<div style="display:none">www.xiazaitxt.co m发布</div> lc-130为美国海军南极考察探险专用型。起落架改为机轮滑橇式。lc-130r基本结构同c-130h，装有t56-a-16发动机，并装有助推火箭。2002年2月，美国美科学基金会(nsf)修复了一架坠毁在南极，在冰雪中埋藏17年的lc-130。该机在1959年制造，服役于南极洲mcmurdo基地，为南极考察项目服务。1971年12月该机起飞时螺旋桨脱落，击中发动机和机身。飞机迫降，10名机组人员神奇的在冰雪中等待了三天，坚持到救援人员来临。由于维修成本高，美国将这架lc-130遗弃在南极洲的冰雪之中。1989年，nsf需要一架新的lc-130，根据成本分析，制造一架新的飞机需要3000万美元，而将那架南极洲的飞机重新修复好的成本只有1000万美元。不久之后，一个特别小组挖开冰雪，将飞机修复，两个月以后飞机飞回美国。在美国，该机在亚利桑那州荒漠中搁置3年，目前该机将很快重新投入使用。（
<div style="display:none">www.xiazaitxt.co m发布</div> mc-130e美国空军战场运输机。该型可将特种部队秘密运输出入敌人后方。装有夜视设备、地形跟踪雷达、空中受油设备和各种电子干扰设备。机上还装有人员回收装置。共生产14架，分别交付美国空军、埃及、德国和日本等国特种作战部队使用。mc-130h是c-130h的改型，mc-130e的后继，除救援任务，可进行心理战任务、空中侦察以及空降和地面－空中救生。1983－1988财年生产18架，美国空军还可能在1999年前再购买24架。首架mc-130h于1988年开始飞行试验(携带e-系统)。19个月的正式飞行实验于1988年9月20日开始在爱德华兹空军基地进行。
<div style="display:none">www.xiazaitxt.co m发布</div> rc-130是空中探测和侦察型。rc-130a是c-130a的改型。用于测绘军事地图。机头雷达罩下有一探测天线罩，机身底部增开照相窗口。机务人员增加摄影领航员一名，摄影员一名，高精度短程领航员两名和航迹记录员一名。共生产16架，1959年全部交付完毕。
<div style="display:none">www.xiazaitxt.co m发布</div> wc-130气象探测型。共生产17架。
<div style="display:none">www.xiazaitxt.co m发布</div> pc-130h海上巡逻型。巡航航程4600千米，最大载重21000千克。1980年1月开始改装。
<div style="display:none">www.xiazaitxt.co m发布</div> c-130wbs和c-130vls两种c-130h的改型，主要用于满足90年代的战术运输要求。c-130wbs是短距起落型，机身加宽48厘米、加高71厘米。可载一般c-130货舱容纳不下的大型新式陆军装备。c-130vls为大高度载重型，货舱容积增加23％，采用t型尾翼和新起落架舱。
<div style="display:none">www.xiazaitxt.co m发布</div> 尽管c-130是非常成功的战术运输机，但由于涡轮螺旋桨发动机推力不如涡扇喷气发动机，美军曾计划研究喷气式动力的替换机种。因此著名的“先进中型短距起降运输机(amst)”计划浮出水面，波音公司的yc-14方案和麦克唐纳·道格拉斯公司的yc-15方案进行了激烈争夺。最后的结果是这两个方案的预算费用都很高昂，但原型机性能却不比c-130好多少，因此amst计划被搁置了。
<div style="display:none">www.xiazaitxt.co m发布</div> amst计划的中止使得c-130必须进行更多的改进，来适应往后十几年空运任务的新要求。随着航空及电子技术的飞跃发展，洛克西德·马丁公司认为采用新时代的技术，将可以较低廉的价格生产更高性能的c-130改进型。近年这一想法变成了现实：c-130j型诞生了。2004年4月16日，在小石城空军基地，美军正式接收第一架c-130j，使这个一度受阻的采购项目终于向前迈出了一大步。这架c-130j将归属第48空运中队，将用于训练。在研制过程中，选用的ae2100发动机曾出现扭矩轴振动问题，该问题现已解决，洛克希德·马丁公司认为这属于制造工艺问题。
