之后又相继推出了两种机型：EF140和EF132。
EF132的模型在Dessau完成。与Ju-287的设计相反，EF132采用了传统的后掠翼设计，6台发动机排列成一排安装在机翼根部的后部，而机舱采用了Ju-288的设计。EF132的设计日后成为了苏联大型飞机的典型设计，如Mya-4 Bison 野牛。但是在第一架原型机开始制造之前，EF132计划也无故夭折了。这成为了Ju-287系列在Dessau设计的最后机型。
EF140是基于EF131的设计。EF140采用了EF131的机身，并且装备了两台苏制发动机：Mikuline AM01。之后在1948年9月30日进行了第一次的试飞。
其中的一种机型后来发展成EF140r，但是由于气动发散问题造成的剧烈震动无法避免，最终数量方面停止了EF140型的研究。
之后在Podberesje进行的各型的开发工作由于当时的军事机密已经变得非常难以考证，但可以知晓的一点是，1951年5月，苏联方面出台了Ju-287系列的最后一个正式期型：EF150。
在这架原型机身上已经完全看不到Ju-287的身影。机翼采用传统的后掠翼，并且采用了许多新型设计：T形尾翼，机翼尖端安装平衡轮，并且安装两台苏制Lyulka Al-5引擎。从EF150的整体设计已经可以看到日后苏联50年代到70年代战斗机及轻型轰炸机的影子。
EF150的两架原型机于1951年到1952年相继开始制造并进行了测试。但不幸的是，图波列夫 You-16的生产取代了EF150，1952年EF150进行了最后的测试后推出了历史舞台。
就这样，世界上第一种前掠翼喷气式轰炸机成为了航空史的一页，但它为后来航空事业发展期到了不可估量的作用，也为喷气式和前掠翼的设计提供了技术基础。
第四卷 空中战机 捷克“维拉”宣告隐形并非无敌
更新时间:2006-8-8 21:12:00 本章字数:2247
“雷达怪杰”捷克“维拉”宣告隐形并非无敌
世上没有万能的矛，也没有万能的盾。隐形武器不可一世之时也是其神话破灭之日。请看——
近年来，捷克的“维拉”系列被动雷达一直为媒体所关注。在防空雷达中，如果说传统的主动（有源）雷达是明哨的话，那么新型的被动（无源）雷达就是暗哨。俗话说：“明枪易躲，暗箭难防。”捷克泰斯拉军工厂研制的“维拉”-E就是被动雷达中杰出的代表。
“雷达怪杰”受领绝密任务，反其道而行之创造“了不起的发明”
“塔马拉”和“维拉”-E被动雷达是捷克人弗·佩赫发明的。20世纪60年代初，弗·佩赫在泰斯拉军工厂任雷达设计师。他思维与众不同，在技术上迭出奇招，人称“雷达怪杰”。他的表现引起苏联方面注意。泰斯拉军工厂曾接受一项绝密任务——在最短的时间内研制出能够发现美国雷达制导导弹的雷达系统。起初人们认为这项艰难的任务根本无法完成，因为当时世界上还没有类似的雷达系统，但是弗·佩赫却迎难而上。传统的主动（有源）雷达是靠发出电磁波来探测目标的，而弗·佩赫反其道而行之。他要搞被动雷达，即探测雷达本身不发射任何电磁波，只靠接收目标发出的电磁波来锁定和跟踪目标。经过3年半不懈的努力，弗·佩赫终于在1963年研制出了世界上第一部被动（无源）探测雷达，取捷克语“对照探测”一词的缩写，命名为“科帕奇”。这种雷达能迅速地探测到方圆几十公里范围内活动的两台机动雷达，还能准确地显示这两台雷达的活动情况，使来测试的苏联专家大喜过望，称赞弗·佩赫完成了一项“了不起的发明”。此后，弗·佩赫一发不可收，相继于1979~1998年研制成功“拉莫那”雷达、“塔马拉”雷达和“维拉”雷达。专家们习惯称它们为“维拉”系列被动雷达。
F-117A隐形神话破灭，“雷达怪杰”进入美国怀中
