、制造，该炮及弹药、引信和发射药装药均采用了先进材料和工艺制造，其主要战术技术指标达到了国际先进水平。该炮的发射速度达20～30发／分，远程装药时的最大射程为5700米，这两个指标与具有世界领先水平的奥地利M82／224式82毫米迫击炮相当。其最大射程已远远超过了我国过去的1967年式82毫米迫击炮（3040米）和1983年式I、Ⅱ型82毫米迫击炮（2700米）。
该武器系统主要用于装备步兵营，是伴随步兵作战的重要炮兵武器。在地形复杂的山地、丛林和恶劣气候条件下使用，该炮可以有效地歼灭和压制敌有生力量与火力，能够破坏敌方的障碍物和轻型土木工事，对遮蔽物和山坡后的目标也能进行有效的杀伤。
PP87式82毫米迫击炮由炮身、座钣、炮架及瞄准镜等组成，全重（不含瞄准镜）为39。7千克。炮身重15。5千克、由炮管、炮尾及缓冲机组成。炮管长1。4米，采用性能优良的合金钢，具有强度高、重量轻等特点。炮尾通过螺纹与炮管连接，在结构上保证了射击时不漏气。炮尾内有固定的击针，当炮弹从炮口装入下滑到底时，弹尾上的底火撞击击外而发火，引燃尾管药、发射药，产生气体急剧膨胀，将弹丸发射出去。炮尾下都是驻臼，与座钣相连。该炮的缓冲机采用了我国首创的套筒式缓冲机，套筒与炮架相连。射击时，套筒沿炮管上、下滑动，同时压缩弹簧而起到缓冲作用，缓冲阻力作用在炮身轴线，从而减小了射击时身管转动现象，有助于提高迫击炮的射击精度。
三角形座钣重15。5千克，射击时不仅能承受炮管的绝大部分后坐力，而且与地面有很好的结合，能防止跳动，保证射击的稳定、安全。座钣用合金钢冲压而成，与钛合金座钣相比，重量稍重一些，但工艺简单、成本低廉。“A”形炮架，用铝合金管焊接加工而成，全重8。7于克。上端有卡箍与炮管相连。两支架落地，中间有高低机，通过调节螺杆的长短来改变火炮的射角，炮架的上部有螺杆式方向机，在火炮位置固定时可赋予火炮左右各3。5°的射向，如移动炮架则可实现360°射击。炮架上还有调平机构（保证瞄准镜横向水平），它是通过调节脚架的倾斜角度来实现的。
PP87式82毫米迫击炮采用了53式82毫米迫击炮的瞄准镜，全重0。9于克，瞄准镜通过插销装在炮架上，镜座上有纵、横水准气泡，供火炮调平用。此外，瞄准镜上还装有夜间照明具。
PP87式82毫米迫击炮配用的弹种有杀伤榴弹、杀伤燃烧弹、钢珠榴弹、钢珠杀爆燃弹、发烟弹和照明弹等。杀伤榴弹重4。2千克，最大射程4600米，远程装药时，最大射程5700米，密集杀伤半径22米，配用机械着发引信。杀伤燃烧弹、发烟弹与杀伤榴弹的性能基本相同，不同的是，杀伤燃烧弹的内装药增加了纵火剂，纵火半径大于14米；发烟弹的内装药为黄磷发烟剂，单发烟幕效应高度大于4米，宽度大于25米，持续时间30秒。钢珠榴弹重约4。5于克，最大射程4300米，弹体内装有钢珠。“增加爆炸威力，密集杀伤半径26米，配用时间引信。钢珠杀爆燃弹主要性能与钢珠榴弹相似，只是其弹丸内装药中加装了纵火剂，纵火半径大于15米，配用时间引信和无线电近炸引信。照明弹重4。75千克，最大射程4000米，照明炬燃烧时间大于35秒，平均下降速度5米／秒，配用钟表时间引信。