<div style="display:none">www.xiazaitxt.co m发布</div> 洛克西德·马丁公司在j型的研制过程中进行了充分的总结和论证。对照过去实际经验，该公司集中研究了75项有关c-130的运行参数，结论是要想使新型号的性能和运载能力比h型上一个台阶，主要的途径是降低人员在整个空运过程中的劳动强度，以及降低寿命周期成本。在这个基础上设计出来的c-130j采用了以下改进措施：
<div style="display:none">www.xiazaitxt.co m发布</div> ·配备全新的效率更好的动力系统；
<div style="display:none">www.xiazaitxt.co m发布</div> ·配备双人制的高度自动化的驾驶舱；
<div style="display:none">www.xiazaitxt.co m发布</div> ·采用mil-std-1553b军用数据标准；
<div style="display:none">www.xiazaitxt.co m发布</div> ·新增2部空运任务计算机；
<div style="display:none">www.xiazaitxt.co m发布</div> ·新增综合式故障自动诊断系统(ids)；
<div style="display:none">www.xiazaitxt.co m发布</div> ·换装更容易操作的通讯/导航/识别管理系统；
<div style="display:none">www.xiazaitxt.co m发布</div> ·增加双全球定位与惯性导航系统(gps/ins)；
<div style="display:none">www.xiazaitxt.co m发布</div> ·换装数字式防滑刹车系统；
<div style="display:none">www.xiazaitxt.co m发布</div> ·换装全新的航空电子系统；
<div style="display:none">www.xiazaitxt.co m发布</div> ·气象/地貌扫描雷达采用彩色显示器；
<div style="display:none">www.xiazaitxt.co m发布</div> ·简化燃油系统，提高可靠性；
<div style="display:none">www.xiazaitxt.co m发布</div> ·改进了空调系统
<div style="display:none">www.xiazaitxt.co m发布</div> 从上述改进中可以感性的体会到：借助众多的计算机和改善的人机界面，j型运作将更加自动化，可靠程度更高，效率相应提高。由于j型的改进主要在设备方面，外观上与h型没多大差别，只是发动机和螺旋桨略有不同。c-130j主要尺寸为翼展40.4米、全长19.8米、全高11.8米。c-130j-30是j型中的最新批量，长度增至34.4米，全长与c-130h-30相同。
<div style="display:none">www.xiazaitxt.co m发布</div> c-130j采用新型的艾里逊ae2100d3涡桨发动机，螺旋桨则使用道提公司r391型6片式复合材料桨叶，该型桨叶零件比传统型号少近一半，重量因而减轻了15%。仔细看上图转动的桨叶，你就会发现这种新式螺旋桨是使用六片桨叶的。ae2100d3最大持续推力达3424千瓦，比以往c-130采用的发动机大29%，燃烧效率也增加了23%。发动机采用fadec全权式数字电子控制，可以完全自动的调节适应飞行中不同的动力需求。油门控制阀自动化，减轻了飞行员的工作负担，并提高安全性。另外也具有自动推力控制系统，旋桨无推力时能自转，因此即使某个发动机发生故障导致推力不对称时，飞机也可以自动调节推力，继续飞行。
<div style="display:none">www.xiazaitxt.co m发布</div> j型的驾驶舱采用多个彩色液晶多功能显示器，构成了目前先进而流行的“玻璃驾驶舱”。机组改为两人制。由于驾驶舱内空间宽广，仍保留了第3个座位。两名正副飞行员前上方装有大型的平视显示器(hud)。除c-130j之外，只有波音公司的c-17“全球霸王Ⅲ”式运输机拥有平视显示器。该平视显示器具有很宽的视角，能提供如高度、角度、滚转率、飞行路线、空速、垂直速度和方向等信息提示。平显可以减少空投、空中加油、起降时飞行员低头看仪表读数的时间。驾驶舱仪表板上装有4具彩色液晶多功能显示器，均为高清晰度主动矩阵液晶显示器(lcd)。每个显示器都可显示任意12种不同内容，包控飞行、导航和机内系统等信息，整体平均故障时间为8900小时。飞行员佩戴夜视仪时能正常观看。而以往的c-130驾驶舱有90个传统电机式仪表，飞行员难免“花多眼乱”。
