迟来的“明星”
“彼得大帝”号是第4 艘也是最后一艘建成服役的1144型“乌沙科夫海军上将”（以下简称“乌沙科夫”）级核动力导弹巡洋舰，原称“基洛夫”级，是冷战高潮时期美苏海上争霸的产物，是苏联海军第一级核动力水面舰艇。该级巡洋舰的吨位之大、火力之强是同时期美国海军核动力巡洋舰所无法比拟的。作为前苏联北方设计局的杰作，“乌沙科夫”级导弹巡洋舰的设计工作始于20世纪60年代中期，4年后完成初步设计，1974年初拿出最终设计方案，首制舰“基洛夫”号1974年3月在位于今天圣彼得堡市的波罗的海造船厂开工建造，1977年12月下水，1980年7月加入北方舰队服役。2号舰“拉扎列夫海军上将”号（原“伏龙芝”号）和3号舰“纳希莫夫海军上将”号（原“加里宁＂号）分别在1984年10月和1988年12月服役，前者部署在北方舰队，后者加入太平洋舰队。4号舰“尤里DangerCode; 安德罗波夫”号于1986年4月25日在波罗的海造船厂开工，但到1991年苏联解体时，在完成了80％的工程量之后被中止建造。1992年初，叶利钦总统在视察北方舰队时拍板继续建造该舰，同时下令“基洛夫”级全数易名：前3艘改用俄罗斯籍海军名将命名，4号舰则以俄海军的缔造者之名命名。
为确保“彼得大帝”号巡洋舰能够顺利建成入役，俄罗斯政府和海军在国防预算急剧减少的情况下，仍然“勒紧裤带”继续为该舰拨款，使其得到特殊的照顾。1996年8月，“彼得大帝”号在俄罗斯海军300周年庆典前挂上安德烈旗，编入北方舰队，但其真正服役却是在1998年4月19日。从1986年4月开工建造，到1998年4月建成服役，期间历经整整12年。虽然那时候冷战早已经结束，俄海军不再在大洋上与美国海军对抗，但姗姗来迟的“彼得大帝”号重型核动力导弹巡洋舰仍然是俄罗斯海军的“明星”战舰。
不幸的是，当“彼得大帝”号披挂上阵时，其姊妹舰却走向没落：5号舰“库兹涅佐夫”号在仅完成了约35％的工程量后被肢解；首舰“乌沙科夫”号和2号舰“拉扎列夫”号由于故障原因在1997年先后转入预备役；其后3号舰“纳希莫夫”号也出现故障而无法出海执勤。1999年夏末，“乌沙科夫”号和“拉扎列夫”号先后被拖至北德文斯克造船厂，紧接着“纳希莫夫”号也驶入海参崴准备进行改装，但由于缺少资金，改装计划一直没能实施。2004年5月俄罗斯海军决定不再对“乌沙科夫”号进行维修和改进，并将其退出战斗序列，而其他2舰重新服役的可能性也基本上没有了，并已经在讨论其销毁问题。这就使“彼得大帝”号成了俄海军独具特色的导弹巡洋舰家族中的最后宠儿。美国海军建造的“长滩”级、“班布里奇”级、“加利福尼亚”级和“弗吉尼亚”级4级8艘核动力巡洋舰均已退出历史舞台，且在未来可预见的时间内尚无建造新型核动力巡洋舰的计划，“彼得大帝”号也因此成了世界上最后一艘核动力巡洋舰。
海上“武库舰”
由于建造过程时间跨度长达20多年，因此建成服役的4 艘“乌沙科夫”级导弹巡洋舰无论是外形还是武器及电子系统的配置型号、数量等都有所不同。在建造之初，该级舰以反潜作战为主要使命，后随着战略环境的改变，从2号舰“拉扎列夫海军上将”号开始其作战用途由侧重反潜作战向重视防空作战转变。最后建成服役的“彼得大帝”号采用了许多新技术和改进的设备，而且武器装备种类全、数量多，整体作战性能高出前3艘同级舰。
“彼得大帝”号导弹巡洋舰的艏部细长，顶端上翘。艉部呈方形，设有飞行甲板，下方为机库，从舰体最宽处到艉部末端的宽度几乎不变。全长252米，宽28.5米（比美国海军“长滩”号核动力导弹巡洋舰约长32米、宽6.2米），标准排水量19000吨，满载排水量达到24300吨（比“长滩”号大6775吨），堪称巡洋舰之最。编制727人，另搭载航空人员18名和旗舰参谋人员15人。动力系统独具特色，为混合式动力（CONAS) ，采用2座KN-3型压水反应堆（功率为3OOMW）、2台燃油锅炉和2台GT3A-688型蒸汽轮机（单台功率7万马力），核动力装置和蒸汽动力装置平行运作，4轴推进，最大航速30节。由于采用了核动力装置，理论上“彼得大帝”号具有几乎无限的续航力，可在无海外基地补给的情况下，执行远洋巡逻和作战任务。
