2003年5月1日报道，洛克希德·马丁公司导弹和火控分公司交付F-16使用的第一个“狙击手”XR扩大作用距离先进瞄准吊舱。“狙击手”XR吊舱将于今年底进入服役，开始先装备美国空军的F-16 CJ BLOCK50和空军国民警卫队的F-16 BLOCK30战斗机。以后陆续装备F-16 BLOCK40和F-15E战斗机。该项合同包含522个瞄准吊舱。另外，美国空军器材司令部的航空系统中心已经与诺斯罗普·格鲁门公司签订了3260万美元的合同，供应24个Litening II瞄准吊舱，用于在过度时期装备F-15E。
2003年5月，在美国犹他州的希尔空军基地，召开了交付意大利空军的首架F-16飞机出厂仪式。该架飞机是“Peace Caesar”项目下美国提供给意大利的34架F-16的首架。意大利将租赁这些F-16，代替服役多年的狂风和F-104战斗机，意方认为这种方案成本效益最佳。租期定为五年，另四架不能飞行的F-16作为配件供应。洛克希德·马丁公司称：首架F-16飞机今天的出厂是在希尔空军基地经过两年多努力的结果，新生产的F-16机体的服务寿命增加了，发动机有所改进，还在其它方面进行了更新。有近100名意大利空军维修官、教员和技术人员在德克萨斯州的沃思堡的洛克希德·马丁工厂接受F-16维修培训，意大利的教员将对另外的181名意大利维修技术人员培训。作为该项目的一部分，空军和洛克希德·马丁公司还提供其它的后勤保障，包括供应链管理的所有工程技术服务。
2003年中，洛克希德·马丁公司成功完成了F-16 BLCOK60采用更大推力的新型发动机的初始阶段飞行试验。该发动机是GE公司的F110-GE-132涡扇发动机，最大加力推力约为14456.7daN（32500lb），是F110-GE-129发动机的改进型。飞行试验是在美国空军飞行试验中心一架改进的F-16C上进行的。从4月25日到6月19日共进行了13次飞行。最初的计划要求进行25次为期3个月的飞行，但由于空中加油试验顺利，并且发动机的性能和可靠性极好，因此飞行次数减少了近一半。通过广泛的地面和飞行试验，该发动机满足或超过了所有预期的指标。发动机性能非常好，即使在F-16飞行包线的边界，发动机的推力也有所增加。操纵品质和空中加油特性非常好。新发动机的特点是三级风扇采用整体叶盘技术，提高了性能和维修性。该发动机还采用一种增强耐久性的径向火焰稳定器加力燃烧室和排气喷管，并对控制软件进行了修改以使发动机的性能在各种飞行条件下都达到最佳。第60批飞机和发动机还具有自动油门的能力。
首架Blcok60批次于2003年12月6日在美国沃斯堡完成了首飞，这次飞行使用的是双座型。单座型的Block60将在2004年第2季度首飞，又称为F-16E。
2003年12月，诺斯罗普·格鲁门公司成功进行了“廉价地面活动目标攻击”（AMSTE）系统的最终试验。该项目由美国国防预先研究计划局（DARPA）和美国空军研究实验室（AFRL）联合出资，为期3年，旨在验证机载武器系统用来探测、跟踪和摧毁地面活动目标的快速、价廉的技术途径。诺·格公司的综合系统部是该项目的主承包商。在今年10月初进行的最后一次试验中，从两台“地面动目标指示器”（GMTI）雷达获取信息，由F-16载机携带实战用的JDAM GPS制导炸弹，在强烈的干扰环境下成功地探测、跟踪和命中了一辆遥控的M60坦克的炮塔，该坦克被彻底摧毁，而在此之前，该M60坦克正好与停在交会点的好几辆车相遇，ASMTE的跟踪系统始终保持对该坦克的跟踪，并未攻击这些固定目标。ASMTE系统的试验表明，采用实时信息共享的、由传感器联网的平台系统，能显著减少“传感器-射击器”的时间并增加精确攻击的精度和效能，为指挥员提供对活动目标实施全天候防区外跟踪打击的多种途径。跟踪M60坦克的两台机载雷达，一是装在联合监视目标攻击系统（JSTARS）试验飞机上的APY-7雷达，该试验飞机在距离M60坦克为100千米处飞行，另一台是装在BAC1-11试验飞机上的、作为联合攻击战斗机（JSF）样机的主动电子扫描相控阵雷达，该试验飞机在距离M60坦克为35千米处飞行。投弹飞机F-16战斗机则在6096千米高度、距离M60坦克11千米处投JDAM炸弹，在该炸弹下落过程中接收来自联合监视目标攻击系统的目标信息，直接命中该坦克目标。
