前方
炮塔 700米 — 1700米 —
炮盾 100米 100米 0米 500米
驾驶员前装甲板 0米 0米 0米 0米
前端 0米 400米 100米 1200米
侧面
炮塔 1300米 — 300米
super 1400米以上 3500米以上 200米 3500米以上
车体 3200米以上 3500米以上 500米 3500米以上
后部
炮塔 1800米 — 0米 —
车体 1000米以上 3500米以上 100米 3500米
38式驱逐战车作战
战斗中的胜利来自每个乘员冷静有效的完成他们的职责。下面的文字来自44年11月一份名为火力控制的训练文档，由在Milowitz的训练营受训的一位38式驱逐战车车长所保存，详细描述了38式驱逐战车的作战流程：
车长：
观察战场，识别目标。在暗夜条件下，谛听战场的情况是非常重要的手段，熄灭战斗室内灯光，闪光弹的射角要低于水平10度。当位于隐蔽良好或部分伪装的火力位置时只能使用降落伞照明弹。用探照灯照亮目标地带的时间保持在3到5秒间。把探照灯转向一侧或是盖上探照灯，因为即使熄灭了探照灯，它仍能发出一阵时间的光亮，这很容易暴露自己。选择目标，命令驾驶员驶向指定火力点：驾驶员，灌木丛边缘，2点钟方向，藏在土墙后，出发！
炮长：
解开内部行军锁，搜寻目标并向车长汇报。在有必要的情况下可以无须命令就开火摧毁目标（比如近距离的反坦克炮）。在车辆发动前关上内部行军锁。持续检查主炮，开火开关（Firing contact）， 清洁主炮视界，固定视界。在尘土飞扬地带或夜间作战时打开探照灯，Sprgr.34的表尺装定到400米（set the sights on the Sprgr.range drum to 400 metres.）
装填手：
作好准备，擦拭炮弹以防堵塞，有可能的话观察战场情况，尤其是侧方和后方的情况。
驾驶员：
观察战场，搜寻目标，目测距离。思考可行的行军路线和下一个发射位置。对38式驱逐战车而言，最好的发射位置是一个上升的斜坡的坡脊处，暴露出的车身最好能隐蔽在灌木或阴影下。在这样的地点停车，意味着炮长可从坡脊处开火。
车长：
通过时钟制和地形特征的描述对目标进行定位，最好精确到30分钟（表盘）内。比如 ：11：30方向！在夜间作战时，打开夜间探照灯前要提前告之别的乘员以防止眩目。
炮长：
停车后解开行军锁，调整观瞄设备。
装填手：
打开炮尾。
驾驶员：
转向直到目标位于正前方，停车，注意观察周围，
车长：
通过拖音，明确的说明选中的弹种。比如：P-a-nzergranate， N-e-belgranate。
炮长：
选择射程表尺。
装填手：
从炮弹架中移出指定炮弹，用拇指去掉保险螺丝上的多余油脂，擦拭清洁炮弹。双手把炮弹装填入炮尾，用拳头把炮弹通过摇架推进去，立即把保险转到发射位并告之：装填完毕！
车长：
以百米为单位表明目标距离。
炮长：
右手把射程表尺转到选定距离，左手转动平衡机改变炮口水平位，开始瞄准。
车长：
再次表明目标及其方位，状态（前方，接近中，脱离中）比如： shed右侧， 左侧千分之15寸， T-34侧方！
炮长：
转动平衡机改变炮口以瞄准目标，当目标出现在视野内时用镜内的V刻度顶瞄准。
车长：
如果目标在移动中，以千分之寸告之炮长：从右方接近，千分之6寸！
炮长：
把主泡向右移动千分之6寸，用镜内较小的V刻度瞄准
车长：
在曳光弹打出后命令：开火！
炮长：
只能在瞄准调整后，车长下令开火才能发射炮弹。
车长：
观察弹道，并报告结果。比如：脱靶，完毕，结束；或者：命中。因为没有炮口烟雾的干扰，负责掩护的别的车组车长或许能更好的观察命中情况。
炮长和驾驶员：
同样观察情况，如果不同意车长的结论，立刻报告。
车长：
告诉炮长修正后的数据，比如：右侧千分之五寸，增加四百，目标左侧，射距不变。
炮长：
移动瞄准仪，重新设定射程表尺。接到命令后开火。
车长：
一旦命中，目标会立刻起火燃烧。为节省弹药，报告每个目标消耗的弹药，指挥炮长换下一个目标。如果所有目标都被击毁，立即移动到下一个发射位，命令驾驶员离开此发射位（通常是位于后方）：驾驶员，后退！
炮长：
迅速关上行军锁
装填手：
尽可能观察周遭。