PP87式82毫米迫击炮的榴弹有着很鲜明的特点：其弹丸外形设计特殊，飞行阻力较小；在定心部位装有特制闭气环，在发射时起到闭气作用，有利于提高初速和射击精度；尾杆和尾翅由高强度的铝合金制成，重量轻；发射药燃烧性能好，受温度变化的影响较小，除0号尾管药外，还有6个附加药包，使用十分方便；引信有运输保险机构和40米炮口保险机构（在距炮口40米内炮弹不爆炸，以保证射手及阵地安全）装置，在地形复杂地区或树林中使用时安全可靠，引信的瞬发和延期作用性能较好。该迫击炮于1987年设计定型，1988年投产，主要用于取代国产1967年式82毫米迫击炮。
第三卷 地面武器 透视89式120毫米自行反坦克炮
更新时间:2006-8-8 21:11:00 本章字数:3953
一九一六年，第一批坦克投入战场之后在各国军队中引起极大的震动，它们纷纷研究自己的坦克和各种反坦克武器。在此后不久，法国就制造出了世界上第一种反坦克炮，起名为“乐天号”。“乐天号”反坦克炮可视为加农炮的同族兄弟，它的特点是炮管较长，炮膛压力较大，因而其实心的穿甲弹出炮口之后，动量很大，具有足够穿透坦克装甲的能力。但是当时主要都是穿甲弹，小口径，也不能发射榴弹。
第一次世界大战之后，随着坦克的普遍使用，各国专用反坦克炮相继问世。最早的坦克装甲厚度仅有６～１８毫米。到了第二次世界大战时，某些中型和重型坦克的装甲厚度已达７０～１００毫米。同时，反坦克炮的口径也从２０毫米加大至５７～１００毫米，而次口径钨芯超速穿甲弹，钝头穿甲弹和空心装药破甲弹等甲、破甲策力更强的弹种的诞生，也使反坦克炮的性能得到提高。苏联在第二次世界大战中为粉碎德国的集群坦克曾装备使用了上万门反坦克炮。同时，由于在战争中后期苏联的新式坦克在火力、防护能力等方面超过了德国坦克，而德国一时难以研制和生产出在性能与数量上策与苏军相抗衡的坦克，于是将一些大口径反坦克炮安装在坦克底盘上，变牵引式反坦克炮为自行反坦克炮，并加以较厚的防护装甲，它当时被称为“强击炮”，可以打击坦克等装甲目标，也可以象坦克一样以直射火力打击步兵、掩蔽部等地面目标。
进入七十年代以后，一些国家用反坦克导弹取代了反坦克炮，还有一些国家则用自行反坦克炮机动性和防护性较差的牵引式反坦克炮。后者是坦克发展的新趋势，近年来，由于安装在轮工装甲车辆底盘上的自行反坦克炮的成本只有坦克的三分之一左右。其机动性又远胜过其他反坦克兵器，所以它又有东山再起之势。自行反坦克炮外形与坦克很相似，但不象坦克那样注重对步兵进行火力支持的能力，而强调反坦克能力，因而在某些国家里它又被称作“歼击坦克”。它与第二次世界大战期间的强击炮又有区别：“歼击坦克”火炮口径与坦克相近，装甲厚度和总重量一般比坦克大，炮塔多为固定式，比较笨重。战时研制的自行反坦克炮几乎百分之百比坦克轻，装甲薄，火力最多与同期坦克持平，往往强调机动和价廉，便于大量生产。
８９式１２０毫米自行反坦克火炮（滑膛炮）是我国自行设计的填补国内空白的武器平台，这种火炮的出现表明了中国军队的防御作战特征，带有浓厚的对抗当时苏联的装甲威胁的背景。在多年的整合和实验后才定型生产，当五十周年阅兵隆隆的自行火炮编队威武的通过广场的时候，吸引里无数国内外军事爱好者的眼光。现在杂志上和网络上不乏评论该种武器的文章，本人也一时手痒，于是也写了一篇。