<div style="display:none">www.xiazaitxt.co m发布</div> 值得一提的是j型内外采用了大量能使夜视仪观看的灯光照明设备。以往空勤人员佩戴夜视镜时，普通的白光照明装置的灯光会被夜视镜大大的增强，导致佩戴者只能看到白茫茫一片。有了专用的夜视照明装置后，j型的空勤人员不再需要打开光猛的白光灯就能正常运作，隐蔽性大大改善。
<div style="display:none">www.xiazaitxt.co m发布</div> c-130j货舱的尺寸为长12.19米，高2.74米，宽最大3.12米、最小3.04米；c-130j-30长16.76米，其余尺寸相同。上述尺寸与以往的c-130型号接近，可运载军用标准的463l货盘(2.24米×2.67米)。c-130j能运送5个上述货盘，c-130j-30能运送7个。目前的c-130e/h只有约50架拥有全天候空投系统。而c-130j/j-30因为采用大量数字技术，加上apn-24低功率雷达的高清晰地貌对照能力、彩色液晶显示器和双gps/ins系统，可以轻松地执行单机或编队全天候空投任务。
<div style="display:none">www.xiazaitxt.co m发布</div> c-130j/j-30携带相同数量的燃料，机内油箱25549公升，机外副油箱则为10479公升，合计36028公升，并具有空中加油能力。
<div style="display:none">www.xiazaitxt.co m发布</div> 在降低寿命周期成本方面，j型的可维修性得到了很大的改善。按美军维修规则的计算，维护j型的人力可由维护e/h型的4875人减至2994，减少了38%。每个飞行小时的维护时间可由c-130e的21小时、c-130h的13.5小时降至10.3小时。假如以98架的c-130机队做标准，寿命周期成本可以减少35%。除了可维护性的改善，数字式控制的涡桨发动机、数字式电子设备、任务计算机和mil-std-1553b军用数据标准等在降低寿命周期成本方面也起了很大作用。
<div style="display:none">www.xiazaitxt.co m发布</div> 1995年10月18日c-130j-30出厂，c-130j两天后出厂。96年4月9日，c-130j-30的第一架批量生产型在乔治亚洲多宾斯空军基地完成首飞。飞行时间是2小时11分钟，最高高度达3200米。随后5架j及j-30型正在进行飞行评估。c-130j的价格约在5000至6000万美元之间，视装备而定。机身加长的c-130j-30要再贵240万美元。洛·马公司将为有需要的客户提供j型的气象机改型(wc)、电子战型(ec)与加油机型(kc)，进而替代原有的几个类似型号。第一架c-130j-30运输机已经于2001年底交付美空军，几年后将全面取代c-130e运输机。承袭c-130外销火热的传统，目前仅c-130j和j-30已取得41架生产订单，63架选择订单，包括英皇家空军定购j-30型25架，澳洲空军定购j-30型12架，美国空军定购4架c-130j。选择订单中有40架将取决于政府年度预算，客户包括美国空军、空军预备队司令部、意大利和挪威等。用户还包括意大利空军和丹麦皇家空军。由于c-130改装的加油机是美军尤其是海军陆战队重要的战术保障部队组成部分，美海军陆战队非常留意其发展情况。
<div style="display:none">www.xiazaitxt.co m发布</div> 此外，美海岸警卫队计划在2006年夏天将6架c-130j海上巡逻机投入使用。在2001财年的军队建设拨款法案中，海岸警卫队得到了4.68亿美元订购c-130j，准备用于海上搜救、侦察以及加强治安。计划c-130j将取代警卫队老化的26架c-130h飞机。2004年3月3日，c-130j成功通过美国空中机动司令部（amc）在阿肯色州小石城空军基地进行的系列飞行试验后，朝着进入美国空军和具备完全作战能力又迈出了一步。这些试验称为过程研制与评价（pd&e），2月23日试验达到高潮，当晚飞行员使用夜视镜完成了7架飞机低空编队飞行。amc参与试验的官员对pd&e试验结果非常满意。amc从空中国民警卫队和空军预备司令部获得了共7架c-130j，完成了3周的试验，试验内容包括编队飞行、低高度空投和使用夜视镜操纵飞机。4月16日，空军将在其最大的c-130基地小石城空军基地正式接收首架c-130j。