训练精良的车组在发现目标后不到15秒就能开火，但在44年后，战争已经消耗了大多数的老兵，此时只有极少数的车组能达到这个效率，因为大多数车组从受训到上前线间隔不到一周时间。
简略战史
计划中38式驱逐战车在44年8月就应该以坦克歼击连的方式（每连14辆）配备集训或前线的步兵师。由于一些小缺陷，44年4月完成的第一批20辆38式驱逐战车直到5月28日才运抵布雷斯劳的军械库，比原计划推迟了大约4到5周。其中的14辆立刻转运Wa Pruf 2(2辆去Hillerslebenm ，2辆去bergen，1辆去wunsdorf，5辆去kummersdorf， 3辆去berka，1辆去putlos)，测试它的主炮和行驶性能，寒冷气候下的作战能力以及编撰操作手册。至少有7辆送到米劳（Mielau）的坦克歼击车训练学校，在6月20到7月25日间还有38辆送到预备役部队供部队训练用。
在生产开始后3个月，即44年7月4日到13日间，第一个38式驱逐战车营，国防军第731坦克歼击营在东线成军，归属北方集团军，下辖45辆38式驱逐战车。此后第743坦克歼击营于7月18日到20日间运抵东线，归属中央集团军。按照编制装备表KStN.1149，每个坦克歼击营下辖3个连，每连14辆38式驱逐战车，营部3辆。每连的连长座车和营部的两辆都配备Fu8远程通讯电台作为指挥车。此外，731营还配备了4辆维修型38式驱逐战车。
除此以外只有3个坦克歼击营全数装备了38式驱逐战车：44年9月成立的741营；45年2月成立的561营和45年3月成立的744营。值得一提的是，741营的一连在东线作战，而2，3连从成立后不久（44年9月22日）就参加了安恒之战。
之所以全数装备38式驱逐战车的独立营只有5个，是因为38式驱逐战车的目的并非如此，而是为步兵师提供反坦克火力，保证每个步兵师都有自己的坦克歼击车部队。这些步兵师属坦克歼击车主要用于反击敌军的突破和支援步兵进攻。所以大多数38式驱逐战车都配发到步兵师，猎兵师，掷弹兵师，骑兵师和国民掷弹兵师下的坦克歼击连。各连下辖14辆。从45年2月起，为配发更多的作战单位，山穷水尽的德国军方把每连的38式驱逐战车数减到了10辆。
阿登之战前，总计18个38式驱逐战车连和741营，共计295辆38式驱逐战车秘密来到了阿登前线。打到12月30日时，B集团军报告尚有16个38式驱逐战车连，计190辆38式驱逐战车，其中131辆还能作战；而741营还剩2个连，67辆38式驱逐战车，其中38辆可动。考虑到西线德军面对的盟军的制空权和如潮般的盟军装甲部队，这是个相当高的数字了。这多少反映了38式驱逐战车强大的战场生存力。
由于其他装甲战斗车辆的生产受到不同程度的影响和干扰，下列单位直接装备了38式驱逐坦克。
第16SS装甲掷弹兵师 （暂时补缺四号驱逐坦克）
Juterbog和Schlesien反坦克歼击营（代替四号坦克/70 （V））；
统帅堂FHH装甲师和装甲掷弹兵师（代替四号坦克/70 （V））；
236突击炮旅（代替三号突击炮）；
除了自己装备外，为了所谓的装备共享和交换稀缺物资，德国也把包括38式驱逐坦克在内的各型坦克装甲车辆出卖或赠于仆从国。1944年时计划在7月和8月各运15辆38式驱逐坦克到罗马尼亚，但由于那时的产量尚不能满足自家需求，所以罗马尼亚没有得到一辆38式驱逐坦克。9月时又计划运送一批38式驱逐坦克到匈牙利，最终这个计划虽有延迟，但共计75辆38式驱逐坦克经铁路运抵匈牙利。12月7日发出的25辆于12月9日抵达匈牙利，12月10日发出的25辆于12月12日抵达匈牙利，最后25辆于45年1月12日发出，14日抵达。这75辆38式驱逐坦克全数配发匈牙利的突击炮营，在南方集团军指挥下和苏军作战。
1945年1月24日，德国陆军开始测试一种新型建制，组建第104反坦克歼击旅（前第104坦克旅），下列单位都是这种新建制(各营下属2个反坦克歼击连，每连14辆38式驱逐坦克，另配备一个侦察连，配备16辆半履带装甲车，其中Sd.kfz251/3 1辆，Sd.kfz250/1 5辆，Sd.kfz250/3 5辆，Sd.kfz251/21 5辆)：