2004年8月，韩国空军从韩国航空工业公司接收140架KF-16战斗机，标志着韩国历史上最大的项目——韩国战斗机计划(KFP)全部完成。该项目是为增强空军作战潜力而进行的，分两个阶段实施，第一阶段从1991～2000年，生产120架KF-16战斗机，第二阶段是从2003年开始，需要再生产20架该型战斗机。KF-16战斗机能全天时执行空对空和空对地任务。为实施KFP项目，韩国没有直接从国外购买现成的战斗机，而是从美国引进技术按许可证在本国生产，这样有助于增强空军的作战潜力，并有利于国内航空工业的发展。韩国空军与KAI公司首次按许可证成功生产了F-16战斗机，加强了空军的作战能力，促进了国家经济，为独立发展飞机积累了核心技术，并获得了发展T-50超声速先进教练机的技术。也提高了飞机制造商的竞争力。该项目还创造了4000个就业机会，并创造了对设施和设备进行投资的机会，产生了约100个子合同商。建立了航空工业的基础设施，并把78%的零部件生产地方化，从而使地方生产商承担将来维修所需的费用。
2004年9月，爱德华兹空军基地的F-16“高速反辐射导弹”（HARM）瞄准系统试验小组最近完成了一种新型吊舱的早期承包商试验与评估，这种新装置将提升F-16的作战能力。HARM瞄准系统（HTS）是一种帮助驾驶员瞄准发射AGM-88导弹的吊舱，能有效提高目前空军对敌防空体系的压制能力。目前的HTS只能携带于F-16右侧，新式HTS吊舱则可以悬挂于机身任意一侧，增强了飞行员精确瞄准能力。8月10日和11日，试验人员使用爱德华兹基地和南卡罗莱纳州空中国民警卫队的第50批次F-16完成了两次试验任务，这些F-16飞机都进行过发动机、雷达和多功能座舱显示器的升级。随着HTS项目进入研制试验与评估（DT&E）阶段，爱德华兹基地的测试人员将继续对新能力进行评价，直到其可以用于作战。
2004年9月，洛克希德·马丁公司宣布在加州爱德华兹空军基地完成了F-16战斗机上的战区机载侦察系统（TARS）吊舱的合成孔径雷达（SAR）测试。该计划重点是用于航空国民警卫队F-16C Block30。航空国民警卫队第107飞行中队在最近支援伊拉克地面的战斗中曾使用了TARS系统。它的成功使美国空军考虑用光电技术或是SAR来提升TARS的能力。BAE系统公司是TARS的主承包商。若把SAR安装到TARS吊舱内，只需要少量的工程安装，而且在必要时可以拆除。吊舱从飞机上拆除或安装仅仅需要几分钟。同时，整个TARS中还具有数传能力和对信号和数据的处理能力。公司表示，TARS的合成孔径雷达能使系统具有在各种复杂气象条件下的侦察能力，包括在浓云覆盖情况下的战区侦察。洛·马公司还表示，如果能够得到一份低速初始生产订单，公司可能用10套具有SAR雷达的系统装备5个飞行中队。若获得一份全速生产合同将会有更大数目的系统装备部队。
2004年10月，美空军开始为其F-16战斗机装备联合头盔显示系统（JHMCS）。从此F-16飞行员就可以在眨眼之间观察、锁定和攻击敌方目标，而对于战斗中的飞行员来说0.5秒也许就意味着生死的差别。JHMCS不仅可以显示战术信息，而且还可以在距飞行员右眼不到76毫米处的面罩上显示飞机的高度、空速、重力加速度和攻击角，从而提高了飞行员对飞机状态和作战条件的认知。人类视网膜神经脉冲和眼睛移动的时间不到1/25秒，飞行员只需要将眼睛看着目标，就可以在更远的距离和高度上快速定位、跟踪、识别和锁定空中和地面目标。由于减少了飞行员和飞机暴露在潜在敌人火力区的时间，所以不仅提高了飞行员和飞机的杀伤力，同时也提高了他们的生存能力。飞行员可以将其注意力集中在座舱外面，因此可以避免在半空中发生碰撞。飞行员对其非常满意，但是这还需要通过不断的训练才能够更好地发挥其性能。JHMCS在空地作战时也非常有用，并且在伊拉克战争中得到了广泛的使用。采用JHMCS系统的平台包括美国空军和空中国民警卫队的F-15、F-16以及美国海军的F/A-18等飞机，同时该系统还提供给澳大利亚、芬兰、波兰、希腊、瑞士等国家。
