无论在何种情况下，分配给辅助集团军的兵力都应使其能够在自己的各个地段建立进攻集团。
在实施主要冲击的突击集团军，每两公里正面要有一个步兵师，每公里要有60门火炮。但是在遂行辅助任务的集团军中，这些指标可大大降低。在这些辅助集团军中，各步兵师可能分配到与其最低限度的步战能力相适应的地段(约3—4公里)；压制兵器数量，则可能降低到进攻工事构筑差、又没有人工障碍物的敌人所需达到的标准，即每公里主要冲击地段21—24门、最多30门火炮。
为了实施主要冲击，可视情况选择一个或数个地段。在确定这些地段的宽度时，可仅提出以下要求：军队不能遭到重机枪的交叉射击(在主要突击方向，提出的条件是不能遭到炮兵的交叉射击)。为此，冲击地段的宽度不能小于5—6公里。
那样的冲击是步兵军力所能及的。即便在军为实施主要冲击只能派出两个师的条件下，也能集中约120门火炮支援每个师，从而达到每公里正面20—24门火炮。靠削弱军的第三个师，还可略微增强这一炮兵密度，并组建第二梯队团。军的进攻总正面可达12公里，其中5—6公里为主要冲击地段，6—7公里配置牵制群(1—2个步兵团带1—2个炮兵营，不计团炮兵)。
由3—4个步兵军编成的集团军在60—80公里正面进攻时，可建立1—2个突击集群，它们并肩行动或保持一定的消极地段间隔。通常给每个军分配宽度为20—25公里的地段，给遂行突击任务的军分配的地段则为10—12公里。
为便于那样的集团军移动，可能提供宽度约100公里的地带。在此条件下，通常只有实施主要冲击的师才能一个师占用一条道路，其余各师则可沿两条、有些师可沿三条道路跟进。当然，如果有稠密的土路网，每个主要突击师也可占用两条道路。但是，即便在这种情况下，集团军司令员也宜从次要方向各军编成中抽出1—2个师留在第二梯队。
孔府藏书
发表时间： 2010-4-8 23:46:31
现代战役消耗
自动武器的发展，炮兵速射性和远战性的提高，新兵器(化学武器、飞机)的出现，极大提高了战斗的持续时间，使其具有长久消耗体力和折磨神经的性质。进行现代战役，伴随着人力资源及各种战斗物资、供应品特别是弹药的大量消耗。
未来要预料到损失会进一步增大。在这方面，不能认为世界大战的运动战阶段对未来战役具有典型性。相反，未来战斗在自动武器的装备数量上、在进攻兵器与防御兵器的对比上、在使用航空兵和化学武器的规模上具有的特点，将使它们更像构成1918年西部战场各次战役的那些战斗。有一系列因素使进攻条件即便与世界大战的阵地战阶段相比也会更加艰苦。这些因素首先是航空兵在轰炸和机枪射击精度上取得的新成就，其次是化学武器得到了更广泛的使用，特别是出现了使用这些武器的全新样式——不受约束地喷洒毒剂，能够用飞机在较短时间内沾染大片地面，以毒剂在几分钟内杀伤一个个完整的纵队。
进行战斗和战役的条件比过去困难和复杂得多。战场范围增大到与现代飞机作战半径相同的限度，步兵的抵抗能力增强，航空兵的射击和投弹精度提高，进攻者前进道路上的新障碍物增多(出现了沾染地带)。这一切在数量和质量上都有进一步发展的趋势。与所有这些相映照，压制兵器的发展却明显落后于防御兵器的发展。如果再考虑到化学防护器材无论在质量上还是在数量上都落后于袭击兵器的发展，那么，认为1914年甚至1918年的经验对未来战役有借鉴意义是错误的。那样的战果，那样的目的，未来将要求付出更大的代价，付出更大的精力，损失更多的装备和人员。
在主要战区的正面，无论是步兵还是航空兵的密度都会很高，在主要战区实施的战役，无疑将伴随着比世界大战期间大得多的损失。应该认为，持续5—6日的战役对第一梯队师造成的人员损失，视冲突性质(遭遇战、对预先构筑工事之敌的进攻)由12％到20％不等。冲击的压制兵器(炮兵、坦克)保障率越低，损失率就越高。
世界大战期间，特别是在第一阶段，20％甚至30％的损失还不会使部队失去战斗力，而只是减少连队的“刺刀”。我们知道，就算各连人员从编制规定的每连200—250人减少到130—150人，他们在编制不变的情况下，以这么大甚至更小的编成也能作战。
