M1卡宾枪定型后，接下来就是要尽快把大量的卡宾枪交到部队手上，因此美国政府指定了9个生产承包商，包括温彻斯特公司、通用汽车公司内陆制造分公司(Inland Man u fac tur ing Division, G.M.C.)、安德伍德-艾略特-费舍尔公司(Underwood-Elliot-Fisher Co.)、通用汽车萨其诺舵机分公司(Saginaw Steer ing Gear Div., G.M.C.)、国家邮政仪表公司(National Postal Meter Co.)、柯立蒂五金机械公司(Quality Hard ware & Machine Co.)、国际商用机器公司(IBM)、标准件公司(Standard Prod ucts Co.)和洛克-奥拉公司(Rock-Ola Co.)。第一批M1卡宾枪于1942年6月交货，由于交付数量已经满足要求，因此除了通用汽车公司内陆制造分公司和温彻斯特公司外，其他承包商的生产合同在1944年中期被取消，而这两家公司也在1945年8月停止了卡宾枪的生产。在这38个月内，一共生产了 600多万支卡宾枪，包括原型M1卡宾枪和M1A1、M2、M3等变型枪。内陆制造公司的产量最大，占总数的43%，而温彻斯特公司的产量只占13.5%，其他公司都不超过10%。
1942年初，美国陆军的空降部队要求开发一种能折叠枪托以缩短全枪长度，且在折叠状态下也能射击的M1卡宾枪。1942年3月通用汽车公司试制了侧向折叠的金属骨架形枪托样枪，而斯普林菲尔德兵工厂则试制了伸缩式金属枪托样枪。经过试验，通用汽车公司的样枪在1942年5月被选定为制式武器，正式命名在研究卡宾枪的最初要求中，原本是要有连发发射功能的，但是这个要求在通过初步试验后被放弃。但后来基于士兵的反馈，又提出要求有连发发射功能，于是在1944年5月开始研制增加了快慢机的M1卡宾枪，研制工作由通用汽车公司和斯普林菲尔德兵工厂分别进行，最后通用汽车公司研制的样枪被采用，在1944年9 月正式命名为M2卡宾枪。由于连发发射时弹药消耗特别快，因此将弹匣容量增加到30发，但可与原来的15发弹匣通用。M2卡宾枪仅生产了57万支，主要装备给参谋士官或军官使用。
M3卡宾枪在研制时被称为T3式卡宾枪，是在1944年初应美国陆军的要求而开发的一种夜间近战用武器。T3卡宾枪基本上就是在M2卡宾枪的机匣上安装了主动红外夜视瞄准装置，前护木下安装了一个带控制开关的握把。由于主要是在夜间使用，又在枪口上加装了喇叭形高效消焰器，以减少射击时被敌人发现的机会。另外取消了连发发射功能。T3卡宾枪在1945年8月才正式被命名为M3卡宾枪，只生产了约2100支，而且只用在朝鲜战场上。
与几种变型枪相比，原型M1卡宾枪产量最大，共生产了551万支。
与M1伽兰德步枪相比，M1卡宾枪有便于更换的弹匣和较大的容弹量，实际射速高而且后坐力低，其射击精度和侵彻作用比使用手枪弹的冲锋枪强。增加快慢机和大容量弹匣的M2火力“几乎”相当于突击步枪(之所以用“几乎”是因为其有效射程还是太近了)。因此在二战期间M1卡宾枪及其变型枪是一种相当有效的步兵近战武器。
朝鲜战争和越南战争的初期阶段，M1卡宾枪和它的变型枪仍是被用于一线战斗的武器，但在朝鲜战争期间，M1卡宾枪由于在低温条件下的可靠性差而名誉扫地，而且据说甚至不能有效射穿厚棉衣。不过在越南战争初期，又轻又短的M1卡宾枪又成了一种非常有用的丛林战步枪而受到欢迎，直到M16A1的出现。M1卡宾枪也被美国政府大量输出到其他友好地区(大部分在东南亚，例如南越政府军)。M1卡宾枪在战后的西德和法国也有少量使用，而作为治安部队的武器，巴伐利亚的乡村警察使用得最多，以色列警察直到现在仍在大量地使用M1卡宾枪。在战后一段时期内，有大量的M1卡宾枪及其变形枪作为军用剩余物资在民间市场上销售。
结构特点
