此外还对货舱的设备和尾部结构进行了改进。伊尔-76MT运输机完全可依靠机上装备的绞车和小型电动起重机进行装货和卸货。可运载4个yyK-20型国际标准集装箱或4个yAK-10型航空集装箱，9个yAK-5型航空集装箱或9个IIO-5/6型航空拖架，甚至可以装进去2辆大型公共汽车。由于自身备有装卸运输设备，可摆脱对地面专用设备依赖，提高了飞机独立执行任务的灵活性和野战能力。舱尾结构经改进后，更加方便了物资、设备的装机和投放。货舱和驾驶舱都是密封的，可保证舱内有正常的气压环境，无论机组成员，还是乘坐飞机的空降兵都会感到很舒适。从飞行性能上讲，由于伊尔-76MT的起飞重量增大，其起落性能不如以前的型别，起飞和着陆滑跑距离分别为1600米和1000米，大约比伊尔-76增加了一倍左右。伊尔-76MT的机翼采用了三开缝襟翼，其目的就在于改善起降和低速性能。据说，伊尔-76MT运输机上装有库波-3型导航设备和卫星导航系统，可以飞行到世界上的任何地点去执行任务，这一点对于大型军用运输机来说是非常重要的。该机还对座舱的内部布置进行了改进，也配备了更加先进的机载设备，如指针式的发动机仪表改成了两个数字式显示器。
2003年1月，俄罗斯沃罗涅日飞机制造厂将开始成批生产伊尔-76MF/TF最新改型。因军方缺乏所需一亿美元资金，伊柳申公司将独自承担技术准备所需财政拨款的重担。原定新改型在塔什干制造，伊柳申公司被迫决定在俄罗斯境内批生产该型号。俄空军总司令部已经决定于2003年第一季度做出伊尔-76MF是否符合订货要求，以及沃罗涅日厂批生产情况的初步评估。伊尔-76MF型有新型的PS-90A型涡扇发动机，机身延长6.6米，这可使货舱的容积增加一半，货运量增加30%～50%，燃油效率提高15%，标准货运量时航程增加15%～20%，噪音和有害物质排放量大为减少。据称俄罗斯空军对伊尔-76MF型机的需求量为100架。
在伊尔-76原型机的基础上还改装成多种专用机，如A-50空中预警机、伊尔-76III消防型，用于宇航员失重训练的伊尔-76MIIK，用于搜寻救护的伊尔-76MIIIC，以及从MD型发展来的伊尔-78M空中加油机等。伊尔-78三个货舱可以携带35吨航空油料，在空中加油的速度为每分钟2000升。
1979年底入侵阿富汉的行动中，伊尔-76在三天入侵中就出动了77架次，将部队和装备空运到阿富汉，但有一架撞山失事。1984年，阿富汉人首次用SA-7单兵地空导弹击落伊尔-76，此后一年半内伊尔-76没有进入阿富汉。为此伊尔-76加装了APP-50干扰弹发射器，由尾炮射手操纵。同时加装了油压系统氮气抑爆装置。同时改变了起降的程序，由米-24武装直升机护航，到达机场上空后急速盘旋降落。1990年6月，在喀布尔附近又有一架伊尔-76被“毒刺”导弹命中，飞行员迫降成功，但飞机报废。不久后一架伊尔-76则因为在危险的急速盘旋中操作不当而坠毁。在1992年阿富汉解放战士包围喀布尔时，俄罗斯政府紧急派出三架伊尔-76抢运外交人员撤出。结果一架伊尔-76在跑道上被远方袭来的炮弹击毁。另一架伊尔-76的机组放弃起飞，掉头返回停机坪救走同僚，虽然随后这架飞机的几个轮胎也被炮弹碎片击毁，但仍成功起飞逃离了喀布尔。此外，伊尔-76在安哥拉、伊拉克都有损失。
由于俄罗斯经济低迷，该国的伊尔-76命运堪忧。伊尔-76给俄罗斯的航空货运带来了大量收入，但目前其老式发动机继续用新型发动机替代，且需要新型航空设备来满足新的货运需求。对俄罗斯现有伊尔-76型飞机实施改进计划需要2.5到3亿美元。但俄罗斯各方面都难以支付这一费用。如果对伊尔-76型飞机进行改进，它们还可飞行10到15年，从而保持航空货运市场。如不进行改进，由于发动机老旧，伊尔-76很可能被迫退役，进而导致俄罗斯丧失世界航空货运市场。“伏尔加-第聂伯河”公司拥有彼尔姆发动机厂制造的新型PS-90型发动机，但需要解决1200万美元的改装费用。根据预测，在今后20年内，航空货运市场容量将扩大2倍。俄罗斯虽拥有大量的伊尔-76等货运飞机，但其占领市场的份额却越来越小，目前有被挤出世界航空货运市场的危险。