在“乌沙科夫”级之前，苏联海军的舰载电子系统远远落后于美国等西方国家海军。“乌沙科夫”级诞生后，上述状况有了明显改观，“彼得大帝”号巡洋舰更是代表了俄罗斯在上个世纪90年代的技术水平。其电子设备不但种类齐全，数量众多，而且技术相当先进，有些电子设备已处于世界较高水平，完全可承担战术指挥和控制任务。对空对海警戒雷达为一部MR-800“顶对”远程三坐标雷达，C/D波段，对飞机的作用距离366公里，对2平方米大小目标的作用距离183公里；一部MR-710“顶板”-B三坐标雷达，D/E波段。导航雷达为2部“棕桐叶”雷达，I波段。火控雷达包括一部MR-184雷达，用于AK-130主炮；6部3P37 “热闪光”雷达，I/J波段，用于9M311/SA-N-11“什坦”防空导弹；一部“顶罩”雷达，用于SA-N-6“雷声”防空导弹；2部MR-360“十字剑”雷达，K波段，用于9M330/SA-N-9 “剑”防空导弹。飞行控制雷达选用一部“飞屏”-B型雷达，I波段。
“彼得大帝”号不仅拥有完整和先进的电子系统，其武器装备更是应有尽有，并配有完善的指挥、控制、通信系统，是名副其实的海上“弹药库”。舰上防空武器从点防御到区域防空组成了多层火力重叠的拦击火力网，射程从8公里至100公里，射高从10米至27400米。包括12座8联装（共96枚）V-601“堡垒”/ SA-N-6“雷声”区域防空导弹；2座8单元RZ-130( 9M330) “克里诺克”/ SA-N-9“剑”导弹垂直发射装置，备弹128枚；6座3M-87“板栗”/ “卡什坦”/CADS-N-I弹炮合一系统。在任务分工上，远程区域防空拦截由SA-N-6导弹负责，该型导弹装在甲板下面的垂直发射装置中，射程100公里，飞行速度6马赫，可同时发射12枚导弹对付12个不同的来袭目标；中程点防御任务由SA-N-9导弹完成，射程45公里，飞行速度2马赫。担负对空末端防御的是6座“卡什坦”近程武器系统（2座在前甲板，4座在后甲板），该系统由8枚SA-N-11舰空导弹、一座双联装30毫米舰炮、一部中心火控雷达和光学测距仪组成，导弹射程为8公里，火炮射程2公里，射速4500发／分，弹炮同时开火，可在全舰的四周形成密集的弹幕，有效地抗击那些突破了前几道防空火力的来袭目标。
对舰攻击武器包括AK-13O高平两用主炮和20 枚垂直发射的P-700“花岗岩”/ SS-N-19“海难”远程超音速反舰导弹，导弹的最大射程500公里，可携带核弹头，采用惯性加雷达主动寻的制导，可进行超视距对舰攻击（由该舰所载卡-27直升机或陆基图-22M“逆火”轰炸机进行中继制导）, 20个导弹发射单元可多枚齐射，对敌舰实施“饱和”攻击。舰上还装备2座5联装533毫米鱼雷发射管，既可发射鱼雷（备弹20枚），也可发射SS-N-16反潜导弹，后者射程45公里，可携带核弹头；1座Udav-1反潜深弹发射装置，备弹40枚。声呐系统包括“马颚”主动搜索攻击声呐和“马尾”可变深声呐。舰上最多可搭载3架卡-27PL“蜗牛”A直升机。
卷入政治斗争
自1998年正式服役以来，“彼得大帝”号巡洋舰一直是俄海军北方舰队的旗舰，是俄罗斯军政领导的骄傲，该舰参加过多次重大军事演习和其它军事行动，8年间从未发生过任何事故，还参加过2000年营救“库尔斯克”号核潜艇的工作，并在2000训练年度中被评为俄海军最优秀的战舰，包括普京总统在内的高级官员莅临视察，舰长弗拉基米尔DangerCode; 卡萨托诺夫因此被提升为海军少将。2004年2月17日，在俄武装部队“安全”2004战略演习期间，“彼得大帝”号成功发射SA-N-6防空导弹拦截了一枚从北方舰队一艘潜艇上发射的导弹靶标和一枚由战略轰炸机发射的巡航导弹靶标。相对于战略核潜艇的频频失误，“彼得大帝”号的表现无可挑剔。然而，就是这样一艘让俄海军为之骄傲的“明星”战舰，却突然间成为各方争议的焦点，差一点成了政治斗争的“牺牲品”。
在“安全”2004演习中，“卡累利阿”号战略核潜艇水下发射弹道导弹失败，俄海军定在2004年3月举行补救性的演习。3月17日，海军总司令库罗耶多夫登上“彼得大帝”号巡洋舰出海，现场观摩“新莫斯科夫斯克”号核潜艇发射PCM-54潜射弹道导弹。在舰上停留了15个小时，没有任何反常举动的库罗耶多夫返航后，在北方舰队司令部召开的会议上却突然命令“彼得大帝”号巡洋舰退出战斗值班两个星期。6天后，库氏宣称，“彼得大帝”号巡洋舰由于未能较好地完成出航考核任务，战舰存在一系列问题，特别是舰载武器装备和核动力设施维护不力，舰队秩序紊乱，不符合战备标准，全舰处于危险事故状态之中，对国家军政领导及战略安全构成严重威胁。在俄海军中，“退出一线战斗值勤”的处罚通常用于没能通过出航考核的舰船，这意味着全体官兵在受到道德处罚的同时，还将无法再领取占工资收入40％的出海补助。