2004年10月，洛克希德·马丁公司表示已从约旦空军得到一份总额8700万美元的合同，将为该国改进17架美军转让的F-16A/B战斗机。洛·马公司说，这将是一个低风险、成本效益好的改进计划，不需要任何开发工作；约旦的F-16将改进到与5个“欧洲参与空军（EPAE）”伙伴正在进行的F-16中期寿命改进计划同等的性能水平。约旦F-16的改进计划包括：增强驾驶舱、航电系统、传感器和武器系统；这些改进同时改善了系统的可靠性和保障性。约旦F-16战斗机未来的软件改进也将采用美空军和EPAF的软件改进项目。结构改进的目标是使约旦F-16的服役寿命延长至8000飞行小时。目前约旦空军共有两个中队的F-16，第一个中队的飞机在1997年接收，第二个中队的飞机在2003年接收。
2004年11月，巴基斯坦军方表示在2005年上半年完成从美国采购18到25架F-16战斗机。美国国防部本月15日通知国会将采取对外军售（FMS）方式向巴基斯坦出口总值12亿多美元的武器装备。这笔FMS交易包括巴海军购买的8架装T-56发动机的P-3C海上巡逻机，以及6套“密集阵”舰载近防武器系统和2000枚TOW-2A直升机载导弹。巴基斯坦军官说，由于巴方是美国主要的非北约盟国，因此预计上述FMS交易会成交。这些军官表示，巴方还寻求与美方达成购买F-16的协议。巴方一位高级人士说，我们预计F-16谈判在明年上半年开始，我们希望谈判能成功。巴基斯坦此前从美方订购的一批F-16曾被禁运，原因是1990年美国针对巴方的核武器计划而对其实施了武器禁运。
2004年12月,美国空军官员称保持其F-16多用途战斗机机队的效力到2020年，甚至更长时间。虽然工业界和民众的关注点都放在了空军F/A-22和F-35的发展上，但空军仍在其已有F-15和F-16战斗机队上投入巨资。目前开展的工作有保持F-16的结构使用能力、现代化飞机航电系统以及安装更新的传感器和武器。据空军官员称，空军为保持F-16机队现代化的投入平均是每年6~7亿美元。空军共有1348架F-16，其机队是空军最大的同时也是最多样化的。空军拥有84架老式F-16A/B主要用于训练和国内防御，剩下的全部是较新的F-16C/D，有3种构型：607架为第30批次，404架为带夜间攻击能力的第40批次，253架为采用更强大发动机的第50批次飞机。另外还有20个国家使用这种洛克希德·马丁公司制造的飞机，4个国家（智利、阿曼、波兰和阿联酋）订购了F-16。
近期F-16的一项升级是为第30批次飞机安装雷声公司AIM-9X‘响尾蛇‘先进短距空空导弹，预计在2005年6月实施。而第40和50批次飞机将等到2007年4月安装AIM-9X，并同时安装联合头盔显示系统（JHMCS）。另外第30批次飞机也是首批使用227千克GBU-38联合直接攻击弹药（JDAM）的F-16，该机8月份已获得该能力并在伊拉克执行所谓反‘叛乱‘任务。第40批次飞机11月份也部署了JDAM，第50批次飞机将到2005年1月底获得该能力。F-16最大的现代化项目之一是通用构型实施项目（CCIP），旨在使第40和50批次飞机成为一种构型、具有相同的能力。CCIP的升级内容包括采用一套新型模块化任务计算机核心航电设备、彩色多功能显示器、Link 16数据链、JHMCS、先进机载‘敌我识别‘系统等。F-16系统项目办公室主管Scott Jansson上校称，目前已完成第50批次机队近一半飞机的CCIP改装工作，第40批飞机的升级将在2006年开始，2010年结束。除了CCIP，空军7月份还授予诺斯罗普·格鲁门公司一份合同，开发AN/APG-68(V)9多模火控雷达的新增强型。预计新雷达将在2009年9月开始装备。第30批次飞机没有在CCIP中涉及，但通过今年初完成的能力升级项目执行细节（CUPID）计划进行了升级，增加了状态了解数据链（SADL）、增强定位报告系统（EPLRS）无线电、嵌入式GPS/INS系统、座舱照明系统及ALQ-213电子战防御干扰成套设备。从2005年6月起第30批次飞机还将安装彩色显示器，进行计算机升级。空军仍在开展‘全部吊舱、所有批次（all pods, all blocks）‘计划，第30、40和50批次飞机都将能使用LANTIRN、Litening 或‘狙击手（Sniper）‘吊舱。按照现有订单，空军将在2005年3月接收最后一批F-16飞机。目前没有迹象表明空军希望购买更多F-16飞机。但如果F/A-22或F-35发展出现变数，也不排除空军会考虑购买更多F-16或F-15飞机。
