由于三叉戟256号专机是林彪专机，而且又是在当时那种政治背景下突然叛逃，最后坠毁在异国他乡的，所以，事件的本身在人们的心目中带有某种神秘的色彩。三叉戟256号专机的残片也身价倍增，有许多抱有不同想法的国内外人士，将眼睛盯到了温都尔汗坠机现场那一堆飞机残片上。如今，30多年过去了，当年散落在坠机现场的飞机残骸究竟到什么地方了呢？这是许多关心“九一三”事件的人很想知道的另一个问题。
一、飞机残骸的去向与目的
数十吨重的三叉戟256号专机，被肢解后散落如此大范围的草原上，碎片中大到数千公斤，小到只有一分硬币那么大，有的还保持着零件原来的形状，有的已在熊熊燃烧的高温中变形，甚至变成铝合金的球状疙瘩。“九一三”事件之后，经过许多年的风风雨雨，它们都已离开了那块本不属于它们的地方，其中有许多飞机部件也去了它们本不该去的地方。
“九一三”事件之后，蒙古国温都尔汗坠机现场，那块被历史蒙上神秘色彩的草原，成了被许多人重视的地方，不同的人怀着不同的动机把目光盯向那里。开始，包括苏联在内的许多国家与个人，为了弄清坠机死亡的林彪身份而费尽周折；当这一层神秘面纱被揭开之后，紧接着便把注意力放在飞机的残骸上面。
林彪专机尾部残骸
飞机的残骸中最先丢失的是“黑匣子”；
飞机的三台发动机也是被转移的重点之一。
运输飞机的商业与经济指标主要取决于飞机发动机的性能，保证在有效功率的情况下，如果单位时间内耗油量越小，就越好。所以，航空发动机性能始终是行家关注的重点。
前边说过，苏联人在9月15日上午已经运走一台发动机。
第二台发动机放在离现在的蒙古国首都乌兰巴托20公里的地方，这个地方属于蒙古国的一个公司。1995年这个公司从现场将一台残存的发动机运走的主要目的是放在旅游点进行展览，以此吸引更多的观光旅游者。
第三台发动机的去向是这样的。
我国东北呼伦贝尔盟一家进出口公司分公司的邬经理，是一个很有政治头脑的生意人，早在1991年到蒙古国做生意时，就想到当年坠毁在温都尔汗的林彪专机残骸是难得的历史文物，为此，他还找到了中国航空博物馆的负责人和专家。他的想法得到了有关人士的支持，只是他没有得到蒙古国有关方面的许可，不能接近温都尔汗的坠机现场。1993年，他再次到温都尔汗，从朋友家里发现一个发动机的外壳，经询问才知道发动机部分被一香港人买走，只因当地没有起重机，装不上汽车，只好将发动机的外壳留下，把发动机拆成零件运走了。后来，由于蒙古国政府对坠机现场解禁，邬经理才发动了当地20多名小学生，把方圆5公里范围内所有大小碎片都捡了回来，约有3吨多重，开始放在山海关附近的老龙头进行展览。在这些残片中，就有发动机的涡轮，一段被炸得残缺不全的涡轮，这说明香港人拆运走的那台发动机也不是完整的。后来，听说这部分残骸已经搬运到北京，存放在香山方向的一个地方。
飞机的两个主起落架，一个在中国国家博物馆，另一个被肢解了。
中国国家博物馆的那个是一个比较完整的主起落架，根据它的结构特点判断，是属于飞机左边的一个。
人们不会忘记发生在1998年9月11日，上海虹桥机场一架麦道11型客机因前起落架故障而紧急迫降的事情，不过，幸运的是两个主起落架放下正常，有两个主起落架的支撑，飞机才能够在跑道上迫降，但是，当滑行速度减小到机身前部不能保持在悬空位置时，机头下部与水泥跑道摩擦产生飞溅的火花，虽然只有让人揪心的短短十几秒钟，也足以使在场所有的人提心吊胆，为此捏着一把汗。艺术家还以此为原形，拍摄出一部惊险故事片《紧急迫降》，使广大观众通过电影屏幕再次经历那惊心动魄的场面，可见起落架在飞机的活动中所起到的作用有多么大。
那么，另一个主起落架在什么地方呢？从那位邬经理收集起来的碎片中，可以看到有一个主起落架的轮毂和主起落架中段缓冲支柱动作筒的外筒。这说明另一个主起落架已经被肢解，或者当时就被炸成许多部分，不知弄到什么地方去了。剩下的就是那个前起落架下落不明，因为，它比较小，很容易被搬动运走。其他残骸的大部分被香港商人买走，一部分被当地的人们制作成器具或纪念品。