现在所有军队的连编成都不超过150—180人。每连按此种编成装备9—12挺轻机枪和2挺重机枪。连里如有50—60人失去战斗力，就会不可避免地导致自动武器数量的减少，而由于自动武器是步兵编制的基础，所以还会使军队编制遭到严重破坏，并因此使战术遭到破坏。现在军队编制比1914—1916年的编制沉重，同时也比那时的脆弱。当时不算太勉强就能承受的损失率，现在可能使军队编制产生混乱，并使其失去战斗力。那时俄军没有轻自动武器，只有少量重机枪，很多部队能够很轻松地承受20—25％的损失，而德军步兵在1918年进攻中遭受20％损失，却使其大部分师混乱不堪。①
①在此，人员失去战斗力的速度具有很大意义。同样的损失程度，在短促却很激烈的搏斗中可能会使部队陷入严重混乱，在人员失去战斗力的过程很长时，可能几乎不被察觉。——作者注
因此，在未来战役中，对人员损失的补充问题将比过去更加尖锐。
未来每个师还在战役开始时就直接掌握人员编制数的15—20％作为补充储备，亦即掌握由经过训练的后备人员组成的后备团，是正常和必须的。只有直接在军队(师或军)后方留置后备部队，才有可能补充第一梯队师的损失，而且补充的时间能够保障在尔后战役中使用这些师。
军队对物资供应品的需要量也明显增大。
一个步兵军一昼夜对粮秣的需要量为280吨，运送这些粮秣需22节敞车。当军加强一个补加炮兵师时，敞车的数量将增至30节。一个辖5个步兵军、加强4—5个炮兵师(16—20个炮兵团)和16—20个坦克营的突击集团军对铁路运输车辆的需要量为：4列用于前送粮秣的火车①，18列用于前送一个弹药战斗基数的火车②，至少1列用于前送坦克、航空兵和汽车用油的火车。这样，集团军在紧张战斗一日对铁路运输车辆的需要量为23列火车，这里还没有计算对卫生列车、前送工程器材和通信器材的需要，以及负责修复铁路的军事交通部队的需要和铁路本身的需要。方面军地区内的医疗后送可主要由临时卫生列车(回程空车)承担，但是要满足其他需要就只能再增加3—5列火车，即一个集团军每昼夜总共需要26—28列火车。
①其中3列火车为各步兵军和补加炮兵、1列为集团军属部队和机关前送粮秣。——作者注
②一列前送弹药的火车以30节车厢计算。——作者注
当然，并不是每日都要按时将这些物资送到前线。只有粮秣一项须要每日按同样的数量供应。对弹药、油料、卫生列车和修复铁路物资的需要，则根据战斗行动性质而不断变化。
我们上面说过，实施纵深为30—50公里的战役需要5—7日时间。战役第一日每个火炮单位所需弹药量为一个战斗基数略多。从战斗性质看，战役第二日与第一日差别很小，因此，可能会愚蠢地认为第二日的弹药需要量也是一个基数。在这两日中，敌军第一梯队及其浅近预备队的抵抗将被克服，从第三日起战斗将具有机动性。同时进行战斗的军队数量会急剧减少，会出现纵深较大的梯次配置。
因此，在随后几日，弹药的消耗量以军为例，起先可减至半个基数，随后可减至三分之一基数。按整数算，应该认为，在纵深为30—50公里的战役(5—7日战斗)中，每个军所需弹药不少于4个基数。
如果冲击的炮兵保障标准不高(低于正常标准)，那么单炮的弹药数将会增多。这自然会增大火炮损坏的比例。
纵深只有30—50公里的战役基本上可以只依靠本部队的运输工具。只有个别军，主要是在翼侧作战的军，会有较长的交通线，要求组织集团军级的前送。但是由于所需数量有限，靠汽车运输就能解决其需求，即便在汽车运输较差的集团军也是如此。
当问题涉及对连续进行的战役实施供应时，当军队离开铁路时，当铁路修复段的通行能力受限时，当各军都要求进行集团军级前送时，那就是另外一回事了。在此情况下，组织前送将更加复杂。不过，我们将在下一章回头来研究这个问题。
连续实施的战役
出发地位
现代军队力所能及的最大规模的战役，要有大约50个师的兵力才能完成。这些兵力只够在120—150公里正面实施坚决的冲击。甚至在苏联波兰正面地段，这120—150公里也只等于苏波正面的六分之一，其余六分之五正面连同配置在那里的军队，都处于这一突击所及范围之外。即便是在配置敌人主力的正面实施的首次突击，也只能接触到12—15个以内的步兵师。在第一次战役进程中，还可能有3—5个师到达战斗地域。这样，一次战役在最有利条件下只能接触敌人15—20个师。在多数情况下，敌人被触及的兵力会少得多，因此敌人在第一次战役中被杀伤的程度，即该战役对战争进程的影响程度，将十分有限。
如果给予军队的任务不是具有局部意义，而是要达到坚决的目的，如果打算通过当时采取的战斗行动取得那样的结果，并大量消灭敌人(这将对尔后战争进程产生决定性的影响)，那就应该规定大纵深楔人敌人配置，紧随第一次突击实施第二次、第三次和随后多次突击，以使敌人被完全消灭。最理想的是在计划本国武装力量的行动时，要使其通过一系列进行到底的毁灭性突击，使敌人被完全消灭，彻底投降。