第104反坦克歼击旅，
第1反坦克歼击营，
第2反坦克歼击营，
第3反坦克歼击营，
第4反坦克歼击营，
第5反坦克歼击营，
第6反坦克歼击营，
Krampnitz 装甲侦察连
第111突击炮教导旅，
第115装甲侦察营，
慕尼黑装甲侦察营
但第1反坦克歼击营却是3个反坦克歼击连，其中2个连装备四号突击炮，剩下的一个装备38式驱逐坦克，另配备一个侦察连，这4个连分别来自第21，129，203，542，547和551步兵师，3个训练连Personal Einheiten( 6a，6b，9b)，以及2个新组建的反坦克歼击连（第510反坦克歼击营下2，3连）
第104反坦克歼击旅划归l维斯图拉集团军群(Heeres Gruppe Weichse)，45年1，2月间参加东线作战。104反坦克歼击旅不再作为步兵支援或是反击的角色出现，而是派出其侦察连搜寻苏军装甲部队，然后以反坦克歼击连和苏军作战，假如104旅能作为一只部队整体投入战斗，那它一定是一只强劲的坦克歼击部队，遗憾的是，和以往一样，它的各个连被拆散，充当了东线的救火队。
45年3月15日，东线的51个反坦克歼击连报告它们仍有529辆38式驱逐坦克，其中359辆可动。而西线的26个反坦克歼击连报告它们仍有236辆38式驱逐坦克，其中137辆可动。意大利战线的4个反坦克歼击连则报告它们仍有56辆38式驱逐坦克，其中49辆可动。4月10日，在最后一次兵力报告中，东线仍有661辆38式驱逐坦克，其中489辆可动。而西线仍有101辆38式驱逐坦克，其中79辆可动。意大利战线有76辆38式驱逐坦克，其中64辆可动。这两份报告并不准确，因为此时很多单位的数据未能送到后方，但它们显示出38式驱逐坦克相当高的出勤率，testifies 38式驱逐坦克的可靠性和生存能力。
下列的文字都来自保存到战后的当年德军原始作战记录，记载了38式驱逐战车实战中的情况，都来自其乘员作战结束后的战斗报告，这些报告包括了前线作战单位所遭遇的各种问题，38式驱逐战车的猎杀战术等信息，可算珍贵的第一手资料。遗憾的是，盟军作战单位并不能区分突击炮，反坦克歼击车，驱逐战车的差别，只是简单地一概称之为“自行火炮”。所以，不能从英军和美军的战斗报告中得到关于38式驱逐战车作战效能的信息。
第一个装备“38式轻型坦克歼击车”的单位的作战经验记录在44年10月的一份装甲部队通讯（Nachrichtenblatt Der Panzertruppen）中：
“……“38式轻型坦克歼击车”的性能已经在实战中得到检验，其乘员为它感到自豪，跟随作战的步兵也相信它的能力。尤其是其顶置的机枪（Rundumsfeuer）更是大受称赞，强大的火炮，低矮的外型，流畅的斜面装甲保证了它既能与敌军作战又能很好的支援步兵进攻和防守……”。
“……在很短的时间内，一个连就摧毁了20辆敌军坦克，而自身没有任何损失。有一个营摧毁了57辆坦克，其中包括在800以上摧毁了2辆JS-122。没有一辆38式驱逐战车被敌方火力击穿，这个营为了到达指定地点，一天之内运动了160公里而没有一辆战车出现机械故障……。”
“……在行军和集结地带，最好的伪装方式是在车身上插一堆灌木，这样车身能很好和地形融为一体。不过树枝要能在数秒内得到清除，以免妨碍观察和作战……”
“……在反坦克作战中，38式驱逐战车依靠其低矮外型得以迅速开火和变换位置，埋伏在有效射程内攻击敌人……”
“……其前装甲可有效的抵御苏军7.62厘米口径的火炮，目前为止只有在侧，后方被击穿的记录，因此要强调只以正面接敌……”
“……当对敌坦克反击作战或面对大量敌步兵冲锋时，至少要有一个排的38式驱逐战车，要安排在非常接近第一线的地方以防止开始前的敌火炮覆盖，象村庄内，交叉路口这些极易被敌火炮攻击的地点要回避，当敌人突破后立刻反击往往能痛击敌人并且打退进攻……”
“……值得注意的是，38式驱逐战车并不是设计为支援沿沼泽地带公路进攻的战车，它很容易陷入沼泽（因为履带过窄？）。而停在公路上的话，它左右转角又有限，不利应对侧面的敌人，最后，它的侧面装甲过于薄弱，很容易被埋伏在侧面的敌反坦克炮击毁……”