<div style="display:none">www.xiazaitxt.co m发布</div> 近期澳大利亚空军则抱怨j-30改型有不少问题。澳空军从洛克希德·马丁公司购买了12架c-130j-30，总价值8亿美元。澳空军已经对c-130j-30进行了一般性的评估，认为其软件不成熟，缺少自动规划任务能力。嵌入式检测系统虚警率高，高频通信系统也不可靠。此外一些技术文件的错误对飞机的有效性和适用性造成了影响。
<div style="display:none">www.xiazaitxt.co m发布</div> kc-130j，有可能用kc-130j取代原有的kc-130f。j型加油机可为固定翼或直升机进行空中加油，加油时飞行速度可以在较大的范围内调节，约每小时185至500千米，比以往的机型更有弹性。机翼下挂载的加油吊舱可以每分钟输送1135公升燃油，输油速度也有提高。如果仅使用机翼和外部油箱，kc-130j具有57500磅的加油能力，同时飞行半径为500海里。目前的kc-130f则只有38000磅的加油能力。使用适当的加油管，kc-130j既能对直升机加油，也能对空军喷气飞机进行硬式加油。kc-130j装备有mark32b-901e空中加油系统，该系统允许在软管末端调整加油速度，以更好地适应各种受油机系统。两个吊舱内的冲压涡轮驱动的加油推进泵改善了燃油的排放能力，特别是不再需要目前kc-130飞机所需的货舱油箱，货舱可以用于运载有效负荷，增加了多用性。如使用货舱油箱，加油能力可以再增加24392磅。2001年12月止，洛·马公司已经向美国海军陆战队交付了8架kc-130j飞机，尚有三架待交付，总需要约为79架。kc-130也曾有过灰暗的一页，就是在美国突袭德黑兰美国大使馆的路程中，一架kc-130和一架mh-53相撞，数十人丧生，直接导致了任务的失败。
<div style="display:none">www.xiazaitxt.co m发布</div> 2004年12月，美海军陆战队表示即将部署kc-130j加油机。到2005年2月，洛克希德·马丁公司将交付12架kc-130j给北卡罗来纳州切里波因特海军陆战队航空站的第252空中加油/运输机中队（vmgr-252）使用，从而达到初始作战能力（ioc）。海军陆战队原计划将达到ioc的时间提前到2004年9月，但因考虑到提早部署将导致飞行员训练时间不够，所以延后几个月部署。洛克希德·马丁公司发言人称，海军陆战队总共需要52架kc-130j，到目前为止已订购33架。
<div style="display:none">www.xiazaitxt.co m发布</div> 2005年2月，kc-130j空中加油机成功通过了它的第二次使用评估。该机的第二次使用评估集中在机载电子对抗设备。使用试验与评估部队的司令官发现，该设备在允许和非允许环境下均有高使用效能。在加州中国湖和北卡罗莱纳州切里岬针对现实的威胁情景进行了32次评估试验飞行，总共飞行时数超过60小时。在称之“沙漠魔爪”的部署前演习期间，在切里岬和亚利桑那州的尤马又进行了33次试验飞行，总共飞行时数超过70小时。海军陆战队将军john albers说：“在试验评估阶段，发现了一些异常现象，但这些均已得到修正，并对该系统进行了大量的改进。”kc-130j飞机的首次成功使用评估于2004年4月完成，发现该机在允许的威胁环境中有效和适用。由于这次即第二次使用评估的成功，海军陆战队的下一代空中加油机确定在未来几天内着手它的首次作战部署。kc-130j将替换老化中的kc-130加油机。目前在海军陆战队机队中，有些kc-130加油机的役龄已达46年。kc-130j采用了增强的机组人员和通用系统如具有夜视能力的改进型航空电子设备以及改进了飞行性能。该机的能力已得到增强，可靠性和维护性改进，并提高了任务可用性以及改进了燃油输送性能。