遗憾的是，现代军队实施一系列大纵深突击的能力有限。我们在上面已经列举了说明实施一次战役所需代价的数字。无论是在人员方面，还是在物质器材特别是维持长时间战斗行动所需的弹药方面，付出的代价都很大。对于百万大军，无论炮兵器材还是粮秣都要从后方前送，而正常的前送完全取决于铁路的状况，取决于铁路的修复速度，取决于修复路段的通行能力，取决于集团军装备的汽车数量①，取决于敌人退却后留下的土路状况。
①上面已经指出，突击集团军基本上不能依靠骡马运输。对突击集团军而言，集团军级的前送应主要依靠汽车运输。——作者注
进行积极行动的军队所需的物资大部分是弹药。在紧张战斗日，弹药占全部前送物资的75％。由于并非全部战役日都是紧张战斗日，甚至在持续时间长的战役中，有几日很少发生战斗行动，所以军队有可能仅与敌人接触甚或不接触地进行移动，所以，总体上要为一个战役日前送的弹药数量，将少于为一个紧张战斗日规定的定额。这一数量取决于战斗的性质、频度和紧张性，取决于敌人为恢复正面平衡采取措施的速度，取决于敌人多快将后方开到的补充兵员、新锐部队和其他正面地段调来的新锐师投入战役地区。防御者恢复正面稳定性的速度，主要取决于这些兵力进入交战的速度，因此必须解决以下问题：敌人是不经重大战斗向深远纵深溃退，还是企图阻住进攻者的推进，不经大的退却而彻底改变战事进程。这样，要求为战役日前送弹药的规模，便主要取决于重兵在现代战区横向调动的条件。……
进攻军队的推进速度
……当然，很难甚至根本不可能对未来战争某一正面的推进速度进行某种具体的计算，因为这样做要具备有关未来战役情况的具体资料，而现在这些资料却不可能具备。不过，毫无疑问，也有一系列资料可以确定未来连续战役发展的一般特点。
与1920年相比，铁路交通条件已有改善，军队人数增多，战术防御的条件变好(防御兵器优于进攻兵器)，这些都使未来战役地区的防御力量得到迅速增强成为可能。这意味着防御者能够经常试图阻住进攻者的推进，意味着某些战役之间的间歇时间可能变短，意味着与变更部署的敌人遭遇的时间可能比1914年在法国、1920年在波兰更早。
由于上面指出的原因，在与敌人主力发生冲突前，发展进攻的总速度将比过去更加缓慢。只有对进攻者特别有利的条件——拥有允许同时在不同正面地段进攻的优势兵力，以牵制敌全部兵力和增大其迅速进行横向调动的困难；防御一方出现使军队顽强性降低的精神总崩溃；防御者犯了某些大错误——才能为进攻者创造与1914年和1920年一些战役相近的条件。
如果我们为了进行自己的未来进攻战役计算，采取比1914年和1920年进攻更慢的推进速度，那就对了。应该认为，在敌人还拥有预备队或有可能从其他地段调遣兵力时，亦即其主力被击溃之前，三分之一至二分之一的战役日将是发生战斗日。在此条件下，平均每昼夜推进速度不超过8—10公里。
但是，要取得决定性的胜利，这样的机动性是完全不够的。为了合围敌人，为了不让他们从突击下逃脱，必须使进攻速度不仅不慢于，而且要超过敌人可能的退却速度。否则，任何以包围、迂回或合围敌人为目标的战役(更准确说是连续实施的战役)，将会很快导致正面突击。进攻者通常应保持以自己的主力实施进攻的能力，其平均速度与重兵集团移动的平均速度相同，即每昼夜为20—25公里以下，但集团军某些部队(骑兵和摩托化部队)要达到35—50公里，以形成包围态势或威胁敌人深远后方的态势，确保前出敌人后方和制止其有计划的退却。完成这一任务，取决于能否解决作战半径大的快速坦克问题(质量与数量)，能否组建足够的人数众多的摩托化部队。这些措施要与战略骑兵的摩托化结合起来。
在现代情况下，只有在与最终变更部署的敌人发生冲突之后，在击溃其主力之后，才能取得进攻的高速度。在那样的战役中取得胜利，将为更快速的继续推进开辟广泛的前景，为以军队体力所能容许的最大速度实施真正的追击创造条件。在这一阶段，可以设想每昼夜推进约20—25公里或30公里。
突击集团军在持久战役阶段的需求
包含较多战斗厮杀的战役，比1914年和1920年更顽强的防御，总是伴随着人员和物资的大量消耗。对实施战斗的军队在这方面的需要量进行任何削减，都将不可避免地导致军队迅速衰弱和战斗行动遭受挫折。战斗行动要求得到人员、弹药、油料的补充。为了使军队体力保持应有水平，应在整个战役期间对人员和骡马进行不间断的和加强的粮秣补充。