“38式驱逐战车在机械化部队或侦察部队中表现不好，因为它的机械性能不能满足上述单位要求的快速移动能力，这样只能造成机械故障从而带来无谓的损失……”
“……由于它的机械灵活性和顶置机枪，它在华沙起义中的巷战发挥了极大作用，美中不足的是装填手为顶置机枪补充弹药时还是得打开舱门，把半个身子暴露在外，这样必须要由另一辆38式驱逐战车提供掩护……”
第一个装备38式驱逐战车的是军属第731坦克歼击营，从44年6月末直到二战结束都在东线作战，在获得最初的45辆后，又分别在11月和12月得到10辆和20辆的补充，根据其作战报告，9月1日时共有33辆，其中30辆可动；10月1日时共有25辆，其中18辆可动；12月1日时共有26辆，其中11辆可动；45年1月1日时共有22辆，其中120辆可动；2月1日时共有41辆，其中27辆可动；3月1日时共有28辆，其中13辆可动。
731营长于45年1月21日递交的作战报告提到：
“下列报告涵盖的时间为44年12月1日到45年1月21日。这其间俄军发动了第3次库兰战役（3.Kurlandschlacht）， 俄军发动了长达3小时的炮击覆盖以消灭我有生力量。敌军的火力范围甚至打到了师指挥部，而敌轰炸机和攻击机范围更是到了军指挥部，在摧毁了前线部队后，俄军一度打到了旅指挥所(command post)，但并不能完全占领所视范围。在步兵冲锋后，俄军坦克缓慢地，成群地率先拥了过来。”
“……在牵引式反坦克炮的阵地后（都已在炮击中损失殆尽），是由突击炮，反坦克歼击车，驱逐战车构成的防线。战斗开始时731营是军属预备队，其下属的一个连配备给201步兵师作师属预备队，当指挥部发现俄军突破位置后，剩下的2个连也各自划归一个师。由于天气和地形的原因，在开战的第一天里，各连都只有60%即7辆38式驱逐战车可动。”
“……第2天，第3连下属的4辆38式驱逐战车被命令重占适合作为制高点的Balki村，伴随步兵就跟随在在第3连50米后的低洼地里，敌军的主要火力点位于 Balki村东北方向，而村南端则有2个机枪据点，出于集中火力的原则，首先对敌东北方向战壕（dig-in position）发起进攻，每辆驱逐战车后有4名步兵提供掩护，其余15名步兵慢慢爬到一处灌木。随着车长打出白色信号弹， 他们发起了冲锋，而4辆驱逐战车也从侧翼发起进攻。俄军开始撤退，但被高爆弹痛击，战斗中步兵攻占了战壕，南端的机枪据点也在近战中被消灭， 这场小规模的反击让我们再次获得了制高点，当日争夺制高点的战斗此后又重复了2次。”
“……下午18：40，随着步兵冲锋，敌军又一次发起了反击。第2连的3辆38式驱逐战车直接运动到了步兵线后。20：00左右，敌军再次发起了突袭，大约两，三个连的敌人成功攻入了我步兵线，俄军俘获了一个轻型榴弹炮连，甚至几乎攻到附近的营部。第三次俄步兵冲锋时，这3辆38式驱逐战车从其右侧压制俄军，一遍混乱中俄军撤退了。”
“ ……第3连的4辆38式驱逐战车与1辆JS122在1200米上交火，JS122对在上坡位置的指挥车发射了10发炮弹，这10发炮弹都未能击中，在大约100米远处落地，连长立刻命令一辆驱逐战车向右沿着一个低洼地从侧翼发起进攻。第6发炮弹终于击穿了JS122并且立刻起火燃烧，这场战斗再次证明了以往的经验：38式驱逐战车绝对要避免单车作战。因为开火后的烟雾完全挡住了车长的剪刀式潜望镜的视野，同时也严重阻碍了炮长的视野。而另一辆38式驱逐战车此时就可观察弹迹并通过无线电通知战友修正，从而快速歼敌。”
“……38式驱逐战车的消焰型排气管在实战中并不实用，它的巨大噪音在很远都可听到。因此在集结地带启动就意味着暴露自己并随之而来的就是敌军的炮火覆盖。”
“……38式驱逐战车是一种快速的坦克歼击车和优良的步兵支援武器，第一天的战斗打响不到2小时，731营就摧毁了一辆JS122，一辆T-34，一门7.62厘米反坦克炮，8挺机枪和3门迫击炮，歼敌60名，俘虏了4挺机枪和2名敌军。”
当然德军不可能永远如上述记载这么顺风顺水，当时德军面临的窘境是不得不把半吊子装甲兵和权宜之计的38式驱逐战车送上前线。
总之，38式驱逐战车数量太少，面世时间太晚，根本不可能扭转德军二战末期的困境。
“犀牛”自行反坦克炮