M1卡宾枪所使用的0.30英寸M1卡宾枪普通弹是由温彻斯特公司在0.32英寸(7.65mm)步枪弹的基础上，将其外部尺寸略加修改而成的。M1卡宾枪弹采用直筒形无突缘弹壳，圆弧形弹头，弹头质量7.1g，枪口初速为570m/s。枪口动能大约相当于0.45ACP手枪弹的2倍，但只有0.30-06步枪弹的1/3。按现在的叫法，M1卡宾枪弹可算得上是“中间威力”步枪弹，但枪口动能太小且弹头形状欠佳，因此其有效射程只有大约200m左右。但无论如何，它的射程还是比手枪弹远得多，而且后坐力适中。除了M1普通弹外，还可使用M16和M27两种曳光弹及M6空包弹。
M1卡宾枪采用短行程活塞的导气自动原理，由大卫·威廉姆斯设计。导气孔位于枪管中部，距弹膛前端面115mm，活塞在枪管下方，后坐距离仅3.5mm。发射时，火药燃气通过导气孔进入导气室并推动活塞向后运动，活塞撞击枪机框，使之后坐。枪机框后坐约8mm后，膛压下降至安全值，这段时间为开锁前的机械保险。然后，枪机框导槽的曲线段与枪机导向凸起相扣合，枪机开始旋转(同时起预抽壳的作用)开锁。在枪机后坐过程中，其上的抽壳钩拉着弹壳向后运动，弹壳被拉出弹膛后，由枪机上的弹性抛壳挺向右前方抛出。
当枪机框惯性体后端撞击机匣时，枪机框停止后坐，而枪机则要到它碰及机匣中枪机通孔的后端才停止运动。此时枪机后坐行程大于全弹长，于是弹匣中最上面的一发弹又被托弹板送至进弹位置。然后被压缩的复进簧伸张，推枪机复进，同时推弹入膛。由于枪机上的导向凸起和枪机框导槽的相互作用，枪机回转，实现闭锁。然后枪机框继续复进，直至惯性体的前端将活塞顶入活塞筒才完全停止。此时，枪再次呈待击状态。事实上，M1卡宾枪的枪机和M1伽兰德步枪的基本上一样，只不过是尺寸按比例缩小了而已。
当击针向前运动时，其尾端的凸起必须进入机匣横梁上的槽中，否则，击针就无法向前。而这一点只有在枪机旋转到位并确实闭锁后才能实现。如果在枪机未确实闭锁的情况下扣压扳机，击锤也会向前转动，不过其能量却消耗在使枪机旋转进入闭锁位置，故无足够的能量打击击针击发枪弹，可避免意外事故的发生。
扳机护圈前面的手动保险是直推式的。把它推向左边时，保险机销轴上的平面对准扳机前端，因此允许扳机前端下落，从而可使扳机后端的凸肩上抬。当把保险推向右边时，保险机销轴的圆柱面移至扳机前端的下方，阻止扳机向下运动，形成保险。
早期M1卡宾枪上的保险是横推式的开关，但后来改成回转式的杠杆开关，这是因为在持续射击时保险按钮很快会变得过热，弹匣扣紧邻着保险按钮，而发烫的保险按钮会影响更换弹匣。
M2卡宾枪还可以实施连发发射。当枪机框复进到位时，撞击连发杆，连发杆抬起阻铁，解脱击锤，枪即连续发射。M2 卡宾枪的快慢机选择杆装在机匣左侧。
早期M1卡宾枪采用翻转式L形表尺，照门的大觇孔射程设定在150码(137m)，小觇孔为300码(274m)。后来的M1和M2卡宾枪都把表尺改为滑动式，距离从 100m至300m内可调，而且也可以调整风偏。
早期的M1卡宾枪上并不能配刺刀，后来根据部队提出的要求，在1943年10 月开始试验M1卡宾枪的刺刀，最后在1944年5月选定了T8试制型刺刀，并正式命名为M4刺刀，同时在枪管下方增加了方形的刺刀座。
M1卡宾枪配有草绿色的帆布枪带，在枪托上可以附加两个弹匣袋，以便在枪身上携带两个备用弹匣。M1和M2卡宾枪均可安装M8型枪榴弹发射插座发射枪榴弹。
第三卷 地面武器 中国最新外销型plz-45火炮系统
更新时间:2006-8-8 21:12:00 本章字数:3929
科威特分别于1997年以及2001年购买了总数54辆的外销型PLZ-45，以及相关辅助车辆，配备3个炮兵营。
PLZ-45自行火炮首见于1988年，由北方工业公司(NORINCO)研发制造，因构型与尺码和美制的M-109自行火炮十分类似，故其底盘设计有获得美国相关技术支援的传闻。
全钢质焊接车体的PLZ-45重29吨，战斗全重33吨，对轻武器(100米外7.62毫米AP穿甲弹)、榴弹破片有较佳防护效果；车长6.1米(不含炮管)，宽3.2米，高2.6米(不含防空机枪)，属中等体态。车体右前侧发动机舱内配有道依茨BFl2 L413FC气冷式涡轮增压柴油发动机，最大输出功率525马力，搭配前进6档、后退l档的双功率输出手排变速箱，最高路速56公里／小时，最大行程450公里，转向系统方向盘并有液压动力辅助；PLZ-45的悬挂采用扭力杆，共有6对负重轮，其中第1-2、2—3、4-5对之间的间隔均不同，第l及第6对并附有加强液压减震器，主动轮在前，从动轮在后，每侧并有3具托带轮，使履带张力适合高速与越野行驶。
