(更新时间：2006-11-26 16:42:00 本章字数：29599)
“黄鼠狼”（Marder）系列坦克歼击车
Marder系列是二战德军最早大量装备的坦克歼击车，尽管它的产生有很大的应急的成分，而且作为过渡车型在1944年就停产，还是有近三千辆Marder系列装备了若干“装甲反坦克营”（Panzerj?gerabteilungen）配属于坦克师和机械化师。更重要的，Marder系列确立了德国坦克歼击车的发展方向，并为建立相应的部队提供了宝贵的经验。在短短的3年时间里，德国人制造了近万辆各型坦克歼击车，留下了一个至今为人津津乐道的武器家族。
在入侵苏联以前，德国人已经制造了少量的坦克歼击车，但这些产品的表现默默无闻。它们的反坦克战绩甚至比不上客串的III号突击炮。T34坦克的威胁使得德军迫切需要火力更猛的反坦克武器。在仿制T34失败后，德国人迅速找到了一个替代方法：将T34主炮或相似的长身管75mm炮装在自己的坦克底盘上，作为支援武器协同装甲部队作战。于是几种型号的Marder几乎在同时投入生产。他们共同的特点是利用现有设备拼凑而成。MarderI，II的威力可以在1000米距离上击穿80-90mm的装甲，而到了MarderIII，这距离已经达到2000米。
Marder I / Sd.Kfz.135：在三种不同的法国坦克底盘上装上了德国人的75mm Pak 40 L/46 火炮。1942年到1943年生产了204辆
全重: 8200kg
乘员: 4
引擎: DelaHaye 103TT
最大速度: 34-38km/h
公路行程: 135-150km
越野行程: 90km
在油量: 111升
车长: 5.38m
车宽: 1.88m
车高: 2.00m
火力: 75mm Pak 40/1 L/46 + 1 x 7.92mm MG34
备弹量: 75mm - 40 7.92mm - 600
装甲: 5-12mm
Marder II / Sd.Kfz.131：在II型坦克底盘上加装75mm Pak 40/2 L/46火炮，1942年6月到1944年3月共生产了576辆，另有75辆由II号坦克改装。
全重: 10800kg
乘员: 3
引擎: Maybach HL 62 TRM
最大速度: 40km/h
公路行程: 190km
在油量: 200升
车长: 6.36m
车宽: 2.28m
车高: 2.20m
火力: 75mm Pak 40/2 L/46 + 1 x 7.92mm MG34
备弹: 75mm - 37 7.92mm - 600
装甲: 5-30mm
Marder II / Sd.Kfz.132：在II型坦克底盘上加装经过改进以适应德国弹药的T34/76的76.2mm Pak 36(r) L/51 火炮。弹种与Pak40系列相同。1942年4月到1943年6月共生产了201辆。
全重: 11500kg
乘员: 4
引擎: Maybach HL 62 TRM
最大速度: 55km/h
公路行程: 220km
越野行程: 140km
载油量: 200升
车长: 5.65m
车宽: 2.30m
车高: 2.60m
火力: 76.2mm Pak 36(r) L/51 + 1 x 7.92mm MG34
备弹: 7.62mm - 30 7.92mm - 900
装甲: 5-30mm
Marder III / Sd.Kfz.138在PzKpfw 38(t) Ausf H/M底盘上加装
7.5cm PaK 40/3 火炮。这是产量最大的一型，共生产了近1400辆。
Ausf H Ausf M
全重: 10800kg 10500kg
乘员: 4 4
引擎: Praga EPA/2 Praga AC
最大公路速度: 35km/h 42km/h
越野速度: 24km/h
公路行程: 240km 185km
越野行程: 140km
在油量: 218升 218升
车长: 5.77m 4.95m
车宽: 2.16m 2.15m
车高: 2.51m 2.48m