身为海军总司令的这一耸人听闻的言论，立即在俄海军内部及至国际社会引起轩然大波。但在3个小时后，库氏就发表声明，否认曾说过战舰随时会爆炸之类的话，称媒体误解了他的本意，表示“彼得大帝”号导弹巡洋舰的核安全得到可靠保障，称“目前该舰还谈不上有任何核危险。……舰上的核安全工作已经完成，各项指标均符合要求。”库罗耶多夫引发“核爆炸事件”后，军事分析人士以及媒体几乎一致认为，“彼得大帝”号导弹巡洋舰立刻发生危险情况的可能性并不大，隐藏在这一事件背后的是俄海军内部高层的权力斗争。首先，是库氏旨在打击“彼得大帝”号的舰长卡萨托诺夫，因为其叔叔伊格尔DangerCode;卡萨托诺夫海军上将于2002年被库氏解职，卡萨托诺夫曾在2004 年3月16日北方舰队军事法庭关于K-159号潜艇事故刑事案件的秘密听证会上，猛烈批评库氏负有不可推卸的责任。其次，库氏是想打击北方舰队前司令根纳季DangerCode;苏奇科夫海军上将。库罗耶多夫任内，俄海军发生多次重大事故，库氏威望受损，在争夺国防部长职位上处于下风。为转嫁责任，库氏把矛头指向“彼得大帝”号巡洋舰，因为该舰是苏奇科夫树立的典型，库氏希望用这一事件把K-159号核潜艇事故完全推卸到苏奇科夫身上。最后，在当时的俄国防部长伊万诺夫出面调停下，“彼得大帝”号巡洋舰在当年4月重返大海。
“最后的贵族”
在设计建造之初，苏／俄海军为“乌沙科夫”级导弹巡洋舰赋予了2项重要使命：担负核动力和常规动力航空母舰的护卫任务；担负独立作战编队的旗舰，与其他巡洋舰、驱逐舰等组成导弹巡洋舰编队，实施反潜、反舰和对空作战。为完成上述使命，“彼得大帝”号巡洋舰从头武装到脚，所携带的各种导弹总数接近300枚，有“武库舰”之名，规模仅次于“库兹涅佐夫”号航母，排在俄罗斯海军水面舰艇“兵器榜”上的第2位，是俄海军水面舰艇的“脊梁”，战时该舰要么充当“库兹涅佐夫”号航母的“守护神”和“左臂右膀”, 要么以己为核心组建多功能导弹巡洋舰编队，遂行远洋作战任务。上个世纪90年代中期，俄罗斯政府在资金非常拮据的情况下，借助发行公债来筹措资金，使“彼得大帝”号巡洋舰得以建成服役，给低谷中的俄海军以新的生机，也显示了俄政府重整海军的决心。可目前的“彼得大帝”号巡洋舰是“鸡肋”？还是“鱼肉”？关于“彼得大帝”号巡洋舰何去何从的争议早已存在。俄海军想留住最后的一艘核动力巡洋舰，但俄国内许多分析家则认为，“彼得大帝”号导弹巡洋舰实际上是没有实际用处的庞然大物，俄罗斯负担不起，也不需要这样一艘巨型战舰。他们指出，现在人们看重的是要建造船体较小而且有多种用途的战舰。“彼得大帝”号设计于上个世纪70年代，其本意是要用来对付美国海军的航母，然而时至今日，俄罗斯军队由于缺乏资金正在迅速萎缩，采取耗资巨大的全球性军事行动则根本不可能。
事实上，俄罗斯海军的军事战略早已经从远洋进攻转为近海防御，海军总司令库罗耶多夫一再强调，俄海军目前的装备发展重点是驱逐舰、护卫舰等中小型作战舰艇，而非巡洋舰这样的重型战舰，不仅如此，要继续保留“彼得大帝”号是十分困难的事。但不管怎么说，无论是“库兹涅佐夫”号航母，还是“彼得大帝”号核动力导弹巡洋舰，都是俄罗斯作为大国的最后象征。近几年来，俄罗斯不断遭到美国等西方势力的强力“遏制”, 战略空间空前缩小。为保住最低限度的尊严和话语权，俄罗斯不仅需要弹道导弹、战略轰炸机及弹道导弹核潜艇等战略打击力量，还需要“库兹涅佐夫”号航母和“彼得大帝”号巡洋舰来抗衡美国海军的航母。如果去掉这2 艘重型战舰，那么俄海军的其他水面舰艇对于美国海军的庞大舰队来说，无异于“虾兵蟹将”。2004年10月，俄海军北方舰队司令米哈伊尔DangerCode;阿布拉莫夫海军中将亲自指挥了有“库兹涅佐夫”号航母和“彼得大帝”号巡洋舰参加的海上突击战斗群联合演习。演习结束后，阿布拉莫夫宣称，俄海军以航母为作战主力的远洋攻击水平已达到世界一流水准，显示出强大的海上战斗力。2005年初，俄海军又宣布，“库兹涅佐夫”号航母在“彼得大帝”号巡洋舰的陪伴下将于今年夏天再度出航执行跨洋训练任务。其意既在于重振海军，也在告诫美国等西方国家：俄罗斯海军雄风犹在，俄罗斯依然是世界大国！