PLZ-45驾驶席位于车体左前方，拥有一向后开启的舱盖，前方有3具潜望镜；车体后部战斗室搭载炮塔，炮塔环直径达2.6米，使PLZ-45拥有不错的携载容量；车长出入口位于炮塔上部右侧，配有1面向后开启的舱盖、5具周视镜和l座开放式枪架，能加装1挺12.7毫米防空机枪；炮塔两侧各有l扇大型出入门，门上配有1具了望窗，炮塔后部并有1扇门供弹药进出之用；所有出入口均有封闭设计，中央增压鼓风机形成车内“三防”(NBC)防护环境，另有防爆抑制系统及手动灭火系统。
PLZ-45所用45倍径155毫米榴弹炮亦为北方工业公司的自豪产品，其炮管实际长为7046毫米，射击ERFB全口径增程弹时射程为30公里，射击ERFB-BB／HE底排增程弹时射程可达39公里，仅略少于52倍径155毫米炮；PLZ-45亦可使用M-107北约标准型155毫米炮弹。其配有炮膛排烟器及3段栅式炮171制退器，炮车机动行进时能以行军锁固定炮身，只是该锁启闭是以人力操作，未使用时则固定于车前斜面装甲上方。
PLZ一45拥有直接射击与间接射击瞄准器，前者位于炮身左侧，为一具5.5倍率、11度视野之直管镜；后者为肘型镜，倍率4、视野9.5度，设于炮塔顶部左前方，有装甲护罩防护。炮尾环滑楔式炮栓的尾部连接半自动进弹机，附有液压助动的进弹扒杆，火炮在任何俯仰角均可配合操作，装弹时不必变更火炮指向；装弹程序自弹舱将要射击的炮弹自动输送至出弹位置开始，1具抓弹机将炮弹送至进弹机旁，再拨至进弹机导槽内，装填手按下拉杆，进弹机便升起迎合火炮轴线，将炮弹顶进炮膛，装填手以人力装入发射药夹后，即可开锁炮栓准备射击。半自动进弹机使PLZ-45拥有每分钟4-5发的最高射速(持续射速为2发／分)，而且仅需配备2名装填手，全车连同车长、射手与驾驶手，亦仅5人。
炮塔后方的弹舱共可储放24发155毫米炮弹，另6发存于装填手席右方地板，总数为30发；抛射药夹也分两处储放，8发置于装填手左侧壁面，22发置于炮鞍后左右方地板弹架上。由于PLZ-45特别将火炮的液压平衡机倒附着于炮塔顶，故增加了不少内部空间，炮塔虽然能360度旋转，但通常射击时仍保持朝向正前方左右各30度的射界，并降下车尾1对驻锄以利稳定车体。
为求提升性能，北方工业公司于1995年后做了多处改良，包括新的射控系统(自动列放功能、光学瞄准器、炮身自动指向功能、导航定位功能以及GPS接收器)，战斗准备仅需1分钟，射击反应时间大幅缩短；炮座基部加装炮口初速测定器，以增加射击精度；使用新的射控电脑软件；取消炮塔右侧大型出入门(仍保有岸望窗)；加装烟幕发射器，增加履带前部侧裙，加大发动机空气滤清器，以及增加炮塔顶部的空调系统等。
为增强PLZ-45运作效率，北方工业公司还规划设计了全套炮兵营系统供买主选择，其设备包括([]内为营编制数量；这个编制也是解放军PLZ一45自行火炮营的标准编装)：
PLZ45自行火炮车3个连、每连6辆，计18辆。
ZCY45连指挥所／火力指挥车1辆。
ZCL45连指挥所车3个连、每连1辆，计3辆。
GCL45前沿观测／搜索车3个连、每连3辆。计9辆。
W653A工程抢救车2辆。
702一D弹道定位雷达车1辆。
PCZ45弹药补给车3个连、每连6辆，计18。
CXJ45—1机械维修车l辆：载有维修工具及器材.附有小型吊杆。
CXJ45—2机械维修车1辆：载有维修工具以及全套烧焊器材。
CXD45机电维修车1辆：负责流修、保养、测试营内各类电子设备。
CXB45备料车1辆：负责载运相关备份零件。
其中，ZCY-45营指挥所／火力指控车是以85式(WZ-751装甲救护车)履带装甲指挥车底盘，搭载火力控制与协调系统，作为高处射击参数与协管各炮兵连火力的指挥中枢；必要时ZCY-45也可超越连指挥所，直接指挥各炮交战。ZCY-45的电脑能储存120组目标资料、10组校正资料、5组安全控制区设限资料、2组大气资料及2组射击地貌障碍资料，在静止状态反应时间仅需20秒，炮兵连协助指挥最大量为4个连，炮射击参数计算最大量为4个连，炮射击参数计算最大量为8门炮，计算精度俯仰度为l密位，方位角为0.5密位，持续作业可长达8小时。ZCY一45最大的作用在于分析目标与各炮位置，分配予最适当之炮兵连，使营火力效能作最大发挥。自卫武器为12.7毫米防空机枪1挺。