2005年3月，近期退休的印度空军司令Krishnaswami昨天在美国华盛顿“遗产基金会”上表示，印度购买美制F-16战斗机的决定，将取决于飞机的构型，以及随机会出售什么样的武器。他说，F-16固然好，但印度有许多飞机可以选择，比如印度已经装备的俄制战斗机。他说，这取决于飞机如何好用。美国国务卿赖斯本周正在访问印度和巴基斯坦，预计访问期间她将与两国政府商谈出售F-16的可能性。印度以前从未买过美制军用飞机，但它在与美国合作研制自己的“轻型战斗机（LCA）”。巴基斯坦在上世纪80年代买过一批F-16，近几年一直想购买新的F-16。美国在上世纪90年代初对两国实施了武器禁运，但在9·11事件后取消了禁运。印度政府正在关注可以随F-16出售什么样的武器，比如AIM-120AMRAAM导弹；另外它还关注美国是否允许它将自己的武器装备在F-16上，此举可以明显省钱。Krishnaswami还认为，美国的出口控制也是一个交易障碍，比如是否需要一步一步地申请批准。
2005年10月，据美国国防安全合作局（DSCA）称，希腊已申请购买40架52+批次F-16C/D 飞机及相关装备，包括瞄准吊舱、带提示系统头盔、航空夜视镜、终端、地面站和联合弹药。如果所有选择项目实施，其销售总额可达31亿美元。该合同的潜在销售包括190个 LAU-129/A发射器、48套Link-16多功能信息分发系统－低容量终端（MIDS-LVT）、10套LANTIRN瞄准吊舱、40套APX-113先进敌我识别（IFF）系统、43个AN/ALQ-187先进自保护集成组件、4枚AGM-154C联合防区外武器、5枚联合直接攻击弹药（3枚BLU-10和3枚MK-84炸弹弹体）。该合同的承包商包括BAE系统公司、洛克希德·马丁公司、L-3通信公司、波音公司、雷声公司和诺斯罗普·格鲁曼公司。
2005年12月，希腊与美国政府签署购买洛克希德·马丁生产的30架F-16 Block 52+战斗机的协定。新的飞机将补充现有希腊空军联队，并使希腊空军现代化。30架飞机的总价值大约是20亿美元。洛克希德·马丁公司可获得12亿美元。希腊国防部长声称新的采购将满足希腊的国防能力需求，以及希腊空军近期作战需求。它强调政府对政府的协定将确保透明。新的采购基于希腊和美国的国防采购合法程序。F-16在其生产史中一直在升级。Block 52+是其最现代化、能力最强的一种机型，比以前的机型能力提高了一大步。其能力增强包括扩大核心计算能力，提高通信和精密武器的选择。希腊空军将于2009年接收新的飞机。
第四卷 空中战机 不老的传说：图-16/轰-6轰炸机全解析
更新时间:2006-8-8 21:13:00 本章字数:4882
不老的传说：图-16/轰-6轰炸机全解析
★图－16侦察机系列
在当时苏联空军和海军装备的各种作战飞机中，图－16以航程远、任务载荷多样化而备受青睐，因此在空军和海军眼里，它也是一款非常合适的侦察平台，为它加装各种侦察设备和吊舱，它就是一种不错的战略侦察机。所以图－16轰炸机服役不久，军方正式提出了侦察型的研制任务。1953年7月3日，苏联航空工业部和国防部共同通过了一条法令，即研制图－16轰炸机的侦察型图－16R。
图－16R/RM
就在关于研制图－16R的法令颁布的同时，国内的一些设计局也开始着手研制该机的机载侦察设备。第一架图－16R原型机是在一架编号为1880302的图－16常规轰炸机上改进来的，主要的改进之处就是为其加装了9台侦察用照相机，这些相机主要用来进行对地面进行条状分割侦察和绘图，另外还在飞机上安装了一台SPS－1型干扰器。在此后的由制造厂、军方先后主持的大规模测试中，该机的表现都非常优秀，因此苏联政府便颁布了将图－16侦察机投入量产并装备部队的决定。在接到政府的命令后，仅在1957年，位于古比雪夫的第1号军工厂就生产了44架图－16R侦察机，第二年又生产了26架，但是这批侦察机较之1957年生产的图－16R已有较大改动，主要是机载设备方面。在1958年生产的这批侦察机上，图－16的弹舱被分割成了3个独立的小舱，里面安装了自动干扰箔条布撒器，可以布撒ASO－16型和ASO－2b型干扰箔条。
其实在图－16R型侦察机量产的过程中，其机载设备一直都在进行更新和改进。该机机舱最初装备的是SRS－1和SRS－3型电子情报收集处理站，并结合RBP－4（RBP－6）型机载雷达联合一起使用。而SRS－1系统在当时是非常先进的，它可以探测和识别正在工作的波长在10～500厘米范围内的雷达的各项基本参数。而不尽人意的一点就是它所有的工作都需要手工完称，所以该机机组必须增加第七个成员。这个成员通常被戏称作“特种工作者”，他坐在一个悬吊的密封舱中，密封舱里射击有弹射座椅，而其他的电子系统操作员都坐在机身的后备舱中。