当初弗·佩赫研制被动（无源）雷达的目的是探测雷达制导导弹，但让其大放异彩、声名远播的却是它竟能成功地探测到隐形飞机，成为隐形飞机的克星。在1999年3月北约对南联盟的空袭行动中，一架美国F-117A战斗机倚仗先进的隐形性能有恃无恐单机飞进。当它快飞到贝尔格莱德上空时就被南军“塔马拉”雷达探测到和锁定住。南军地空导弹部队果断发射两枚老式萨姆-3型导弹，一举将它击落在贝尔格莱德以西40公里的布贾诺伏契村附近。“塔马拉”雷达打破了隐形飞机不可发现的神话。欢庆的南军民在F-117A残骸上举起嘲讽的标语：“对不起，我们不知道你是隐形的！”
F-117A折戟令美国大为震惊。起初美国不相信F-117A会被“塔马拉”雷达截获，于是派专家专程赴捷克探询弗·佩赫。弗·佩赫十分自信地告诉他们：“塔马拉”完全具备捕捉隐形飞机的本领。美国人突然意识到眼前的这位其貌不扬的“雷达怪杰”是无价之宝，便请他移居美国。当年华约的“英雄”如今成了当年对手的“家里人”，真让人感叹世事变迁的无情。
“维拉”-E堪称被动雷达中最杰出的代表，但也有自己的“阿喀硫斯之踵”
“维拉”-E是“维拉”系列被动雷达中最新和最先进的。它是一种战略及战术电子情报和被动监视系统，用于对空中、地面和海上（舰艇）目标的探测、定位、识别和跟踪。它自身不辐射电磁信号，而是借助外部非协同式的辐射源来进行探测和定位。主动雷达难以对付空中隐形目标，而“维拉”-E雷达系统则眼尖耳灵，能够探测到目标发出的哪怕是微弱、短暂的电磁信号，即刻让目标在雷达屏幕上原形毕露。
“维拉”-E整套系统由4个分站组成：电子战中心即分析处理中心位于中央地带。另外3个信号接收站则分布在周边地区，呈圆弧线形布局，系统展开部署后站与站之间距离在50公里以上。
信号接收站使用重型汽车运载，具有灵活部署的优点，其下一步发展是能够在飞机和舰船等平台上使用。接收天线的支架竖起时高17米，占用空间9米×12米，最快时3个人在一小时内即可将天线竖起，并进入监视状态。天线的外形为圆柱体结构，能耗低，可靠性极强，平均故障间隔时间达2000小时，运行时可抵御30米/秒的风力。电子战中心部署在箱式汽车内，拥有完整的计算机处理系统以及通信、指挥和控制系统。
“维拉”-E雷达系统可同时探测和跟踪200~300个空中、地面或海上目标，对空探测时最大作用距离450公里，并生成可识别的空中图像。“维拉”-E系统利用电磁信号抵达时间差定位技术（TDOA）对目标位置实施精确测定和跟踪。由于这种定位技术不要求目标信号源和接收站之间的同步，因此在误差环境下性能优越。“维拉”-E系统进入监视状态，分布在前沿的接收站捕捉到目标电磁信号后立即把信号传送到电子战中心。中心利用多站定向交叉等方法测出目标的位置。目标的高度则由捕获信号的接收站来确定，从而对目标进行3坐标定位。
“维拉”-E雷达不仅具有优越的反隐形性能，而且由于其自身不辐射任何电磁波，因此可免遭敌方电子干扰和摧毁，生存能力较强。无源雷达系统省去了昂贵的高功率发射机、收发开关及其相关电子设备，使系统制造和维护成本大大减少，全寿期费用较低，并可全天候和全时域有效工作。然而，如果来袭目标保持电子发射“静默”，不提供发射信号，无源雷达也就失去探测功能，这就是它的“阿喀硫斯之踵”。所以世上没有万能的矛，也没有万能的盾。
第四卷 空中战机 苏-34“鸭嘴兽”战斗轰炸机
更新时间:2006-8-8 21:12:00 本章字数:966
俄军装备首架苏-34“鸭嘴兽”第四代战斗轰炸机
目前俄罗斯新西伯利亚的飞机制造者们正在执行一项新的国家订货--为俄空军生产苏-34“鸭嘴兽”第四代战斗轰炸机。俄研制人员表示，该战机同时具备了战斗机和轰炸机的性能，其他国家还没有与其相当的产品。预计首架苏-34将于今年年底装备俄空军部队。不过专家们指出，现在面临的主要问题是国家能否长期采购苏-34。
奇卡洛夫飞机制造厂副总经理尤里·古托夫表示，现在工人们正在抓紧为空军生产首架苏-34。据悉，试验型的苏-34在一年前交付军方试飞，在数百个小时的飞行试验中，所有人都对其优异性能表示了肯定。
尤里·古托夫指出，研制人员和军方都称赞新机的性能优异，并且这一点已在国家试验中得到了证实。