而ZCL-45连指挥所车的基本车型与配备则同于ZCY-45，其在获得目标指令后，计算射击参数并传达予各炮车，缩短射击反应时间，使各炮拥有类似打带跑的战斗能力，迅速捕捉目标，并提升本身存活力。
GCL-45前进观测／搜索车则以YW-534／WZ-75l底盘，搭载CCD轴整合功能的感测器单元，包括全视场光学瞄准具(最大侦视距离8公里、辨认目标距离4公里)、激光测距机(有效距离10公里、误差±5米)和热成像仪(最大侦视距离5公里、辨认目标距离2.5公里)、以及GPS定位接收器；其标定目标的座标资料能以数据链传输至ZCY-45或ZCL-45以供运用。自卫武器为12.7毫米防空机枪1挺。
W-653A]2程抢救车是由84式装甲抢修车改装，沿用59式主战车底盘，配有20吨旋转吊杆、绞盘及推土铲板，用于施工、拖救故障车辆、吊修炮塔、发动机及扫除路障。
702-D气象测量雷达车以测量跟踪雷达测定大气信息，输入ZCY-45与ZCL-45修正弹道参数，增加首发炮击精准度；主要方式为追踪携载无线电仪器的高空汽球，获取25公里以下高度空域之风速、风向、大气压力、温度及湿度，或借追踪金属仪器测得风速与风向，后者属被动仪器，较不易为敌军发现。702-D雷达有效距离200公里(被动仪器为50公里)，俯仰角一3度-90度，无线电信频率1780±8MHz，功率0.4瓦。全系统为2具货厢，由2辆轮型车搭载，操作人员4人，实际测候作业(包括释放气球)可于20分钟内备便或撤离，车上载有10具气球、10具无线电仪器及5个充气用氢气钢瓶，持续操作时间可达8小时。
704-1弹道定位雷达车为高度自动化的炮兵侦测设备，系统包括控制中心、定位雷达及发电机3部分，分由2辆轮型车搭载，操作人员4人，借侦测炮弹弹道标定敌军火炮或火箭阵地位置或已方射出炮弹的落点，704-1对82毫米迫炮标定距离为12公里、122毫米榴弹炮为16公里、155毫米榴弹炮为20公里，圆周概率误差在10公里范围内为10米，10公里以上为距离的0.35%，十分精准，最多可同时侦测与标定计算8个目标，储存记忆300个座标。定位雷达重1.8吨，天线水平转动涵盖面达±110度，电子扫描达±45度，俯仰转动涵盖面一5度一12度，电子扫描6度，反应时间仅约8秒。系统同时拥有极佳的ECCM反电子干扰能力。提供定位雷达电力的柴油发电机单元重1.1吨，能产生15千瓦电力，并以220伏特(10千瓦)及380伏特(5千瓦)两种三相电流输出，雷达车作业时靠4具液压千斤顶稳固车体，以讯号导线接控制中心，完全自动操作，布放与撤收时间为10分钟及5分钟。
PCZ-45弹药补给车则是利用PLZ-45底盘，加大战斗室取消炮塔而成，全重33吨，乘员4人，车内可载90枚155毫米炮弹(由9具集束炮弹箱堆叠组成，每具弹箱存储10枚炮弹)、引信及抛射药夹(储于战斗室后部两侧)，战斗时还能以车尾对车尾方式，利用输送轨将弹药直接送入PLZ45内，速率为每分钟8枚，凭借机械式抓弹机，PCZ-45只需1名供弹员即可操控所有送弹程序，包括取弹、放上输送轨及操作输送轨，其位置及控制面板位于战斗室右侧，抓弹机不使用时则竖于战斗室左侧，符合人～机工程学原理；操作时舱内噪音值小于110分贝，战斗状态与行军状态的转换能于1分半钟内完成，弹舱内部并有完善的通风换气空调系统、温度测定器与抑爆系统。PCZ-45在车前尚有一具360度旋转吊杆，最小负重600公斤，便于将集束炮弹箱自车顶舱口吊入舱内存放，吊出的空弹箱可重复装填使用，由于PLZ-45弹药装载量仅有30发，搭配PCZ-45后可大幅改善弹药不足的缺点。
第三卷 地面武器 中国军用车辆发展
更新时间:2006-8-8 21:12:00 本章字数:9001
中国TIEMA XC2200重载卡车