1941年冬天，德国设计师们决定在3式或4式坦克（Panzer III/Panzer IV）的底盘上发展新的自行反坦克炮，但由于车体结构并不适合，这个设计没有通过。同时埃克特Alkett公司发展出的新底盘Geschutzwagen III/IV，它结合了3式（主要是J型）和4式坦克（主要是F型）的部件，被认为很适合作为新的自行反坦克炮底盘。
1942年2月，埃克特Alkett公司在Geschutzwagen III/IV的底盘上装备了43型71倍口径的88毫米反坦克炮（88mm Pak 43 L/71），设计定名为‘Hornisse‘ （大黄蜂）。1942年晚些时候，这种车体还被用于“野蜂Hummel”自行榴弹炮（编号Sd.Kfz.165）。引擎被移到中间，车体被延长以容纳长身管的88毫米反坦克炮，同时还可以平衡整车的重量分布。由于火炮的巨大重量和车体承载能力的限制，乘员组只能受到轻型装甲的保护。1942年10月，整车模型向希特勒本人做了展示，得到了批准，他还希望生产能于1943年5月开始。
1944年早期，驾驶室前装甲板的布置在生产中有了变动，火炮也变为43/1型71倍口径的88毫米反坦克炮（88mm Pak 43/1 L/71），这样该车就有了两种不同的型号。1944年2月24日（一说27日），希特勒下令将第二种型号命名为‘Nashorn‘（犀牛）。“大黄蜂”和“犀牛”除了驾驶室前装甲板的布置和火炮型号外没有任何区别，而这两点变动都是无关紧要的。尽管缺少装甲防护，二者都为威力强大的88毫米反坦克炮提供了急需的机动性。战斗室的有限空间使载弹量受到限制，通常在24-40发之间。“大黄蜂”和“犀牛”顶部敞开的战斗室仅依靠帆布来遮蔽风雨，而且缺乏一挺车体机枪，通常一挺MG34或MG42机枪会配备在车体内以提供近战防御。从1943年2月到1945年3月，由埃克特Alkett公司设计、德国埃森工厂Deutsche Eisenwerke制造的“大黄蜂”和“犀牛”自行反坦克炮产量很低，分别为20辆和474辆。
这两种型号的自行反坦克炮都装备了重型坦克歼击炮营，第一次作战是跟随第655重型坦克歼击炮营参加库尔斯克会战。它们表现得很成功，所以以后一共装备了6个这样的重型坦克歼击炮营，出没在各条战线（例如1944年第525重型坦克歼击炮营在意大利战线作战）。最后它们逐渐被威力更大、防护更好的自行反坦克炮如Jagpanzer IV（4式自行反坦克炮）和Jagpanther（猎豹）所取代，但它们的战史一直持续到战争结束。
“犀牛”自行反坦克炮也是唯一在欧洲战场上摧毁过美军新型的M26“潘兴Pershing”重型坦克（配备长身管的90毫米坦克炮、重型装甲防护）的武器。1945年3月6日，一辆美军第3装甲师的M26在250米的距离上被一炮击毁，这个“犀牛”自行反坦克炮的杰作发生在Cologne以北的Niehl镇。
“斐迪南”/“象”式坦克歼击车“Ferdinand/Elefant”(Sd.Kfz.184)
这是一辆被俄军缴获的“斐迪南”式坦克歼击车，它是被俄军的129步兵师缴获的在该师的日志中这样写到：“许多年来人们一直认为 ‘斐迪南‘的损失是由于缺乏机枪，但这不是正确的，大部分是由于缺乏燃料，至于敌人的反坦克炮和步兵的近距离攻击根本不能使它致命。‘斐迪南‘是一种进攻型武器，但在战争上却常常作为掩护部队撤退的工具，没有时间和机会进行修复，因此它们中的许多由于一点小小的故障而被迫放弃在战场上被盟军缴获，就象这辆一样。”
出现在战场上最早的具有真正意义的坦克歼击车是著名的动物杀手—苏联红军的Su-152。这种武器的出现要说到一种经典武器给苏联红军带来的影响。这就是在42年8月29日首次出现在东线战场上的德军第502重装甲营装备的虎式坦克。502重装甲营的1连装备的4辆虎式坦克出现在革命家大街上的时候，几乎所有的苏联坦克兵和反坦克炮兵都被这种武器所折服，对于当时的苏联反坦克炮来说，虎式坦克的前部最厚的100毫米装甲，实在是无法从正面击穿，而这种具有重装甲防护的武器所装备的88毫米/56倍口径KwK36炮具有在1000米的距离上击穿100毫米装甲的能力，这也就是希特勒要求的对等穿甲能力和对等防护能力的完美体现。因此，苏联红军在43年1月份缴获了虎式坦克以后，就开始发展一种能够在安全距离上击穿虎式坦克并且具有较强装甲防护的一种类似于Su-76的武器。这也就是Su-152的诞生。