由于苏-34的许多参数仍处于保密状态，因此古托夫并未透露太多的信息，只是称该机为一种多用途战机，既能够使用导弹等武器对地面目标进行精确打击，也可开展有效的空中格斗。
装配员维克托·伊佐托夫表示：“苏-34是一种非常‘聪明’的战机，集中了大量先进的技术成果。”
目前共有约40名专家在从事首架苏-34的组装工作，每个人都有不同的分工。据介绍，苏-34的机载设备中集成了卫星导航系统、经过改良的通讯系统和强大的机载雷达。
考虑到有大约6000人在从事与苏-34相关的工作，因此国家长期订购这种新型战机具有非常重要的意义--这不但可以维持工厂平稳地生产，又可为部队提供一种新型的作战系统。
按照俄罗斯空军的计划，苏-34将用于替换老式的苏-24强击机。预计首架苏-34将于今年年底装备俄空军。
作为世界上最早采用前翼构型的对地攻击机之一，苏-34采用了AL-37FU推力矢量控制发动机，加力推力达142.2千牛，推重比为8.7，其最大起飞重量达44.5吨、载弹量12吨。苏-34外挂点有12个，可挂带中、远距离对地、对空导弹和精确制导炸弹，经改装还可携带最先进的空射巡航导弹，可对数千公里之外的敌目标实施精准打击。为满足长途奔袭的需要，苏-34座舱左前方设有空中加油头，经一次加油航程可达7000公里，再加上巡航导弹的射程，苏-34一跃成为一种令人生畏的战略导弹攻击平台。
第四卷 空中战机 个性化机载头盔瞄准显示器
更新时间:2006-8-8 21:12:00 本章字数:425
澳大利亚公司推出个性化机载头盔瞄准显示器
[法国《宇航防务》2005年3月17日报道] 日前，ADI公司宣布将为澳大利亚陆军“虎”式武装侦察直升机提供最先进的“个性化”头盔瞄准显示器(HMSD)。根据合同，ADI公司将为22架“虎”式武装侦察直升机的飞行员提供类似于面罩的“个性化”头盔显示器，以及包括多功能显示器在内的全部航空电子设备。这种头盔显示器的特点是能够通过客户定制的方式完成，其制作流程为：首先对飞行员的头部进行扫描，然后再制作头盔衬垫。这样制作出的头盔不仅使得飞行员更加舒适，而且使得系统具有更高的精度。
“个性化”HMSD能够显示直升机驾驶员需要的所有导航、飞行和武器信息，为其特工很大的帮助。这种新的技术来自法国泰勒斯公司(ADI公司的股东之一)。ADI公司负责HMSD部分零件的生产，同时还负责整个系统的集成和测试工作。ADI公司对这种“个性化”产品在亚太地区的市场前景非常乐观。来源：国防在线
第四卷 空中战机 飞行课堂：舰载飞机的着舰
更新时间:2006-8-8 21:12:00 本章字数:3050
飞行课堂：舰载飞机的着舰
舰载机有固定翼飞机和旋翼飞机，这里要谈到的舰载机着舰是指固定翼飞机。大家知道，舰载飞机的起降主要以航空母舰为基地，那么它就需要适应航母这个海上“移动的陆地”。在此，拟通过对舰载飞机着舰过程与陆基飞机着陆过程的分析比较，一窥舰载机着舰的突出特点，以及整个着舰过程对各种主要相关结构、装置、设施的特殊要求。
“移动的陆地”
说到舰载机，我们不妨先简单谈谈航空母舰。航空母舰出勤时，是一个海上六自由度运动的平台，它不仅在海平面上作平面运动，而且在海浪的作用下还会产生纵向和横向的摇动以及升沉运动。航母上的大气紊流情况也比较复杂，除了陆地机场通常存在的大气紊流以外，由于航母庞大的舰体以及自身的运动还会在舰首产生上洗气流，并在舰尾处形成较强的公鸡尾状的尾流。另外还需要特别指出的是，航母虽然庞大，但是可供舰载机起飞、着舰的跑道长度是很有限的。目前世界上大型的航母甲板总长度也不过 300多米，而能够提供舰载机起飞、着舰使用的只有其中的100米左右。如：美国的尼米兹级航母首舰尼米兹号航母，该舰长：332.1米，宽40.8米；飞行甲板长338.8米，宽76.8米。
危险性和复杂性