2004年，印度向乌克兰正式定购6架伊尔-78MK加油机，总价值达到了1.52亿美元。12月，乌兹别克斯坦“塔什干奇卡洛夫飞机制造联合体”完成了向印度空军提供6架伊尔-78MK的合同。塔什干飞机制造联合体的总经理瓦吉姆·库切罗夫介绍称，得益于印空军的订货，该企业不但全面恢复了生产能力，还改善了财务状况。印度国防部与塔什干飞机制造联合体于2001年年底签署了购买6架伊尔-78空中加油机的合同。按照合同要求，首架加油机已在2003年3月交付印空军。印度空军此前采购的苏-30MKI战斗机已加装了与伊尔-78MK相匹配的空中加油接头。据专家分析，苏-30MKI在接受空中加油后，航程将增大到9000公里，是原有航程的3倍。此外，印度以前采购的幻影-2000和美洲虎战斗机也将进行改造，以便与伊尔-78的加油系统相兼容。在装备这些空中加油机后，印空军将有能力攻击7000公里范围内的任何目标，其作战能力无疑会成倍增加。
2005年4月，据俄媒体报道，土星电子仪器科研生产企业昨天首次向俄罗斯空军代表演示了Д-30КП “纤夫”改进型发动机样机。设计者建议给伊尔－76型系列军用运输机改装Д-30КП “纤夫”发动机，以代替Д-30КП-2型发动机。这样能够使经过改装的伊尔－76型系列军用运输机的噪音等级符合欧盟噪音新标准。欧盟要求向俄罗斯飞机索赔，其主要原因就是俄罗斯飞机的噪音太大。在2002年欧盟通过有关发动机辐射及噪音指标的新标准。按照此项新标准，俄罗斯将有大批运输机将不能再飞往欧洲，否则就将会被罚款。直至现在为止，计划对伊尔－76型系列军用运输机和民用运输机所进行的改造主要是给其安装彼尔姆斯基发动机厂生产的ПС-90型发动机。但其竞争者，土星电子仪器科研生产企业则希望能说服订购者（主要是空军）选择他们生产的相对较便宜的Д-30КП “纤夫”发动机。据土星电子仪器科研生产企业总经理尤里?拉斯托奇金称，新研制的“纤夫”型发动机的价格将为3600万卢布（合130万美元）。如果在以前使用的Д-30КП-2型发动机的基础上进行改装的话，对于订购者来说，发动机的价格还会更便宜――2400万卢布（合86万美元）。大部分的伊尔－76型运输机，都在俄罗斯空军。仅军用机场就停有约300架这种飞机，约占伊尔－60型运输机总量的二分之一，其余分布在俄罗斯国家及商业机构等处。虽然土星电子仪器科研生产企业已经向17个商业航空运输公司展示了自己新研制的发动机，但它更希望俄罗斯空军能成为他们主要的订购者。土星电子仪器科研生产企业期望能收到来自空军及民用企业约150架飞机改装的订单（也就是说，约为600台发动机的订单，因为每架伊尔－76型运输机需安装四台发动机）。在2002年俄罗斯国防部宣布，开始计划将伊尔－76型运输机改装ПС-90А2型发动机。预计，每架飞机的改造将花费1400万美元。按照俄罗斯空军武器装备采购部门负责人的话说，计划远远地推迟了。需要指出的是，在2004年4月，欧盟国家曾迁就俄罗斯航空运输企业，允许俄罗斯不符合新噪音标准的飞机飞往欧洲。但这种迁就又会持续多久呢？欧盟噪音新标准将会影响到俄罗斯所有航空公司的利益，除那些已经符合欧洲新噪音标准的航空公司外。
2005年8月，俄罗斯伏尔加-第涅伯（Volga-Dnepr）集团8月10日宣布，为满足国际民用航空组织（ICAO）噪声和排放标准而设计、重新制造的‘再生‘伊尔-76货运飞机已完成首次试验飞行。伏尔加-第聂伯集团是位于莫斯科的航空货运公司，担负该首架伊尔-76TD-90VD飞机的总装费用。该公司说，这架50吨级货机在700米（2297英尺）高度完成了60分钟试验飞行。伊尔-76现代化工作是该公司与伊留申航空联合体、TAPO（乌兹别克斯坦塔什干‘契卡洛夫‘航空生产联合体）和俄罗斯Perm发动机厂合作的结果。伏尔加-第聂伯说，新的Perm制PS-90A-76发动机和其它改进使老旧的伊尔-76得以继续留在货机业。伏尔加-第聂伯租赁公司总经理Andrei Pakhomov在一次讲话中说：‘这款飞机之所以能够再生要感谢新型发动机和新型航空电子设备，这将使其能为我们的客户继续服务20年之久。特别要指出的是，经现代化改进后的这型飞机将是世界上可抵达任何机场、30~50吨级特大运输货机市场中唯一的民用飞机。‘