在六九年中苏珍宝岛战役后，军方通过缴获苏联Ｔ－６２坦克的装甲分析，惊讶的发现当时国内的穿甲武器基本不能穿透Ｔ－６２的正面装甲，一时间反装甲武器的性能提升和新品研制提上了。当时有篇文章当时说过某研究部门在穿甲弹头瞬间接触装甲的时候温度的计算公式上出现问题，而这是一个关键技术问题，于是到处调研，找了很多学校和军工企业，但都不能提出合理的解决方法。有人推荐军队干部去找一个当时下放农场的老头，说可能解决这个问题，当找到这个老头后，居然发现这老头是当年二战德国克鲁伯兵工厂的火炮专家，二战结束后回到中国的。老头刷刷几笔将计算公式写完，于是一年后在国家兵器实验场上，新型号的穿甲弹将模拟Ｔ－６２的装甲厚度的钢板打的到处是窟窿。当然这是野史，不过证明了一点，当时是一九七○年，我国的穿甲技术已经和世界平行，比国外水平不差很多，到现在也是如此。所以说许多军友别开口闭口美国Ｍ１Ａ１如何如何，他再厉害来中国实验一下看看，到时候也就多堆费铁而已。
回到正题，１２０自行反坦克炮于八十年代初开始研制，是一种具有强大火力、较高机动性和一定装甲防护能力的履带式自行反坦克炮。主要用于摧毁敌坦克、自行火炮和其它装甲车辆，还可用来破坏敌野战工事和永久防御工事，压制或歼灭敌有生力量和火器。当时的兵器工业部长邹家华极为重视，难能可贵的是，研制人员没有全盘引进Ｌ－４７火炮（当时从英国进口了几门Ｌ－４７线膛炮来测试，效果不错。但为了民族的军事工业，还是自行研制了１２０滑膛炮）。
８９反坦克自行炮的作战对象主要是当时苏联的Ｔ－７２、Ｔ－８０美国的Ｍ１系列坦克。本来８９式的１２０毫米炮是用来作为中国新型坦克上的主炮，但由于当时国内由于多年的改革开放，许多中国的科技人员接触和了解到了西方先进的坦克技术（其实，中国已在这条道路上迈出了相当的步伐，如引进１０５毫米线膛炮和１５５毫米榴弹炮，研制１２０毫米滑膛坦克炮，装备在向西方标准靠拢）。由于火力系统包括火炮和炮塔两部分，火炮是一门口径为１２０毫米的滑膛炮。其炮身安装有抽气装置和均温护套。抽气装置可抽出炮膛后部的火药残渣和气体，以防有害气体进入战斗室影响乘员操作。均温护套可防止身管因受热不均而变形，以致影响射击精度。曾经有我国专家编制出全世界第一本炮管变形角度和温度的列表，创造世界超一流精度测试，这方面国内技术与世界技术比较是高水平的，曾经发生过美国通过各种手段让台湾偷窃此列表的反间谍事件，可见先进程度。然而已经这么多年了，可否想象是否更进一不了呢？
１２０毫米炮的技术并非向很多人说的是引进以色列的技术，而是研制当中吸收奥地利的技术（６９坦克的１０５炮就是奥地利技术）国产化后再加上本国的技术生产的。１２０炮取消作为当时新型号坦克的主炮后，少许增加了炮的长度作为反坦克炮继续存在（５０倍口径）。一九八四年春天，我国通过秘密渠道从阿富汗搞来三辆Ｔ－７２整车，连同买来的Ｌ－４７和自己的１２０炮进行了靶场实验，我１２０炮穿甲能力远远超过Ｔ－７２，也比Ｌ－４７好些。因此口径的选择就这样定下来（实际上一九八二年贝卡谷地的叙以战争已表明，装在梅卡瓦Ⅰ型坦克上的１０５毫米Ｌ－７线膛炮也能击穿Ｔ－７２的正面装甲，但由于战争规模较小，没有引起人们的高度重视而已。但我们国家军工专家发现了这个问题，很重视。我是看过叙利亚装甲兵给中国军方的内部资料而得知的）。
８９式１２０毫米炮的炮弹是八五年的技术状况是采用分段式钨芯穿甲弹（弹身前部是两个短的穿甲块，中后部是一个长的钨芯穿甲棒——最近韩国推出所谓世界上第一中钨芯穿甲弹。可笑，我们数年前就投产的东西，他也敢叫第一？）。连８０式坦克的１０５炮发射的长杆式尾翼稳定高密度合金穿甲弹都能击穿１０００米距离上北迹笕阒匦桶谢颍保担昂撩祝叮刀染拾校环⑸涞目招难ｂ葯破甲弹可穿透１７８毫米／６０度均质靶；碎甲弹可使５０～６０毫米厚的均质眩饧變缺砻娌倒镏氐谋缆渌槠涣竦纳鄙税刖洞笥冢玻懊住Ｏ胂耄停焙停裕罚玻勖堑模保玻盎故强梢缘陌伞？