战役每一日对粮秣的需要量都一样。我们在前面已经指出，由5个步兵军编成的集团军的需要量等于4列火车。在集团军得到战略骑兵配属的情况下，每昼夜的需要量增至4．5—5列火车。对油料的需要量较少：包括航空兵和汽车的需要量在内，一昼夜用一列火车即可满足。
确定每日对弹药的需要量则要困难得多，因为对于纵深大、时间长的战役，不可能预见到每一日的战斗行动性质。于是需要进行另外一种计算。
为整个集团军确定的完整紧张战斗日弹药全额标准，可能只在进行决定性战役期间需要，这种战役的持续时间和初始战役一样，可能达5—6日。在其他日子，甚至在过渡性战役期间，对弹药的需要量将少于为紧张战斗日规定的标准。根据战斗行动特点(敌人的顽强性、初始战役的结果、防御预备队到达的速度)，可以认为各战斗日的弹药需要量为紧张战斗日普遍标准的二分之一至三分之二。其他日子的需要量可能不超过上述标准的八分之一至十分之一。
如果以总共持续一个月的若干个连续实施的战役为例，那么根据上面指出的原始数据，对弹药的需要量(弹药总预算)可以用下列数字表示。持续时间各为5—6日的初始战役和决定性战役各需要4—5个弹药基数。在剩余的18—20日中，约有6—10日是战斗日。如果以每日消耗二分之一至三分之二基数计算，那么我们可看到还需要3—6个基数。剩余的10—12非战斗日还需要1—2个基数。总计在一个月中，应该至少供应12个、最多供应18个、平均供应15个弹药基数。在决定性战役开始前，应在军队浅近纵深至少保持4—5个弹药基数。如果说初始战役所必需的5个左右弹药基数可以在战斗行动开始之前送达，那么从初始战役结束之日起，就应每日前送约三分之一战斗基数，每昼夜需要6列运送弹药的列车。这样，集团军为前送粮秣、油料和弹药每昼夜需11列车(4列粮秣、6列炮弹、1列油料和其他物资)。再加上1—2列后送重伤员的卫生列车(轻伤员由临时卫生列车运送)和1—2列满足其他各种偶然需要的列车，我们可看到每日需要13—16列火车。
上面指出的战斗行动特点，包括战斗日为数众多，弹药消耗量巨大，进攻军队作战十分紧张，还将导致人员遭到巨大损失。我们在上一章判断，进行一次初始战役，可能使第一梯队师损失人员20％。
为了进行还需要大约11—16个战斗日的连续实施的战役，应该认为集团军各部队还将损失不少于20—30％的战斗人员，也就是每个军需补充10000—15000名兵员，包括补充补加炮兵的兵员。这一损失数字中的大约一半，是在与已经变更部署的敌人进行最后厮杀前的战斗行动中产生的。这样，如果各师在初始战役中遭到的损失没有就地，即该战役结束后立即得到补充，那么在决定性战役开始前，军队缺额将达到10—15％。如果初始战役中的损失仍然没有得到补充，那么在决定性战役开始前，人员缺额将增至27—35％。如此大的缺额比例将使军队的战斗力大大降低，以这样的军队进入决定性战役将冒极大危险。相当大比例的师可能变得毫无战斗力。
连续实施战役的规模
连续实施战役的规模(纵深)在很大程度上取决于修复铁路的速度和在前送土路行驶的交通工具的性质(汽车还是骡马)。我们在上面确定了辖5个步兵军(加强补加炮兵)的突击集团军每日(正常)前送量为13—16列火车，这里完全没有算上前送补充兵员的数量。如果加上补充列车(每昼夜不少于3列)、生活管理列车(1列)和必需的备用列车(3—4对)，那么一个突击集团军所依靠的铁路的最大通行能力应为每昼夜20—24对列车，而根据我们现有实际条件修复的单线铁路最大通行能力不超过15—17对列车。由此可得出结论，当前单线铁路只可承运由不超过3个步兵军编成的集团军或遂行辅助任务的集团军。这些集团军在持久战役中的日需要量为10—13对列车，而更强大的集团军(5个带补加压制兵器的步兵军)需要两条单线铁路或一条双线铁路。
在东欧战区，为一个集团军提供两条铁路的可能性应该排除(这里只有稀疏的铁路网)。因此，如果必须在某个方向拥有由5个步兵军编成的集团军，而编成第二梯队和第三梯队的若干军又须调到这个方向(这在某些情况下是绝对不可避免的)，那就要由双线铁路承运那样的集团军。此外，东欧铁路网的稠密程度是如此之低，要使进攻集团达到足够的密度，就必须通过几条铁路调来两个集团军。
由此可见，在我战区进行的进攻战役中，通常在所有双线铁路都应立即修复两条线，因此，当前应要求修复速度达到每昼夜5—6公里。