基本技术数据
机长 46.59米
机高 14.76米
翼展 50.5米
机翼面积 300平方米
空重 70吨
最大起飞重量 170吨
最大燃油重量 70吨
最大平飞速度 850千米/小时
巡航速度 760～780千米/小时(9000米～12000米高度)
巡航高度 9000～12000米
升限 20695米
起飞滑跑距离 1600米
着陆滑跑距离 780～1000米
最大载重航程 5000千米
货舱长 (含货桥)24.5米 (不含货桥)20米
宽3.4米
高3.46米
机尾货舱门 宽3.4米，高3.45米
第四卷 空中战机 安-12
更新时间:2006-8-8 21:13:00 本章字数:2068
安-12（北约代号“幼狐”，CUB）是前苏联安东诺夫设计局研制的一种军用运输机，是从安-10旅客机发展来的，但重新设计了后机身和机尾。该机1956年首次试飞，1958年投入批生产并交付使用，1973年停产，总共生产约850架，其中民用型约200架。
安-12曾是苏联运输航空兵的主力，从1974年起逐渐被伊尔-76取代。安-12除供苏联本国军用和民用外，还向波兰、印度、埃及、叙利亚和伊拉克等十多个国家出口100多架，其中大部分供军用，少量民用。我国的运-8的仿制原型即安-12。
安-12БП是标准军用型，也是出口的主要型别。安-12客货混合型：主要用于民航运输，除载货外，还可载14名乘客；安-12电子情报搜集机：机身下两侧增加4个泡形雷达整流罩；安-12电子对抗型，机头和垂尾内增加了电子设备舱，外面有整流罩；安-12北极运输型，主要适用于北极雪地和高寒地带，机身下装有雪上滑橇，载重性能与标准型一样。
尽管安-12有一些特别的改型，但在前苏联时期，特种用途飞机的研制主要由其他航空设计局负责。各种安-12改型是最基本的军事运输机，在其基础上，只生产了一种特种用途飞机，即无线电电子系统干扰机，这个改型不需要对运输机进行实质性的改动。
与此同时，苏军庞大的特种飞机家族是在中型干线客机伊尔-18D基础上制造的，主要是俄联邦武装力量各军种(除陆军外)、战役军团、战略战役军团作为空中指挥所而装备的伊尔-22(伊尔-22M)、海上反潜机伊尔-38、侦察机伊尔-20(配备各种系统设备，能执行各种类型的空中侦察任务)。伊尔-18D最初设计时并没有计划用作特种飞机通用平台，因此，花费的研制改装费用非常可观，如果在安-12基础上制造，将会减少大量费用。
安-12的动力装置为四台伊夫钦科AH-20K涡桨发动机，起飞功率4×4000当量马力。
估计在2010-2012年之前，俄军装备的所有安-12都将退役。原本安-70是极好的继任者，但是由于安东诺夫设计局位于乌克兰，两国对该机的研制工作争吵不断，安-70很可能无缘于俄罗斯。
安-12目前急需更新换代。俄罗斯对在1世纪上半叶需要的前景中型军事运输机的具体要求是：国产、宽机身、多用途、统一通用、造价相对廉价(2700-3000万美元)、使用经济。这种军事运输机应能解决所有系列运输、空降和特种任务，能在白天和夜间全天候使用，能在各种物理、几何条件和气象条件下使用。同时，以其为基础可以为其他强力部门研制特种飞机，其中包括特种部队保障飞机。这种运输机应能一次运送300名人员和全部编制武器、装备和货物(重型和大口径武器除外)，标准货运量20吨，最大货运量30吨，超载货运量35吨，30吨载荷下最大航程至少3000千米，20吨载荷下航程不低于5000千米。当然，这种飞机不要求必须具备短距起降能力，因为俄罗斯和独联体境内95%的地区机场都建有1800米长的跑道。