而该机装备的SRS－3系统则能够自动记录工作波长为3～30厘米的雷达频率和工作特征，并将其储存在胶卷上，任务结束后回到地面再进行解密。该系统还可以安装在一个雪茄形的吊舱中，可以挂在机翼下，而北约却一位这是苏联的又一种新型侦察机，并将其称作“獾－F”。后来，军方为图－16R侦察机换装了SRS－4系统取代了原有的SRS－1，前者还配备有更大的水滴形天线罩。该机上安装的侦察照相机都配备有20～100厘米的长焦镜头。而执行夜间侦察任务时，该机通常会装备NAFA－MK－75型夜用长焦照相机。
而在70年代中后期，苏联空军和海军开始对其装备的图－16R侦察机进行升级改进，改进后称作图－16RM，除了换装拍摄成像分辨率更高的侦察照相机外，还为所有侦察机装备了与SRS－4配套的Rubin－1K雷达，并换掉了所有的SRS－1和SRS－3系统。另外，飞机的性能也有所改进，在起飞重量达到75800千克的情况下，飞机的作战半径可以达到2500千米。进行一次空中加油后，飞机作战半径可以达到3800～4000千米。
图－16RM－2
1962年，图－16KSR－2型导弹载机及配套的导弹进入苏联海军航空兵服役，因此，海军在1965年提出了为其研制配套的图－16RM－2型（之所以称作图－16RM－2，是为了显示它是与图－16KSR－2配套的）侦察机。新型侦察机以图－16R为基础，其中原有的机鼻机炮、悬吊式密封舱都被取消，同时在后备货舱里增加一个7000升的变形油箱，这样飞机的总载油量将达到51000升。初此之外，还用Rubin－1K型雷达取代了RBP－4/6型雷达，使得对大型船只的探测距离增加到了200～240千米。
而其他的改进之处还包括将SRS－4系统的接受天线安装在了机鼻密封舱入口的舱门下，同时将该系统的全方位传感器天线挪到了后备货舱的舱门附近。另外，海军还对该机的导航系统进行了改进，并将飞机上的照相机减至两台，导航员负责飞行时SRS－4系统的操作任务。在飞机性能方面，经过一系列的改进，在起飞重量为79000千克的情况下，图－16RM－2的作战半径增加了700千米达到了3200千米。进行一次空中加油后，飞机的作战半径将达到4200千米，苏联海军共装备了12架改进的图－16RM－2侦察机。
图－16RM－1型侦察机
经过上述的改进后，图－16RM－2侦察机在执行空中侦察的同时，还可以为图－16KS、图－16KSR－2和图－16K－11－16型轰炸机提供空中导航，目标确认指示等额外任务。然而，就在该侦察机装备不久，海军中部署的上述导弹载机的数目和型号都开始大量减少，因为同时有多种型号的同类飞机服役，对后勤保障的压力非常大。因此，许多航空团开始接受改装训练，准备换装图－16K－10导弹载机，该机挂载的导弹射程达到220千米，后来增加到325千米。而此时海军的图－16型导弹载机也开始换装更先进的YeN雷达，该雷达对水面大型船只的探测距离达到450千米。
因此，由于新型导弹载机雷达和图－16RM－2侦察机的雷达对大型水面目标的探测距离存在着差距，两者联合为新型空射导弹提供目标跟踪和目标指示的效果就大大折扣。所以，苏联海军要求国内的设计局和制造厂研制一种新的侦察机，可以为图－16K－10SD载机和图－16K－26载机导弹系统跟踪和指示水面目标。正是在这种情况下，国内制造厂开始在新的导弹载机基础上研制海军迫切需要的新型侦察机。
新型侦察机被海军命名为图－16RM－1，第一架原型机是由海军自己在一架图－16K－10导弹载机的基础改进来的。在改进过程中，所有和导弹有关的装备统统被拆除，并在在后备机舱中加装了一个变形油箱，这一点和图－16RM－2是一样的，也使该机总的燃油携带量达到了48000升。
而该机最重要的改进之处就是在前机鼻导航员位置安装了新型的YeN－R型搜索雷达，雷达功率达到180千瓦，该雷达能在在480千米的距离上发现大型水面目标。更先进的是，该雷达不但能够发现大型水面目标，还能对其进行识别。在不进行空中加油的情况下，该机的作战半径为3200千米，飞机巡航时间为7小时45分。不同于其他图－16R侦察机的是，该机的机组成员为6人，由导航员兼任YeN－R搜索雷达操作员。在1966～1967年间，海军共将24架图－16K－10型导弹载机改装为图－16RM－1型侦察机，该机先后进入北方舰队和太平洋舰队航空兵部队服役。