火力: 75mm Pak 40/3 L/46 + 1 x 7.92mm MG37(t)
备弹: 75mm 38/7.92mm 1200 75mm 27/7.92mm 1200
装甲: 8-50mm 8-20mm
Marder III / Sd.Kfz.139：在Panzerjager 38(t) 底盘上加装76.2mm Pak 36(r) L/51火炮。42年4月到当年11月共生产344辆，
另有19辆在43年改装。估计这一型逐渐被Marder III 138代替了。
全重: 10670kg
乘员: 4
引擎: Praga EPA或Praga EPA/2
最大速度: 42km/h
公路行程: 185km
越野形成：140km
载油量: 218 litres
车长: 5.85m
车宽: 2.16m
车高: 2.50m
火力: 76.2mm Pak 36(r) L/51 + 7.92mm MG37(t)
备弹: 7.62mm - 30 7.92mm - 1200
装甲: 10-50mm
这几个型号的差别不是很大。全重都在10吨出头，属于轻型履带战车。而且都重火力而轻视防护。表现在不仅装甲薄弱，而且战斗室是开放式的，并且很高。这一系列作为德国坦克歼击车的先驱，一举确立了坦克歼击车的发展方向：小车带大炮。具体来说，Marder用轻型坦克的地盘带中型坦克的炮，犀牛和猎豹用中型坦克底盘带重型坦克的炮（令人兴奋的71倍口径88mm Pak43）。
尽管如此坦克歼击车的发展还是可以找到两个阶段，第一个阶段是Marder-〉犀牛-〉象，第二个阶段是追猎者-〉猎豹-〉猎虎。以1943年为分水岭。在第一个阶段当中，突出的特点就是战斗室巨大并靠后，以支持重而长的主炮。到了象式被发展到了顶峰，Marder和犀牛都装甲薄弱，完全难以抵挡大多数坦克的正面一击。我个人推测，由于库尔斯克战役的迫切需要，而且又有波尔舍公司那90个现成的重型底盘，因此顺理成章地大幅度加强装甲，就产生了象式。
实际上加强坦克歼击车装甲的需要早在1942年就已经提出，经过两年的研制，到44年IV号歼击车，猎豹，追猎者和猎虎才开始生产，而产量最大的又是威力最低的IV号，此时面对蜂拥而来的盟军坦克，包括苏联的斯大林系列重型坦克，这些新型的坦克歼击车能做的已经不多了。尽管我毫不怀疑它们击毁盟军坦克的效率，但它们和虎式豹式这些装甲利器势单力孤而又缺乏必要的保障，这对战争的进程已经影响不大了。
而此时，尽管还有不少Marder系列在役，但以它们薄弱的装甲，和1000米不到100mm的穿透力已经无法作为真正的坦克歼击车存在了，此时苏军大量装备的T34/85坦克的正面装甲已达110mm。实际上，由于豹式和虎式的出现，Marder已经不再是反坦克的主力（好可怜，名字叫坦克歼击车，造出来不久就不是反坦克主力了。）这恐怕是德军装备最多（跟IV号歼击车差不多）而又最默默无闻的坦克歼击车了。
“追猎者”坦克歼击车 Jagdpanzer 38(t) Hetzer(Sd.Kfz.138/2)
“追猎者”坦克歼击车是基于38（t）坦克的底盘上研制的，是第二次世界大战中德国研制的最后一种坦克歼击车。古德里安于1943年3月提出研制轻型坦克歼击车的建议，以弥补德军反坦克能力的不足。德国陆军兵器局采纳了他的建议，于1943年12月下令研制“战斗全重为13t的38（t）轻型突击炮”，并且明确规定，这种轻型突击炮和38（t）坦克零部件的通用性要达到80%，由捷克的BMM公司负责研制。BMM公司仅用1个月的时间就生产出第一辆样车，随着一系列车体改装工作的进行，“80%通用性”这一指标便无法实现了。1944年4月20日，有20种新型坦克歼击车参加了希特勒生日进行的兵器展示，希特勒大喜过望。同年6月19日，这种坦克歼击车被命名为“追猎者”坦克歼击车。“追猎者”坦克歼击车从1944年4月到1945年5月一共生产了2584辆。