第五卷海军军舰 舰船技术
更新时间:2006-8-8 21:14:00 本章字数:4050
舰船技术
19世纪末是舰船技术空前发展时期，主要表现在下面几个方面：
(1)舰载火炮与装甲
19世纪中叶以后，海军的舰载火炮技术与陆军火炮技术一样，开始酝酿着一场革命。首先，由于后装线膛炮及其新型炮门和反后坐装置技术的发明，且采用了无烟火药和高能炸药，舰炮的射程明显增大，射击的准确性和攻击威力也大大增强。就射程而言，到19世纪80年代中期，克虏伯舰炮最大已达到5000多
米，到90年代末阿姆斯特朗重炮在强装药的情况下可超过10000米，其末端速度仍有360米／秒。在攻击威力方面，19世纪末的海军大炮的炮弹在有效射距内大约可以穿透与大炮口径同样厚的最坚固的装甲。以30．5生的(炮长40倍口径)后装阿姆斯特朗炮为例，在强装药的情况下，炮弹在炮口可穿透锻铁板深达97．6厘米，在1000米距离上可穿透87厘米，在2000米距离上可穿透77．6厘米，3000米时可穿透69．5厘米，4000米时可穿透63厘米。再以1899年30．5生的(炮长40倍口径)克虏伯舰炮为例，炮弹在炮口可穿透锻铁板117．3厘米，可穿透钢铁复合甲板91．2厘米。此外，美国内战爆发后，才华横溢的设计家埃里克森于1861年由于发明了旋转炮塔，将其应用于新建的“班长号”军舰，从而使舰炮可以灵活自如地向不同方向射击，大大提高了军舰的攻击力。
针对舰炮威力越来越大这一情况，为了有效地提高舰船的生存能力，各国对舰船的装甲防护问题给予了高度的重视。1859年法国建造了第一艘装甲蒸汽巡航舰“光荣”号。到19世纪70年代后，西方各国海军对装甲舰船技术的应用已经相当普遍。在舰船装甲日益广泛使用的同时，装甲技术也有不断革新。开始时的装甲多为舰船的水线带装甲和隔障装甲，所使用的材料为铁或钢，虽然装甲厚而沉重，但仍不能有效地抵御威力越来越大的火炮。于是，各国海军转而重点防护炮塔和其他要害部位，并转而使用复合装甲材料，或经过特殊处理的钢材。1874年英国在建造“坚定”号军舰时，开始在炮塔上安装铁板上覆盖钢板的
复合装甲。1879年英国人又设计建造了全部使用复合装甲的“巨人”号，使其水线装甲带的厚度减少到18英寸，而过去一般都厚达20多英寸。此后，采用镍钢装甲更进一步减少了装甲厚度。1895年前后又出现了以热和水处理钢表面使其硬度加大的哈维法，以及比此更好的克虏伯处理法，进一步减少了装甲厚度。
与装甲技术同步发展的是舰船船体的材料技术。19世纪60年代英国制定了建造新舰仅用钢铁舰体的政策。1872年法国在“可畏”号舰体结构上开始使用钢与铁相结合。到1886年，英国开始有一批全钢船体的军舰下水。
在大炮与装甲的较量中，舰炮技术和装甲技术都得到了明显的发展，但这场较量到后来还是舰炮占了上风。到19世纪90年代末，西方国家的舰船设计师们承认，他们再也不能为军舰任何部位提供绝对可靠的防护。在有效射距内，能够提供较为可靠的防护的部位只有炮塔、火药库、水线和机器舱，对其他部位的人员只能提供很有限的防护，以防御速射炮的杀伤。
(2)舰船吨位和航速的竞赛
19世纪末，由于锅炉和发动机的发展，使舰船的动力装置有了很大的变化。早期的锅炉实际上是用铁撑杆在内部加固的铁箱子。在新的冶金技术出现后，开始有可能制造更为坚固的比19世纪中叶的锅炉容纳多一倍蒸汽的箱或锅炉。这一时期，还研制成功一种水管锅炉，依靠流过钢管的水通过燃烧加热而产生蒸汽，其热效率要比普通锅炉高得多。到19世纪末，用这种锅炉以高达250磅的压力推动能产生14000马力的三级膨胀式蒸汽机。尤为重要的是，19世纪末研制成功了蒸汽轮机以作为舰船的动力装置。蒸汽轮机利用蒸汽通过喷嘴将蒸汽的热能转化为动能，再利用高速蒸汽推动汽轮机的转子转动而输出机械能。它克服了往复蒸汽机功率小、重量大、燃料消耗率高等缺陷，很快便成为舰船上的新型动力装置。此外，德国还于1897年研制成功柴油机，其热效率高，重量轻，消耗燃料大为减少，也较快地在舰船上得到了广泛应用。
随着舰船动力装置的迅速更新和进步，19世纪末海军舰船获得了空前的动力，使各国有可能建造排水量很大、航速很快的舰船，出现了一个在舰船吨位和航速两方面都你追我赶的局面。1889年英国建成的“胜利者”号战列舰，其主机马力就达到14000匹。德国在90年代初下水的一艘新舰，其主机马力更达
