第07章 发扬我军艰苦奋斗的光荣传统建设团结、富裕、文明的新西藏
——纪念川藏、青藏公路通车30周年
西藏军区
川藏公路和青藏公路同时胜利通车拉萨已经30周年了。30年前建成的两条公路，沟通了边疆和内地的联系，结束了千百年来西藏没有一条公路的历史，使世世代代居住在高原上的人们在神话和歌谣中所向往的，那横跨江河、飞越雪山的“金桥”，成了活生生的现实。它庄严地向全世界宣告：已经获得解放的中国各族人民，在中国共产党的领导下，在马列主义和毛泽东思想的指引下，有信心、有力量战胜任何艰难险阻，冲破所谓“生物禁区”，在“世界屋脊”上创造幸福的生活。川藏公路和青藏公路，作为巩固各民族之间的团结、加强经济文化交流的纽带，在政治上、经济上和国防上，都具有十分重大的深远的意义。1954年底，这两条公路的全线通车，是和平解放西藏后，进一步密切内地和边疆的联系，促进西藏地区政治、经济和文化事业的发展，建设和巩固西南边防的一个极其重要的壮举。
川藏公路和青藏公路，以其线路长、海拔高、工程艰巨著称于世，并作为有史以来开辟川藏青藏交通的空前辉煌成就，载入了我国的公路史册。仅川藏公路挖路基的土石方，就达2900多万立方米，相当于开掘一条15米宽、3米深、1300多公里的运河。在我国大陆的解放战争刚结束不久，和平解放西藏前后，抗美援朝斗争正在紧张进行，国民经济还处于恢复时期，财力、物力都比较困难的情况下，修筑这两条横跨“世界屋脊”的公路，充分体现了党中央、中央人民政府和毛主席对西藏各族人民的巨大关怀，表现了我国各民族，特别是藏汉民族伟大的友爱团结互助精神。当时的中共中央西南局和西北局，西南军区和西北军区，直接领导了两条公路的修筑。全国许多省市，尤其是川、康、青、藏地区，从人力、物力等各个方面进行了支援。十来万名参加筑路的指战员、工程技术人员、技工和民工，以及汽车部队和赶着牦牛、骡马、骆驼运送筑路物资的各族群众，为铺设这两条“通向幸福的大道”，付出了艰辛的劳动和血汗，贡献了智慧和青春，创造了许许多多可歌可泣的英雄事迹，立下了不朽功勋！
1950年初，当我军奉命进军西藏，完成祖国大陆统一的历史使命时，党中央和毛主席就指示我们“一面进军，一面修路”、“政治重于军事，补给重于战斗”，强调了执行党的民族政策、宗教政策和统战政策，严守我军纪律的重要性，阐明了开辟这两条交通线的伟大意义。因此，我军从进军开始，就担负起了配合工程技术人员，勘测和修筑公路的任务。为了加强修筑川藏公路的组织领导，西南军区支援司令部和我后方部队司令部、政治部进行了大量工作。嗣后，我后司又和西南公路工程局共同组成了川藏公路修建司令部；军区和当时的西藏地方政府联合成立了西线筑路委员会和筑路指挥部。
川藏公路从四川成都至拉萨，全长2416公里。当时是从成都以西开始整修而从马尼干戈开始新建工程的。从1950年4月30日起，原西南军区所属工兵二、七、八、十、十一、十二团和我十八军一五七、一五八、一六二团、直属工兵营、侦察营等整修了雅安到海子山段公路，于同年11月2日通车。西藏和平解放后，我进驻昌都地区的五十二师师直、一五五、一五六团和五十三师一五七团、军直炮兵营及五十四师工兵连，于1951年5月开始在昌都以东进行施工。同年10月、11月，五十四师一六〇、一六二团和五十三师的一五七、一五九团、工兵五团、工兵八团配合川藏公路工程处（后改为第二施工局）技工两千余人，修筑马尼干戈到昌都段公路，年底打通雀儿山，修到西台站。1952年4月，我后方部队同第二施工局技工支队的l6000余工人，即由昌都向拉萨方向施工，我区前方部队五十三师全部加一五六团、工八团，五十四师全部加工五团，配合第二施工局技工9000多人先后开工，于11月21日完成了通车昌都的任务。同年，我前方部队五十二师师直、一五五团、军炮兵营和1800名藏族民工，完成了拉萨至太昭间的路基工程50公里。1953年和1954年，我区后方部队和第一施工局职工同16000多藏族民工，由拉萨向昌都方向施工。东西两支筑路大军于1954年11月27日在巴河胜利会师。修筑川藏公路，历时4年零9个月。这时间，这里程，记载着筑路英雄劈开二郎山、雀儿山、甲皮拉、打马拉等14座人迹罕至的大雪山，越过大渡河、金沙江、怒江、澜沧江等11条波涛汹涌激流的光辉业绩。