在军队每昼夜推进8—12公里(平均10公里)的情况下，铁路修复速度将比军队移动速度慢一半。
在实施为期一个月、因而纵深达到300—350公里的连续战役期间，军队离开修复铁路段的距离将达150公里。但是，在现有牵引工具(蒸汽机车)和靠水塔供水的条件下，被修复铁路最后50公里的通行能力不会超过5对列车，所以，军队离开终点卸载站的实际距离达200公里。这段距离只能靠汽车和畜力运输。队属辎重队只能完成50—60公里，因此，要完成剩下的140公里，只能动用集团军前送环节。即便由集团军前送环节完成，也只能使用汽车运输，其前送纵深不超过80公里(在有效使用汽车情况下)，所以应该认为，根据前送条件，并将军队前送环节也考虑在内，与终点卸载站的最大距离不应超过140公里。由此可见，根据现实情况，前送条件无法对连续战役300公里的纵深进行保障。通过修复铁路手段和沿土路前送的条件保障的最大纵深仅为200—250公里。在此情况下，要修复铁路100—125公里，其中只有60—80公里具有完全的通行能力。剩下140—165公里要靠沿土路前送解决。
在沿铁路输送到集团军的物资总量中，至少有13列车物资送到部队。运送这些物资需要2000辆三吨载重汽车(100个汽车运输连)或11000辆双套马车(55个军事运输大队)①。
①一列火车的载重量为400吨，三吨汽车的载重量平均为2．5吨(每个连20辆汽车，载重量为50吨)，双套马车载重量为400—500公斤(每个军事运输大队200辆马车，载重量约为100吨)。——作者注
在我国的道路上，汽车每昼夜行驶里程不超过80—100公里，即100个运输连往返运行只能负责前送40—50个公里(1．5—2个行程)。下一个40—50公里还需要那么多汽车。
畜力运输每昼夜行驶里程为25—30公里。这样，前送一个行程按往返计每个集团军约需130个军事运输大队
完成每个军的前送任务需要20个运输连(每连负责40—50公里)或22个军事运输大队(每大队负责25—30公里)。
如果每个军沿两条道路开进，那么每条道路平均有10个运输连或11个军事运输大队。运输连纵队长径为1公里，加上每辆车和每个运输连之间的距离，应该认为每个运输连的纵队长径平均为3公里。军事运输大队的长径为2公里，加上间距也应认为达3公里左右。根据这样的计算，集团军前送工具纵队的长径，采用汽车运输时约为30公里(前送40公里)；采用骡马运输时约为33公里(前送25—30公里)。
因此，在交通路线有限时，军队前送很困难，但如采用汽车运输毕竟是可能的，如果只靠骡马运输，则完全不可能。在后一种情况下，骡马运输地段的整条道路都挤满了马车，有时它们甚至无法进入供其使用的路段。
由此可以得出第一个基本结论：突击集团军(编有我们所计算的补加炮兵)不能建立依靠骡马运输的集团军前送环节。这个前送环节一定要完全转为汽车牵引。由于在军前送环节还能看到骡马运输的那种艰难图景，所以在军前送环节中，所有补加炮兵绝对必须转为汽车牵引。这样，集团军才有可能得到正常的前送保障，具备灵活机动的起码条件。
当然，土路及其质量、管理问题，在前送土路上组织运输的问题，都会充分暴露出来。不对土路进行必要的管理(大致如同对铁路的管理)，就不能认为集团军后方的紧张工作得到了保障。上面列举的交通工具保障标准是否新奇和不切实际?我们算出一个突击集团军每40—50公里需要2000辆汽车。集团军前送100公里(汽车最大行驶里程)，汽车数量就要增加到4000辆。如果有4—5个突击集团军，所需汽车数量就达20000辆。法国军队的汽车总数早在1918年就达10万辆，其中仅在统帅部预备队就留下了24000辆。这说明，我们计算的需要量并不过分。这是最低标准，不达到这个标准，现代机械化军队不能指望实施决定性的大纵深战役。
这样，根据前送条件(铁路修复速度、当前技术条件下汽车正常运行的距离)，连续战役的纵深限于250公里，而且只有在集团军完全不缺汽车、能够为组织每个军的前送拨出运输量各为50吨的40个汽车运输连时，才有可能。如果缺乏足够的汽车，这些战役的纵深将要显著缩小。如果只依靠骡马运输，那么任何大纵深战役都谈不上。只有在宽大正面作战、拥有不少于3—4条前送道路的那些军，才能依靠骡马运输。在此情况下，距终点卸载站的最大距离不得超过75—100公里(1—2个集团军前送环节)，也就是说，在采用骡马运输情况下，连续战役的总纵深可达135—150公里。不过，由此确定的战役纵深完全不足以实施决定性和毁灭性的突击。在那样的纵深(150—250公里)，只能最终战胜占领大致与这一纵深相等的正面(即150—250公里)的敌人。在此情况下，如果进攻者的进攻速度不明显慢于退却速度，那就有可能包围、切断占领此种正面的敌军主力的退却道路，并且消灭他们。