俄军前景中型军事运输机研制的主要竞争者是图波列夫公司的图-330BT和伊柳申公司的伊尔-214。图-330BT军事运输机是在国家民航发展计划框架内研制的前景战役战术军事运输机，空军需求量为150-200架。图-330BT军事运输机装备两台ПС-90А发动机(2x16140)，密封货舱容积330立方米(19.5х4х4米)，翼展43.50米，机长42米，高14米，最大起飞重量103.5吨，巡航速度830千米/小时，巡航高度12000米。伊尔-214是从90年代末开始研制的前景运输机，机长34.5米，机身长31米，高8.75米，翼展30.1米，货舱长13.5米，高3米，可容纳4个标准货运集装箱，起飞重量55吨，最大商业负荷15吨，最大航程5000千米，实用航程3500千米，速度850千米/小时，动力系统由两台ПС-9发动机或罗尔斯罗伊斯公司的BR710发动机组成，造价1500-1700万美元。
尺寸数据
翼展 38.00米
机长 33.10米
机高 10.53米
机翼面积 121.7平方米
后货舱门 长×宽 7.70米×2.95米
货舱长度 13.50米
最大宽度 3.5米
最大高度 2.60米
货舱容积 97.20立方米
重量数据
空重 28,000千克
最大起飞重量 61,000千克
最大载重 20000千克
乘员 5-6人
可运载100名武装人员
性能数据
最大平飞速度 777千米/小时
最大巡航速度 670千米/小时
海平而最大爬升率 10米/秒
实用升限 10,200米
起飞滑跑距离 700米
着陆滑跑距离 600米
最大载重航程 3600千米
最大油量航程 5700千米
第四卷 空中战机 c-130“大力神”中型涡桨战术运输机
更新时间:2006-8-8 21:13:00 本章字数:20917
洛克西德·马丁公司的c-130“大力神”(hercules)中型涡桨战术运输机是美国最成功、最长寿和生产最多的现役运输机，在美国战术空运力量中占有核心的地位，同时也是美战略空运中重要的辅助力量。hercules是希腊神话中大力神的名字。
<div style="display:none">www.xiazaitxt.co m发布</div> c-130诞生在“柏林封锁事件”发生后。“柏林事件”起因是二战刚刚结束后，由于苏联和盟国间矛盾逐渐激化，苏联为向西方盟国加压，封锁了所有通往西柏林的陆上道路。而西柏林在停战协议中是盟国的占领区，当时居民还需要靠盟国救援生存下去。苏联认为只要封锁西柏林一段时间，盟国必将向苏联让步。但盟国立即展开了从空中向西柏林运送救援物资的行动，在长达近一年的封锁期内向西柏林昼夜不断的空运物资。这一史无前例的大空运彻底打乱了苏联的计划，最后苏联不得不重开封锁线，倒落得个坏名声。
<div style="display:none">www.xiazaitxt.co m发布</div> “柏林事件”使各国充分认识到空运的重要性，而性能出色的运输机是空运力量的核心。因此当时刚由美国陆军独立出来的美国空军，于1951年向美国各大飞机制造公司发出关于新型运输机的技术招标，为期两个月，其技术要求细节如下：
<div style="display:none">www.xiazaitxt.co m发布</div> ·运送92名步兵或64名全副武装的伞兵时，航程必须达到1980千米；最大载重需达到13608千克，能够运载当时美军大多数的装甲车辆、火炮和卡车等大型货物；
<div style="display:none">www.xiazaitxt.co m发布</div> ·货舱主舱门设计应能使车辆直接进入，必须有空投伞兵用的侧舱门；
<div style="display:none">www.xiazaitxt.co m发布</div> ·可在土质或钢板平铺的简易跑道上进行短距起降；
<div style="display:none">www.xiazaitxt.co m发布</div> ·为了能进行低空低速空投，必须能在225千米/小时的低速条件下做稳定的掠地飞行；
<div style="display:none">www.xiazaitxt.co m发布</div> ·能在一台发动机失灵的情况下正常飞行。