我前面说的１５０毫米标准装甲靶，极限穿透距离１０００多米是采用还是老式穿甲弹，现在可有好几个新产品了。八五年研制人员就提出将穿甲弹改为整体钨穿甲棒可以近一步提高穿甲威力；采用贫化铀穿甲弹后性能如何自然不用我说。
不过１２０炮弹在前些年演习的时候出过问题，当时是连续射击问题，当到了第六发炮弹的射击开炮栓的时候，从炮尾飞溅出残留燃烧物，引燃输弹机左侧储弹仓内的可燃烧药筒产生火灾，导致成员烧伤，整炮损毁严重。那时候评估报告说到曾多次发现不同实弹发射时候产生炮尾焰和炮尾喷火，造成火炮损伤和人员伤害和炮塔内的自动灭火抑爆系统运转，灭火性能不错，炮弹的可燃烧药筒还是质量不行，不过最近听说已经改好了。
总之１２０炮超过了德国的１２０和苏联的１２５炮是有大量证据的。
火力控制系统：ＴＳＦＣＳ型光点注入简易火控、微光夜视仪、激光测距机由激光测距瞄准镜、主控箱（主要是一台弹道计算机）、方向角速度传感器、炮耳轴倾斜传感器、弹种显示器和操纵台等部分组成。由炮长和瞄准手两人负责操作。火控系统的功能是：对目标进行观察、瞄准和跟踪；测量距离、角速度和有关修正量；自动解算修正量和射击诸元；自动装定射击谱元；自动拾炮；与炮控系统相配合，完成对固定或活动目标的直瞄射击。这种火控系统是在８０式坦克的光点投射式火控系统的基础上改进的。而且价格听说只有８０的采购价格一半多一点，物廉价美。具备在２５０～５０００米距离内对目标测距，２５０～３０００米距离内自动瞄准的功能。能在静止时对运动目标进行快速射击，反应时间为１０～７秒。而且具有夜视夜战能力。
机动性：采用的是改进型的自行火炮中型通用履带式底盘。主要的改进项目包括履带发动机由刚性支承改为弹性支承固定；发动机与传动箱之间，以及各传动部件之间的连接，由刚性连接齿套改为膜片式弹性联轴器；增加了变速箱换挡操纵液压助力机构；托带轮改为托边轮；筒式减振器改为旋转叶片式减振器；驾驶室内壁的单层隔板改为多层隔音隔热板。
该底盘由车体、发动机、传动系统和行走系统组成。发动机的最大功率为３８３千瓦（５３０马力）。传动系统为机械式，变速箱和行星转向器都装有液压助力机构，能大大减轻驾驶员操作时的劳动强度。行走系统采用小负重轮结构，每侧有６个负重轮和３个托边轮。挂胶履带板对公路路面无破坏作用，并能减轻履带板在行驶中的噪声。
综合来说，８９式１２０毫米自行反坦克炮确实起到了承上启下的作用。可以想象未来我国的坦克火力是如何强大了。在他身上充满了中国特色（有色冶金总院和钢铁研究总院都突破了脱壳穿甲弹的高性能钨合金技术，穿甲能力达到或接近德国１２０滑的水平。有趣的是，１２０滑的命运和红箭－８反坦克导弹的命运有些类似，都是由装甲兵首先提出，然后被炮兵接收过去。
第三卷 地面武器 美国海豹突击队的名片：滚雷沙漠侦察车
更新时间:2006-8-8 21:11:00 本章字数:840
美国海豹突击队的名片：滚雷沙漠侦察车
最近，一种结构简单别致的机动车在科威特和伊拉克西部的沙漠频繁出现，它是美国“海豹”突击队的名片———“滚雷”沙漠侦察车。
美国“海豹”突击队使用沙漠侦察车，始自1991年海湾战争。战后生产商对这种快速突击车进行改进，取名为“蝎”式快速攻击车。“海豹”突击队根据使用经验对“蝎”式车提出许多改进意见。1999年，洛·马公司在“蝎”式的基础上开发出新型“滚雷”沙漠侦察车。