对占领宽度达150—250公里以上正面(如苏波战区的乌克兰或白俄罗斯地段)的敌人作战，那样的纵深明显不足。防御者在此条件下较容易从突击下撤出自己的兵力，因为宽大的正面使他们拥有很多退却道路，进攻者却受到种种限制——不仅由于他们的推进速度比防御者的退却速度慢，而且由于他们的进攻会很快因前送保障欠佳而不得不猝然停止。
应该认为，为了实施强大的歼灭性突击，必须做到：第一，进攻者的推进速度不能慢于防御者主力的退却速度；第二，要使进攻者能够突人敌领土纵深，其深度与敌人被冲击正面的宽度相等。对占领350—400公里正面的敌人实施的连续战役，要求加速推进的纵深也不少于350—400公里。
当今铁路技术状况还无法保证达到这样的标准。但是现在就已能看到以下前景：铁路技术最近几年将保证战役法具有对敌人实施大纵深和歼灭性突击的能力。
在纵深为350—400公里的连续战役中，对人员损失进行补充的问题不会造成特别的困难。它只要求具备组建后备部队的特别体系。
实施初始战役造成的损失在这一战役结束后就可立即得到补充。为此，每个军都应有人数约达该军总员额20—25％的后备部队。该后备部队(若干后备团)在战役开始前就应编满经过训练的红军战士。战役期间，他们在该军后面、第二梯队师和第二梯队军前面行进，在需要的时间补充各师。为了对连续战役中可能遭到的损失进行补充，应在浅近后方(第二梯队各军配置线上)预置集团军第二批后备部队，其人数计算方法同上(集团军各战斗部队员额的20—25％)。这些部队的推进与军队的进攻同时进行，且只用行军方法(视进攻速度可在1—2日后开进)。将他们调到战线所需时间不超过2—3日。
补充兵员在各师撤至第二梯队时编进这些师。
突击集团的行动特点
尽管现代集团军明显增重，尽管现代条件下一系列连续战役的规模较小，尽管积极、大胆和歼灭性的突击使战事十分紧张、代价极为庞大，这些大纵深和歼灭性的突击，仍然是达成战争目的的最坚决的战略手段。
如果因为军事技术的发展导致实施大纵深(进攻)战役出现一些困难而陷入某种“战役机会主义”，那就犯下了无法补救的错误，因为这种机会主义否定积极和大纵深的突击，宣扬坐等和实施短距离突击的战术，这些行动被用“歼灭”这个时髦的字眼装扮起来。对现代战役法的这种观点没有深刻理解现代战争的特点，是悲观情绪的反映，是向困难投降的结果——这些困难之所以产生，是因为压制兵器、步兵在战斗中的对抗手段及铁路和汽车运输工具暂时落后于组织大纵深突击的要求。
因此，不能认为“自愿”限制连续战役纵深的倾向、在计划战斗行动时自我限制的倾向、把短距离突击体系吹捧为军事思想最高成就的倾向以及“歼灭”倾向是战役法发展的正确道路。战役法发展的正确道路应该是充分利用一切可能性，迅速而可靠地给予敌人尽可能大的杀伤，对敌人实施尽可能沉重的突击。正确解决这个问题，不可避免地要求充分利用一切可能性，向军队体力和士气条件、道路修复和前送条件所能容许的最大纵深发展决定性的突击。当然，这种充分利用军队力量和后勤能力的完全必要的努力，不应导致军队体力和精神力量的过度紧张。
战略家和战役家的艺术，在于正确觉察到超常使用人力和物力的界限。超出这一界限，军队就可能出现不正常的紧张，这种紧张带来的不是胜利，而是失败。更准确地说，发展战役法的正确道路要求现在就要振兴军事技术的落后领域，消除武装力量建设中的空白，从质量和数量上改善压制兵器，把运输工具和技术(铁路运输和汽车运输)提高到应有的高度。所有这些，将为战役法更容易、更可靠地达成战争目的创造条件。
保持现代条件下决定连续战役规模的那种纵深，也能完成较大的击溃敌人的任务。
凡尔赛和约签订后欧洲的巴尔干化导致一系列小国家的建立，上面指出的距离(250公里)能绰绰有余地覆盖这些国家的国土纵深。