<div style="display:none">www.xiazaitxt.co m发布</div> 2005年8月，洛克希德·马丁公司的c-130h飞机于2005年6月15日完成加油机改型后，日前在瑞典军用物资管理局（fmv）的指导下进行了首飞。持续2小时10分钟的首飞任务是由fmv及瑞典空军人员完成的。首飞位于vanern湖上方高度近1万英尺（3048米）的空域，飞行过程中的功能试验采用了英国制造的空中加油伸缩套管吊舱，是由洛克希德·马丁航空公司提供。fmv发言人称，c-130还将进行燃油箱改进，整个系统完成后的试飞估计在今年第三季度。位于佐治亚州的洛克希德·马丁公司分部正在进行设备综合，并将参与飞行试验项目。fmv发言人称，fmv和瑞典空军打算将一架c-130改型为加油机，目的是获得这方面的经验。瑞典空军计划在它的jas-39c/d战斗机的最新型飞机上增加空中加油能力，目的是更多地参与未来国际军事行动，以及保障国内空中行动。
<div style="display:none">www.xiazaitxt.co m发布</div> 同样具有空中加油能力的hc-130运输机，该机主要用于为特种部队提供运输、支援和空中加油。该机背部有一大型天线罩。此外mc-130p“战影”等型号（mc-130p即hc-130p目前的编号）也具有空中加油能力，这主要得益于美军拥有改装简易的空中加油吊舱等设备。2002年8月美国前视红外系统公司开始为hc-130提供该公司的8套star safire ii型机载热成像系统，增强其特种作战能力。到2006年选购数量可能激增到37套。如果全部选购都实现，合同总值可能达到160万美元。
<div style="display:none">www.xiazaitxt.co m发布</div> c-130有多种特殊用途的改型，除了已经提到的kc-130加油机，主要的改型还包括专用重型攻击机ac-130、专用突击运输型mc-130(增加了大量导航、搜索电子设备)、电子战型ec-130、气象型wc-130和政府军队要员专机，以及一些为试验而特别改装的型号。
<div style="display:none">www.xiazaitxt.co m发布</div> 一架特殊改装过的c-130要员专机，起落架舱后增加了多枚起飞助推火箭，使得该机在紧急时起飞距离大大缩短。
<div style="display:none">www.xiazaitxt.co m发布</div> c-130还衍生了多种民用型号。包括：
<div style="display:none">www.xiazaitxt.co m发布</div> l-100c-130e的改型，拆除军用设备，基本上与c-130e相同。
<div style="display:none">www.xiazaitxt.co m发布</div> l-100-10l-100的改进型，局部进行改进。
<div style="display:none">www.xiazaitxt.co m发布</div> l-100-20l-100加长型，机身加长了2.54米。68年11月开始交付使用，生产了19架。
<div style="display:none">www.xiazaitxt.co m发布</div> l-100-30结构和外形尺寸与l-100-20基本相同，但机身在此加长了2.03米。该型可载客100人，机身两侧各增加6个应急出口舱门，增加了厕所和厨房以及新的供氧设备。
<div style="display:none">www.xiazaitxt.co m发布</div> l-100-50新型大容量货机，在l-100的机身结构上共加长10.67米，总货舱长度26.03米，总容积229.4立方米。最大起飞总重增加，机翼和起落架结构加强。最大载重量27200千克。
<div style="display:none">www.xiazaitxt.co m发布</div> l-400短程运输型。动力改为两台涡桨发动机，基本结构和外形尺寸变化不大。起飞总重减小，机翼缩短6.7米，主起落架由双轮改为单轮，机组人员改为2人。其特点主要是简便、便宜，价格比c-130便宜25％。
<div style="display:none">www.xiazaitxt.co m发布</div> 中国军方在八十年代通过民航渠道从美国购买了2架c-130运输机，涂有中国国际航空公司(air china)标记的就是其中一架。台湾军方购买了约20余架c-130，其中包括秘密的ec-130电子侦察机，用于监听大陆方面的各种电子通信。
<div style="display:none">www.xiazaitxt.co m发布</div> c-130出口到多个国家，其升级改进业务为洛·马公司创造了极大的利润。如2001年瑞典空军签订合同，将一架c-130e“大力士”运输机改造成空中加油机。皇家马来西亚空军的两架c-130h飞机开始了类似计划。另外两架马来西亚的c-130h标准机型，也将被改造成c-130h-30机身加长型，之后还将增加空中加油能力。