“滚雷”沙漠侦察车是种轻型高速机动车。它使“海豹”突击队长了“翅膀”，极大增强了地面机动力。它的轮胎采用自动调压系统和抗爆特殊材料，能通过敌方设置的反坦克雷区而不轻易引爆地雷，因此能执行多种任务，包括快速隐蔽进入敌纵深后方搜索、救援己方或友军跳伞飞行员、捕捉敌方指挥员或其他有作战价值的目标、侦察敌方重要目标变动情况、劫夺敌方重要武器零件或破坏敌方通信网络、袭击敌重要目标等。为了完成这些任务，“滚雷”具有优良的机动性能。“滚雷”车体用高强度钢管制成，车长4.08米，车宽2.1米，车高2.01米，战斗全重1.7吨。它公路最大速度达130公里/小时，最大行程500公里，在海湾地区沙漠行驶，最大越野速度达110公里/小时。车辆装置了带扭杆和减震器的悬挂装置，提高了车辆在越野时的乘坐舒适性。“滚雷”显示了良好的可运输性，可用C-130“大力神”运输机和CH-53运输直升机空运，也可用C-130在低空借降落伞空投。
“滚雷”沙漠侦察车还具有多用途的特点：装上侦察监视系统就是巡逻侦察车，装上武器系统就是高速攻击车。它能携载多种武器，连同弹药只要总重不超过700公斤，什么步兵武器都能带。它通常携载40毫米榴弹发射器、12.7毫米或7.62毫米车载机枪、“毒刺”防空导弹，也可携载一门30毫米口径加农炮或“陶”式导弹及发射装置。如果配备不同武器，3辆“滚雷”就可组成一个火力组合丰富的作战小组，去完成敌后袭击任务。
第三卷 地面武器 巴西恩格萨ee-t4奥古姆轻型履带式侦察车
更新时间:2006-8-8 21:11:00 本章字数:1597
巴西恩格萨EE-T4奥古姆轻型履带式侦察车
国别 巴西
名称 恩格萨EE-T4奥古姆轻型履带式侦察车
ENGESA EE-T4 Ogum Light Tracked Vehicle
研制单位 恩格萨特种工程公司
Engesa Engenheiros Especializados SA,BR
生产单位 恩格萨特种工程公司
Engesa Engenheiros Especializados SA,BR
现状 完成研制
概述
该车是恩格萨公司为出口投资设计的。1985年末，某中东国家宣称需要4t左右高机动性装甲车，据此恩格萨公司于1985年11月开始研制该车，并取名EE-T4奥古姆(Ogum)。第一辆样车于1986年5月完成，并空运至中东地区进行试验。根据试验结果，在第二辆样车上作了许多改进，并于1986年11月完成样车制造，1987年初又送中东进行试验。
结构特点
该车车体是恩格萨的滚轧结合并经热处理的内柔外硬双硬度钢装甲结构，可防7.62mm穿甲弹。如需要，可安装重型装甲。该车外形低矮，短小，从而增强了生存力。
该车的前部为斜甲板。驾驶员位于左前方，有3个前视潜望镜。第二辆样车的单扇舱盖向左开，且与车顶齐平，通过1个广角潜望镜可扩大视野，该镜可由被动夜视潜望镜取代。
包括发动机、传动装置和冷却系统的整个动力装置布置在驾驶员右侧，可整体更换。冷却空气由斜甲板的进气百叶窗进入，经车顶上驾驶员右侧的排气百叶窗排出。发动机排气管出口在车体右侧。
样车采用珀金斯(Perkins)QT20B4涡轮增压4缸柴油机，阿里逊(Allison)AT545全自动变速装置。生产型则采用BMW公司的M21D 4WA型4缸涡轮增压中冷柴油机，ZF 4HP22全自动变速装置。