<div style="display:none">www.xiazaitxt.co m发布</div> 此后洛克希德公司的先进技术设计部门——即著名的“臭鼬工厂”(skun work)很快地完成代号l-206的原型机。l-206方案于1952年11月战胜了其他厂家的设计方案，获得了空军的原型机制造试验合约。原型机yc-130于54年8月在加州伯班克完成首次飞行。空军对两架原型机的试验表示满意，随后在53和54年订购了27架c-130，首架量产型c-130a在55年4月首飞，56年12月开始交付美国空军的战术空运联队。
<div style="display:none">www.xiazaitxt.co m发布</div> c-130采用高单翼、四发动机、尾部大型货舱门的机身布局。这一布局奠定了战后的中型运输机的设计“标准”，此后绝大多数中型运输机都没有跳出这个框框。众多的重型运输机也采用了相似的设计。因此说c-130是当代运输机的“鼻祖”，也并不太过分。
<div style="display:none">www.xiazaitxt.co m发布</div> c-130设计上最大的特点是其设计彻底的力求满足战术空运的实际要求，因此它非常适合执行各种空运任务。铝合金半硬壳式结构机身大型的尾部货舱门就是一个好例子。这一设计起源于二战中的军用滑翔机，运输机中c-123是第一种采用这种设计的型号。但是把这一设计完善并推而广之的是c-130。c-130的货舱门采用了上下两片开启的设计，能在空中开闭；在空中舱门放下时是一个很好的货物空投平台，尤其是掠地平拉空投的时候，在地面又是一个很好的装卸坡道。而且该舱门也是整机气密结构中的重要一环。
<div style="display:none">www.xiazaitxt.co m发布</div> c-130的主起落架舱也设计得很巧妙，起落架收起时处在机身左右两侧旁突起的流线型舱室内，从上图能清晰的看到起落架舱。这个设计使得起落架舱不会占用宝贵的主机身空间，大大方便了货舱的设计，且使得主机身的结构能够连续而完整，强度大。另外一个好处是这种设计左右主轮距较宽，在不平坦的简易跑道上稳定性好。当然缺点也很明显：突起的起落架舱增大了飞行阻力，但总体上利大于弊，因此这一设计也为之后的各种运输机沿袭。c-130起落架舱内还装有用于启动四台主发动机的辅助动力装置，在战地条件下不需要地面设备的帮助就可以起飞或移动。
<div style="display:none">www.xiazaitxt.co m发布</div> 高单翼也是c-130的一大特点，当然此布局第一次被采用不是在c-130上。二战时高单翼的设计并不流行，因为中低翼布局能令起落架的高度缩短，且制造上较为简易。但随着运输机吨位体积的不断飙升，中低翼设计的缺点越来越突出：增大的螺旋桨使得机翼离地的距离必须增大，但这样的话沉重的机身离地距离也增大了，对机身强度、起落架的要求更高了，装卸货物也很麻烦。因此高单翼在这个时候就很可贵了：即可留出足够离地距离给螺旋桨(也包括翼吊式喷气式发动机)，又使得机身能贴近地面。战后大量运输机采用了高单翼布局。c-130机翼的详细资料为：翼根翼型为naca 64a318，翼尖翼型naca 64a412，上反角2°30′，安装角翼根3°，翼尖0°，1/4弦线后掠角0°。全金属双梁受力蒙皮结构，机械加工的整体加强变厚度蒙皮壁板，长度14.63米。副翼由普通铝合金制成。串联式液压助力器，由两套独立的液压系统供压。副翼上有调整片。富勒式铝合金后缘襟翼，机翼前缘用发动机引气防冰。
<div style="display:none">www.xiazaitxt.co m发布</div> 总而言之c-130在设计上是相当完美的，这也使得其发展改进的余地很大。
<div style="display:none">www.xiazaitxt.co m发布</div> c-130第一种批量生产型号是c-130a，采用艾里逊公司的t56-a-1a涡轮螺旋桨发动机，推力2790千瓦，使用3叶螺旋桨。最大起飞重量56337千克，有效载重15876千克，航程是3520千米。最初的27架使用an/an-42雷达，后期采用an/apn-59，机首因此增大，结果获得了“小木偶鼻”的外号。c-130a于1956年12月开始交付使用，1959年2月停产，共生产231架，其中出口澳大利亚空军11架。之后的数十年里c-130家族里增添了众多成员：