<div style="display:none">www.xiazaitxt.co m发布</div> 2004年8月，美陆军已完成使用c-130进行“斯瑞克”机动火炮系统（mgs）伞降试验。“斯瑞克”mgs将成为美陆军历史上最重的空投车辆。如果空投试验成功，将意味着第82空降师向接收用于夺取机场和其它行动的轻型装甲火炮系统又迈进了一步。此次空投验证将使用一个mgs的模拟车来进行，真车的空投还要等一段时间。美陆军希望通过此次试验确定mgs是否适合空投。据陆军运输工程局介绍，mgs的高度过高，以往无法使用c-130进行空投，因此陆军不得不使用c-17“全球霸王”iii运输机。另外，mgs的重量已超过空军目前使用的空投货盘系统42000磅（19000千克）的重量极限，为满足即将到来的空投试验需要，陆军将使用一种已经研制完成但尚未装备部队的60000磅空投系统进行试验。虽然陆军已经对60000磅空投系统加载与mgs相同重量物体进行了空投试验，但根据合同，美陆军需要证明mgs或者其模拟车能够安全着陆，并保证车辆功能完好。目前，陆军空投和直升机吊运等方面的专家正在设计空投索具作业程序；如何确保装载车辆的货盘能够安全地从机尾滑落；以及解决其它空投方面的要求。除了重量限制外，空投还要受到高度的限制。如果发生空投故障，即牵引伞没有将货物拖离机舱，空投载荷可能撞击机体上部。因此，当空投物体进入运输机时，空投设计者必须要降低其最大高度。即便对于c-17运输机来说，mgs也是很高的一种车辆。陆军最初要求的mgs最大高度为3米，而要想用运输机空投还需要进一步降低高度。未来空投，将不得不调整“斯瑞克”的悬挂及缓冲限制器。另外空投设计者还研制了一种被称为“蜂巢装备”的能量消散材料，用以填充在空投车辆与空投货盘之间起到缓冲作用。目前陆军的一些工程人员正在准备将此材料应用到“斯瑞克”空投试验中。到目前为止，mgs空投的可行性看上去是成立的，但是还必须要解决高度这个难题。一旦可行性研究完成，“斯瑞克”计划管理办公室将向其领导机构汇报，该领导机构将针对第82空降师是否装备mgs做出风险评估。执行此次空投试验的科研人员正在为美陆军创造历史，如果试验以及一系列研究能够取得成功，他们将填补第82空降师火力支援装备方面的一个空白。自从“谢里登”轻型坦克退役后，第82空降师还没有一种适合的火力支援装备来填补空缺。
<div style="display:none">www.xiazaitxt.co m发布</div> 美军正在吉尔吉斯斯坦进行c-130的货物装卸工作。
<div style="display:none">www.xiazaitxt.co m发布</div> 2004年8月，美海军陆战队的两具智能gps修正空投系统进行了首次战场着陆试验。两套系统从两英里的高空自主控制着陆在目标周围200英尺（61米）的范围内。这种名为“夏尔巴人”（sherpa）的装置将降落区的坐标编进程序并由gps制导，通过马达牵引线来操纵飞行。sherpa采用一个便于进行方向操纵的长方型翼伞，伞的面积为900平方英尺，而不是传统的圆型降落伞。飞行过程中不断地用gps接收机检查其位置，需要时可进行飞行调整，拉两根操纵线以使降落伞改变方向。在执行任务前，飞行的高度、速度、空投物资的重量、空投区域的位置以及各种高度的风速都必须编程进sherpa的控制装置中以计算飞行计划，甚至可以对其进行编程使其绕过障碍物或敌方区域。sherpa计算出空中精确的一点，物资必须在那一点投放。目前，空军都是采用普通降落伞来投放物资，其投放精度取决于飞机高度和空投时风的情况。低于2000英尺（610米）的低空投放相当精确，但飞机和机组人员在敌人火力的打击范围内。不久前，一架kc-130在800英尺（244米）的高度空投一批给养，着陆点距目标300英尺（91米）。而在更加依赖空投进行补给的阿富汗，空投物资的着陆点距部队距离曾超过1英里（1609米）。这种采用gps制导的降落伞空投与常规空投相比有很多优点，飞行员称这种gps制导降落伞使空投有很强的灵活性，飞行员只需飞近空投区并投下即可，其余的由降落伞完成。