“追猎者”坦克歼击车的外部特征很明显，它的一直到顶的车体首上甲板及两侧的斜甲板，突出的火炮防盾和火炮轴线明显偏右，人们可以很容易地将它认出。“追猎者”的主要武器是一门75mm的火炮，炮弹有穿甲弹，破甲弹和榴弹，车内还有冲锋枪一挺，手榴弹50枚，用于进行近战。
虽然德军装备了两千余辆“追猎者”坦克歼击车，但是由于它是轻型反坦克炮，又是战争后期才投入使用的，根本无法阻挡如潮水一般涌向德国本土的苏军和盟军坦克集群，所以“追猎者”坦克歼击车在第二次世界大战中没有发挥很大的作用。
二战期间瑞士军队就在38（t）的基础上研制过自行反坦克炮，二战结束以后，从1947-1952年，瑞士又从捷克进口了158辆由“追猎者”改装的坦克歼击车`，定名为G13自行反坦克炮，它在瑞士陆军中一直服役到1970年。
38式或许是二战时德国最出名的装甲战斗车辆之一。大多数人都被它充分倾斜的装甲构成的流畅外型所吸引。战后许多坦克战专家认为它正是纳粹德国应对潮水一样涌来的盟军谢尔曼坦克和红军T-34坦克的唯一办法。评价38式驱逐坦克的战斗力时，最重要的因素是充分倾斜的前装甲和威力强大的主炮。
事实上，最初研制38式驱逐战车的目的还是定位于一款“传统“的突击炮。由此引发了纳粹官僚之间的争权。谁也不愿意放手一种可以带来大量骑士章得主的武器。炮兵总监宣布它是新型突击炮（Sturmgeschutz neuer art）或者38（t）型突击炮，这样就可名正言顺的将它划归炮兵部队管辖。而作为装甲部队总监的古德里安，并没有调动突击炮部队的权限，所以他下令把此新型武器称为基于38（t）底盘的轻型反坦克歼击车(Leichte Panzerjager auf 38（t）)。
最后古德里安在所有权之争中胜出，所以38式驱逐战车的官方称呼是：Panzerjaer 38 fur 7.5cm Pak39(L/48)，Sd.Kfz.138/2。44年9月11日，改名为38式驱逐坦克（Jagdpanzer38），废除了后面的(t)， 其编号仍为Sd.Kfz.138/2。
习惯上我们总称呼38式驱逐战车为“Hetzer”， 事实上这个称谓是给计划中的E-10轻型驱逐战车（纳粹纸上计划之一，计划中的E-10配备400马力的引擎，最高时速为70公里，当然它的命运和纳粹大多数纸上计划一样，仅仅停留在蓝图阶段）。为什么“Hetzer”会成为38式驱逐坦克的外号至今是个谜。可追溯的首次记录是 Wa Puf 6 处在一次与BMM厂的概念设计会上，显然捷克人误解了军方的措辞，把自家产品的竞争者的名字当作了自己产品的官方称谓。国防军军属第743自行反坦克营于44年7月31日首次抵达华沙镇压起义时，他们最初的兵力报表提到他们拥有28辆Hetzer ， 预计8月3日还有14辆Hetzer划归其下属第三连。在8月3日上递的兵力报表，“Hetzer”就被改称为le.Pz.jg.38t。古德里安在12月4日上递给希特勒的简报中，想当然的把Hetzer解释为部队给38式驱逐战车的呢称。此后将错就错，Hetzer成为了38式驱逐战车的代号。
设计发展
一开始德国军方并没打算在38t的底盘上生产突击炮，它的诞生和四号突击炮一样，是应急措施：43年11月26日盟军在三号突击炮的总装工厂阿尔凯特（Alkett）大约投掷了1424吨高爆燃烧弹，这一天的轰炸使阿尔凯特厂失去了1/3的生产能力。陆军最高指挥部（OKH）开始寻求在BMM厂生产突击炮的可能， 另一个举措是把已生产好的三号突击炮车身放到四号坦克底盘上，拼凑出四号突击炮（在此之前，德军并没有三号突击炮的称呼，只有Sturmgeschutz这一种称谓，此后为了区分2种底盘的突击炮，才有三号突击炮和四号突击炮这一叫法）。最高指挥部在43年12月6日报告希特勒，BMM厂没有大型 的起重装备和空间来组装24吨级的四号突击炮。希特勒批准了调查BMM厂有无组装轻型反坦克歼击车的可能。最初计划的轻型自行反坦克歼击车全重13吨，最高时速在55到60公里之间，正面装甲只有60毫米，但有足够的倾斜角度，侧面装甲只需抵御火炮的破片杀伤即可。