Su-152在研究开发阶段被命名被KV-14。由于它采用KV-1坦克的底盘设计而得名。最早Su-152被作为能够完成苏军中的新型突击炮的任务目的而设计的突击炮。可是由于虎式坦克的出现。Su-152被红军高层要求同时具有较强的反坦克能力。在此种意义上，Su-152采用了新型的ML-20炮。ML-20型炮射击初速达到655 m/s，可以在2000米的距离上垂直击穿110mm的装甲（在实战中虽然远达不到书面指标，但是对抗虎式还是可以胜任的）。在装甲防护上超过了苏军的T-34，前部最厚装甲为75毫米。在这种意义上来讲，苏军终于拥有能够与虎式坦克一对一较量一番的装甲车辆了。KV-14的研究开发工作在43年2月份结束，随后试车的阶段，几乎所有的苏联坦克部队指挥官都对这种威力强大的新式武器赞不绝口。在它正式投产以后装备部队的时候被命名为Su-152。Su-152并没有采用坦克炮塔的结构，而是使用不可旋转的全封闭式战斗室结构。由于Ml-20火炮所要求的分装式装弹方式，Su-152的射速仅仅每分钟2-3发。由于采用了KV-1的底盘和引擎，Su-152的机动性并不是像T-34一样出色。但是这已经足够，因为苏军原本就是希望设计一种防御性武器来阻挡德军的重型坦克。
1943年5月，苏军成立了第一个具有真正意义的反坦克团。成功的KV-14被命名为Su-152，并且开始正式装备部队。经过库尔斯克装甲会战的洗礼之后，苏联坦克兵们对这种新式武器在战场上的表现还是非常满意的。由于它的优秀的穿甲能力，使得它得到“动物杀手”的称号，Su-152的综合评价在部队中还是处于很高地位的。但是这毕竟是第一个出现在战场上的坦克歼击车，从宏观角度来看，它仅仅是被用作一种能够对抗敌军新式武器的武器来研究开发的。Su-152的机动性很差，很难追随苏军的坦克装甲集群进攻，它优异的表现更多的被体现在如同库尔斯克这样的防御作战当中，作为一种防御性武器，它的射速太慢，无法有效的对付速度较快的德军IV号坦克和豹式坦克组成的装甲突击集群。而在苏军当中，Su-152的相对生产速度也不是很高，所以只有几十辆赶上了库尔斯克会战，而在战争中真正发挥作用的还是苏军的多重立体防御阵地和完美的T-34坦克。
与此同时德军的坦克歼击车发展几乎同步，而这第一种真正意义的坦克歼击车出现只比苏军晚了几个星期，但是却创造了一个坦克歼击车历史上的奇迹，同时也影响了德国后来的设计理念。这就是著名的象式坦克歼击车。
象式坦克歼击车最早要追说于纳粹德国的VI号坦克发展计划，有资料说德国甚至在39年开战前夕就准备发展一种具有重装甲防护同时拥有强大火炮的能够与法国的重型坦克相抗衡的武器，这就是VI号重型坦克发展计划。而执行这个计划的就是当时德国最好的两个研究队伍—波尔舍博士领导的保时捷公司和阿德斯博士主管开发计划的亨克尔公司。在经过长时间开发试验以后，两个公司都提供了自己的新方案和样车，其中亨克尔公司的VK4501H获得巨大成功，在激烈竞争中打败希特勒极为赏识的波尔舍博士的VK4501P，成为德国军方新型的坦克设计选择，也就是后来的虎式坦克。而为了给波尔舍博士一个荣誉，同时也给已经生产了90辆的VK4501P一个检验的机会，希特勒特别批准了波尔舍博士建立重型突击炮部队的请求。这也就是后来的费迪南（后称象式）坦克歼击车。
VK4501P坦克歼击车在采用重装甲防护上远远超越同期的虎式坦克，前部最厚为200毫米，是当时的世界第一。在主要武器威力上也把虎式坦克甩在后面，主要兵装为88毫米/71倍口径PAK43炮，在2000米的距离上可以穿透150毫米的装甲，这是当时苏军坦克远不能达到的装甲厚度，换句话说，VK4501P坦克歼击车拥有在远距离摧毁苏军坦克的能力，同时具有极为坚固的防护能力。在坦克歼击车的发展道路上，由于双方坦克遭遇战的频繁发生，和坦克装甲和火炮的极端发展，使得苏德双方在防御做战中都吃尽了对方的苦头，开始了重型坦克歼击车的发展计划。