除了上述几种主要的侦察机型外，苏联国防部还于1967年11月22日发布的一条命令要求研制图－16RR型侦察机，即雷达侦察机，主要用来收集机载雷达特征。1969年，军方对一架编号为1883305的图－16R侦察机进行改进，在机翼挂架上安装了两个吊舱，一个是滤波器吊舱，一个是雷达波辐射强度测量器吊舱，这就是图－16RR侦察机。在70年代初，军方共将8架图－16R侦察机改进为图－16RR。
图－16侦察机家族的另一名成员就是图－16RC侦察机，该机装备了MRSC－1型海上目标综合探测和定位系统，其主要任务是为舰载和潜射导弹发现和指示目标。苏联海军共装备了3架图－16RC型侦察机。
图－16侦察机的服役情况
图－16轰炸机的服役使得苏联海军的远程打击能力大大增强，而图－16K系列导弹载机的服役则则使海军的防区外精确打击能力更上一层楼。然而，海军的图－16K系列导弹载机能否发挥其强大的攻击力，在很大程度上要取决于图－16R系列侦察机，所以在当时的苏联海军航空兵红，其他人都习惯将图－16R侦察机成员称作专家。
随着苏联海军航空兵独立远程侦察航空团（ODRAP）的成立，图－16R侦察机也正式服役。按照当时的部署情况，每个航空兵师都要配备一个独立远程侦察航空团。1957年底，第一架图－16R侦察机正式交付北方舰队航空兵部队下辖的967独立远程侦察航空团，1958年10月，太平洋舰队航空兵部队下辖的50独立远程侦察航空团也开始接收该型侦察机。1960年初，黑海舰队航空兵部队的30独立远程侦察航空团下属的一个中队开始接受换装新型侦察机的训练，苏联海军开始了换装图－16R侦察机的高峰。
在图－16R侦察机服役之前，海军航空兵部队装备的远程侦察机主要是IL－28R型，这种侦察机的操作等各方面都要相对简单些。其实，苏联在装备了图－16R侦察机后，经常用该机执行对邻国空中力量的监视任务，执行该任务时，通常采用双击编队，一个负责对地侦察，一个负责空域监视。1961年夏季，967独立远程侦察航空团指挥官A·V·乌兹罗夫带领一个机组驾驶图－16R侦察机经过两次空中加油，成功飞跃北极点，续航时间达到11小时48分。此后不久，317独立混合航空团的一个机组驾驶图－16R侦察机，从苏联东北部的堪察加半岛上的伊里佐夫空军基地出发，经过一次空中加油之后，成功飞跃日本列岛，在太平洋上执行侦察任务。1962年，317独立混合航空团指挥官皮罗兹尼克带领一个机组驾驶图－16R侦察机成功飞抵太平洋上的中途岛上空，经过两次空中加油后原路返回。此举大大震惊了美国，也标志苏联空军具有了全球侦察能力。
在1966年的一次侦察行动中，当一架图－16R侦察机刚进入挪威海不久，北约的军舰就发现了它，但是却将其误认作是图－95侦察机。这架侦察机马上向苏联海军发出信息，一架隶属967独立远程侦察航空团的图－16RM－1侦察机马上升空对其进行支援。这架图－16RM－1通过机载传感器马上探测到了北约军舰的雷达及其各项参数，并迅速将该军舰的位置传给了另一架增援的图－16R侦察机。同时，图－16RM－1侦察机通过YeN－R雷达同460千米外的苏联舰队进行联系，并确定了最佳攻击时机和攻击距离。在接到信息后，苏联军舰指挥两个编队共计6架图－16K导弹载机对北约军舰进行了模拟攻击，而图－16RM－1则指挥3架图－16R为这些导弹载机提供信息支援。根据后来参与这次任务的人回忆，当时双方都非常克制，苏联海军也只是进行了瞄准、锁定和模拟攻击，然后就撤走了，北约军舰之后也返回了基地。但是，此后再也没有人提起这件事。
图－16R在国外
1967年中东地区阿以之间的“六日战争”结束后，阿拉伯国家对苏联装备的兴趣开始大增。而就在双方交战之时，苏联就派出了自己的海军第5舰队侦察船只到达地中海地区，执行情报收集任务。当时参与情报收集的还有Zbdanov号巡洋舰，苏联海军将收集到的信息送给了阿拉伯国家。