设计工作进展非常快，12月17日就拿出了基于38(t)坦克底盘的轻型反坦克歼击车改装线图，希特勒批准了这一设计，并认为这是最BMM厂生产能力的最佳利用方案。全尺寸木制模型在44年1月24日和26日分别送交希特勒和兵器局过目，此时的模型已经具有38式驱逐战车的最大特点：低矮的轮廓。最终选定的主炮是用在四号驱逐战车的 7.5厘米Pak39， Thomale上校立刻预定了3辆38t反坦克歼击车，要求在在44年3月前送部队测试。
38式驱逐战车项目进展快的甚至有些匆忙，从提出概念到量产不到4个月。因为所有的行走部分基于早已服役的38(t)坦克，所以没有必要再进行小批量生产以做进一步测试，战局吃紧也是一个原因。
44年1月28日，希特勒强调陆军在44年最紧要的任务是尽快大规模生产38式轻型突击炮。其实就在设计图递交希特勒审阅的第二天，1月18日，兵器局已经决定生产1000辆38式轻型反坦克歼击车（注意此处的称谓混乱，并非是疏忽大意，而是当年纳粹德国的管理就是如此混乱）。兵器局已经做出一个雄心勃勃的生产规划，预计在45年3月时月产量要到1000辆（可与后文的实际产量表做对比，）。见附表1：
工厂 44年4月 44年5月 44年6月 44年7月 44年8月 44年9月 44年10月 44年11月 44年12月 45年1月 45年2月 45年3月
BMM 20 50 100 200 250 300 350 400 400 400 450 500
Skoda 0 0 0 0 10 100 150 200 300 400 450 500
附表1：38式轻型反坦克歼击车计划产量表
这个生产规划过于乐观，捷克的这两家工厂各自的月产量从没超过300辆，实践证明对BMM厂生产能力的估计比较准确，但此时的BMM厂最高产量为每月151辆，Skoda则除了几辆原型车外就没为德军制造过一辆全履带装甲车辆。一共有4家厂商得到了38式轻型反坦克歼击车的相关生产合同，位于Pilsen的Skoda， BMM， 布雷斯劳的Linke Hoffman和科马托的Poldihutte。
BMM的定单很快增加到2000辆，底盘流水号为Fgst.Nr.Serie 321001到323000。维修型和Starr型底盘也在此序号内。Skoda的流水号则是323001到325000。计划中BMM完成头2000辆后将从3235001继续生产2000辆。
BMM厂44年3月生产的最初3辆38式轻型反坦克歼击车于4月送交兵器局。随后在希特勒50岁生日前（44年4月20日）造出了头20辆以供展示，展示结束后立刻把这20辆拉回工厂，因为这20辆尚未组装完毕，部分装甲部件仍未安装。BMM厂在5月和6月都达到了计划的产量数，50和100辆。在7月由于炮座没能及时运递造成产量降低。BMM厂虽然宣称这些坦克已经组装完毕，也通过了兵器局的审查，其实并非如此，这些坦克仍未装配防漏垫圈，空气过滤器，化油器，火花塞，2个车内油箱连线上的阀门和配线（governor and layout of the）等装置。
兵器局无奈之下降低了对BMM厂在8月到12月间的产量要求，让工厂有时间组装出可操作的38式轻型反坦克歼击车。Skoda厂按计划在6月完成了头10辆的生产，由于缺乏有经验的技术工人，Skoda厂的产量此后一直上不去，月产量最高不过153辆，这与计划相去甚远。
44年10月，盟军两次空袭Skoda厂区，投掷了大约417吨，Skoda以此作为未能完成10月生产配额的理由，逃过兵器局的责难。随后在11月，BMM和Skoda的总产量跃升为403辆，12月3次总计约375吨的高爆燃烧弹轰炸使总产量略有下降。生产在45年1月达到顶峰时也不过生产了434辆，这与计划中的800辆产量相去甚远。Skoda厂根本不可能达到兵器局要求的月产500辆。1月以后的定单数有所下降，只追加了2100辆38式驱逐战车（此时已正式更名为38式驱逐战车）。鉴于实际生产能力和需求的脱钩，兵器局为此计划在45年6月开始生产38式驱逐战车D型，使用柴油引擎的简化型以求增加产量。从2月起，产量持续下降，这和布拉格被轰炸不无关系，而3月和4月生产更是雪上加霜，不仅电力供应和零配件短缺，BMM厂也首次遭到大规模空袭，3月25日一共378吨高爆燃烧弹投到了BMM厂区。