VK4501P坦克歼击车可以说是一个德军重装甲强火炮的极端体现，与此同时，不可避免的牺牲了坦克歼击车另外一个重要的能力—机动性。VK4501P坦克的装甲和火炮决定了它的车重远大于虎式坦克，为德国当时最重的装甲车辆，而相应的机动性能降至最低点，在道路测试中，最大速度的公路行进只有每小时32公里的距离，这还没有考虑苏联复杂的雪地和泥泞道路的困难系数。也正是如此，装甲兵总监古德里安对VK4501P坦克歼击车能否适应德军的闪击战模式而感到困惑，把该坦克歼击车编为两个新成立的部队，653和654重型突击炮营，随后给这种新式武器命名为菲迪南坦克歼击车，以此纪念波尔舍博士对德国军事工业的贡献。鉴于古德里安的意见，重型突击炮营改名为重型坦克歼击营，以示一定的区别。无论是波尔舍博士还是希特勒都没有料到，这种新式武器以及后来的一系列表现决定了它在坦克历史上的地位和后世最有争议的二战武器之一的评价。让我们一起来看一看菲迪南坦克歼击车在库尔斯克会战中的表演。
两个重型坦克歼击营隶属于中央集团军群作战序列，同南方集团军群装备虎式坦克的重装甲部队遥相呼应，北方突击集群里面的这两个重坦克歼击营。他们同一个也是新式武器的灰熊突击炮营组成一个坦克歼击团，被布置在进攻作战的最前沿。
波尔舍博士在设计这种新式武器的时候曾经为那门当时世界上最优秀的反坦克炮而骄傲，并且认为在这种无论是穿甲能力还是精度都在世界第一位置上的火炮下，没有苏联坦克能够前进到菲迪南的近距离作战，也就乐观的产生了另一个重大的失败决定，菲迪南坦克歼击车没有安装自卫机枪。这样的失误在战场上导致的后果是不堪设想的。 当然不可否认的是SU-100，ISU-152同样没有自卫机枪，但是德军的战术喜欢将重型装甲车辆安排至前线，这不能不说是一个设计上的失败。
而灾难还没有显示出完结的样子，菲迪南坦克歼击车可谓坦克设计历史上的一个叛逆儿，它没有采用传统的可信赖的燃油动力系统，而是赶时髦的采用了当时并不完善的电力动力系统。这在装甲车辆的设计中还是首例。
处于阵地前沿的坦克歼击团毫无疑问的担当了进攻作战的主力，德军认为没有任何苏联反坦克炮能够击毁菲迪南坦克歼击车，只要他们始终在进攻，也就是前部装甲对着敌人。在第一天的作战中，菲迪南的确给与苏联红军极大的震撼，甚至在至近距离上，红军的76.2毫米反坦克炮也不能伤及菲迪南的半点毫毛，同时在防御作战中的T-34坦克被极为轻易的在远距离大破。第一天里，波尔舍博士的设立理念就开始作怪，这里有一点点争议，电力动力系统在一些资料里被称为还算成功，机械故障并没有传闻的那么多，而在另外一些资料里则称为极为失败的动力系统，不耐久，且易出故障。不管怎么说，这种新型动力系统在第一次战场洗礼中，多少会有一点不乖的表现，我们可以相信，在第一天卫+1中，有几辆菲迪南的动力系统出不小的故障，并且送到后方大修。在某种意义上来说，本来数量就少的重型突击武器可发挥的威力大打折扣。
而苏军很快的就发现了这种新式武器的一个罩门—机动性。在卫+2作战中，苏军开始采用正面吸引侧面埋伏的战术，使用数量并不多的KV-1和Su-152来对抗菲迪南坦克歼击车，在这种斗智斗勇的战斗中，双方互有损伤。但是菲迪南的战绩依然骄人。在整个卫城作战中，653坦克歼击营取得了击毁200多辆敌军装甲车辆的战绩，而自己损伤仅仅10辆左右。而姐妹654营的命运就悲惨的多，可以说是菲迪南博士和德国军方的双重牺牲品。在后来的作战中，苏军再度发现了菲迪南的另外一个致命弱点—没有自卫机枪。在德军战线开始崩溃的同时，一个剿灭菲迪南的计划开始出台。对于当时由654营担任后卫的波涅里车站来说，步兵对坦克的屠杀开始，苏军的战争之神—火炮在这场屠杀中发挥了最重要的作用，几乎一半的菲迪南都毁于炮弹的直接命中，而剩下的则被苏联士兵包下，随后是飞机和坦克的威胁，整个654营除去以送回维修的10辆菲迪南左右，只有3辆回到了自己的阵地。
在整个库尔斯克作战结束以后，654营的菲迪南全部交给653营，同时这种毁誉参半的坦克歼击车被改名为象式。并且加装自卫机枪，正式进入德军反坦克作战的序列当中。