<div style="display:none">www.xiazaitxt.co m发布</div> 第一种改进型b型1958年11月首飞，发动机改为t56-a-7，推力3020千瓦，使用4叶螺旋桨，最大起飞重量增加61236千克。由于中央翼段增设了内部油箱，航程也加大了。为适应更大的起飞重量，机身结构进行了加固，液压和电子设备也进行了改进。内侧发动机以内的机翼里增设了油箱，总燃油量增加到20000千克。加强了起落架，起飞总重增加到61200千克。1958年11月20日首次试飞，1959年6月12日交付使用。共生产了230架，其中出口印度空军10架、加拿大空军4架、巴基斯坦空军6架、南非空军7架；有4架改型为lc-130f，12架改型为hc-130g，46架改成kc-130f、7架改成c-130f。
<div style="display:none">www.xiazaitxt.co m发布</div> c-130c是美国空军的附面层控制试验机，第一架编号nc-130b。外侧发动机改用yt56-a-6涡轮螺桨发动机，起飞时发动机的尾流吹过副翼、襟翼、方向舵和升降舵，可使飞机失速速度减小到97千米/小时。起飞总重45360千克时，起飞滑跑距离可缩短到170米，着陆滑跑距离缩短到190米。原型机于1960年2月首次试飞。后计划取消。
<div style="display:none">www.xiazaitxt.co m发布</div> c-130d是基于a型的改进型。d型主要用于极地运输，共有12架。改用机轮滑橇式起落架，并可由助推火箭辅助起飞。为适应长途飞行，增挂两个容量各为1705升的副油箱，机舱内增设两个各1890升的油箱。
<div style="display:none">www.xiazaitxt.co m发布</div> 1961年c-130e首飞，是b型的发展型，62年4月起开始服役。e型最大有效载重提高至20412千克，航程增加。装4台t56-a-7a涡轮螺桨发动机，翼下增挂两个容量各为5145升的副油箱，加强了起落架。最大起飞重量79380千克，载货量20000千克。共生产510架，装备美国战术空军、海军、海岸警卫队及加拿大、伊朗、哥伦比亚、土耳其、巴西、瑞典和阿根廷等。1961年8月25日首次试飞，1962年4月开始交付，1975年2月停产。
<div style="display:none">www.xiazaitxt.co m发布</div> c-130f的原编号为gv-1u，是美国海军空运的专用型飞机，起飞总重61200千克。与kc-130f类似，但无副油箱和舱内加装油箱。仅生产了7架。
<div style="display:none">www.xiazaitxt.co m发布</div> 64年11月h型首飞。c-130h使用与e型相同的发动机(t56-a-15，推力3660千瓦)，但改进了高海拔高温性能，并且降低了燃油消耗率。h型从1974年起换装新型辅助动力装置，并改善了机内空调系统。c-130h是美军目前主要的战术空运运输机，同时也是主要的出口型号。截止1988年12月31日，美国空军、海军和海岸警卫队共订购366架，国外用户有50个国家和地区，共订购478架。1986年底开始交付台湾12架，日本8架。
<div style="display:none">www.xiazaitxt.co m发布</div> h型衍生出了c-130h-mp军事巡逻和搜索救援型。基本结构和c-130h相近，最大起飞总重70310千克，最大载重18630千克。装有搜索雷达、照相设备、计算机控制的惯性导航和奥米加导航系统，以及救援空投设备。搜索半径370千米时，可续航16小时50分钟；高度1525米，搜索半径3333千米时，搜索时间为2小时30分钟。h-mp型已交付给马来西亚空军3架、印尼空军和美国海岸警卫队各1架。