为了应付日益严重的空袭，总装工作不得不迁移到别的厂区进行，如1945年4月17日发自milowitz的报告：因为需要在milowitz重新安置加工钢铸件的机器和运送85个捷克工人，虽然有48辆38式驱逐战车从BMM在布拉格的厂区运抵milowitz，但其中只有9辆38式驱逐战车和2辆38式维修车完成了总装和通过验收。预期他们能在4月18日开始运转，通过12到14小时轮班制，在24号以前剩下的39辆38式驱逐战车应该能完成总装。BMM在布拉格厂区的生产已经大为降低，预计24号前只能完成10辆。除此以外，位于schlan厂区的组装线应该能完成15辆的组装工作，这样布拉格一带的总产量可以达到62辆。而Skoda在Pilsen的工厂在14号之前只发出24辆，而预计它能在24号前完成50到60辆的总装。最大的问题是Pak39主炮的总装滞后（位于德国的厂区被轰炸）。
1945年4月29号的报告显示，自4月15号以后，已有103辆38式驱逐战车投送部队，预计月底还再有20辆下线。5月的生产计划未能确定，因为只有15门Pak39可用，而且其中部分还缺乏观瞄设备和方向机（Traversing gear）。为此打算拆卸milowitz学校的8辆Starr型上的观瞄设备和方向机。为了应付Pak39的短缺，BMM开始计划在38式驱逐战车底盘上安装7.5厘米Stuk40。Stuk40由Skoda组装，因此不存在短缺的问题。计划5月中完成生产线改造，在5月底完成90辆搭载Stuk40的38式驱逐战车。
Skoda厂也遭到重创，500吨在4月24日投到了厂区，因此5月初只生产了很少的38式驱逐战车，但生产记录未能保存下来，具体数目不详。
无论如何，总共超过2800辆38式驱逐战车在战争的最后一年走下生产线（见表2）
月 兵器局计划生产数 兵器局验收数 BMM产量 Skoda产量
44年3月 0 0 3 0
44年4月 20 23 20 0
44年5月 50 50 50 0
44年6月 100 100 100 0
44年7月 175 100 100 10
44年8月 175 171 150 20
44年9月 250 124 190 30
44年10月 330 290 133 57
44年11月 350 403 298 89
44年12月 380 327 223 104
45年1月 430 434 289 145
45年2月 350 398 273 125
45年3月 350 301 148 153
45年4/5月 250 不详 70 47
总数 超过2047（包括各种变形车） 超过780
技术特征
基本特征
38式驱逐战车被设计成低投影轮廓，其高度只有1.845米（加上顶置机枪也不过2.1米），不算侧裙宽度为2.526米，加上侧裙也不过2.63米。不算炮管车长4.766米（加炮管6.27米）。开火高度离地仅1.402米。
上前装甲厚度60毫米，垂直角度60度；下前装甲厚60毫米，垂直角度40度，采用镶嵌式焊接上下装甲板以增加强度。前装甲板的布氏硬度为265-309之间，采取E22同样的特化处理；后装甲板是低合金SM（Siemens-Marteneit）钢，布氏硬度为220-265之间。上侧装甲为垂直角度40度，下侧装甲和尾装甲都为15度，顶装甲和引擎盖是8毫米轧制钢板，底部装甲厚度为10毫米。
Pak39 主炮被固定在上前装甲上的炮座里，偏离中心线靠右侧，这使得主炮只能向左转5度，右转11度，而不能象别的Pak39一样可左右转向15度。偏右放置的主炮也导致右边的悬挂比左边多承重55公斤。
辅助武器包括一门顶置的全方位（Rundumsfeuer）遥控机枪，由装填手通过车内的潜望镜（3倍倍率，8度视野）和扳机控制，但因为机枪不是弹链供弹，装填手更换弹药就要打开舱门，为保护装填手增加的护板还要兼顾对视野无阻。
