“吕-111”号潜艇1月7日从槟榔屿出航，10日在锡兰岛的埃勒几特角附近布设10枚水雷后返航（回港日期不明）。接着，又于2月1日出航，布设水雷（地点不明）后，进行破交作战，2月下旬返航。3月7日再次出航，前往加尔各答一带活动，击沉敌船1艘（3962吨），返航日期不明。
“吕-112”号潜艇1月19日从苏腊巴亚出航，2月中旬返回。
(二)东北线
如前所述，撤离基斯卡岛后，北方潜艇部队只辖有第7潜艇队（“伊-2”号、“伊-5”号和“伊-6”号艇），由北方部队指挥官直接指挥，在阿留申群岛西部实施巡逻警戒及破交作战。
“伊-5”号和“伊-6”号潜艇，只在1943年8月中旬至9月中旬进行1次作战，此后“伊-6”号艇被调往东南部队，“伊-5”号艇则长期处于休整状态。
“伊-2”号潜艇10月中旬进至幌筵，在阿留申群岛西部单独进行破交作战，11月25日返回横须贺。
1944年2月25日，“伊-177”号、“伊-180”号和“伊-184”号潜艇编入东北部队（由第12航空舰队与第5舰队编成）。“伊-180”号艇被敌击沉，“伊-184”号艇5月下旬归还先遣部队，后来只剩“伊-177”号1艘潜艇在那里作战。“伊-177”号艇后于7月下旬也归还先遣部队，从而东北部队便无潜艇了。
“伊-177”号3月29日进至大凑，3月30日出航，在乌纳拉斯卡岛以东和科迪亚克岛以南海域进行破交作战，但出航后下落不明，未能返回。
“伊-184”号2月29日进至大凑，3月4日出航，后因漏油经幌筵、大凑返回横须贺。
(三)“吕-113”号及“吕-114”号的反潜作战
“吕-113”号及“吕-114”号潜艇在第11潜艇战队结束训练后，根据大本营的指示，分别于1月28日及2月17日被划归海上护卫总司令部指挥。
这2艘潜艇在琉球群岛一带实施反潜作战，但因不晓得如何行动，而未取得战果。“吕-113”号和“吕-114”号于5月3日及20日先后编入第51潜艇队，参加了“阿”号作战。
十、访德潜艇及德国赠送的潜艇
(一)日德意三国军事同盟与欧亚之间的联系
日本、德国及意大利于1940年9月订立了三国同盟。后来由于日本发动太平洋战争，以及德、意对美宣战，日德意三国又于1943年1月18日缔结了军事协定，这个军事协定涉及到欧亚的海上及空中航运问题。
运输短缺重要物资（生胶、锡、钨及奎宁等）的方法是由德国派出辅助巡洋舰——武装商船，从大西洋经印度洋，驶往日本本土及其在南洋的占领地。这些辅助巡洋舰被称为“柳船”，从德国往亚洲的运输称为“柳运输”，往德国的运输称为“逆柳运输”。1941年从日本在南洋的占领地向德国运输的“柳船”，10艘中有 3艘被击沉或俘获，“柳运输”越来越困难。
1942年7月2日，意大利的远程飞机飞到中国的包头，次日在东京郊外的福生机场降落。这次飞行的航线是有问题的。日方为了避免刺激苏联，希望避开苏联领空，要求使用飞越印度洋的这条航线。可是，意大利飞机返航时，仍然飞越了苏联的领空，只是成功地进行了两国间的不着陆飞行而已。日本陆军的飞机从新加坡进行了飞越印度洋的飞行，但未成功，飞机失踪。
这样，日、德、意之间的联络，只好依靠潜艇进行，日本派出大型潜艇承担这项任务。访问德国的潜艇是大本营海军部指定的，按下命令的先后，其顺序为：“伊 -30”号、“伊-8”号、“伊-34”号、“伊-29”号和“伊-5”号。除“伊-30”号附属于第6舰队外，其他4艘潜艇均被编入西南潜艇部队。但是，这5艘潜艇的行动，装载物资及乘艇人员等均由大本营直接决定，西南部队指挥官基本上无权干预。这几艘滑艇的主要任务是往返于日、德两国之间，在此期间，不主动采取作战行动或实施攻击。
(二)访问德国的潜艇
1942年8月上旬，“伊-30”号作为第1艘访德潜艇到达洛里昂。共有5艘潜艇前往德国在法国的占领区，其中2艘在返航途中路经新加坡后沉没，另2艘在驶径欧洲的途中沉没，得以完成任务的只有“伊-8”号潜艇。
“伊-30”号潜艇，首先是编入甲先遣支队，实施了第2次特攻作战，接着又在马达加斯加岛东南海域进行了破交行动。1942年6月18日，在马达加斯加岛东南海域同补给船会合，并补充了燃料，此后在僚艇的护送下，踏上访向德国的征途。后来的情况大体是这样的。
6月30日，通过南纬40°、东经20°；8月1日，通过北纬45°、西经13°；8月上旬到达洛里昂。8月23日从该地返航，9月20日通过好望角，10月8日到达槟榔屿。10月10日从槟榔屿出发，同月13日到达新加坡。当天又从该港出航，后在新加坡以东3海里处触雷沉没。
“伊-34”号潜艇，1943年10月13日离开吴港，22日进入新加坡港，进行访德准备。还装载了锡、生胶及钨。11月11日向槟榔屿开进，13日晨，在槟榔屿港外被英国潜艇以鱼雷击沉。