<div style="display:none">www.xiazaitxt.co m发布</div> 英国皇家空军也采用了c-130运输机。为英军设计的c-130k(英国改名为“大力神”c1型)于66年10月首飞，该型与c-130h基本相同，但装卸系统和电子系统改用英军标准设备。k型共生产了66架，其中后30架机身延长了4.57米，并被重命名为“大力神”c3型。机体的延长使得货舱内可多装载两只货盘或28名士兵，不过代价是起飞重量增大、航程减小。该型号在洛克希德公司内部的编号为c-130h-30。印尼军方也是c-130h-30的用户，为其生产的c-130h-30在1980年9月正式交付使用。
<div style="display:none">www.xiazaitxt.co m发布</div> c-130h-30保持有2个世界航空航天协会的该级别的世界飞行记录和1个美国记录，分别为：一次通过可以连续投下24个集装箱，总重19624千克；一次通过可以空投一个完整的榴弹炮班组(包含三只货盘上的装备及8名伞兵)；一次空运可以空投92名全副武装的伞兵。共交付35架，其中阿尔及利亚空军7架，喀麦隆空军1架，迪拜空中之翼1架，法国空军7架，印度尼西亚空军7架，尼日利亚空军3架，沙特阿拉伯1架，西班牙空军1架，泰国皇家空军3架，韩国4架。两架尼日利亚飞机可改装成载客90人的运输机，改装时间不到1小时。
<div style="display:none">www.xiazaitxt.co m发布</div> c-130g型是“北极星”潜射战略弹道导弹潜艇支援运输型，用于向战略弹道导弹核潜艇提供通信、运输服务，与e型基本相同。
<div style="display:none">www.xiazaitxt.co m发布</div> c-130m军援出口型近似c-130e，但没有前货舱门，驾驶舱内的设备和电子仪表与c-130b相同。
<div style="display:none">www.xiazaitxt.co m发布</div> 其他改型包括：
<div style="display:none">www.xiazaitxt.co m发布</div> dc-130靶机控制型。可在敌占区之外远距离遥控无人驾驶飞机，到达轰炸目标上空时，dc-130可发出投弹信号指挥无人机投弹。
<div style="display:none">www.xiazaitxt.co m发布</div> ec-130战术机载指挥和通信型。美空军用其来代替ec-121电子监视机，背鳍上方和每个外翼下方增加了大型刀形天线，机身两侧有小型刀形天线。机翼下面刀形天线外侧和尾翼弹丸形舱中装有拖曳天线，该天线可长达几百米。
<div style="display:none">www.xiazaitxt.co m发布</div> 由于在阿富汗所进行的“持久自由”行动中，ec-130h型表现很好，美军计划对其改进升级。ec-130h有力的为地面部队提供了敌情信息。改进将集中在其电子系统，使作战能力得到进一步的提高。ec-130h绰号“罗盘呼叫”，改进工作将从2002年夏天开始，最终改进所有的13架该型飞机。改进将为ec-130h安装公共的硬件结构，以便在未来的改进中进行软件更新。计划加装特别发射阵电子干扰吊舱，该吊舱在对阿富汗的战争中经过了考验。现在美国空军正在对特殊发射阵系统进行频率扩展，以扩大它的频率覆盖范围。另一个改造项目就是安装信号链接装置link-16。link-16能够使该飞机与美国空军的其它飞机进行合作，通过它的链接，ec-130h能够接收rc-135“联合铆钉”发出的信号，直接与其它间谍飞机取得联系。“联合铆钉”能为ec-130h提供电子干扰的效果评估。