车内空间十分狭小，驾驶员，炮长，装填手/无线电手 都位于车体左边，他们唯一的逃生出口就是装填手后的舱门。因为Pak39原先的设计是中置式火炮，所有的开关和保险，包括装填手的位置，都在右侧。因此在实战中，38式驱逐战车的装填手得从左边装填，然后挤到右车身，关掉保险，越过recoil path取回弹药。而车长被后坐guard和别的乘员分割开来。
38式驱逐战车由于空间狭小，乘员必须使用潜望镜观察战地情况，因此视野十分有限，驾驶员有两具潜望镜，炮手使用的是主炮上的Sfl.Z.F.1a潜望镜，装填手为遥控机枪使用的潜望镜固定在9点种方向，车长的潜望镜是SF14Z剪刀式潜望镜。一旦关上舱门，其乘员就不再能观察到右侧视野。
38式驱逐战车的发动机是6缸，当转速为2600转/分时出力可达150马力，排气量为7，754升。变速器是Praga威利森行星式半自动变速器，5个前进档，1个后退档。惰轮和驱动轮都取自38(t)。 负重轮则直径增大，改为一个托带轮，这两项改进与38(t)改型相同。38式驱逐战车战斗全重超过16顿，而履带宽不过350毫米，接地长度为3.02米。这样接地压就达到了0.76公斤/平方厘米。油箱满载时可在公路上行驶180公里或野地130公里。最高时速不到40公里，这几项指标远远没有达到设计指标（设计全重13吨，最高时速在55到60公里间）。车载工具位置如下：千斤顶和割线器放在右挡泥板上；牵引杆放在左挡泥板上；2个S型牵引钩放在左后挡泥板上的工具箱里；8节备用履带和顶针都固定在后引擎盖上；6节备用履带和牵引缆固定在后车身上。
生产中的改进
38式驱逐战车战斗全重比预计全重重了3吨，导致传动装置过载。由于炮身前置，重心前移，38式驱逐战车“头重脚轻“，前车身比后车身低了10厘米。44年7月25日以下改进引入生产线以解决上述问题：1. 改变装甲的配重；2. 引入新型驱动器；3. 引入更厚的叶片弹簧抵消重心分布不均以改良行驶性能。
考虑到38式驱逐战车从设计到投产都很匆忙，因此上述问题并不算多。以下列出投产后引如的各项改进，包括外观和行驶性能的改进：
44年4月
废除角式牵引孔，改为在车身装甲板前伸部分上钻孔。减小炮盾的尺寸大小以减轻重量。废除驱动轮齿外环上钻孔这道工序以缩短生产时间。顶置机枪防盾的尺寸缩小以改善主炮视野。
44年5/6月
在引擎盖上引入3个小型舱门，这样不必打开整个引擎盖就可维修发动机：
为车长增加一个后启式舱门，2，在右下方增加一个水箱舱门，3，在左下方增加一个进油口。为便于进行主炮，引擎，动力部分的维修而在天花板上增加3个pilsen，以便2吨起重机吊起。废除消音器上的防烫网。
44年8月
引入轻量化炮盾，节省了200公斤的重量。使用中心轮盘更大，外环缩小的负重轮，最开始负重轮上有32个螺钉，但经常只安装了16个。为节约生产时间，8月起引入新设计的惰轮：改为6孔惰轮；或者改为8孔惰轮/补强辐条；6孔惰轮加强筋；6孔无补强惰轮；4孔无补强惰轮。为便于驾驶员逃脱在车内追加了两个把手。
44年9月
侧裙末向内折叠，以防穿越灌木丛时被挂掉。用16片9毫米厚叶片弹簧替代原先的16片7毫米叶片弹簧，以降低因配重不均引起的机械损耗。
44年10月
由于出现穿甲弹正面击中时发生跳弹，结果打穿驾驶员的观测窗的情况。因此废除了原先凸出装甲板的观测窗基座，改为把观测窗平埋入前装甲板，再装上一个薄皮雨档以改善驾驶员视界。引入铆接的新型负重轮，取代先前的栓结固定负重轮。 引入新型消焰排气管取代老式的圆筒状消声器以消除引擎起火和夜间行进时的光芒。引入弹平衡机以辅助主炮提升，这是因为滚珠厂被轰炸，结果滚珠轴承短缺，不得不在炮座上安装滚柱轴承。为便于更快的补充燃料而引入大型化的燃料注入口和加油口防激溅罩（溢出pan）。车长舱增加防撞软垫。以Solex手泵取代故障频发的电动加油泵。
44年11月
把观瞄仪支架箱移动到车长的右侧，这样可获得额外5发弹药的储存空间。替换了一个工作时间更长的抽水机。改变了防火墙后的通风孔分布，保证战斗室的温度。安装了一块加热板以防车载电池被冻住。
45年1月