“伊-29”号潜艇，1943年11月5日离开吴港，14日进入新加坡港，进行访德准备。小岛秀雄少将等16名赴德人员也在此上艇。根据军令部的指令，恰好回到新加坡的“伊-8”号潜挺，将德国的一部最新式雷达转交给“伊-29”号潜艇，后者立即把它安装起来。
该潜艇于1943年12月16日出港，鉴于“伊-34”号潜艇的教训，未驶入槟榔屿港，而直接驶向大西洋。12月23日，天还未亮时，在印度洋中部与德国油船会合，补充了燃料。
“伊-29”号艇从好望角南面的暴风区域驶出后，1944年2月13日在亚速尔群岛以南与德国潜艇会合，除有3名联络员上艇外，又接受了一部最新式雷达。
1944年3月11日进入洛里昂港，4月16日离开该地，7月14日回到新加坡。22日从新加坡向吴港返航，但在26日被美国潜艇用鱼雷击沉。
“伊-52”号潜艇，1944年3月底离开吴港，到新加坡进行访德准备。4月23日离开新加坡，从巽他海峡进入印度洋，通过好望角后一路北上。6月23日在亚速尔群岛以北与德国潜艇会合，德国的联络官登上该艇。
这时，战局发生巨大变化。6月6日，盟军在诺曼底海岸开始登陆，预计对洛里昂港的进攻也迫在眉睫。“伊-52”号艇原定于8月1日进入洛里昂港，在24小时之前曾经发报，报告已经到达该港外的X指定地点，后则下落不明。
(三)“伊-8”号潜艇访德之行
为了派遣潜艇人员，前去接收德国送给日本的第2艘潜艇“专属2号”，指定装有指挥艇设备的“伊-8”号艇，为访德的第2艘潜艇。
1943年5月3日，艇长内野上校同军令部及海军省进行了磋商。其内容是，去时的燃料供应由“伊-10”号潜艇负责，艇载机卸在槟榔屿，即使推迟几天出发也要装上雷达等等。
另与通信业务长商定如下事宜：
1．在到达开普敦之前，通过第10通信队（驻新加坡）与东京联系，并为“伊-8”号艇规定了数种呼叫信号。
2．进入大西洋后，与德国海军部直接联系。
“伊-8”号艇6月1日离开吴港，10日进入新加坡港。进一步作好准备后，于22日离开新加坡，次日进入槟榔屿港。27日离开槟榔屿，7月1日及6日由“伊-10”潜艇补充燃料后，驶往非洲以南海域。
要到达目的地布勒特或洛里昂，有两大难关，一个是必须通道南纬40°暴风带。这是一个以南纬40°为中心，东西约800海里（1482公里）、南北约 200海里（370公里）的广阔海域，这里常以每秒40米的风速刮着猛烈的西风。为了避开最南端好望角盟军的巡逻飞机，必须经过这个暴风带。另一个难关是必须突破盟军警戒严密的比斯开湾。
7月18日，“伊-8”号艇进入南纬40°暴风带，足足苦斗了三个昼夜，终于在21日驶出了这一海域。收到从德国拍发的第1封电报：
“发报：驻德海军武官，收报：‘伊-8’号潜艇
你们定会平安进入大西洋。如你们所知，在非洲近海、阿森松岛等岛屿600海里以内，常有敌机出没。进入比斯开湾时，在西经17°以东必须潜航，江见中校所乘的德国潜艇是从18°开始潜航的。”
后于7月26日，大本营又在通告大西洋方面敌情的同时，就突破比斯开湾的方法问题作了如下指示，
1．从北纬41°20′、西经18°开始昼夜潜航（潜航深度30-40米），早晨及傍晚浮出水面，进行3-4小时的高速航行。在比斯开湾进行水面航行时，由资深军官、航海长、准尉及士官4人各按90°扇面分工进行瞭望，另派瞭望哨和机枪手各2人以目力瞭望上空四周。
2．努力坚持发挥最大的瞭望能力，轮机人员分两班值更（下略）。
8月20日，“伊-8”号艇在亚速尔群岛以西，与德国潜艇会合，德国联络官一行上艇，第2天（21日）待天气稍一好转，使把一部最新式的雷达接收过来。8月30日晨，与德国海军派来的3艘最新式鱼雷艇会合，次日平安进入布勒斯特。
10月5日离开布勒斯特，踏上归途。途中航行顺利，11月10日进入南纬40°暴风带。比来时风小，而且又是顺风，平安地进入印度洋。
从通信联络中，得知“伊-34”号潜艇在槟榔屿附近海域被敌潜艇击沉，便绕道巽他海峡，于12月5日进入新加坡港。12月21日回到吴港，成功地往返于日本与德国之间。实际上这是一次长达204天（7个月）的远航。
(四)馈赠潜艇
希特勒以在印度洋开展破交作战为条件，同意赠送日本2艘德国潜艇。其中1艘由德国艇员，另1艘由日本艇员开往日本。
“U-511”号潜艇（“专属1号”），由德国艇员驾驶，1943年5月10日离开洛里昂港。回国的野村直邦中将也在这艘艇上。该艇经槟榔屿，于8月7日抵达吴港，9月16日交接后，定名为“吕-500”号潜艇。该型潜艇上的武器装备的设计与日本的不同，不适于在日本建造，只供研究之用。
“U-1224”号潜艇（“专属2号”），是1944年2月下旬在基尔军港的防弹洞库中举行交接仪式的，命名为“吕-501”号潜艇。
2月30日，“吕-501”号由乘田艇长指挥离开基尔军港，预定7月中旬到达槟榔屿。可在5月6日，报告通过北纬30°、西经37°后，便无音信，未能返回。