飞机的起飞着陆通常是事故多发状况，而舰载机的着舰比陆基飞机着陆还具危险性和复杂性。首先，舰载机着舰进场速度小，受舰上扰流因素影响相对较大，客观上使得舰载机轨迹稳定性变差。然而舰载机着舰条件要求反而相对苛刻 (如前所述：着舰可用甲板长度有限，作为着舰平台的航母自身是六自由度运动体，以及出舰海上作战的技战术要求等)，恰恰又要求飞机进舰下滑时的轨迹稳定性比陆基飞机还要高，这个矛盾对舰载机初期的发展形成了较大的制约。60年代以前，舰载机着舰的事故率是很高的，以后随着着舰下滑引导技术及其它辅助着舰技术的发展，事故率才有所下降，但相比陆基飞机着陆事故率仍然较高。舰载机在下滑着舰时，对垂直平面内下滑航迹控制要求很高，而气流、海面状况等一些客观不确定因素；航母着舰引导、飞行员驾驶等也存在主观不确定因素，都可能导致航迹控制不当而未能在预定着舰点着舰，这将可能直接导致着舰失败，甚至引发严重事故。而陆基飞机的着陆，由于跑道是静止的且跑道长度余量通常较大，因此对着陆点的控制 要求不像舰载机着舰那么严格。
起落架以及机体结构
由于航母着舰区长度的限制和舰载机着舰下滑过程中对下滑跟踪角和下滑航迹的严格控制，它采用的是无平飘且固定下滑角的着舰方式。在这种着舰方式下，飞机着舰的下沉速度要比陆基飞机大得多，引发撞击式着舰(也称硬着舰)。接着，为了强制飞机在50米～70米距离内迅速减速制动，需要通过安装在机体尾部下方经过特殊设计的拦阻挂钩，拉住横置于航母跑道甲板上的拦阻索，利用拦阻力来强行制动。着舰瞬间的撞击载荷、拦阻索强制制动载荷特点与陆基飞机着陆受载有差异较大，使得舰载机的起落架以及机体结构，特别是与起落架安装密切相关的结构都需要根据这些客观条件进行重新设计。通过以上介绍，不难看出舰载机下滑着舰和舰上制动，与陆基飞机平飘下滑着陆以及靠阻力伞和刹车制动有很大区别。
进舰过程
为了更好地说明问题，现将舰载机一般的进舰过程描述如下:飞机从舰尾方向进入，在距离舰尾3700m(2海里)左右，450m高度上，以550～650km/h 的速度由航母右舷通过；在速度为220～280km/h时，放下起落架和襟翼， 180°转弯后，由航母左舷通过；在距离舰尾1850m(1海里)左右时，180°转弯后对准跑道，最后45°时距离舰尾 900m左右(约0.5海里)，然后在助降系统导引下沿着标定的下滑通道着舰。舰载机进舰下滑是不像陆基飞机那样有固定参考点，而是只能以活动平台上的助降标志作为调节油门-迎角的参考。下图所示为着舰下滑过程中，飞机相对航母预定触舰点空间方位变化过程。当飞机匀速直线下滑和航母作匀速直线运动时，二者的连线是铅垂面内的一系列彼此平行的直线，跟踪角φ为常数。
助降系统
这里提到的助降系统是指“目视光学助降系统”，通常称作“菲涅耳 (Fresnel)透镜系统”。该系统的突出特征就是能发出直线性极好的拄形光束，只有在空间的某一特定角度才能看见该光束，因此它能为舰载飞机指示正确的下滑航迹。“菲涅耳(Fresnel)透镜系统”的具体工作原理可参考有关资料介绍，在这里就不再赘述了。 实际上，从助降系统的发展历史来看，“菲涅耳(Fresnel)透镜系统”已经是第二代的助降系统装置了。20世纪50年代出现“反射式光学助降镜”是第一代的助降系统，有趣的是它竟然是在生活中的一个偶然机会中激发灵感而发明的。20世纪60年代，舰载机的速度逐渐加快，反射式助降镜越来越难以适应飞机着舰的需要，迫使人们研制新的助降装置，于是有了“菲涅耳(Fresnel)透镜系统”的问世。随着科技进步和助降理论的成熟，20世纪70年代以后，第三代的助降系统已经面世，并率先在美国海军投入装备使用，这就是“全天候电子助降系统”。这种助降系统通过装设在航空母舰上的精确跟踪雷达，测得飞机在降落过程中的实际位置和运动情况，将这些测得的参数输入舰载计算机中心，得出舰载机正确的着舰位置，并将舰载机的实际位置和正确位置在计算机中心进行比较，然后发射到舰载飞机的终端设备内，指令舰载飞机的自动驾驶仪自动修正误差从而准确着舰。这样，不论晴天还是雨天雾天，舰载飞机都能以几十秒的间隔不断地降落到狭窄的航空母舰甲板上。然而到目前为止，在实际进舰着舰过程中，目视着舰仍然不能完全被替代，舰载机飞行员同样需要具有目视着舰的技术能力，以适应各种未知情况。所以，有一些细节还是值得一提，比如说舰载机的对中。