Tiema XC2200重载卡车在1980年后期进入PLA服役，主要用于搬运重型工程设备和武器系统。
中国Tiema XC2200重载卡车由西南汽车厂（现在北方- 奔驰卡车公司分部）制造，位于重庆（Chongqing）市。卡车以德国梅赛德斯-奔驰2060型卡车为基础。目前卡车在PLA服役中，被当做重型工程设备卡车和武器系统车底盘。
计划
PLA在1970年后期订购了少量的德国梅赛德斯-奔驰2026型重载卡车（8吨的容量，6X6）补充它的不足的重载卡车。这些卡车主要地用于重型火炮拖车任务。PLA对车辆的性能印象深刻，并且接近梅赛德斯- 奔驰公司期望得到许可在中国联合生产卡车。
Tiema XC2200（最初即是TM-SC2030）的发展，梅赛德斯- 奔驰2060型的一个中国仿造型，从1980年早期开始。 西南汽车厂，一个中国北方工业总公司（NORINCO）位于重庆（Chongqing）市的下属公司，被选择当做主承包商。1982年看到了原型的介绍。稍后在1985年中国从西德引进了ZF机械变速箱和KHD413风冷柴油发动机技术，两者在Tiema XC2200卡车上被采用。
XC2200批量生产在1986年开始，每年从生产线上生产2,000辆。大多数的这些车辆被PLA接收用于重货物/设备运输、火炮拖车和武器系统车底盘。车辆包括在西藏高地、戈壁沙漠和中国最恶劣的道路和天气状况区域展示了优良性能和可靠性。除了被PLA部署，车辆也被输出到巴基斯坦、泰国、印尼和斯里兰卡。
设计
XC2200采用双车门正向控制驾驶室，位于发动机舱上面。驾驶室有四个座位和在顶板有一个天窗。后面的货物车身的后挡板和侧挡板可放下，可拆卸蓬架和帆布蓬。单预备轮被垂直地安装在乘员室后面，靠近载货车箱在驾驶室和后货物车体之间。这一个空间能用来容纳一个修理工具箱和其它的装载/卸货设备。
与第一代中国自行生产的重型台车相比较，XC2200有好很多的通用性能，连同85公里/小时的最大道路速度和一个8吨的越野装载能力。ZF5S-110/111 GPA变速箱有九个前进档和一个倒车档。三个车轴和六个车轮全部运行使用速度差速器锁定装置，即使当车辆的一侧上一个或更多的车轮没有与地面接触中，或已经失去牵引，确保车辆持续驱动。
除了基本的货物卡车改型之外，XC2200也可得到许多其它的改型, 包括4X4、8X8、长轴距货车、起重机、掩护所、架桥车、运船车、道路铺设车和多种武器系统车底盘。中国也已经发展基于XC2200设计的WZ551轮式装甲人员输送车（APC）。
Tiema XC2200用于运船车。
规格
座位： 1+2
配置： 6X6
重量：（满载，道路） 20,000 kg
重量：（满载，越野） 19,000 kg
重量：（非满载） 11,000 kg
最大负载：（道路） 9,000 kg
最大负载：（越野） 8,000 kg
最大牵引负载： N/A
长度： 9.422 m
宽度： 2.500 m
高度： 3.200 m
轴距： 4.100 m+1.450 m
轮距：（前/后） N/A
离地间隙： N/A
燃料箱容量： N/A
最大速度： 85 km/h
最大坡度： N/A
回转半径： N/A
涉水： N/A
发动机： 188 kW，1200
中国BJ2020SJ轻型多用途车辆
BJ2020S系列是在中国军队和安全部门服役中最流行的轻型多用途车辆。
北京吉普车公司（BJC）BJ2020S是一种4X4轻型多用途车辆，被PLA使用当做一种轻型战术运输车辆用于指挥官或联络官员，小型运兵车或被当做一个用于轻型武器的平台。BJ2020S起源于著名的BJ212，苏联UAZ469B的一个中国仿造型，在1960年引进中国。今天，BJ2020S保持在PLA服役中最流行的轻型多用途车辆。
规格
BJ2020SJ BJ2020SAJ
座位（Seating） 1+4 1+7
配置（Configuration） 4x4 4x4
重量（Weight (empty)） 2,005kg 2,150kg
最大负载（Maximum Load） 425kg 600kg
牵引负载（Towed Load） 800kg 800kg