采用扭杆悬挂，第一、第二、第三负重轮位置带有双向作用式液压减振器。使用迪尔(Diell)双销履带，并可选用可更换橡胶衬垫以降低噪声，减轻对道路的损坏，还可安装履带齿以增加对松软地面的附着力。
变型车
恩格萨建议的变型车有奥比塔(Orbita)公司负责最终研制的MSS1·1反坦克导弹车；救护车；120mm迫击炮车；载4名全副武装步兵的装甲人员输送车；指挥车和弹药补给车。
性能数据*
乘员2～3人
战斗全重4400kg
单位功率21.7kW/t
单位压力28.4kPa
车长3.750m
车宽2.145m
车高(至车体顶)1.555m
车底距地高0.34m
履带中心距1.770m
履带宽379mm
履带着地长2.020m
负重轮垂直行程
动行程150mm
静行程90mm
公路最大速度75km/h
燃料储备120L
最大行程450km
涉水深0.8m
爬坡度60%
侧倾坡度30%
攀垂直墙高0.4m
越壕宽1.5m
发动机
生产公司巴伐利亚汽车(BMW)公司
型号M21D4WA
类型4冲程4缸涡轮增压中冷柴油机
功率/转速95kW/4800r/min
传动装置类型ZF 4HP22 自动变速器
前进档/倒档数4/1
悬挂装置类型扭杆
电气系统电压24V
蓄电池数量/电压/容量2个/12V/105Ah
*此系装备ENGESA双管7.62mm机枪炮塔的生产型车的数据。
第三卷 地面武器 巴西恩格萨ee-9卡斯卡维尔轮式侦察车
更新时间:2006-8-8 21:11:00 本章字数:3073
国别 巴西
名称 恩格萨EE-9卡斯卡维尔轮式侦察车
ENGESA EE-9 Cascavel Wheeled Armoured Car
研制单位 恩格萨特种工程公司
Engesa Engenheiros Especializados SA,BR
生产单位 萨奥·约瑟公司
Sao Jose dos Campos,BR
现状 生产
装备情况 玻利维亚、巴西、智利、哥伦比亚、塞浦路斯、厄瓜多尔、加蓬、伊朗、伊拉克、利比亚、多哥、突尼斯、乌拉圭、津巴布韦、布基纳法索(Burkina Faso)等
概述
该车是由恩格萨特种工程公司按巴西陆军的要求于1970年7月开始研制的。1970年11月完成第一辆样车，经一系列试验后，巴西陆军订购了10辆，并命名为CRR (Carro de Reconhecimento Sobre Rodas)侦察车。
该车于1974年投产，同年第一批生产型车出厂。生产型车比样车宽些，长些，且轴距也不同。交付巴西陆军的第一批EE-9侦察车装备的是37mm火炮炮塔，用于出口的则装备法国伊斯帕诺-絮扎(Hispano-Suiza)公司H90炮塔。现在生产的EE-9装备的是巴西自行设计的配备恩格萨EC-90型火炮的恩格萨ET-90型炮塔。
该车由许多零部件与EE-11乌鲁图(Urutu)装甲人员输送车通用，两车的许多机动性部件采用民用标准件。
该车被伊拉克用于两伊战争，不仅起到了常规侦察车的作用，而且直接、间接地对坦克起到了火力支援和侧翼护卫的作用。在1983年利比亚支持的游击队与乍得的战争中，乍得俘获了许多装备H90炮塔的EE-9侦察车。
截止1984年1月，该车已生产2550辆。
结构特点
该车为全焊接车体，车体为内柔外硬的双硬度装甲钢板结构。车体前部为弧状结构。特别考虑了对陷阱、榴弹和莫洛托夫燃烧瓶的防御。