到15000匹。在舰船吨位方面，英国在90年代初的装甲舰平均吨位为7685吨，法国为5825吨，德国为4066吨。到90年代末英国最大的战列舰的排水量达14900吨，法国达12200吨，德国达11130吨，俄国达12674吨，美国达11560吨。
当时各国海军竞争得最为厉害，其影响也最大的还是舰船的航速。以装甲舰为例，1860年代英国有19艘下水，平均航速为12．72节；法国有18艘，平均航速为11．57节；俄国有25艘，平均航速为7．98节。到1879年，英国有25艘下水，平均航速为12．86节；法国有20艘，平均航速12．45节；俄国有6艘，平均航速为10．33节；德国有16艘，平均航速为11.44节。到1880年，英国又有25艘下水，平均航速达17．59节；法国有20艘，平均航速为13．95节；俄国有9艘，平均航速为16．07节；德国有6艘，平均航速为12．08节。到1886年时，意大利海军已有两艘军舰航速达到20节，英、德各有一舰达19节，其他达到18节的已有十余舰。1890年代末，西方海军的战列舰的先进航速为18节；巡洋舰的先进航速达24节；鱼雷艇最快者达28节；驱逐舰由于使用了蒸汽轮机，航速最快者竞达35节。也就是说，在大约30年的时间内，世界海军舰船的航速提高了近2倍。这是很重要的进步，它对后来20世纪的海上战争产生了直接和深远的影响。
(3)鱼雷与鱼雷艇、驱逐舰和潜艇
鱼雷最早出现于19世纪60年代。1866年英国工程师罗伯特·怀特海德制成第一条自航鱼雷，称为“白头鱼雷”。雷体直径356毫米，长3．53米，重136公斤，利用压缩空气驱动活塞发动机带动螺旋桨推进，航速6节，射程640米。到19世纪70年代，一种专门使用鱼雷的新型海军舰船开始出现，这就是鱼雷艇。英国于1877年最先研制成“闪电”号鱼雷艇。在1877—1878年的俄土战争中，俄国海军首次将鱼雷用于实战，他们先是将鱼雷安装在旧式的小艇上，多次成功地袭击土耳其舰船。特别是1878年1月26日，俄国的“切什梅”和“锡诺普”两艘鱼雷艇成功地将土耳其的军舰“因蒂巴凯赫”号击沉，在西方各国海军中引起了强烈的震动。许多人认识到，鱼雷是一种很厉害的武器，因为制造鱼雷和鱼雷艇的成本比起建造装甲舰和巡洋舰来，要低廉得多，但它却可以给予装甲舰或巡洋舰以致命的一击。尤其是海军力量弱小的国家似乎有可能以较小的代价向最大的海军强国挑战。
的确，在19世纪末，西方各国海军无不重视对鱼雷和鱼雷艇的研制和生产。在较短的时间内，鱼雷技术获得了重大突破。1892年，开始出现由发射舰艇利用导线输电作动力源的拖线鱼雷。紧接着，发明了基于水压原理的鱼雷定深器，从而可以根据鱼雷攻击目标的具体情况而在发射之前预先调节其在水中的航行深度。1897年，奥地利人奥里布又成功地使用陀螺仪来控制鱼雷的定向直航，使鱼雷在航行过程中不致于因水流等因素的作用而偏离航向。这两项发明都有助于提高鱼雷的可控性，提高其命中精度和攻击威力。
在鱼雷艇的建造方面，19世纪80年代后各国每年都有相当数量的新艇下水服役。据1891年的统计，英国海军有一等鱼雷艇86艘，二等鱼雷艇61艘，木制鱼雷艇12艘，合计157艘。其中一等鱼雷艇排水量28一137吨，马力为350一1300匹，航速达18—22．5节，每艇安装速射炮l门、机关炮1门、鱼雷发射管3具。此时法国有鱼雷艇194艘，其中最快的航速达23．5节；俄国有鱼雷艇135艘；意大利有130艘；德国有107艘；奥地利有62艘，美国有8艘。除鱼雷艇外，各国海军还纷纷在铁甲舰和巡洋舰上安装鱼雷发射管，少者1—2具，多者6—7具，鱼雷开始成为海军不可或缺的重要武器。
面对鱼雷和鱼雷艇给海军主力舰所带来的巨大威胁，以英国为首的海军强国开始研制一种以攻击鱼雷艇为主要任务的新型军舰。于是，一批排水量为240一1200吨，以蒸汽机为主动力装置，航速相当于甚至超过鱼雷艇，既携带有鱼雷又安装有舰炮的鱼雷炮船得以问世。这种鱼雷炮船又称鱼雷快船，是驱逐舰的前身。1893年，英国建成了世界海军史上第一批驱逐舰，当时称之为鱼雷艇驱逐舰。