长度（Length） 3.86m 4.00m
宽度（Width） 1.76m 1.76m
高度（Height） 1.81m 1.97m
轴距（Wheel Base） 2.300m 2.300m
轮距（Track (front/rear)） 1.440m/1.440m 1.440m/1.440m
离地间隙（Ground Clearance） 0.21m 0.21m
最大速度（Max Speed） 100km/h 100km/h
坡度（Gradient）
22.5 度-degree (使用拖车，with trailer)； 30 degree (减去拖车，less trailer)
22.5 度-degree (使用拖车，with trailer)； 30 degree (减去拖车，less trailer)
涉水（Fording） 0.50m 0.55m
基本型BJ2020S是0.5吨级的一种4轮驱动车辆。设计与俄国吉普车UAZ-469 B非常相似。车辆使用被当做一种轻型战术运输车辆用于指挥官或联络官员、小型运兵车或当做用于轻型武器的平台。
计划
北京汽车厂开始在1960年早期，为军方使用发展一种本国生产的轻型多用途车辆。以苏联UAZ469B指挥官吉普车的设计为基础，产生了BJ212，在1965年被推出。很快这种所谓的“北京吉普车”变成军用和民用两者最流行的轻型车辆之一。多种改型被发展，包括指挥和管理车辆、运兵车、通信车、火炮观察车、防核、生、化车、电子战车辆和安装使用105毫米无后座力反坦克炮的反坦克炮车。BJ212的生产在1983年最后停止之前，已经生产总数为200,000辆。
75式105毫米反坦克炮在特别修改的Bj2020SJ上安装。车辆以一个用于炮管的开口风挡玻璃和一个比较短后车体为特色。
基于BJ2020SAJ的HJ-8反坦克导弹车。后车身已经被特别地修改，去容纳导弹发射装置和人员。当车辆在运行状态时，导弹发射人员能退到车辆之内。
为PLA特种部队专门修改的BJ2020SA。
PLA特种部队的一种快速攻击车辆。车辆来自特别增强性能的BJ2020S。
在1983年5月宣布美国汽车公司（AMC）和北京汽车厂之间的生产合作协议已经签署。协议确定北京吉普车公司（BJC）在中国生产吉普车XJ切诺基（Cherokee）。BJ212的生产也被转移到新成立的BJC，而且车辆升级使用一台切诺基85 hp发动机。升级后的北京吉普被重新命名为BJ2020S，代替BJ212去成为PLA服役中的标准轻型多用途车辆 。
BJ2020S，像它的前辈BJ212，可得到二种基本的型号：标准5-座位型BJ2020S和较长车体7-座位型BJ2020SA。他们的军用型即是BJ2020SJ和Bj2020SAJ。现在PLA和BJC正在发展一种新一代轻型多用途车辆代替过时的BJ2020S。
BJ2020SAJ被PLA用于安全突击。BJ2020S系列是PLA的骨干。
一辆基于BJ2020SA的飞机牵引车。
设计
BJ2020系列是一种0.5吨级4轮驱动车辆。基本型BJ2020SJ有4个乘客位子（不包括驾驶员座位）；BJ2020SAJ采用较长的车体，能容纳7位乘客。车辆采用一个柔软帆布顶蓬。
比拟BJ212，在BJ2020S系列上的进步包括新仪表盘，85 hp水冷汽油发动机，改进4速齿轮箱和新的轮胎。BAW和BJC正在制造BJ2020系列，在被二家公司制造的样式之间存在一些较小的差别。
BJ212动力采用一台2.445公升水冷、4缸、4冲程发动机，在3,800 rmp是提供75 hp动力。车辆有3个前进档和1个倒车档，采用手动变速。
BJ2020S有一台85 hp发动机。一个手动变速箱（4个前进档和1个倒车档），在第二和第三传动机构上同步啮合，单一干式圆盘离合器和2个速度传动箱。
车辆装有纵向半椭圆形片弹簧和液压双动式伸缩筒式减震器。
中国军用NJ2045/2046越野卡车
民用小型公共汽车由南京Iveco生产，已经从1990年开始在PLA中服役。专用增强军用型NJ2045在2001/02年开始服役。