<div style="display:none">www.xiazaitxt.co m发布</div> 2004年9月，洛克希德·马丁公司针对美空军发布的“2015年能使用、2025年能部署的远程打击技术”征询书，提供了4种方案。除了f/a-22‘猛禽‘多任务隐身战斗机的轰炸机改型fb-22之外，该公司5月底还提出了一种基于c-130的“军火载机”（arsenal ship），该方案直至今天才公开谈论。另外两种方案是：小型一次性使用‘空间运载火箭‘（slv）发射携带弹药的通用航空飞行器（cav）和下一代多任务mack（m-x、a-x运输机、c-x、加油机的字母缩写）飞机的轰炸机改型bmack。洛·马公司官员称，“军火载机”是风险最低的方案，可能不需要研发成本，因为公司已为澳大利亚和英国研究了带防区外导弹的方案。改装后的c-130将能携带8枚超大型巡航导弹或更多数量的、与agm-158联合空对面防区外导弹大小相当的导弹。这一c-130改型将用于防区外交战。
<div style="display:none">www.xiazaitxt.co m发布</div> 2005年3月，波音公司的c-130航电现代化项目(amp)3月15日达到另一项重要里程碑，一架预试制型研制试验和鉴定(dt&e)mc-130e“作战禽爪”i在加州爱德华兹军基地实现首飞。据波音amp项目经理dave koopersmith称，此次首飞标志着一项有关降低研制c-130 amp地形跟踪系统风险的飞行试验正式开始。开发的新型地形跟踪系统可使c-130能够随地形的变化进行低空飞行。这架预试制型飞机主要用于验证用于c-130 amp的新的武器系统技术以降低风险。该架飞机上装备有诺斯罗普·格鲁门公司的apn-241雷达，史密斯工业公司的原型任务处理器，以及诺·格公司、波音公司和沃纳罗宾斯综合后勤保障中心提供的飞行软件。koopersmith说，空军的c-130 amp项目是一项正在实施的计划，波音公司于今年1月份接受空军首架c-130飞机，并在公司位于德克萨斯州的圣安东尼奥大型飞机维修和改装中心对该架飞机进行改装。预计首架c-130amp将于2006年年初首飞。
<div style="display:none">www.xiazaitxt.co m发布</div> 2005年10月，诺斯罗普·格鲁门公司和洛克希德·马丁公司共同成立的一家合资公司收到一份1.175亿美元的合同以改装6架hc-130j远程搜索飞机。该公司是美国海岸警卫队‘深水‘计划的系统综合商，美国海岸警卫队有27架hc-130h和6架hc-130j 飞机服役。美国海岸警卫队和工业部门称，对hc-130j飞机改进后，在指挥、控制、通信、计算机、情报、监视以及侦察系统方面与美国海岸警卫队的casa cn235-300m海上巡逻机有大约90%的通用性。两种飞机都采用的传感器包括star safire iii电光/红外前视系统、df-430 uhf/vhf定向系统以及ab r4a机载自动识别系统。hc-130j的雷达系统将采用多模edo el/m 2022a(v)3 海面搜索雷达和一部机头安装的apn- 241气象雷达。按计划首架hc-130j将在2007年1月开始修改，最后一架飞机在2008年7月进行修改。海岸警卫队‘大力士‘飞机的主要用途是在中程casa监视飞机不能覆盖的太平洋海域进行远程海上巡逻。
<div style="display:none">www.xiazaitxt.co m发布</div> c-130的装备数量很大，截止1993年美国空军共购买1050架c-130。另外出口的c-130h/l-100-20/30等型共计有514架。
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第四卷 空中战机 c-141“星”重型战略运输机
更新时间:2006-8-8 21:13:00 本章字数:1504
C-141“星”(Starlifter)重型战略运输机，是世界上第一种完全为货运设计的喷气式飞机，由洛克西德·马丁公司乔治亚州分部研制。C-141早在1965年就开始在美军服役，能够运送美军大多数重型装备，设置还运送过巨大的美国国家航天航空局(NASA)的“哈勃”天文望远镜。
C-141的货舱虽然不如后来出现的C-5和C-17的大，但是也能轻松的装载长达31米的大型货物。其货舱也可一次运载208名全副武装的地面部队士兵，或168名携带全套装备的伞兵。左图即C-141在进行步兵伞降。机尾开有巨大的蚌式尾门，方便装卸大型货物(但与C-17、安-225的大型头部“鲸鱼”型相比，还是稍有不方便)。在海湾战争期间，C-141飞行了37000架次，在90%的架次中能准时抵达目的地。