对中
所谓对中，就是舰载飞机在进舰下滑直至着舰的过程中，一定要尽量对准甲板跑道的正中轴线，否则就可能在降落后撞上甲板上的其他建筑或停放在跑道旁的其他飞机。还由于通常航母的飞行甲板均设计成从舰尾到舰首靠航母左舷一侧，与航母轴线形成一个向外的夹角，在舰载机下滑接近舰尾的过程中，由于航母不断的向前行进，造成待降的甲板跑道随着航母运动而不断向右前方平移。所以，飞行员在初次对中成功后，还要在降落前的下滑过程中根据跑道的平移情况，将飞机航向不断向右修正，保证航向始终尽量对准跑道中线，直到舰载机安全降落在甲板上。
“逃逸复飞”
即使有了如此这般的各种措施和设备来辅助着舰，相比而言，舰载机着舰仍然较陆基飞机的着陆风险系数要大。
而且即使正确着舰，还需要在飞行甲板上通过拦阻索在50～70m内有效制动，整个着舰过程才算成功。于是，为了最大限度地保证着舰安全性，舰载机着舰程序中还设计有非常重要的一环，就是舰载机的“逃逸复飞”。比较陆基飞机的着陆复飞机动,“逃逸复飞”是指制动挂钩挂拦阻索失败后，飞机的复飞机动。从运动学角度来看，逃逸复飞机动是一种初速度(该初始速度应取着舰下滑过 程末端，舰载机与航母的啮合速度)不为零的加速直线运动。如要舰载机安全复飞，要求舰载机能在规定的甲板长度内加速到安全离舰速度，重新起飞后再谋求下一次的安全着舰。综上所述，舰载机的着舰是一个建立在机舰适配性上的综合过程，与陆基飞机的着舰有着显著区别，是一个始终贯穿舰载机设计、使用甚至改进的重要一环。
第四卷 空中战机 波兰m28海上巡逻机
更新时间:2006-8-8 21:12:00 本章字数:1197
今年3月初，越南空军向波兰PZL公司增购了第二批10架M28“空中卡车”。与此同时，印度尼西亚海军和警察部队也购买15架这种飞机。M28“空中卡车”是种什么样的飞机呢？
M28“空中卡车”是安-28的改装型。安-28本是苏联安东诺夫设计局研制的一种多用途飞机，主要用于遂行运输、森林巡逻和空中救援等任务。1975年4月预生产型首飞。1978年2月，苏、波两国政府商定由波兰负责安-28飞机的批量生产。
M28“空中卡车”机长13.1米，高4.9米，机翼面积39.72平方米。动力系统为两台波兰制造的格鲁申科夫设计局研制的TVD-10B涡桨发动机，单台功率706千瓦，巡航速度（高度3000米）337公里/小时，最大航程 1400公里。最初出厂的M28是运输机，随后在运输机型的基础上，对机体略作改造，加装海上监视、指挥及控制系统等，于20世纪90年代中期成功开发出 M28海上巡逻机（MPA），除装备波兰海军外，还出口国外。越南和印尼购买的便是这种海上巡逻机。
M28海上巡逻机用于海上侦察和监视，相当于一架小型海上预警机。其机载核心设备是波兰电信研究所（PIT）研制的MSC-400机载海上监视、指挥和控制系统。MSC-400系统由ARS-400机载雷达系统和CCS-400指挥控制系统两部分组成。ARS-400为脉冲压缩雷达有效探测距离5~160公里，可跟踪多达100个目标，还具有反电子干扰能力。尽管无法与美国P-3C “猎户座”那样的大型海上巡逻机相比，但M28仍具有较强的海上监视能力，一次出动可连续执勤5小时。据波兰技术人员介绍，M28除可监视和跟踪水面舰艇外，还可探测到水下的潜艇并对其进行定位。M28海上巡逻机的机组人员共有6人，其中2名飞行员、1名随机机械师和3名系统操作员。