由于非中轴安置引起的主炮转动角度有限，38式驱逐战车有时需要靠整车转向来瞄准目标，但38式驱逐战车头部太重，又比设计重量重了3吨，这导致了终传动经常劳损，从45年1月中起，齿轮齿数比为10：80的6.75型终传动取代了老式的6.75型终传动（齿轮齿数比为12：88）。
45年3月
自3月19日起，由于燃料紧缺，古德里安命令38式驱逐战车立即改装柴油机。但这个命令并未得到执行。陆军兵器局1月的一项研究证明：38式驱逐战车换装柴油机后，只有前装甲板，负重轮和堕轮无须更换，这无疑会使生产停顿。
45年引入的其他改进：
在车体焊接上小把手以安插伪装物；原先的牵引孔被废除，车身装甲板前伸部分上钻孔得到的牵引孔得到焊接补强，或是在下车身上焊接U型支架。
38式驱逐战车指挥型
配发到连部和营厂的38式驱逐战车安装了额外的通讯器材以支持远距通信：Fu8无线电和30瓦特发报机，附带星型天线。星型天线位于左后侧。 Fu8（30瓦特发报机和中波接受机）的操作频宽为0.83到3兆赫，静止时语音传输可达50公里，电报传输可达120公里，而运动中有效语音传输降至15公里，电报传输为50公里。这套器材固定在战斗室左侧墙上，GG400发电机固定在地板上
38式驱逐战车三大性能
火力
火力的有效性取决于主炮的穿甲能力，命中率和观瞄设备的性能以及快速获取目标的能力。
穿甲能力的统计一般用击穿30度垂直角的装甲板厚度来表示。7.5厘米口径Pak39 L /48所使用的三种主要弹药具体穿甲能力见表3：
Pzgr.39 Pzgr.40 Gr.38 HL/C
弹重 6.8公斤 4.1公斤 5.0公斤
初速 750米/秒 930米/秒 450米/秒
距离
100米 106毫米 143毫米 100毫米
500米 96毫米 120毫米 100毫米
1000米 85毫米 97毫米 100毫米
1500米 74毫米 77毫米 100毫米
2000米 64毫米 100毫米
表3：穿甲能力对比
在38式驱逐战车携带的41发弹药中，推荐配置为至少35%的Pzgr.39（armour piercing capped， ballistic capped with explosive filler and tracer to fight with tanks and the rest as Sprgr. High explosive shells） 有条件时配备Pzgr.40用于对付苏军的重型坦克和重型坦克歼击车。由于Pzgr.40没有象Pzgr.39一样配备爆炸性装药（Explosive filler charge），所以其穿甲后的杀伤力低于Pzgr.39。1/4的弹药为空心装药的Gr.38 HL/C高爆弹。Gr.38 HL/C高爆弹在远距离的杀伤力和准确率都不如Pzgr.39， 但是Gr.38 HL/C高爆弹 could be carried in place of high-explosive shells，可同时对付装甲目标和软目标。
Pak39在1000米距离上首发的命中率相当高，如表4所示，击中一个高2米，2.5米宽，代表目标坦克的命中率。下列数据是基于假设距离是准确已知，并且瞄准点精确在靶心的条件列出的。第一组数据中的命中率（以百分比方式显示）来自完全受控射击试验中取得的数据，来展示散布率的特征，（the first number shows the accuracy in percentage that was obtained during the controlled test firing of the gun to determine the pattern of dispersion），第二组数据则是通过计算来自完全受控射击试验中取得的数据的双倍散布，来展示散布率的特征（the second number in parentheses was calculated by doubling dispersion obtained from the controlled test firing of the gun to determine the pattern of dispersion），德国军方认为通过双倍散布计算部队的测试命中率得到的结果，非常接近实战中冷静的部队的实际命中率。
