远东北部各州气候严寒。这不仅是由于山地多，而且还由于受到紧靠这个地区的白令海和鄂霍茨克海的寒流影响造成的，是寒流把刺人皮肤的雾气吹到了陆地上。
雅马尔－涅涅茨民族区；
太梅尔民族区；
埃文基民族区；
雅库特自治共和国；
马加丹州(包括楚克奇民族区)；
堪察加州(包括科里亚克民族区)；
北冰洋各岛屿。
这些地区的居民中，俄罗斯人占绝大部分，除了雅库特自治共和国拥有六十六万人之外，其他人数都极少，仅有几万人。但是诺里尔斯克市是个例外，这里因为有完善的现代化设备，据说人口已达十四万五千。该市是作为在极北的严寒条件下进行生活的模范城市而建设起来的，市内建有高层住宅、学校、俱乐部、剧场、教育设施、学术研究机构以及医院等。在极北地区除了鄂毕河、叶尼塞河和勒拿河等大河和其他许多河流可提供内陆交通之便外，北冰洋航线和苏维埃极北航线构成了这一地区的主要交通线。
北冰洋航线是一九一三年到一九一四年由维利基茨基开辟的。他从符拉迪沃斯托克(海参崴)到阿尔汉格尔斯克，由东向西驶过了北冰洋。一九三二年“西伯利亚科夫”号破冰船(一千三百八十三吨)由西向东横渡了北冰洋。一九三三年设立北冰洋航线总局。以后，进入了实用阶段。具体情况如下：
一九三五年，航线总局的人员达三万人，一年约有一百艘船只航行，运输了约二十万吨货物。
一九三六年中有一百六十艘船开往北冰洋，有十四艘船成功地横渡T北冰洋，从海上运输了约二十七万吨货物。在这一年内还有两艘驱逐舰调往远东。
一九四二年，包括两艘驱逐舰在内的三艘舰艇，由符拉迪沃斯托克(海参崴)调往摩尔曼斯克。
一九五六年，巡洋舰二艘、驱逐舰十三艘、潜水艇十二艘、护卫舰十二艘，辅助船只数艘，共计四十艘舰船经山北冰洋驶往远东。
一九六二年，苏联“列宁共青团”号核潜艇在北极点的冰面之下进行潜航取得成功。
北冰洋航线即使在科学技术和通信联络都很发达的今天，也仍然存在难以克服的困难。这是自然条件造成的。苏联正利用为数众多的无线电通信基地、气象观测站(一百五十个)和直升机的侦察加强援助。北冰洋航线上虽然设有机场一百五十处、灯塔数十座(雾信号、无线电信标、雷达、水下侦听装置)、航标数百个，但在港湾设备(特别是维修)、油料补给、船员的生活保障上(食品、医疗、娱乐等)仍有很多问题。极北地区居民的物资保障(也包括军用)是采取如下方式实施的，特别是在远东地区，需要很多商船保障补给。
1． 远东地区(科累马河以东)
以符拉迪沃斯托克(海参崴)为中心进行补给。在冬季，一部分物资是从马加丹通过陆路运往东西伯利亚海以东地区的。
2． 雅库特自治共和国拉普帖夫海沿岸地区
从西伯利亚铁路线上的泰谢特，经贝阿铁路线(一部已竣工)上的乌斯季库特，沿勒拿河顺流而下，向位于该河河口的提克西进行补给。
勒拿河的货运量逐年增加，最高时一年内曾达到六百万吨，具体数字如下。
一九五○年：四十二万吨。
一九五五年：一百一十万吨。
一九六○年：约二百万吨。
一九六八年：二百五十万吨。
一九七○年：四百万吨。
3． 叶尼塞河河口以西地区
主要以摩尔曼斯克为基地进行补给。这是因为从东方进行补给必须通过维利基茨基海峡这个“鬼门关” [ 译者注：维利基茨基海峡东西长约一百三十公里，最宽处五十公里，流速最大时为五节。喀拉海浮冰冬季受西北风和海流的影响，在维利基茨基海峡内形成大冰盖。北冰洋航线夏季通航时，维利基茨基海峡仍不解冻。船队要想通过这里，必须有破冰船作前导。为此，国际上出现了“维利基茨基——北冰洋航线的‘鬼门关’”的说法。 ] 。所幸第一次世界大战期间，中国二十万劳工修筑了通往摩尔曼斯克(不冻港)的内陆铁路，为从摩尔曼斯克进行补给创造了条件。
现在在北冰洋进行航行的船舶每年有一百艘左右，运输量估计为二百万吨左右。
北冰洋航线向来只是在夏季(约一百到一百一十天的时间)通航，但是随着科学技术的发展，估计有可能逐步延长一些时间。从美苏对峙的观点来看，极北地区将会引起更多人的关注。
