一、为什么会有“如果……”
针对机组人员有一多半没有登机这一事实，凡是对林彪事件略知一二的人，除了对林彪专机坠毁的原因有诸多猜测外，都有一个共同的设想：“如果……如果机组副驾驶员、领航员、通信员都在飞机上的话，飞机的结果会怎样？也许就不会坠毁了。”如果按照这一设想的逻辑推下去的话，“九一三”事件的后果就是另一种样子了。
有人产生“如果……”的想法是自然而然的，也是合乎情理的。别说局外人有这种想法，就是包括我在内没有登机的机组成员，突发事件之后就有过更多的、更贴近实际的“如果……”而且我们在谈论“如果……”的时候，已故的4名战友似乎就在我们的身边。
二、如果机组人员全部登上飞机的话，林彪专机就不能起飞
“九一三”事件既成不变的事实，也随着时间的流逝被载入史册，今日回过头来再思考当时的情况，就像人们研究历史一样，仍有着重要的历史价值。况且，林彪事件还给人们留下许多传说，所以，解疑释惑仍是见证者的义务。
人们只知道林彪专机组有一多半人员没有登上飞机，但并不具体知道为什么会造成机组中有走有留的现象。当人们真正了解到造成这种局面是事前有意安排的话，就会有另一种想法。
前面第六章第二节中已经比较详细地写到山海关现场那怵目惊心的局面以及机组中有走有留的真正原因。从山海关机场各种人员行动的时间计算，林彪专车24点22分到达停机坪，6分钟之后，强行滑出，滑出2分钟后，飞机在滑行道上，还没有进入跑道时，8341部队的车辆已追到停机坪，此时，如果8341部队的车辆没有停下来，而是直接向飞机追去的话，在空旷的机场上，汽车飞奔起来要比飞机滑行的速度快得多。一旦飞机进入跑道之后，一切企图阻拦的措施，都将一筹莫展。林彪专机起飞的时间24点32分，离林彪专车到场，仅有10分钟，离机组其他4人（此时，机组女服务员还没有到场）赶到停机坪也只有4分钟，就是说，机组剩余成员与8341林彪警卫团的人几乎是同时到达的。不难计算，如果包括机组女服务员在内的5个人能登上飞机的话，未等到开车，荷枪实弹的部队人员，早已驱车追到机场，将飞机团团围住。此刻，海军场站的领导就会把中央不准飞机起飞的命令向机长潘景寅传达，只要飞机不起飞，一切问题就会在地面解决。
所以，根据“九一三”之夜山海关现场的情况，发生在林彪等人、8341部队及机组未登机人员行动上的时间差来看，如果等9名机组人员全部到齐的话，三叉戟256号专机无论如何也是不能起飞升空的。
三、如果机组全部到齐，起飞之后会怎样
1.首先必须看到，林彪乘自己的专机叛逃，其政治上的欺骗性是很大的。既然林立果以执行林副统帅专机任务为名，将林彪专机从北京西郊机场调往山海关，他就一定做好了应付机组的办法，无论飞广州或是狗急跳墙北飞叛逃，如果空中阴谋败露，机组进行反抗的话，他就会把预谋好的手段拿出来置机组于死地。
林彪仓皇出逃正好在后半夜，赶上机组正在睡觉的时候，所以才有条件把机组的五个人甩下不管。如果是在白天，或者机组的大部分人员都睡在同一间房子里，林立果无论如何挖空心思，都不可能将机组的任何一个人丢下。
值得一提的是，在机组人员的编制方面，与平时比较，还增加了一名副驾驶员，那就是我。本来多一名驾驶员是为了在空中能够替换休息，没想到这次对林立果来说，机组中多增加一名年轻人，他心里就多一分忧虑。
2.飞行员思想上牢固的“空中防线”概念，是任何企图空中叛逃者无法攻破的坚强堡垒。
空中防线教育一直是飞行人员政治教育的重点。除此以外，运输机部队对此还采取了许多行之有效的措施。“空中防线”在飞行员的思想上，像铜墙铁壁一样守护在战斗的最前沿。
在“空中防线”精神的指导下，对于到国外执行专机任务的机组人员，其政审更加严格，手续也非常复杂，往往要提前几个月就开始进行出国飞行的准备。出国专机飞行与民航的国际航班有着很大的区别。民用航空是按照预先协商好的航空协定，固定的机型，固定的机组，固定的时间，固定的航线，一切按部就班地运转就行了。国外专机飞行没有一样是固定的，就连机组在国外飞行之余的生活问题，都要进行专门教育培训，提醒注意事项及纪律规定。不像有人把出国想象得那么随便，空中与地面一样，也是有着严格的国境线的。有人认为，空中林彪一句话，就得让他飞到国外去，实际上没这么简单。
3.飞机及驾驶杆就是飞行员的手中武器。
“九一三”事件之后，三叉戟256号专机组的4个男子汉，在被审查期间，经常在一起回忆9月13日凌晨发生在身边的那一场噩梦，议论中，也很自然地谈到事态发展的种种可能。
“如果我们5个人都上了飞机，会怎么样？”这是大家涉及最多的话题。
对我们5个人来说，谈论这个话题时，虽然只是一种“如果”与“假设”，但事情毕竟是发生在自己身上，我们在回忆往事的时候，心里却是沉甸甸的。