2003年10月，越南与波兰“普罗福斯”装备出口管理公司签署合同，订购12架 M28运输/巡逻机，其中10架为海上巡逻机。越方随即派出11名飞行员及6名地勤人员赴波兰PZL公司接受为期4周的训练。今年1月，越南空军正式接收了首批两架M28海上巡逻机。按照合同，首批12架将在2007年初交付完毕，第二批10架从2007年中开始交付，波兰方面将向越南提供M28飞机的数据链和一定数量的岸基控制站。波兰政府在2004年2月向印尼提供1．35亿美元的贷款，用于从波兰公司购买飞机等军事装备。同年5月，印尼国防部长宣布，印尼海军计划采购11架M28，其配置与越南空军购买的相同。引进M28将大大提升越南空军及印尼海军的海上侦察和监视能力，组构两国的海上侦察监视体系。
M28单价在400万~500万美元间，价格低廉，又具有良好的作战性能，市场吸引力优势明显。看来，波兰乘M28“空中卡车”进入东南亚武备市场已有了一个顺利的开端。
第四卷 空中战机 “斯纳布”68航空火箭弹
更新时间:2006-8-8 21:12:00 本章字数:1148
基本情况
该弹是法国原汤姆逊-布朗特军械公司(TBA)、现TDA公司研制的空空/空地两用标准机载火箭弹，50年代初期开始研制，1955年投入批生产，1977年开始研制其第二代型号——“多标枪”(Multi-Dart)68，广泛装备法国各型作战飞机，并向国外出口。到1990年总共生产了300多万枚包括第一代和第二代68mm和100mm口径“斯纳布”(SNEB)系列各型火箭弹。
结构和性能特点
单页
该弹由引信战斗部、固体火箭发动机和6翼片折叠式稳定尾翼装置组成。其结构和性能与美国70mm口径“巨鼠”火箭弹相当，属于第二次世界大战后出现的第一代航空火箭弹。该弹采用的固体火箭发动机型号为25F1B和25H，长度620mm。该弹采用多种类型的战斗部，与之配用的引信为压电引信，并有加速度计起动的钟表定时引信，保证发射时的安全。1986年重新编号的“斯纳布”(SNEB)68系列现役型号的主要性能如下：
253ECC型采用23型高爆反坦克战斗部和25F1B固体火箭发动机，全弹长/重分别为910mm/5kg，战斗部破甲厚度400mm。该型适用于固定翼作战飞机。
256EAP型采用26P型爆破杀伤战斗部和25F1B或25H固体火箭发动机，全弹长/重分别为910mm/6.2kg，战斗部生成破片数目400。该型适用于固定翼作战飞机和武装直升机。
259L型采用电子干扰箔片和多频段诱饵战斗部和25F1B或25H固体火箭发动机，全弹长/重分别为1170mm/6.2kg。该型适用于固定翼作战飞机和武装直升机。
253.3XF2型采用隋性训练战斗部和25F1B或25H固体火箭发动机，全弹长/重分别为910mm/5kg。该型适用于固定翼作战飞机和武装直升机。
252.5XF3型采用标志训练战斗部和25F1B或25H固体火箭发动机，全弹长/重分别为910mm/5kg。该型适用于固定翼作战飞机和武装直升机。
该系列火箭弹的射程随攻击包线不同而变化，通常为1～4km。若载机以927km/h速度对导弹发射阵地在2km距离处发射4发带高爆战斗部的火箭弹，则在发射后2.5s即可命中目标，战斗部爆炸生成的破片散布宽度达500m。
基本战术技术性能
口径68mm
最大射程1～4km
最大速度M2.5
全 弹 长910～1170mm
全 弹 重4.3～6.2kg
战 斗 部0.8～3kg
动力装置固体火箭发动机
尾翼装置8翼片折叠式
翼展240mm
引信装置触发引信
发 射 器MATRA/TDA各型发射器
第四卷 空中战机 “斯纳布”37航空火箭弹
更新时间:2006-8-8 21:12:00 本章字数:387
基本情况
该弹是法国原汤姆逊-布朗特军械公司(TBA)、现TDA公司于50年代初期，为法国轻型固定翼飞机和直升机攻击地面目标研制的小型空地火箭弹。因其杀伤威力有限，已由较大口径的SNEB68/100所取代。
结构和性能特点
该弹由引信战斗部、固体火箭发动机和6片折叠式稳定尾翼装置组成。其结构和性能属于第二次世界大战后出现的第一代航空火箭弹，其设计目的是用于杀伤地面有生力量，但其口径小、威力有限，攻击地面目标的效能不高。
基本战术技术性能
口径37mm
最大射程0.6km
最大速度M1.47