<div style="display:none">www.xiazaitxt.co m发布</div> 2004年4月，bae系统公司已从美空军获得价值6000万美元的后续合同，为ec-130h提供武器系统升级。bae系统信息和电子战（iews）部3月24日接到1900万美元合同，将完成第35批次综合升级工作。bae系统公司将领导承包商小组，开展更多综合试验、试飞原型飞机并加入新的操作人员控制软件。所有工作将在2005年完成。bae系统公司还在2月16日接到一份2400万美元合同，为第35批次第4部分的飞机提供升级。此项升级将能提升飞机抵御多种威胁的能力。该工作将于2006年完成。同时，bae系统公司还于2月17日获得了价值1600万美元的主任务工程支援服务合同，将提供武器系统任务设备支援服务，包括后勤和技术支持。此项工作将在2005年完成。iews自20世纪80年代起就为ec-130h制造电子硬件及软件。该机主要用于支持战术空中机动和为地面和海上部队提供信息战能力。飞机使用干扰技术，可以防止或降低敌方指挥和控制信息的通信和传递。美军有两个由14架ec-130h组成的中队驻扎在亚利桑那州davis-monthan空军基地。
<div style="display:none">www.xiazaitxt.co m发布</div> ec-130g为美国海军使用的ec-130的编号。机上有甚低频无线电，可向航行在世界任何地方的导弹潜艇转达紧急指令。ec-130q与ec-130g相似，但更为先进。美国海军用于指挥通信(tacamo)任务。逐步被e-6潜艇通信机取代。
<div style="display:none">www.xiazaitxt.co m发布</div> gc-130a是c-130a的改型，专供美国空军研究发展部试验发射和引导无人驾驶机用。共改装了两架。
<div style="display:none">www.xiazaitxt.co m发布</div> hc-130b是搜索救援和回收型。原编号为jc-130b，用于回收“发现者”号人造地球卫星。
<div style="display:none">www.xiazaitxt.co m发布</div> hc-130e为海上救援型。共生产3架。hc-130g原编号sc-130b，用于美国海军搜索救援海上遇难人员。共改装12架。hc-130h是增大航程的空中搜索救援回收型，从c-130a改进而来。正常载油量同c-130e，又在机舱内增加两个容量各为6800升油箱。机头上装有新型可折叠的回收装置，可反复从地面回收227千克重的人或物。机上共10名乘员。64年12月8日首次飞行，共生产70架。该型标准救援设备有：4只救生艇，两副担架，16套人员回收装置，一台绞车，10个照明弹发射器。投给被救人员的回收装置包括一个救生衣，一个充氦气球，一条152米的尼龙绳。绳固定在气球上，另一端与救生衣相连。救援时，飞机在低于152米的高度上以220～260千米/小时的速度迎风接近气球，机头回收装置的触角箝住尼龙绳，同时气球脱开，飞机将被救人员拖离地面或水面，通过回收绞车将其救入机舱，可同时援救两人。越战期间曾广泛使用。hc-130n机上采用了先进的方位仪，美国空军用来救援遇难人员和回收返回地球的宇宙飞行员密封舱。共生产15架。
<div style="display:none">www.xiazaitxt.co m发布</div> hc-130p为专门为直升机进行空中加油的改型，由hc-130h改装，共生产20架。
<div style="display:none">www.xiazaitxt.co m发布</div> kc-130f的原编号gv-1，美国海军陆战队使用的空中加油机，基本结构同c-130b，机务人员5～7人。共交付46架，1962年11月交付完毕。
<div style="display:none">www.xiazaitxt.co m发布</div> kc-130r是美国海军陆战队的空中加油机，由c-130h改装。装有更大功率的发动机，增大了最大起飞重量，还增加10200升的外挂油箱，货舱中增加一个13600升可拆卸油箱。共改装20架。