象式是德军第一个真正意义的坦克歼击车，它有着同时代装甲车辆不可比拟的强项，但是也有着自己独特的致命弱点。由于机动性太差，它无法在远距离击毁苏军坦克以后迅速推进，更无法跟上德军的IV号坦克突击集群的快速推进，坦克歼击车的固定炮塔加上差劲的机动性，也很容易被来自侧翼的打击所击溃。电力动力系统的不完善，在原本就差劲的机动性上更是雪上加霜。没有安置自卫机枪就根本不适合于进攻作战，无法在没有大量步兵支援的情况下独力支撑面对由步兵部队组成的突击集群。在卫城作战中，象式坦克歼击车的这些致命缺点都被体现出来，并且为敌人所完美的运用。
但是作为德军第一种出现在战场上的坦克歼击车，象式的重型道路决定了德国今后的坦克歼击车的发展方向，同时作为很多指标都在当时世界上处于领先地位的象式来说，在战场上的表现有不少还是可圈可点的，领先于时代的各种设计理念也深深的影响到了战后的很多坦克歼击车。但是，坦克歼击车不适合作为进攻武器来运用，它归根到底是一种防御性武器的概念被库尔斯克会战中的菲迪南坦克歼击车所证明了。
“猎虎”重型坦克歼击车
猎虎”坦克歼击车是1943～1945年间生产的。
在二战期间，德国人善于利用现成的坦克底盘改装成自行火炮，并且使自行火炮的口径超过原来基型坦克的火炮口径。“猎虎”以“虎王”重型坦克为底盘，火炮口径也由原来的88毫米增大到128毫米，身管长为55倍口径，这使得“猎虎”成为二战时德军威力最大的坦克歼击车，它所发射的穿甲弹可以击毁二战时期所有重型坦克的主装甲。弹药基数38发。‘猎虎‘的前装甲厚度达到250毫米，成为二战时期装甲车辆最厚的装甲，即使是超重型的“鼠”式坦克，前甲板也只有205毫米厚。这样一来，使“猎虎”的战斗全重达到71.7吨，乘员人数为6人。尽管它的威力十分强大，防护性能超群，但是机动性相当差，最大速度只有38千米／小时，越野速度只有17千米／小时，再加上它的生产数量只有70辆，在战争中发挥的作用很有限。‘猎虎‘的意义在于，它是二战中重型自行火炮的代表。
第５１２重驱逐坦克营装备的就是猎虎重驱逐坦克。
“猎豹”坦克歼击车，编号为Sd.Kfz.173
“猎豹”坦克歼击车采用“黑豹”（Panther）坦克的底盘，保留了原车的动力装置和低矮车体，增加了一种新的上部结构。该车由克虏伯公司于1942年1月开始设计，11月16日制成全尺寸模型。1943年10月20日，在阿利斯试验场向希特勒展出样车。获得批准后，于1943年12月17日定名为“猎豹”坦克歼击车，编号为Sd.Kfz.173。1944年2月，正式投入生产，到1945年3月，共生产了384辆。1944年11月，克虏伯公司又设计出装128mm火炮的“猎豹”改进型。单从外形上看，“猎豹”歼击车的前倾斜甲板一直延伸到顶部，简洁明快，由于其基型（“黑豹”坦克的A和G型）的底盘略有不同，使其前后生产型的外观特点也有所不同。后期型在车防盾座下部有一排镙钉。
“猎豹”坦克歼击车在很多方面具有“黑豹”坦克的特征，但它的火力比“黑豹”坦克强，它装的是Pak43L/71式88mm火炮，且身管长度和“虎”2坦克一样，说明它的火力可以和“虎”2坦克媲美。“猎豹”坦克歼击车可以在2000m的射击距离上击穿除IS-2外所有对方坦克的装甲，这在二战期间是很少见的。德军规定，“猎豹”坦克歼击车只允许用来执行反坦克作战任务，由集团军指挥。可见，德军是把它当作重要的反坦克武器来使用的。该车的机动性能也不错，最大速度达到55km/h，行程显得小一些。“猎豹”坦克歼击车的装甲厚度仍显不足，经常被盟军坦克和反坦克炮从正面击穿。
总体来说，“猎豹”坦克歼击车性能相当不错。但是由于它的生产数量有限，装备德军的时间较晚，根本无法阻挡在数量上绝对占优的苏联红军和盟军坦克。
Jagdpanther主要性能数据列表
战斗全重 45500kg
车长 9.87m
车宽 3.27m
车高 2.72m
引擎 Maybach HL230P30
最大速度 公路/越野：55/30 km/h
最大行程 公路/越野：250/100 km
乘员 5人
火力装备 88mm Pak 43/3 L/71；1x7.92mm MG34
弹药 88mm:57发；7.92mm:600发
装甲 16-100mm
爬坡度 30度
通过垂直墙高 0.9m
越壕宽 2.45m
涉水深 1.6m