对较大的国家而言，这一距离差不多等于其全部国土纵深的一半。就是说，在艺术地实施战斗行动情况下，战役即便以这样的纵深也能差不多触及这些袖珍国家的全部武装力量，或触及较大国家的一半、至少三分之一的兵力。而这也意味着，一次突击就能平定袖珍国家；对较大的国家而言，通过一系列连续战役可以在一定程度上击溃其武装力量，这一战果与其他条件有利结合起来，可为实施真正的战略追击或至少大大削弱其军事实力创造前提。
大纵深和歼灭性的突击能够十分迅速地瘫痪整个国家机器。对大国而言，这些突击能够一部分一部分、大批大批地消灭其武装力量。这些突击是迅速消耗敌人力物力、为在敌国制造社会政治动荡创造有利条件的最可靠手段。
大纵深和歼灭性的突击可以造成与1920年波兰局势①相近的形势。按照毕苏斯基②本人的说法，在红军骑兵加里西亚大捷和红军在波列西耶以北不可阻挡的进攻影响下，“国家的职能开始瓦解，甚至在距离战线数百公里的地区也人心惶惶，最危险的内部阵线也开始成型。”①大纵深和歼灭性的突击仍然是使战争转变为国内战争的最可靠手段之一。
①指1920年5月起，苏维埃俄国以图哈切夫斯基指挥的西方面军和叶戈罗夫指挥的西南方面军对波兰实施的反攻。参见本文开头译者的注释。——译者注
②毕苏斯基(1867—1935)，波兰元帅(1926—1935)。1918—1922年曾任波兰实际上的领导人。1926年发动军事政变，任军事部长兼武装力量总监。1926—1928年和1930年出任总理。——译者注
①见毕苏斯基：《1920年》。——作者注
这就是现代战役法不能摈弃歼灭性的大纵深突击的原因。武装力量建设中正确和明智的政策，应该为以此种方法进行战争创造有利条件。
突击的样式对战役实施具有重大意义。
对于占领宽大正面、后方又四通八达的敌人(1913年的法军和1920年的波军)，很难指望通过单面撞击、通过指向敌人一翼的突击获得“战役丰收”。在以现代兵器所能达到的速度去发展战斗行动的情况下，那样的撞击即便在正确选定的战役方向实施，也不可能产生大的战果。遭到那种突击的敌人主力如果认为这种条件下的战斗对自己不利，随时能够避开战斗，从突击下逃脱。当敌人仍然拥有四通八达的后方和不受限制的退却道路时，只在一个方向起作用的撞击，不能迫使他们以其主力在利于进攻者、不利于防御者的地点接受战斗。敌人可以放弃空间，躲开突击，可以加速移动，一昼夜走25—30—40公里，甚至利用铁路撤退军队，而进攻者却要被迫一边战斗一边前进，其进攻速度最多达到每昼夜8—12公里。德军在1914年、红军在1920年虽然都已深入敌人国土，却都未能彻底消灭敌有生力量，这种情况在很大程度上可以用单面撞击的这一特性来解释。每当进攻者出动自己的“撞击集团”对敌人主力实施突击时，敌人只要认为在那种条件下战斗不利，总能躲开突击并退却。
初始战役之后，“撞击集团”即便超越正面其余地段一翼，也不能指望取得决定性的战果：敌人还拥有不受限制的退却道路，因此不可能合围和消灭敌人哪怕一部兵力。实施这种样式的突击，只能在狭小的战术范围合围敌人的小部队。只有对受到狭小正面和不利的退却方向限制的敌人作战，才能取得大的战果。
对占领宽正面和拥有四通八达后方的敌人，只有在向交叉方向行动时才能取得较大的战果。这种突击样式如果以足够的兵力实施，那就能够取得最大的战绩：它即便在现代条件下也能导致完全合围敌人重兵。
当然，这种突击样式需要较多兵力。在这里，我们实际上要实施两个突击，其中每一个都要在足够宽的正面组织，要使实施突击的军队不会很快受到两翼包围并被击退。为使各突击集群毫不迟延地相向推进，钳制敌人，必须以足够的兵力实施每一个突击。此外，保障一个突击集团两翼所需的兵力，会比保障在不同方向行动的两个集群所需的兵力少。不过，在许多情况下，建立两个突击集群——一个在80公里正面进攻(2个突击集团军)，另一个在40—50公里正面进攻(1个突击集团军)，比建立一个在120公里不间断正面进攻的突击集群更为有利。只有在可能以一个方向的突击把敌人逼到无法通行的地区(中立国家边界、大海、无法通行的山脉)情况下，单面撞击才是有利的。
沿交叉方向进攻，不仅从那种战役产生的战果角度看是有利的，而且从实施战役的各个集团军的供应和配置角度看也是有利的。此种战役样式允许依托较大范围的铁路网，进行具有较广阔包围效果、受战线不稳定影响较小的配置。机动两个集群，也比机动被迫沿1—2条铁路线开进的一个突击集群更加灵活，更加方便。