1968年3月，苏联和当时的联合阿拉伯共和国（埃及）达成了一项协议，准备在埃及部署一个装备6架图－16R侦察机的航空中队，帮助该国提高防空能力，同时取得自己所要的信息。该中队部署到埃及后被命名为90特种任务远程侦察机中队（90 ODRAE），整个中队共有170名成员。该中队装备的图－16侦察机都是从967独立远程侦察机航空团抽调的，并涂有联合阿拉伯共和国标志。在部署到埃及后，该中队被当地人称作“目标015中队”，该中队从苏联起飞，飞跃匈牙利、南斯拉夫等多个国家，之后到达埃及。
在到达埃及之后，西开罗军用机场成了该中队的基地。该中队部署到埃及之后，所有的飞行和技术教官都受到了高规格待遇，每个人都分配一套高级别墅，里面的所有配备都是仿照苏联风格设计的。所以，苏联人在这里工作得非常卖力，他们主要教会这些埃及人如何在地中海上空进行侦察，搜索以色列三军的活动信息。之后，波罗的海舰队航空兵部队也抽调了几架图－16SPS电子战飞机来到埃及，协同90中队执行任务。
第四卷 空中战机 e-10：多传感器指挥与控制飞机
更新时间:2006-8-8 21:13:00 本章字数:3586
2004年11月14日，美国国防部联合需求审查委员会批准丁空军提交的E-l0A“多传感器指挥与控制飞机”(MC2A)需求文件，为2005年决策E-10A是否进入系统研制与演示验证阶段铺平了道路。B-10A是美军下一代机载对地监视、作战管理与指挥控制飞机，美空军计划在2020年前投入580亿美元开发它，以全面提升未来战场上的一体化C4ISR作战能力。
计划出台背景
目前，美空军的空中侦察、预警和指挥由RC-135电子侦察飞机、 E-3预警与指挥控制飞机和E-8“联合监视与目标攻击雷达系统”飞机分别担任。
其中，RC-l35装备13架，执行情报战任务；E-3装备32架，执行空对空任务；E-8装备l8架，执行空对地任务。这些飞机在未来10年内将逐渐老化，所需维修费用巨大；而且原厂家将不再生产这些飞机，一些零部件在市场上已很难要到，从而严重影响了美空军的作战训练和战备任务。美空军认识到有必要加快研发一种新型多功能空中预警与指挥控制飞机，于是设立了专门机构，组织专家进行调研，论证和技术实验。提出设想
2002年10月，美空军参谋长江珀正式提出了研发通用和多功能“作战平台”——“多传感器指挥控制飞机”的设想，想用它取代日益老化的现役情报、侦察、监视(ISR)机群。之后不久，美空军决定在来来l0年内研发和部署这种新型飞机，并于2003年3月将其命名为E-10A。为确保该计划的顺利实施，美国会从2003财年开始为该项目拨款，启动了研发准备工作。伊拉克战争后，美空军将E-10作为重点投资的三大领域(飞机升级、精确打击、MC2A研发)之一，加快了研发进程。
前期规划
美空军初步计划在2020年前装备60架E-10飞机；并且在E-10A的基础上，开发装有空中移动目标指示仪的E-10B型机，将RC-135与E-10B能力合成到一起的E-10C型机，以及其他E-10系列飞机。目标是用E-10系列飞机替代现役的空军E-3、E-8、RC-l35及海军E-6等型飞机，打造一支面向未来、技术先进、能力强大的新型C3ISR(指挥、控制，通信、情报、侦察、监视)机群。
为尽快提升部队的情报、侦察、监视能力，美空军决定提前E-l0飞机的开发部署进程。根据最新计划，将分A、B、C三个批次，阶段性部署E-10飞机。首先部署的是E-10A，用以提供巡航导弹防御能力和先进的地面移动目标指示能力，并最终承担起目前由E-8对地监视飞机担负的任务；然后部署E-10B，提供重要的战场管理能力，以弥补E-3预警机这方面的不足并最终取代它；最后部署E-10C，它将具备新型信号情报侦察能力，并最终取代RC-l35侦察机。
机载设备先进
E-10将以波音767机体为基础，采用B-2A战略轰炸机的隐身设计，装备最先进的航空电子系统。E-10飞机翼展6l米，机载设备重4．4吨，核心是机载雷达系统和作战管理指挥控制系统，还包括Link -16数据链、宽带通信网、空中移动目标指示器，地面移动目标指示器激光成像及自我防护等系统。
MP-RTIP雷达
E-10飞机将采用一部“多平台技术嵌入项目雷达”(MP-RTIP)。它是当今最先进的X波段主动式电子扫描阵列雷达，配有一个分脊式多任务有源电子扫描阵列天线(6.1米长、安装在机身与机翼上)，可实现对目标区360度的覆盖侦察。MP-RTIP可以根据需要进行体积缩放，便于加装到有人驾驶和无人驾驶飞机上。诚雷达系统同时具有合成孔径雷达和地面移动目标指示雷达的能力。目前E-8装备的合成孔径雷达，必须通过模式转换来获取有关数据，而MP-RTIP可提供一个地形和目标的合成图像，易于判读。MP-RTIP具有空对空和空对地两种作战模式，除了可以对坦克、战车等地面目标实施打击外，还可以发现低空飞行的巡航导弹。战时，美空军只要在几百千米的范围内部署3~4架E-l0飞机，就可探测到从多个方向同时来袭的巡航导弹，并将它们及时摧毁。