驾驶员位于车体前部左侧，斜甲板顶部的3个潜望镜使其视野为120°。驾驶座和方向盘可调。车长位于炮塔左侧，炮长在右侧，他们共用1个后开舱盖和4个潜望镜，炮长使用1个倍率为6×的主炮瞄准望远镜。炮塔旋转及炮的俯仰可电动。向突尼斯出口的EE-9侦察车装备了改进的火控系统——LRS-5型。
动力舱在车后部，发动机可由顶部的2个舱盖接近。车上安装有前后差速器，由分动箱分开驱动，前差速器用螺栓固定在车体上将动力由主轴传至前轴。后差速器为恩格萨飞镖(Boomerang)摆杆悬挂的一部分，摆杆可绕中心轮毂自由旋转，通过摆杆中的齿轮将动力传到后4轮上。后悬挂允许后轮的垂直最大行程为0.9m，保证了后轮总是附着地面。泄气保用轮胎可保证车辆在轮胎无气后能行驶100km以上，装备有中央充放气系统。
ET-90炮塔上装备EC-90-Ⅲ式线膛炮，可发射榴弹、破甲弹、碎甲弹和烟幕弹等。最近已研制了尾翼稳定脱壳穿甲弹。恩格萨还为该车研制了车长指挥塔。指挥塔可360°旋转，并有360°观察镜，向后开启的舱盖的前支架上安装1挺12.7mm机枪。炮塔两侧各装备3具烟幕弹发射器，由车内电控发射。
最近为伊拉克生产的该车安装了旋转指示仪、倾斜仪、与瞄准系统合一的激光测距仪。主炮发射时由一档板掩护瞄准系统。改进了乘员座位。还在防空架上安装了1挺12.7mmFNM2 HB机枪。
该车可选择的装置有空调系统、加温器、激光测距仪、自动灭火装置和被动或主动夜视设备。
型号演变
1.EE-9卡斯卡维尔MK1
第一代产品装备37mm火炮，采用梅塞德斯-奔驰(Mercedes-Benz)柴油机和手动传动装置。无轮胎中央充放气系统。仅装备巴西陆军，现已改装恩格萨ET-90炮塔。
2.EE-9卡斯卡维尔MK2
用于出口，采用梅塞德斯-奔驰柴油机，自动传动装置，装备法国H90炮塔，无轮胎中央充放气系统。已停产。
3.EE-9卡斯卡维尔 MK3
装备恩格萨ET-90炮塔，采用梅塞德斯-奔驰柴油机，自动变速箱，无轮胎中央充放气系统。
4.EE-9卡斯卡维尔 MK4
采用底特律柴油机(Detroit Diesel)公司的6V-53N柴油机，自动传动装置，装备恩格萨ET-90炮塔，有轮胎中央充放气系统。
5.EE-9卡斯卡维尔MK5
除采用了梅塞德斯-奔驰OM-352A型柴油机(140.8kW(190马力)/2800r/min)外，其余与MK4相同。
性能数据
型号EE-9卡斯卡维尔MK4
乘员3人
驱动型式6×6
战斗全重13400kg
净重10900kg
单位功率11.6kW/t
车长
炮向前6.200m
车体5.200m
车宽2.640m
车高
至指挥塔2.680m
至炮塔顶2.280m
车体1.750m
车底距地高
前轴0.34m
车体中央0.5m
轮距2.1m
轴距2.343+1.41(m)
接近角/离去角72°/80°
公路最大速度100km/h
燃料储备390L
最大行程880km
涉水深1m
爬坡度60%
侧倾坡度30%
攀垂直墙高0.6m
发动机
生产公司通用汽车公司底特律柴油机
(General Motors Detroit Diesel)
型号6V-53N
类型6缸水冷柴油机
功率/转速156kW/2800r/min
传动装置
生产公司底特律柴油机阿里逊
(Detroit Diesel Allison)
型号MT643
类型4档自动变速箱
前进档/倒档数4/1