NJ2045/2046是由南京“依维可”（Iveco）汽车公司公司制造的1.5吨越野运输车，一个由南京“跃进”（Yuejin）汽车公司和意大利汽车制造商Iveco公司组成的共同投资公司，Iveco公司是更大的Iveco Fiat-Otobreda联合企业一部份。车辆的设计以Iveco乘客/货物货车为基础。NJ2045是军队/货物货车主要地用于道路旅行，NJ2046 是高机动性轻型卡车具有越野旅行的特点。
越野型NJ2046(前景)和NJ2045旅行测试。车辆都已经被PLA在中国的一些最恶劣条件下经过道路和越野测试。
计划
南京NJ2045/2046提供一个轻型战术4X4卡车用于军队、货物、掩蔽所和武器系统。从Iveco的民用小型公共汽车上发展，NJ2046具有有限的越野能力。除了服役被当做一种标准的乘客车，车辆也能被修改被当做指挥&控制车辆、救护车、轻型卡车和掩蔽所。车辆可采用标准轴距和长轴距。
长轴距救护车配置的NJ2045。NJ2045/2046系列以意大利Iveco的民用小型公共汽车技术为基础。车辆的车底盘已经被修改去提供有限的越野旅行能力。
NJ-2046共用NJ2045的车底盘，但是由于专用功能，像是比较高的离地间隙和增强的车体用于越野旅行。车辆在PLA服役中被当做公用载重汽车、医疗撤退、边境巡逻车、伞兵车和反坦克导弹车。车辆可空运和能使用复式降落伞从空中投放。车辆的第一次空投测试在 2002年4月8日进行。车辆在800米高度被一架运输机空投，吊挂在五个降落伞下安全地着地。
0.75 吨型-“勇士”轻型车辆的车箱最多容纳七人。它也是拥有外观好看的后车箱能用于货物或武器平台。
计划
PLA常规武器部门在2002年9月已经选择北京吉普车公司（BJC）发展它的下一代多任务轻型（0.5~0.75吨）越野车辆。据说是中国第一个经过公开投标的军事设备发展计划。在1999年宣布计划之后，十个中国车辆制造厂为合同提交他们的竞标。在2002年BJC最后在四回合竞争之后获胜。新的车辆要代替PLA服役中也被BJC制造的BJ2020SJ系列轻型越野车辆。
BJC展示它的新一代轻型越野车辆，即“勇士”，在2005年5月北京举办的一个国际科学和科技博览会期间。开始批量生产“勇士”预定从2006年开始。车辆将会代替现在PLA服役中的BJ2020SJ/BJ212用于指挥和联络、运送、侦察和突击武器平台。第一批车辆期望2007~2008年进入服役。
“勇士”二种基本改型：0.5 吨采用2,600 毫米轴距和0.75 吨型采用2,800 毫米轴距。0.5 吨型有一个驾驶员座位和四个乘客座位。
设计
车辆部份以1997年被取消BJC的被称为“挑战者”四轮传动越野车技术为基础。车辆4X4结构，而且车底盘可采用二种不同的轴距尺寸，2,600毫米和2,800毫米。 车体在一个支承构架上方配备有帆布顶。车辆也有一对用于恶劣道路状态上旅行配备的螺旋弹簧H-臂型非独立悬挂。
0.75 吨型-“勇士”使用帆布车顶和支承构架可以移除。
车辆构架为在直升飞机下面吊载有六个吊环。车辆也有选择项，配备有一个前或后电动绞车用于自回收。
电子系统
车辆有一个双重卫星导航系统（全球定位系统和GLONASS）和集团无线电通信系统。它有二个安装无线电天线位置。不同的电子或通信系统被经由一个数据总线连接。车载电源是12/24V。
车辆安装水冷3.152 公升涡轮增压柴油发动机，在3600转/分钟时功率101.5 千瓦，2000转/分钟313 Nm扭矩。手动变速箱有五个前进档和一个倒车档。
发动机
车辆由水冷3.152公升涡轮增压发动机提供3600转/分钟时101.5千瓦和2000转/分钟时313Nm扭矩。手动变速箱有五个前进档和一个倒车档。发动机能在-30°C时10~20 秒内启动和-40°C时在30~45秒内启动。车辆有一个85公升燃料箱和一个18公升附加油箱，最大的行程是1,000公里。
规格
座位： 1+4（0.5 吨级），或1+7（0.75 吨级）
配置： 4X4
重量：（空重） N/A
最大负载： 500 公斤或 750 公斤
牵引负载： 500 公斤或 750 公斤