Pzgr.39 Pzgr.40 Gr.38 HL/C
距离 %
100米 100（100） 100（100） 100（100）
500米 100（99） 100（98） 100（100）
1000米 99（71） 95（58） 82（45）
1500米 77（33） 66（24） 42（15）
2000米 48（15） 21（6） 20（6）
2500米 30（8）
3000米 17（4）
表4：Pak39的命中率
需要注意的是此表并不是反映实战中的命中率，由于错误的估算距离和其他的原因，实战中首发命中率要远低于表4所列数据。但大多数炮手在调整后都能取得后一组数据中的命中率。38式驱逐战车主炮所配置的观瞄设备是Sfl.Z.F.1a潜望镜，位于主炮左侧，伸出顶部。瞄准镜分划板上有7个三角形箭头，间隔4密位 根据目标尺寸，炮手不需要判距和装定表尺，用相应的瞄准线卡住目标就可射击
根据不同的弹药选择不同的射程表尺，Pzgr.39、Pzgr.40、Gr.38 HL/C和Sprgr.34的表尺射程分别为3000、2000、2400和3600米，分划间距100米。
机动力
38式驱逐战车的地形穿越能力比大多数盟军坦克都好。如表5所示：
最大时速 40公里
最大持续速度 20~30公里
平均越野时速 15公里
公里有效行程 180公里
野地有效行程 130公里
越沟高 1.3米
涉水高 0.9米
爬高 0.65米
爬坡角度 25度
车底距地高 0.38米
单位地面压 0. 76kg/cm3
出力比 9.4千马力/吨
变速比 1.28
表5：行驶性能表
防护力
38式驱逐战车最有用的地方除了威力不小的主炮外，就是其厚实的前装甲了，当然它的侧，后装甲仍只能抵御小火器和机枪子弹。如下的击穿距离列表来自44年10月5日Wa Pruf 1的报告，列出了其主要对手击毁38式驱逐战车的能力和38式驱逐战车的主要缺陷。击毁射程的计算是基于炮弹入射角与坦克成30度这样一个假设。
38式驱逐战车（7.5厘米Pak39）击毁克仑威尔的距离 克仑威尔（75毫米M3）击毁38式驱逐战车的距离 38式驱逐战车（7.5厘米Pak39）击毁丘吉尔的距离 丘吉尔（75毫米M3）击毁38式驱逐战车的距离
前方
炮塔 1000米 — 1700米 —
炮盾 1600米 0米 1400米 0米
驾驶员前装甲板 1800米 0米 1300米 0米
前端 1400米 0米 1100米 0米
侧面
炮塔 1800米 — 1700米
super 3000米 3000米 3000米 2600米
车体 1800米 3500米以上 3000米 3500米
后部
炮塔 2100米 — 2600米 —
车体 3500米以上 3500米以上 3500米以上 3400
38式驱逐战车（7.5厘米Pak39）击毁谢尔曼A2的距离 谢尔曼A2（75毫米M3）击毁38式驱逐战车的距离 38式驱逐战车（7.5厘米Pak39）击毁谢尔曼A4的距离 谢尔曼A4（75毫米M3）击毁38式驱逐战车的距离
前方
炮塔 1000米 — 1700米 —
炮盾 100米 0米 100米 0米
驾驶员前装甲板 0米 0米 0米 0米
前端 1300米 0米 1300米 0米
侧面
炮塔 3000米 — 3000米
super 3500米以上 3000米 3500米以上 3500米以上
车体 3500米以上 3500米以上 3500米以上 3500米以上
后部
炮塔 3000米 — 3000米 —
车体 3500米以上 3500米以上 3500米以上 3400米
38式驱逐战车（7.5厘米Pak39）击毁T-34/85的距离 T-34/85（85毫米S53）击毁38式驱逐战车的距离 38式驱逐战车（7.5厘米Pak39）击毁JS122的距离 JS122（122毫米A19）击毁38式驱逐战车的距离