BMC2系统
作战管理指撑控制系统(BMC2)可为MP-RTIP雷达提供信包处理能力；综合多平台数据链、Link-16数据链以及全部的高频、超高频、甚高频通信波段，对各种情报数据进行比较，并显示在地图显示器上；可为E-10飞机提供关键的指挥与控制功能，根据目标特性自动分配最合适的机载武器，具备接收、融合来自其他信息源的传感器数据的能力；能对作战效果和战争损害等进行评估。每架E-3和E-8飞机上可供管理人员使用的工作站不到20个，而且功能单一，空中作战管理人员在执行不同任务时还需要从一个工作站转移到另一个工作站。而E-10可在必要时容纳60名操作人员，每个独立的工作站县有充分的灵活性，可以根据不断变化的作战需求来改变工作模式，实现“零反应时间”，确保瞬间打击能力。
具备多种能力
E-10作为E-3、E-8和RC-l35飞机的替代机型，集多种能力于一身，是真正意义上的“侦察-预警-指挥-控制-打击”一体化飞机，将成为美军部队的“力量倍增器”。其能力包括：
空中侦察与预警
E-10可以在2万米高空滞留50～60小时、“持续存在”于战场或附近的上空，对目标的分辨率优于30厘米，因此将在防空、战区导弹防御以及监视大规模杀伤性武器等方面起到关键作用。根据设计要求，E-10可以跟踪地面和空中的机动目标，提供弹道导弹和飞机的早期预警信息，尤其是具备对低空飞行巡航导弹等隐身目标的探测、监视和跟踪能力。机载系统对目标信息进行自动分析、判读、处理，井及时，准确地把情报传递给有关部门。
战场指挥与控制
E-10将把美军现役6种情报、侦察监视飞机合成到一个网络中，在战区内指挥控制各种有人作战飞机和“全球鹰”、“捕食者”等无人机，实施联合作战指挥与控制。每架E-10飞机可同时指挥和控制5-6架无人机。它可“在一天内飞抵世界任何地方，快速飞陆那些没有空军作战中心、无法设立地面指挥中心的战区，提供目标区的空中机动指挥能力。
组成指挥控制网
E-10飞机将成为美空军未来由地、空，天传感器组成的“指挥控制网”的关键一环。它与以航天器为平台的情报、监视、侦察设备连为一体，把从战斗机、无人机和卫星上得到的情报综合起来，在最短时间内构建出一幅连贯的综合性战区作战结构圈。并实时传送给地面作战指挥部。使部队指挥官得以有效掌握战场空情、做出快速准确的决断，以减少攻击目标所需的时间。
分三阶段开发
为加快E-10飞机的开发，美空军制定了三阶段开发计划：第一阶段(2002~2012年)，投入45亿美元，对“波音-767 400ER”客机进行升级改造，配备先进的电子设备和硬件设备，重点开发E-10A型机的地面监视，瞄准、指挥控制和战场管理能力，并将其用于实战部署。第二阶段(2013~2015年)，重点开发E-10B型机对空中移动目标的识别能力，完成各种功能的是终整合，使其具备与E-3飞机同样的功能，从2015年开始代替E-3飞机。第三阶段(2016～2020年)，大量使用网络技术，为E-10C加装信号和情报搜集设备，2018年后代替RC-135飞机，成为空中信号情报平台。如果一切顺利，将把该型机同航天器和无人机连接起来进行试验。
目前，E-10飞机的开发正在按照计划紧锣密鼓地进行，并取得阶段性进展。2003年4月18日，代号为“保罗里维尔”的B-10概念机进行了处女航，并参加了同年8月在内华达州内利斯空军基地举行的“02联合远征变动试验”，对MC2A概念进行了评估。9月，美空军与诺斯罗普.格鲁曼、波音和雷声三家公司的MC2A研发小组签署了一份价值3.4亿美元的合同，由其负责武器系统整合阶段前期研发和展示。11月，美空军选择“波音767 400”型机作为最优先考虑的MC2A样机。12月，研究人员在佛罗里达州的墨尔本试验基地，用“波音767 400R”改装成的E-10A飞机进行了首次多样性仿真应用飞行，并对E-10A的战场管理指挥控制子系统进行了测试。这次测试成功，被称为“E-10A型机研发进程中的一个里程碑”。