全 弹 长525mm
全 弹 重1.02kg
战 斗 部
动力装置固体火箭发动机
尾翼装置6翼片折叠式
引信装置触发引信
发 射 器MATRA361
第四卷 空中战机 с-25-офм航空火箭弹
更新时间:2006-8-8 21:12:00 本章字数:599
基本情况
С-25-ОФМ是前苏联/俄罗斯的新一代大口径空地航空火箭弹，装备对地攻击飞机，用于摧毁各种地面目标和杀伤有生力量。
结构和性能特点
该弹的结构特点，一是战斗部比弹体要粗，分别为340mm和266mm，以增大破坏威力；二是出厂交付时火箭弹与一次使用式发射器合为一体，便于火箭弹的贮存和运输。该弹的尖头厚壳杀伤爆破穿甲型战斗部，利用高速侵彻作用，可穿透混凝土和钢板的厚度分别为800mm和6mm，并可穿入土层厚度为2m的飞机掩体。该系列火箭弹采用固体火箭发动机，动力飞行时间为1.95～2.86s。
基本战术技术性能
口径340/266mm(С-25-ОФМ，战斗部/弹体)
420/266mm(С-25-О，战斗部/弹体)
射程2～3km
最大速度550m/s(С-25-ОФМ)
540m/s(С-25-О)
全 弹 长3560mm(С-25-ОФМ)
3760mm(С-25-О)
全 弹 重380kg(С-25-ОФМ)
385kg(С-25-О)
战 斗 部150kg(С-25-ОФМ)
151kg(С-25-О)
动力装置固体火箭发动机
尾翼装置4翼片折叠式
引信装置机械触发引信
发 射 器ПУ-О-25
第四卷 空中战机 с-24б航空火箭弹
更新时间:2006-8-8 21:12:00 本章字数:366
基本情况
С-24Б(S-24B)是前苏联/俄罗斯的大口径空地航空火箭弹，装备对地攻击飞机和直升机，用于摧毁各种地面目标。
结构和性能特点
该弹在结构上与早期空地导弹相似，弹体呈圆柱形，头部呈圆锥形，尾部装有4片固定式稳定尾翼，其结构特点是采用悬挂弹耳，像普通炸弹一样由挂弹架投放，而不是由发射筒或发射滑轨发射。由于悬挂阻力较大，仅适用于低速固定翼作战飞机和武装直升机。
基本战术技术性能
口径240mm
射程2～3km
最大速度410m/s
全 弹 长2220mm
全 弹 重232kg
战 斗 部125kg
动力装置固体火箭发动机
尾翼装置4翼片固定式
引信装置机械触发引信
发 射 器АПУ-68
第四卷 空中战机 с-13т航空火箭弹
更新时间:2006-8-8 21:13:00 本章字数:782
基本情况
С-13Т(S-13T)是前苏联/锇罗斯的新一代空地航空火箭弹，装备对地攻击飞机，用于摧毁机场跑道、地下掩体、机库、舰船等坚固目标。该弹是С-13(S-13)航空火箭弹系列中的一种，即穿甲型，为其基本型С-13的改进型。按战斗部类型不同，还有С-13Д(S-13D)爆破型和С-13-ОФ(S-13-OF)杀伤爆破型。
结构和性能特点
该弹采用尖头穿甲战斗部，位于头部，利用高速飞行获得的动能撞击目标，穿入目标内部，经一定延时再爆炸，可穿透混凝土跑道厚度1m，穿透一般土层厚度6m。在穿甲战斗部之后为电磁引信，其电磁铁在撞击目标时的惯性力作用下切割磁力线圈，产生电脉冲引爆战斗部。采用4喷管的固体火箭发动机及其电点火器位于弹体中部。带套筒的稳定尾翼装置位于尾部。该系列火箭弹动力飞行时间均为1.8～2.4s。
基本战术技术性能
口径122mm
射程1.1～4.0km
最大速度587m/s(С-13)
500m/s(С-13Т)
620m/s(С-13Д)
540m/s(С-13-ОФ)
全 弹 长2634mm(С-13)
2990mm(С-13Т)
3100mm(С-13Д)
2975mm(С-13-ОФ)
全 弹 重60kg(С-13)
75kg(С-13Т)
54kg(С-13Д)
69kg(С-13-ОФ)
战 斗 部23.6kg(С-13)
38kg(С-13Т)
19kg(С-13Д)