19世纪末鱼雷技术的发展还促进了潜艇的研制和技术进步。潜艇研制的历史非常久远，1863年法国人建造的“潜水员”号潜艇使用压缩空气发动机作动力，可以称为第一艘近代潜艇。到19世纪70年代末后，由于鱼雷技术的发展，许多舰船设计师很自然地将鱼雷与潜艇联系起来，认为这将是一种很有前途的海军兵器，这就大大刺激了他们研制潜艇的兴趣。移居美国的爱尔兰人霍兰建造了“芬尼亚撞角”号潜艇，使用15匹马力的汽油发动机，并依靠水平舵下潜和保持深度，可在水下发射一枚6英尺长的鱼雷。1886年英国人也建造了“鹦鹉螺”号潜艇，使用蓄电池推动，航速6节，续航力约80海里。大约与此同时，法国人
也制造了一艘名叫“吉姆诺特”号的潜艇。1897年，霍兰为美国海军建造了“霍兰”号潜艇，该艇在水面使用45马力的汽油机动力，航速7节，续航力达1000海里；水下使用电动机为动力，航速5节，续航力50海里。这是潜艇双推进系统的开端。90年代西蒙·莱克在美国还建造了“亚尔古I”号潜艇，该艇除有双推进系统外，最大的特点是在艇的底部装有轮子，能在海底滚动。
第五卷海军军舰 战列舰
更新时间:2006-8-8 21:14:00 本章字数:1155
资料卷 战列舰
战列舰又称主力舰，战斗舰，它是以大口径舰炮为主要武器，具有很强的装甲防护和突击威力，能在远洋作战的大型水面军舰。
（目前世界世界上仅存的战列舰－美国的“依阿华”级战列舰。它的主要武器是3座3联装的406毫米口径主泡，这也是目前世界上最大的舰炮）
战列舰名称是随着1655—1667年英国-荷兰战争中海军战术的改变而出现的。当时火力最强的战船不进行接舷格斗，而是排成一线纵队的战列，与敌舰队平行行驶，利用本舰队一侧的舷炮对敌集中火力齐射，因而得名“战列舰”。1638年建成的英舰“海上群王”号便是这种战舰的第一艘，它有3层舷炮甲板，102门火炮。这时的战列舰都是木制的帆船。
1849年，法国建造了世界上第一艘以蒸汽机为主动力装置的战列舰“拿破仑”号。它装有舷炮100蒸汽战列舰时代。但它仍挂有作为辅助动力的风帆。1861年，英国第一艘铁壳装甲战列舰“勇士”号，也挂有辅助的风帆。战舰上的风帆到达20年后才逐渐消失。
1862年，法国建造了第一艘装有旋转炮塔的战列舰“阿尔贝王子”号，由于炮塔式舰炮可向任何方向过时了，所以在一段时期里装舰的名称取代了战列舰。
1906年，英国建造的当时世界上最大，火力最强的装甲舰“无畏”号下水了，并恢复了战列舰的名称。“无畏”号是由意大利著名工程师库尼贝迪上校设计并监造，排水量17 900吨，航速40公里/小时，装备有安装在家座炮塔内的10门305毫米主炮，24门76毫米副炮，水下鱼雷发射器材座，这比当时其它最大的装甲舰的火力还要强1倍以上，两舷，炮塔和指挥塔的装甲厚达280毫米。此后，各海军强国纷纷仿效“无畏”号建造造自己的战列舰。在20世纪30年代以前，“无畏”舰就是战列舰的同义词，战列舰的多少也成为衡量一个国家海军实力强弱的标准。世界上最后一艘战列是在第二次世界大战末期下水的。这期间，战列舰的排水量，航速，主炮口径，装甲厚度及其它性能都有了很大提高，便在先后建造的上百艘战列舰中，无一不承袭了“无畏”号所奠定的基本形式。
世界上最大的战列舰是日本于第二次世界大战期间下水的“大和”和“武藏”号战列舰，满载排水量为72 800吨，最高航速为50公里/小时，舰上装有3联457毫米主炮9门，炮弹重达1460公斤，还有12门3联装155毫米副炮和12门双联装128毫米平高两用炮。“武藏”号在1944年10月24日，“大和”号在1945年月月初日，先后被美军飞机击沉，这标志着战列舰的没落，它在海战中的地位被航空母舰所取代。第二次世界大战后，各国都不再建造新的战列舰。估计今后也不会再有哪个国家建造战列舰了。（日本第二次世界大战期间的“大和”号战列舰是世界历史上最大的战列舰）
第五卷海军军舰 巡洋舰
更新时间:2006-8-8 21:14:00 本章字数:2004
资料卷 巡洋舰
巡洋舰是在排水量，火炮，装甲防护等方面仅次于战列舰的多用途大中型水面战舰，它具有较高的航速和远洋机动作战能力。
中世纪帆船时代的巡航舰是现代巡洋舰的起源，它最早可追溯到英国于1514年下水，1593年改建的“亨利”号战船。巡航舰火炮较少（约50门），但航速较快。它通常不参加舰队的战列线炮战，主要用于侦察，巡逻，护航或对敌商船的作战。
19世纪初船用蒸汽机诞生之后，也引起了巡航舰的革命。但初期的明轮式推进器效率低，难以经受大风浪和炮火，还不能赋予巡洋舰快捷和远洋机动作战的特性。