分动箱类型恩格萨，2速
转向系统类型ZF整体液压式
悬挂装置类型
前轴螺旋弹簧和双向作用减振器独立悬挂
后轴恩格萨飞镖(Boomerang)摆杆悬架，
带叶片弹簧、双向作用减振器、
差速器闭锁器
轮胎规格12×20(具有泄气保用性能)
制动器
主制动器气液、双管路片式制动器
停车制动器机械式，作用在分动箱输出轴上
主要武器口径/类型90mm/火炮
并列武器口径/类型/数量7.62mm/机枪/1挺
防空武器口径/类型/数量7.62mm(或12.7mm)/机枪/1挺
烟幕弹发射器数量2×3具
火控装置
炮塔电动/手动
最大回转速度360°/15s(动力旋转)
火炮俯仰范围-8°～＋15°
装甲厚度8.5～16mm
电气系统电压24V(4个蓄电池)
第三卷 地面武器 巴西恩格萨ee-3加拉拉卡侦察车
更新时间:2006-8-8 21:11:00 本章字数:1811
国别 巴西
名称 恩格萨EE-3加拉拉卡侦察车
ENGESA EE-3 Jararaca Wheeled Scout Car
研制单位 恩格萨特种工程公司
Engesa Engenheiros Especializados SA,BR.
生产单位 恩格萨特种工程公司
Engesa Engenheiros Especializados SA,BR
现状 生产
装备情况 塞浦路斯、加蓬、突尼斯、乌拉圭
概述
该车是专为出口设计，并用来扩充恩格萨战车系列。恩格萨的战车均采用标准机动性零部件。截止1984年初，已生产了360辆。
结构特点
该车采用经热处理的内柔外硬轧制钢的全焊接结构。具有很好的防护性能。
驾驶员位于前部稍偏左侧。其前面有3个潜望镜，风档和刮水器不用时可折放在斜甲板上。机枪手在驾驶员后边靠右侧，1个360°旋转的环形架上安装1挺M2HB12.7mm机枪，车内无瞄准设备，车体两侧各有1个观察镜。
3名乘员由右侧的车门上下，紧靠车门有1个观察镜，下方有1个射孔。车长位于后部左侧，其舱盖向后开。近来生产的EE-3，车长的舱盖向左开，顶置整体前视潜望镜，车体左侧有1个观察镜。
发动机在后部，通过两个舱盖接近。前后悬挂为半椭圆弹簧，液压减振器，轴上带有偏轴伞齿轮。车轮伸出装甲外，其上盖有薄钢板，如遇地雷便会被炸掉。
该车采用泄气保用轮胎，可保证车辆在轮胎无气时仍能运行。装有中央充放气系统，可根据路面情况调节轮胎压力。
该车所能装备的武器除了12.7mm M2 HB机枪外，还有7.62mm机枪或20mm机关炮、60mm尾部装弹迫击炮、欧洲导弹公司的米兰(MILAN)导弹发射器和可内操纵7.62mm机枪的指挥塔。最近恩格萨公司又研制了装备该车的2种炮塔：恩格萨ET-MD单人炮塔，配备7.62mm机枪的指挥塔。最近恩格萨公司又研制了装备该车的2种炮塔：恩格萨ET-MD单人炮塔，配备7.62mm北约国通用机枪和12.7mm M2 HB机枪；恩格萨ET-20单人炮塔，配备20mm机关炮和7.62mm北约国通用机枪。
该车可选择的设备有被动夜视设备和各种无线电通信设备。该车可以安装三防装置。
除了选择不同的武器装备和三防装置外，无其他变型车。
性能数据
乘员3人
驱动型式4×4
战斗全重5800kg
单位功率15.2kW/t
车长4.163m
车宽2.235m
车高
不装备武器1.560m
12.7mm机枪架顶2.300m
车底距地高0.335m
轮距1.710m