青藏公路由青海西宁至拉萨，经过改线，现全长1948公里。从西宁开始整修，由格尔木开始新建。在外国探险家视为“死神主宰”的莽莽高原，寻找和测定这条比较理想的线路，经历了曲折和艰苦的过程。早在我军从西北进藏时，随军工程师就开始察看地形、寻找适合筑路的线路。以后勘测线路的同志又赶着木轮大车、胶轮大车和骆驼千里探路，终于到达黑河，初步确定了这条公路的走向。修筑青藏公路，是在人力、物力、财力十分缺乏的条件下进行的。除整修工程外，1300余名职工、干部、战士和工程技术人员，从1954年5月开始边测量、边施工。后来，又投人了1000多人的二个工兵团和一个汽车团的力量。这条公路平均海拔在4000米以上，它经过了我国最大的咸水湖―青海湖，跨过了长江发源地通天河的4条支流--楚玛尔河、穆鲁乌苏河、乌兰木伦河、穆迭乌苏河，以及其它一些河流；翻过了日月山、昆仑山、唐古拉等举世闻名的大山。这条公路自格尔木至拉萨的新建工程从正式施工到通车，只用了七个多月的时间，在速度上创造了奇迹。
我们还清楚地记得：在修筑川藏、青藏公路的艰苦岁月里，党中央的深切关怀，毛主席关于“为了帮助各兄弟民族，不怕困难，努力筑路！”的题词，朱德、邓小平、刘伯承、贺龙同志的题词，彭德怀同志的具体指示，给了全体筑路人员极大的鼓舞和力量。同志们怀着对祖国、对西藏人民的无限热爱，以“让高山低头，叫河水让路”的英雄气概，凭着“铁山也要劈两半，不通也要通”、“为了藏胞得解放，敢把公路修上天”的壮志豪情，用艰辛的劳动和集体的智慧向大自然开战，克服了天寒地冻、高山缺氧等许许多多难以想象的困难。千里高原，峰峦益嶂，溪谷纵横，筑路部队经常在几十米高的陡崖峭壁上悬空作业，在冰冷刺骨波涛汹涌的激流里深水施工。有时，要从十几里外砍回木柴，烤化冻土，挖开路基；有时，又要从十几里外背来石头，填实泥沼，铺筑路面。白天，大家常常在风雪冰雹中劳动；夜晚，都是在寒冷的帐篷里住宿。供应困难，就利用施工的空隙时间，开荒生产。而当补给不上时，干部战士就是吃野菜、喝稀粥也要坚持施工。无论环境多么艰苦，工地上总是生气勃勃，充满了革命乐观主义的精神。就这样，终于征服了高原上的崇山峻岭、滔滔激流，开辟了荒无人烟的草地，穿过了不见天日的森林。咆哮的冰川、倾泻的流沙，都向他们低头让路了。
筑路部队把公路修到哪里，就把党的政策和温暖带到哪里。同志们严守“三大纪律、八项注意”，处处尊重西藏民族的风俗习惯和宗教信仰，认真进行上层统战工作和影响群众工作，广泛开展做好事活动，宣传民族团结和筑路的意义。施工中遇到“神山”、“麻尼堆”都同当地上层人士和群众协商处理。带领藏族民工筑路的部队，模范执行党的政策纪律，用各种具体行动帮助、影响和团结民工。他们热情地帮助民工学习和掌握施工技术，像对待亲人一样关心民工的生活疾苦，始终把保证民工的安全当成头等大事。每当藏族民工遇到危难时，干部战士总是挺身而出，极力救护。在长期的共同劳动中，部队与民工结下了深厚的情谊，工地上流传着许多军爱民、民拥军的生动故事。
在党的民族政策感召和部队实际行动的影响下，川藏、青藏地区各族人民支援筑路的热情空前高涨。4年时间内，他们就出动近20万头牲畜参加运输工作，运送了上百万驮筑路物资和生活必需品。广大藏族群众在支援运输中克服了不少困难，创造了许多感人事迹。著名支前模范曲梅巴贞，就是一个突出的代表。
筑路部队还在轰轰烈烈的爱国建藏立功运动中，广泛地开展了“工程民主技术创造”活动，进一步调动了干部战士学文化、爱科学、钻技术的积极性，发挥了大家的聪明才智，对于减轻体力劳动的强度，保质保量地完成任务，起了重大作用。4年时间，改进和创造80余种适合高原筑路的操作方法，成倍地提高了工效，为国家节约了大量财富。同时，涌现出了大批英雄模范人物和先进集体。川藏线上，有近两万人立功，几百个模范单位；青藏线上立功受奖人数，达到全体筑路人员的50％。其中最为突出，对部队教育最为深刻的，是为打通雀儿山而光荣牺牲的模范共产党员张福林同志，他和怒江探险英雄崔锡明、强渡怒江英雄李文炎、特等功臣高福印、千锤英雄杨海银、特等功臣王洪才、模范团员李学文、青年英雄杨茂武、模范班长邓子修，特等功臣陈瑞盘、“荣誉号”汽车驾驶员李俊林等英雄模范人物的先进事迹，早已成为我区部队传统教育中的生动教材。
