到目前为止，看到蒙古共和国关于林彪坠机方面的新闻报道一共有两次，而且这两次都是蒙古国外交部前副部长云登向媒体透露的。在这个问题上使人感到困惑的是，林彪坠机地点就在蒙古国的土地上，可是，蒙古国官方对这一问题保持缄默的态度竟长达20多年，最后还是一位已经退休的副外长那里向外界透露的，实际上蒙古国方面对坠机事件的研究与调查并不亚于苏联。
这两次透露的时间分别是：1998年2月18日《参考消息》报道《蒙古原高级官员首次披露林彪坠机事件详情》，天津《今晚报》2000年8月24日报道《蒙古官员透露林彪事件之谜》。这两次报道的共同点为日本的新闻单位通过采访同一个人后向外界发出的，两次内容并不完全相同。云登两次透露的情况，对我进一步弄清林彪坠机情况有重要参考价值。
云登说：“飞机是以超低空越境的，蒙古国军队的雷达没有能够发现这架飞机。对机体检查后发现，飞机是以低空飞行为目的，装载了测定从地面到600米高度的机器。”又说：“林彪一行9人乘坐的英制三叉戟式飞机，于9月13日凌晨2时许在位于乌兰巴托东部350公里处的温都尔汗坠毁。”
关于飞机上安装超低空飞行设备的问题。云登第二次又说：“在操纵室里有两个高度仪，一个是该机从巴基斯坦购入时便已经安装好的高度仪，另外一个是专门用于低空飞行的特别的高度仪，当时属于苏联最尖端仪器，并未供给任何国家，即使是同盟国的蒙古。该仪器看来完全是在事故发生不久前安装的，机上还发现有俄文的说明书。至于在当时与苏联严重对立的中国，军机中为何会备有苏联制的精密高度仪，我当时百思不解。”
云登说得很对，三叉戟256号专机上确实有一块苏制的无线电高度表，而且，256号专机其他三架姊妹机上也同样有一块同一型号的仪表，这就是我在本书第一章第五节中特意提到的那块无线电高度表。无线电高度表的天线位于机身下部，它将无线电波发向地面，然后根据接到回波的时间计算出飞机的高度。根据无线电高度表指示的原理，只有在飞机的平稳飞行中才能读出比较准确的数据，只要飞机稍带倾斜，仪表的指示就会产生很大的误差，所以根本不能用来在复杂的天气条件下作为低空飞行的依据。
以客运为目的的三叉戟飞机与军用侦察机截然不同。军用低空侦察机有着先进的飞行雷达设备，可以在低空按地面起伏情况，自动改变飞行的高度与方向以避开前方的障碍物，而三叉戟飞机在低空飞行时只能靠人的视觉判断与飞行员直接操纵飞机。256号专机客舱改装完毕之后，是我和机长潘景寅进行试飞的，试飞高度在2000米以上，没有发现飞行设备有什么改变，也没有进行低空飞行的试飞科目。此外，蒙古国对飞机残骸进行的研究是很认真细致的，对那块无线电高度表的型号PBYM弄得很清楚。
孙一先在其所著的《在大漠那边》一书中提到，9月15日一上班就打电话问蒙古国外交部，什么时候可以动身，回答说，温都尔汗地区天气不好，不能接受飞机降落。孙一先一行每隔半小时催问一次，得到的回答是一样的。孙一先说，蒙古国秋天的天气非常晴朗，万里无云，蒙古朋友常常以此比喻他们的性格，因天气不能接受飞机降落，显然是借口，昨天还催我们动身，今天却一直推脱，蒙古国外交部肯定在搞什么名堂。现在可以肯定，孙一先的回忆与云登当年的做法是吻合的。
此外，我方使馆人员在现场视察时，正如云登说的那样，没有注意到在飞机残骸中少了一台发动机，一方面，国内急于得到情况，尤其是机上人员的情况；另一方面，我使馆人员对三叉戟飞机构造不甚了解，未能从大范围散落的飞机零部件中发现少了一台发动机。云登也没有具体说明被苏联运走的是三台发动机中的哪一台。