1884年前后，英国建造了世界上第一艘用螺旋桨推进的轻型巡洋舰“响尾蛇”号。1845年，英国海军曾组织了一场有趣的比赛：“响尾蛇”号与另一艘动力相当，但用明轮推进的蒸汽轮船“爱里克托”号船尾系上钢缆，船头朝相反方向，同时抽前开，看谁拉得支谁 ，以鉴别哪种推进器效率高，产生的推力大。比赛结果是“响尾蛇”号巡洋舰把“爱里克托”号轮船拉了过来，证明的螺旋桨推进器在推进优越性。而且螺旋桨安装在水线以下，抗毁性好。
螺旋桨的采用不仅使巡洋舰的特点得以实现，而且使军舰可以安装苯重的装甲而不致太多地影响其机动性。1859年，法国建造了世界上第一艘装甲巡洋舰“光荣”号它的船身为木制，船舷包有铁皮装甲，以蒸汽机为动力，采用螺旋桨推进，辅以风帆，它在外形上和以往的风帆式战船基本相同，仍使用固定舰炮。
在南北战争期间（1816－1865年），美国建造了最早的装有旋转炮塔式舰炮的装甲巡洋舰“班长”号，在作战中显示了它的特点。这以后，巡洋舰作为一种既可随舰队列阵作战，又可远洋独立作战的机动性战舰，得到了各国海军的肯定，由于军舰动力装置的进步，不仅使巡洋舰获得了更快捷的机动性，而且终于在19世纪80年代彻底摆脱了风帆，具备了与现代巡洋舰相类似的外形。1904年，世界上第一艘装有汽轮机的巡洋舰－英国建造的“紫石英”号下水了，标志着现代巡洋舰的诞生。
现代巡洋舰问世后，在随后发生的日俄战争（1904－1905年），第一次世界大战及第二次世界大战中，巡洋舰在多次海战里有出色的成绩。巡洋舰的排水量一般在5000－20，000吨，主炮口径在150－280毫米之间。在第二次世界大战中曾出现排水量在万吨以上的重型巡洋舰。但随着海军航空兵的崛起，大型炮舰的地位日渐衰落。第二次世界大战之后，大部分国家已很少建造巡洋舰。50年代后，由于导弹技术，电子技术与核技术的迅速发展，才使巡洋舰在现代战争条件下获得了新生，并改变了厚甲重炮的面貌，突出了防空，反潜的作用，其打击水面目标的作用反而退后其次了。
导弹巡洋舰－美国在1953年先在第二次世界大战时期的重巡洋舰“巴尔的摩”号上加装了“天狮星－1”型导弹发射装置。1955年为两艘“波士顿”级巡洋舰装备防空导弹。但它们还不是真正的导弹巡洋舰，因为它们的主要武器仍是原有的大口径火炮。世界上第一艘真正的导弹巡洋舰是苏联于1959年开工，1961年初下水的“格罗兹尼”号。它的满载排水量为5500吨，最大航速约为67公里/小时，续航能力为12 500公里，它装备有2座4联装的反舰导弹身发射装置和3座双联装防空导弹发射装置，反潜武器为2座12管反潜火箭发射器和2座3联鱼雷发射管，火炮驻为2座76毫米双联装全自动平高两用炮和4座30毫米管全自动远射炮。由此可见，导弹巡洋舰火炮的重要作用是防空，而不是进行舰艇间的炮战，所以它的火炮口径比以前大为减小。
几乎与“格罗兹尼”同时，美国也建造了自己最早的导弹巡洋舰“莱希”号，它比“格罗兹尼”稍大，导弹也装备得更多一些，满载排水量为8200吨，装备有2座4联装反舰导弹，2座双联装防空导弹，1座3联装反潜导弹，火炮为2座162毫米舰炮。
这之后，英，法，也建造了自己的导弹巡洋舰，美，苏又发展了多种型号不同用途的导弹巡洋舰。目前，世界上现有的约80艘巡洋舰中，除少数为第三世界国家购买的英，美等国退役的二手货之外，其余均已实现了导弹化。
核动力巡洋舰－世界上第一艘核动力巡洋舰是美国伯利恒钢铁公司于1957年12月开工，1960年下水的“长滩”号核动力导弹巡洋舰。核动力巡洋舰的最大特点就是续航能力强，它可连续航行几年，绕地球数周而无需补充燃料。“长滩”号满载排水量为1.8万吨，装备有巡航导弹，反舰导弹，防空导弹和反潜导弹。此后，美国又建造了4种型号8艘核动力巡洋舰。
前苏联的“基洛夫”号和“伏龙芝”号核动力导弹巡洋舰是除美国外其它国家仅有的两艘核动力巡洋舰，也是目前世界上最大的巡洋舰。它们的满载排水量达2.8万吨，舰上各种导弹发射装置达250管之多，最多可携带296枚导弹。它们分别于1977年和1981年下水。
第五卷海军军舰 驱逐舰
更新时间:2006-8-8 21:14:00 本章字数:1197
资料卷 驱逐舰
驱逐舰是以导弹，鱼雷，舰炮等为主要武器，具有多种作战能力的中型军舰。它是海军舰队中突击力较强的舰种之一，用于攻击潜艇和水面舰船，舰队防空，以及护航，侦察巡逻警戒，布雷，袭击岸上目标等。