32.7kg(С-13-ОФ)
动力装置固体火箭发动机
尾翼装置4翼片折叠式
引信装置电磁引信
发 射 器Б-13Л，5管
第四卷 空中战机 с-8ко/ком航空火箭弹
更新时间:2006-8-8 21:13:00 本章字数:1841
基本情况
С-8КО/КОМ(S-8KO/KOM)是前苏联/俄罗斯的新一代空地航空火箭弹，装备对地攻击飞机，用于摧毁坦克、装甲车、雷达站、导弹发射架、停机坪上的飞机以及杀伤有生力量。该弹是С-8(S-8)航空火箭弹系列中的一种破甲杀伤型。
按战斗部类型不同，该系列火箭弹还有：С-8АС/АСМ(S-8AS/ASM)带子母式标枪战斗部的穿甲型，С-8Б/БМ(S-8B/BM)穿甲爆破杀伤型，С-8-ОФ(S-8-OF)爆破杀伤型，С-8Д/ДМ(S-8D/DM)带燃料空气炸药战斗部的燃烧爆破型，С-8Т(S-8T)带串式战斗部的破甲杀伤型，С-8П/ПМ(S-8P/PM)带金属化玻璃纤维箔片战斗部的反雷达型，带发烟剂战斗部的标志型С-8Ц/ЦМ(S-8Ts/TsM)，带照明剂战斗部的照明型С-8-О/ОМ(S-8-O/OM)等。
结构和性能特点
该弹战斗部为空心装药，位于头部，爆炸时空心装药金属头罩形成金属喷流，可摧毁装甲目标，同时壳体炸裂形成大量破片，可毁伤非装甲目标和有生力量。采用压电引信，装在弹头尖端处，命中目标时压电晶体产生电脉冲，引炸战斗部。采用6喷管的固体火箭发动机及其电点火器，位于弹体中部。稳定尾翼装置位于尾部，由6片折叠式翼片组成，采用与弹体同一直径的套筒罩住，套筒内表面有接通发动机点火器、使其获得点火电脉冲的弹簧触点。该套筒既用于折叠并保护翼片，又用于堵住并保护火箭发动机尾喷口。该系列各型火箭弹及其改进型的动力飞行时间分别为：0.96～1.96s以及0.5～1.2s。
基本战术技术性能
口径80mm
射程1.2～4.0km(С-8КО/КОМ)
1.2～4.0km(С-8АС/АСМ)
1.2～3.5km(С-8Б/БМ)
1.2～4.0km(С-8-ОФ)
1.5～3.5km(С-8Д/ДМ)
1.3～4.0km(С-8Т-С)
0.8～2.5km(С-8Т-В)
1.2～6.0km(С-8П/ПМ)
1.8～2.2km(С-8Ц/ЦМ)
1.2～4.0km(С-8-О/ОМ)
最大速度675/650m/s(С-8КО/КОМ)
600/570m/s(С-8АС/АСМ)
475/455m/s(С-8Б/БМ)
670m/s(С-8-ОФ)
650/605m/s(С-8Д/ДМ)
600m/s(С-8Т)
610/565m/s(С-8П/ПМ)
650/605m/s(С-8Ц/ЦМ)
590/545m/s(С-8-О/ОМ)
全 弹 长1550mm(С-8КО/КОМ)
1494mm(С-8АС/АСМ)
1500/1509mm(С-8Б/БМ)
1600mm(С-8-ОФ)
1660/1664mm(С-8Д/ДМ)
1700mm(С-8Т)
1650/1624mm(С-8П/ПМ)
1570/1600mm(С-8Ц/ЦМ)
1660/1632mm(С-8-О/ОМ)
全 弹 重11.6/11.3kg(С-8КО/КОМ)
12/11.7kg(С-8АС/АСМ)
15.2/15.2kg(С-8Б/БМ)
11.6kg(С-8-ОФ)
11.9/11.6kg(С-8Д/ДМ)
13kg(С-8Т)
12.3/12.1kg(С-8П/ПМ)
11.3/11.1kg(С-8Ц/ЦМ)
12.5/11.9kg(С-8-О/ОМ)
战 斗部 3.6/3.7kg(С-8КО/КОМ)
4.2/4.1kg(С-8АС/АСМ)
7.5/7.6kg(С-8Б/БМ)
3.6kg(С-8-ОФ)
3.8/4.0kg(С-8Д/ДМ)
6kg(С-8Т)
4.5kg(С-8П/ПМ)
3.3/3.5kg(С-8Ц/ЦМ)