尺寸： N/A
轴距： 2,600 毫米或 2,800 毫米
轮距：（前/后） N/A
最大的道路速度： N/A
坡度： 40%
涉渡： 0.60
中国的高机动多用途轮式车辆（HMMWV）
二个中国汽车制造厂现在发展美国通用汽车公司“悍马”的仿造品，也即是美国陆军M998高机动多用途轮式车辆（HMMWV）。一种是EQ2050，被东风（DongFeng）汽车公司（DFM）发展；一种是SFQ2040，被沈阳飞机制造公司（SAC）的汽车分公司发展。EQ2050已经通过解放军（PLA）道路测试和评估，现在小批量生产中。
计划
在1988年北京防卫展，美国通用公司展示了一辆样车，它的M998 4x4高机动多用途轮式车辆（HMMWV）。在展览结束后据说为进一步的测试和评估留在中国。PLA没有显示多少兴趣起初因归于高单价和维护成本，但是这种态度不知什么原因改变，美军HMMWV战车在1991年“沙漠风暴”军事行动期间的出色表现在新闻摄影机前获得高度宣传。
自从1990年早期以后，中国石油工业已经购买少量的“悍马”车，HMMWV的民用型，经过商业来源。这提供一个机会给中国汽车制造厂接近检查车辆。在2002年，SAC展示了它的HMWWV仿造品，即是SFQ2040。稍后在2003年，另外的一种HMWWV仿造品EQ2050“东风铁甲”（Dongfeng Armour）被DFM制造，在一次汽车展上首次登场。两家公司正在积极地促进他们产品到PLA，希望赢得潜在的巨大替代市场，PLA现在使用的BJ2020S系列轻型车辆。
DFM EQ2050“东风铁甲”：是中国仿造美国的“悍马”H1车。车辆以美国制造的车底盘为基础，除了使用本国制造的发动机之外。少量的车辆为操作试验和评估已经被递送到PLA。
两者美国HMMVEE仿造品都依靠大量美国制造的零配件，包括车底盘、齿轮箱和发动机。看来至少DFM完全同意和通用汽车公司合作。两个制造业者宣称他们未来将会在车辆上能够逐渐地增加本国制造含量的百分率，因为PLA不太可能乐意接受完全地依赖国外制造零配件的任何设备。
最近的报道确认DFM公司EQ2050“东风铁甲”已经完成一个持续好几个月的全面道路和越野测试。一些EQ2050行进到西藏的高地、戈壁沙漠和东北黑龙江省的雪地等区域测试，经受恶劣的天气和道路状况。这被一个小批量生产后继，运送几十辆EQ2050给PLA广州军区特种部队。
DFM EQ2050“东风铁甲”：是中国仿造美国的“悍马”H1车。车辆以美国制造的车底盘为基础，除了使用本国制造的发动机之外。少量的车辆为操作试验和评估已经被递送到PLA。
两者美国HMMVEE仿造品都依靠大量美国制造的零配件，包括车底盘、齿轮箱和发动机。看来至少DFM完全同意和通用汽车公司合作。两个制造业者宣称他们未来将会在车辆上能够逐渐地增加本国制造含量的百分率，因为PLA不太可能乐意接受完全地依赖国外制造零配件的任何设备。
最近的报道确认DFM公司EQ2050“东风铁甲”已经完成一个持续好几个月的全面道路和越野测试。一些EQ2050行进到西藏的高地、戈壁沙漠和东北黑龙江省的雪地等区域测试，经受恶劣的天气和道路状况。这被一个小批量生产后继，运送几十辆EQ2050给PLA广州军区特种部队。
EQ2050的一个军用运输型正在接受沙漠越野测试。一些数量的EQ2050据传闻被PLA进行一系列测试，在他们接受用于下一个阶段操作服役前试验和评估之前。
在2004/05年DFM已经小批量运送它的EQ2050给PLA。PLA现在正在寻求一种轻型高机动车辆代替它的BJ2020S系列吉普车。HMMWV的多种变化可能吸引PLA进行进一步的购买，但是这将会依赖是否EQ2050能与HMMWV的优良性能相符。
同时SAC试着共同与中国北方工业总公司（NORINCO）一起发展的一种车载移动防空导弹系统提供给PLA，北方公司是中国最早的武器制造业厂。安装在SAC公司SFQ2040车辆上的导弹系统，与美国陆军HMMVEE加装的AM-120 SLAMRAAM“复仇者”防空系统类似。SAC也强调它的SFQ2040的低成本，只有美国制造的HMWWV价格的三分之一。