19世纪70年代，出现了能在水中航行攻击敌舰的鱼雷和以鱼雷为武器的快速小艇－鱼雷艇。一般只有几十吨的鱼雷艇可以击沉上千吨，火力强大的装甲舰，这对作为各国海军主力的装甲舰构成了严重威胁。于是人们便建造了比鱼雷艇稍大，装有舰炮的舰艇。用它来阻击和追歼鱼雷艇，掩护己方的大舰，并给它也上鱼雷，具有攻击敌方大舰的能力。这种具有“双重性格”舰艇便是诞生于19世纪80年代的鱼雷炮舰，它是驱逐舰的前身，也叫“雷击舰”。但是由于当时技术条件的限制，鱼雷炮舰的航速只有约37公里/小时，而当时鱼雷艇的艇速已达40公里/小时以上。这就使鱼雷炮舰难以追歼鱼雷艇。
19世纪90年代，蒸汽动力装置有了新的进步，英国海军根据造船持同盟A·亚罗的建议，建造一种战斗力强，航速快，能有效对付鱼雷艇的军舰。1893年，“哈沃克”和“霍内特”号鱼吉艇驱逐舰下水了，它们排水量240吨，艇速50公里/小时，装有4门舰炮和3座鱼雷发射管，它们是世界上最早的驱逐舰，也是当时最快的军舰。此后，各国海军纷纷建造驱逐舰，并加大吨位，增强火力，提高续航能力，使其具有更强的作战能力。
20世纪初，装甲舰（即战列舰）的排水量持续增大，而比巡洋舰轻快的驱逐舰承担了原来由巡洋舰所担负的侦察，巡逻，护航的任务。第一次世界大战期间，由于潜艇的大量使用，而鱼雷艇的作用下降，于是驱逐舰更多地用来为舰队，船队进行护航和反潜。这期间驱逐舰的火力，航速，续航能力等性能不断提高，排水量也达到1000吨以上。
第二次世界大战中，继续得到加强的驱逐舰，除了执行反潜护航任务之外，还由于海军航空兵的崛起，较多地担负了舰队防空的任务。并且在支援岛岸作战，输送人员及物资，担任基地巡逻等任务中发挥了重要作用。还多次参加舰队间的海战，有过杰出表现，因而被称为“海上多面手”。
50年代后，驱逐舰没有象战列舰，巡洋舰那样出现衰落，反而因其具有灵活性和多功能性，而备受各国海军的重视，迅速向导弹化，电子化，指挥自动化的方向发展，并出现了反潜驱逐舰和防空驱逐舰的分工，驱逐舰的吨位也明显加大，大型驱逐舰排水量达到6000吨以上，相当于轻型巡洋舰。在一些驱逐舰上还配备了反潜直升机。
导弹驱逐舰－世界上第一艘导弹驱逐舰是美国于1953年建造的“米切尔”号驱逐舰，它的排水量为5200吨，装备“鞑靼人”防空导弹。最早装备反舰和反潜导弹的驱逐舰是美国于1958年下水的“孔茨”号导弹驱逐舰。
（目前世界上最先进的驱逐舰之一棗装备了“宙斯盾”系统的美国“伯克”级导弹驱逐舰）
第五卷海军军舰 潜艇
更新时间:2006-8-8 21:14:00 本章字数:2333
资料卷 潜艇
潜艇是能潜入水下活动和作战的舰艇，又称潜水艇，它具有良好的隐蔽性，较大的自给力，续航力和较强的突击威力，潜艇按战斗使命区分，有普通鱼雷攻击潜艇和战略导弹潜艇；按动力区分，有常规动力潜艇和核动力潜艇。
（目前世界上最先进的常规动力潜艇之一－澳大利亚的“科林斯潜艇）
在很早以前，人们就探索能在水下行驶的船只。有确切记载，并得到人们公认的世界上第一艘能在水下航行的船只由荷兰人C·德雷贝尔于1620年发明的。德雷贝尔是名物理学家，他在英国制作了一艘木制框架，外包有皮革的小艇，艇峰外涂油，艇内有羊皮囊。向囊内注水，艇就下潜，可潜3－5米的深度把囊内水排出艇外，艇就能浮上水面。艇身有桨孔，由12名水手划桨行进。这是世界上第一艘人力潜艇，也是现代潜艇的雏形，它曾在泰晤士河成功地潜航了2个小时。
1775年，美国独立战争爆发。美国人D·布什内尔建造了一艘单人驾驶，以手摇螺旋桨为动力的木壳潜艇“海龟”号，能在水下停留约30分钟。1776年，“海龟”号潜抵英国战舰“鹰”号舰体下，全力固定炸药炸毁它，但未能成功。这是使用潜艇袭击敌舰的首次尝试。
1863年，法国建造了“潜水员”号潜力艇，它以压缩空气瓶内的压缩空气推动活塞式发动机作为动力，这是世界上第一艘机械动力潜艇。1881年，爱尔兰籍美国人约翰·霍兰建造了一艘安装有一台15马力汽油内燃机的“霍兰－II”型潜艇，这是世界上第一艘内燃机动力潜艇。这种潜艇还装备了鱼雷，曾在哈德逊河上成功地进行了试航。1884年，俄国工程师C·K·维捷斯基发明了使用蓄电池电动机的潜艇，艇上还装有潜望镜和空气再生系统。现代的常规动力潜艇在水面航行时使用内燃机，在水下航行时使用电动机，正是霍兰和维捷斯基等人的发明，为现代潜艇的诞生提供了动力装置方面的物质条件。