采取两种突击样式——单面撞击或沿交叉方向突击，其最主要的行动目标都是敌人的有生力量。不仅突击方向和这一方向后来的改变取决于当时该战区的敌人主力配置或集结的地区，而且进攻者的行动速度也完全取决于敌军行动的性质。上面列举的进攻战役中的推进指标并不是军队行动的标准。这些指标只有助于总司令在计划和保障战役时采取措施。军队则应争取最大的战果，进行最大限度的推进。敌人将特别努力固守掩护其退却道路或新锐兵力集中的最重要方向、最重要地点。进攻者的艺术在于确定这些方向和这些地点，并及时和足够迅速地将全部兵力压过去，以前出到敌军翼侧和后方，切断其退路，破坏敌人建立的新的兵力部署。这一时节的战斗行动要极其迅速，极度紧张，并具有很大的灵活性和机动性。
尽管军队的重量增大，但就是现在也完全可以达到上述战役指标限度内的那种机动性。如果没有在某些地段过量堆积军队，如果军队后方没有出现混乱不堪的状况，如果军队本身及其辎重队和服务机关都有很高的素养，如果他们受过迅速和大纵深推进的训练，如果领导(首长)善于应付各种情况，那么，即便在现在这样的军队编制下，即便在现在这种辎重增加和后勤人员较多的情况下，也能达成高度的战术机动性。
骑兵和摩托化部队要具有特别高的快速性和机动性。现在骑兵要考虑到防御的稳定性已经增大，要考虑到火力密度已经提高。但是，这不是说骑兵已经被挤出战场，不是说骑兵要依附步兵或得到步兵的庇护。相反，这些条件要求骑兵带着新兵器和新作战方法出现在进行现代战役的战场。它应该拥有足够的兵器去压制仓卒转人防御的步兵火力，它应该善于徒步作战，并且不比步兵差。骑兵应加强足够的炮兵(包括榴弹炮)、轻型快速坦克、搭乘汽车(最好是越野汽车)的机枪部队，在突击集群暴露的迂回翼侧行动，实施远距离(约75—100公里)推进，逐次切断敌人的退却道路，对敌人配置在该正面的主力实施战术合围。战略骑兵这种积极的、远距离的前方行动，还应同时保障为方面军和集团军首长进行的地面侦察。
航空兵应在持久战役中极其紧张作战。要求它在向前移动机场的同时，采取有条不紊的(侦察和战斗)行动。
在进行初始战役时，大量航空兵在交战战场上空作战；初始战役后，它要再次扩大活动区域，敌人沿铁路、通过行军和乘汽车到达战役地区的新锐兵力将成为其观察和攻击的目标。应将在卸载站或行军中发现的新锐兵力一直置于空中观察之下，以及时向首长提供能确定敌新锐兵力集合地区、因而也能确定地面和空中力量尔后行动的新目标的情报资料。但是也不能忽视正在实施退却的敌军部队。综合分析以下两种资料便可揭开敌人决心的秘密：第一，新开到的预备队向何处移动；第二，原在战线的军队向何处、何方向、以何种队形退却。这些资料能够勾画出应该成为航空兵每日观察目标的那些地区。
敌人开始退却后，航空兵应再次分散自己的力量：对退却之敌的观察完全由军队航空兵担任，对新开到敌军的观察由集团军航空兵担任。
轰炸航空兵的作战重心在初始战役后也应逐步转移。在追击的头几日，其行动目标是敌人退却兵力。轰炸航空兵与地面军队一起“敲打”在战线上被击溃的敌人，对行军中、渡口、军队集结地的敌人实施攻击。从发现新一波预备队到达之时起，轰炸航空兵就要将自己的攻击转向这些军队，转向铁路，系统地破坏这些军队的卸载站或对其施放毒剂。航空兵的任务是：后推敌预备队卸载站，延缓其集中时间，从一开始就以强大的空中袭击挫折敌新开到的部队的士气。
敌人新的航空兵兵团也将与新到的陆军部队一起出现在战役地区。其歼击航空兵会得到增强，新的轰炸部队会逐步出现。自然，这些新航空兵部队的机场也会成为进攻者轰炸航空兵的行动目标。进攻者会再次面临保卫自己后方最重要的目标，特别是保卫铁路修复作业地区和终点卸载站的问题。不过，歼击航空兵的基本任务仍然是从空中保障进攻军队的基本集团和自己的机场。后勤目标只能由高射兵器保卫。所有这些任务，都应在前推己方机场的同时有计划地时遂行。
航空兵应根据进攻总速度前推自己的机场。当军航空兵机场与战线的距离不大于25—30公里，集团军航空兵机场与战线的距离不大于50—75公里时，他们与(部队、集团军)司令部才能保持可靠的联络。根据这一情况，军航空兵过2—3日，集团军航空兵过4—5日即应变换机场。
这样的行动速度要求整个航空兵处于极其紧张的状态。即便战役持续时间长达一个月，也谈不上任何正常的休息。某些飞机，某些中队，整个整个大队，或者遂行侦察、轰炸、掩护这个或那个方向的例行任务，或者转移到新的机场。通常只能把非飞行日当成休息日，只有在极特殊情况下才能在飞行日进行短时间的休息。