在艰苦的筑路过程中，也有一些同志负伤致残或者积劳成疾，有的甚至献出了宝贵的生命。据统计，从1951年10月至1954年12月，仅五十三师和五十四师，负重伤者就有675名，残废62名，牺牲178名。值此川藏、青藏公路通车30周年之际，我们谨向修筑这两条公路中因伤致残和积劳成疾的同志表示亲切的问候，并致以崇高的敬意！我们永远缅怀和悼念在筑路中光荣牺牲的勇士和战友。筑路烈士永垂不朽！
我区部队广大指战员，认真向筑路英雄模范人物和英勇牺牲的烈士学习，树立“长期建藏，边疆为家，以苦为荣，以苦为乐”的思想。30年来，在守好祖国边防，进行军政训练、营建施工和开荒生产的同时，积极参加了西藏的交通运输等各项建设事业。还是在川藏、青藏公路通车之前，我军进藏先遣部队一五四团，于胜利进驻边防之后，从1952年开始，就一面肩负着守卫祖国边疆的重任，一面修筑帕里至亚东的公路。继川藏、青藏公路通车之后，部队除参加两大干线的维修和改建工程外，还参加了日江、拉亚、然察、林邛等区内公路干线和支线的修建，参加了新藏公路的修筑。特别在中尼公路的修建过程中，施工部队和民工一起英勇奋斗，战胜了喜马拉雅山上的艰险和冰雪风暴，创造了许多人间奇迹，为发展中尼两国政府和人民之间的友好合作关系，铺平了这条友谊之路。目前西藏地区，不仅有了通向内地的川藏、青藏、新藏和滇藏公路，有了通向国外的中尼公路，区内的公路交通网也基本形成，总长21611公里。在这些公路中，约占50％的工程是部队投人力量参加修建的，总计出工4000余万个。其中部队还修筑了60余条边防公路，通车里程约3000公里。这对于巩固边防，建设安定、繁荣的边境地区，创造了极为有利的条件。此外，部队还参加修建了拉萨贡嘎机场和其它机场，开辟了内地通向边疆的空中航道，架设了川藏、青藏以及区内各主要通讯线路，积极参加了输油管道的铺设，修建了拉萨纳金电站和其它一些电站。等等。
早在修筑川藏、青藏公路的时候，汽车部队的五个团，就给筑路部队运送了十多万吨物资，为保证这两条公路的胜利通车，立下了功绩。30年来，日夜奔驰在两条线上的汽车部队又和地方车队一起，为建设西藏、巩固国防运送了上千万吨物资和难以数计的过往人员。无论在“汽车当作压路机”的筑路时候，还是在执行紧急战勤运输任务和支援西藏社会主义建设的年代，汽车部队指战员都发扬了我军艰苦奋斗、英勇顽强的光荣传统，一次又一次地战胜了高原上恶劣的气候和复杂路况带来的艰险困难，出色地完成了各种任务。国防部命名的“川藏线上的钢铁运输班”“西藏高原钢铁运输班”，中央军委命名的“川藏线上十英雄”，以及总后党委去年命名为“有理想，爱高原的优秀战士”孔志毅，等等，都给我们树立了好榜样。为保障川藏、青藏公路畅通无阻，两条线上数十个兵站的干部、战士和地方运输站、养护段、道班的职工一起，常年累月战斗在高山峡谷和茫茫草原。他们热爱高原，扎根边疆，勤勤恳恳地为交通事业服务，在平凡的岗位上创造了不平凡的业绩。
川藏、青藏公路通车30年来，在党中央的正确领导与关怀下，在西藏工委、自治区党委和政府的直接领导下，西藏的政治、经济、文化和边防建设，都取得了巨大成就。回顾我区部队走过的每一个战斗历程，不管是和百万翻身农奴一起欢呼民主改革的喜庆日子，还是在保卫边疆取得伟大胜利的时刻，我们都深深体会到，川藏、青藏公路的建成和整个交通事业的发展，对于巩固和发展民族团结、维护祖国统一，对于保卫边疆，建设社会主义新西藏所起的重大作用。
党的十一届三中全会后，中央发出了关于西藏工作的重要指示，我区的社会主义建设事业进入了一个新的历史时期。今年3月，中央又召开了西藏工作座谈会，作出了进一步放宽政策，千方百计把经济搞上去，使西藏人民尽快富裕起来的重大决策，展示出无限美好和广阔的前景。西藏高原地域辽阔，资源丰富，各族人民勤劳智慧，富有创造精神。我们深信，在中央英明决策指引下，西藏的广阔牧区和农区，必将更加欣欣向荣，各项社会主义建设事业，包括交通运输，都会出现一个崭新的局面。在新的形势下，我区部队全体指战员，一定要继承我军的光荣传统，发扬修筑川藏、青藏公路时期那种艰苦奋斗，顽强拼搏，开拓前进的革命精神；在加强军队建设，巩固祖国边防的同时，积极支援和参加重点工程的建设，采取各种措施支持和帮助群众发展生产，繁荣经济，使他们尽快富裕起来，并且带头开展军民共建精神文明的活动，为建设团结、富裕、文明的社会主义新西藏，作出新的更大的贡献！
（1984年12月25日）