飞机的其他残骸主要指飞机的机翼、机身和尾翼。据说，对林彪专机残骸盯得最早、最紧的是港商。“九一三”事件之后很长的一段时间内，蒙古国官方对坠机现场看管很严，还用铁丝网将现场围了起来，没有什么人能够轻易地从现场把残骸弄走，这一情况一直延续到1993年。所以，坠机现场一旦解禁，动手最快的就是港商。因此，包括飞机尾翼在内的大块残骸基本上都让他们高价买走了。因为这些破碎的机身部分，都是一些铝合金的飞机蒙皮（外壳）及框架，若从科研的角度讲，没有什么可利用的价值。当然，作为商人，收藏林彪专机残骸肯定有它更多方面的价值。
在坠机现场以北约10公里的地方，有一个萤石矿，由于离现场不远，当然享有“近水楼台”的优势，到目前为止，有一段机翼还放在这家萤石矿的院中。机翼的其他部分，据说运走之后嫌它摆放在那里占地方，就用拖拉机的履带将其轧平之后当作废钢铁卖掉了。
附近的老百姓后来也知道这是中国一个大人物坐的飞机，看到商人们曾用大价钱买这些破铜烂铁，受到这些行为的启发，也意识到了飞机残片的价值，于是，也纷纷动手用自己的方式方法对残片进行加工制作，有的做成某种器具使用，有的做成小玩意儿当纪念品，但大部分都当作废品卖掉了。
二、一点思考
几十年过去，别说首批引进的那三架飞机，就是包括后来陆续引进的数十架新型的英制三叉戟飞机，都随着现代世界航空事业的发展，全部被淘汰了。有的平静地停放在我国的航空博物馆里，有的被旅游界廉价买去，放在公园里，使轻松的环境里增加一点儿动感，让人们想到坐飞机在空中飞行时的情景。连中国革命军事博物馆广场东侧也停放过一架三叉戟飞机（后来被某单位收藏了），作为已经淘汰的专机，同当时停在广场西侧那艘更古老的军舰一样，让人们很自然地回忆到过去。凡是年纪稍大一些的人们，看到三叉戟飞机都会联想到发生在我国历史上“九一三”事件那不光彩的一页，有的知情者甚至想知道那256号专机的另外3架姊妹机在什么地方。历史就是这样，过去的时间越长，所赋予的色彩就越浓重。256号专机早已支离破碎了，至今不是还有很多人在追逐它们的下落吗？邬经理拣回的那3吨多碎片，一家台湾商人愿意拿出60万人民币的高价都没有打动他的心。当然，每个人的想法是不同的。
我随单位一起在中国革命军事博物馆参观完“禁毒展览”之后，正赶上下大雨，雨中，我站在那架三叉戟飞机旁边，想起了很多往事，甚至忘记雨水已经把我的衣服浇湿了。眼前的飞机虽然已经退出现役，但是，它用自己完整的躯体与专机任务中的光荣历史向人们展示着自己的形象与过去，这种骄傲与老飞行员光荣退役的骄傲，其感觉是一样的。相比之下，我站在这里却从心里产生几分惆怅与遗憾。身为第一任三叉戟飞机飞行中队的队长，想到自己飞过的三叉戟256号专机，本应该像眼前的飞机一样寿终正寝，光荣退役，作为第一批4架三叉戟中的一架，甚至比这架飞机更具有向人们展示的价值。可眼下的256号专机，不仅它的整机形象早已不复存在，就连它的碎片价值，在飞行员的心目中也被严重地扭曲了，无论它出现在什么地方，都是“九一三”事件中林彪乘机叛逃的佐证。而且，这个证明的本身，包括已经故去的机组4名战友在内，不知有多少人为此付出了沉重的代价。难怪有个别人对于收藏林彪专机残骸，开始表现不理解，甚至表示反对。因为，这些人还是站在“九一三”事件发生时的角度上，认为256号专机的残骸象征着党和国家的耻辱，在感情上接受不了。其实，当一个政治事件过去很长时间，已变成历史的时候，就应该跳出原来的圈子，用历史唯物主义的观点对待它，当年“九一三”事件留下来的物证，已变成珍贵的历史文物，从这一点看，256号专机残骸绝不是一堆废铜烂铁，也绝不是商人眼中的金钱。