首先分析一下飞机上敌我力量的对比。飞机上真正作为劫机叛逃的主体，只有林彪一家三口加上刘沛丰共4个人。一般讲林彪专车司机杨振刚是不该上飞机的，在空中，当杨振刚一旦知道事情的真相，当机组同林立果动起手来的时候，他是不会帮助林立果的。这样，如果在空中真正对峙起来，对方也只有林立果、刘沛丰两个人有些战斗力。机组方面，除了有一名飞行员不能离开座位外，其他包括服务员在内的8个年轻力壮的人员，在力量上占有绝对的优势。
对机组来说，最为不利的因素就是林彪、叶群就在飞机上，他们会以各种借口将自己的嘴脸掩盖到最后一秒钟，使机组在短时间内处于被蒙蔽的状态。但是，这个过程不会很长，他们的阴谋会很快被林立果们无法掩饰的举动暴露。
其一，9月13日凌晨，从256号专机强行起飞开始，飞机上的无线电通话电台一直没有打开，如果机组成员都在飞机上，这一点是根本做不到的。起飞之前，机组成员肯定会以最快的动作开车、滑行、起飞。可是，一旦到空中，林立果无论用什么借口迫使飞行员改变飞行航向的时候，飞行员都会问“为什么”并立即打开电台电门。此刻，会出现两种情况，一种是林立果不让打开电台，这样就更加引起飞行员的怀疑，因为，无论首长到哪里，总得要落地，总得要与地面联系，询问落地条件，不开电台，没有任何道理；另一种情况就是将电台打开之后，立刻就会听到来自山海关、北京等许多地面指挥电台的声音，命令飞机立即飞回北京或就近降落，甚至会把林彪瞒着中央私调飞机的真相直接告诉机组，这时，机组再联想到起飞时那极其反常的情况，就会坚决执行降落命令。所以，林立果企图不开电台，拒绝同地面对话，蒙骗机组的局面，最多不会超过起飞后20分钟。
其二，林立果们对付机组的另外一个最有效的办法，就是以首长的名义把机组成员分别叫到后舱，用开枪以外的方法置机组成员于死地。从空中的实际出发，这个办法也是行不通的。
在飞机起飞后，在前驾驶舱各个岗位上进行工作的至少有五个人，坐在座位上的有两位飞行员及一名机械师和通信员，领航员要暂时站在驾驶舱的中间工作，有许多需要操纵的仪器要站在那里才可以够到，一切就绪之后才能坐下，所以，领航员的座位是活动的。我作为多余的副驾驶员，一般情况下也要在前驾驶舱观察一段飞行，等飞机正常加入航线、飞行稳定之后才会到后舱来。其他两名机械师通常做完该做的事后，才可以早一些到后舱帮助服务员干一些事情。因此，在起飞后，当林立果让飞行员加入叛逃航向的关键时刻，林立果没有任何理由把正在紧张工作的领航员、通信员、一名机械师弄到后舱去，即使拿出“首长要见机组人员”的借口，也要等到驾驶舱各岗位的工作就绪之后才能进行。
需要着重指出的是，通信员的工作就是起飞之后尽快与地面沟通联络，更重要的是通信员使用的电台与飞行员使用的电台不是一回事，电门也不在前驾驶舱顶部，通信员会按照自己的工作程序，很快将电台打开，而且通信员通话联络的对象是空军司令部及空军各军区航空指挥部门的对空台。因此，他会更快地获悉上级领导成员的指挥意图，使林立果的欺骗行为最终暴露。
林立果在起飞前手中握枪，同叶群在停机坪演出了“有人要害林副统帅”的把戏，但是，起飞升空之后，站在驾驶舱总不能还是端着手枪吧！在地面用手枪是对付“要害首长的人”，紧急之中机组已将林彪送上天空，他仍然端着手枪干什么？退一步讲，如果林立果此时敢于撕破假面具，用手枪迫使机组叛逃的话，包括刘沛丰和叶群在内，都会陷入9名机组人员的包围之中。此时的林立果一定站在机长的后面，他一直充当着急先锋的角色。因为，机长是决定飞机命运的关键人物。小小的前驾驶舱，机组5人已经占得满满的，再加上林立果就显得有些拥挤，如果林立果敢动手，首先被制伏的肯定是他自己。
如果把机组人员分别骗到后舱，然后，给捆绑起来，能执行这个具体任务的只有刘沛丰和叶群。林彪除了骗人，手无缚鸡之力，哪干得了这种勾当？实际想一下，这种可能性也是很小的，哪有首长接见先把人捆绑起来的道理？也不是做什么游戏，机组人员再傻，也不会无缘无故束手就擒吧！再说机组包括服务员在内，还有4个人游动在后舱，能保证这种绑架行为不被人发现吗？机组人员发觉自己的战友被绑架能不闻不问吗？这哪里是重要专机上应该出现的现象？三叉戟飞机的客舱虽然有20多米长，但也只是前后一条通道，如此大的动静不被发现是做不到的。
飞机驾驶杆毕竟是掌握在飞行员的手中，尤其是那位从朝鲜抗美援朝前线挑选回来学习飞行的副驾驶、团副参谋长陈联炳，由于他飞行作风泼辣，性格直爽，生活中有“陈二虎”之称。“九一三”事件后，陈联炳曾多次说过：“如果我在飞机上发现有什么异常，我不用离开座位，就可以把他们制伏。首先将飞机断电，飞机座舱立刻就会漆黑一团，紧接着我先拉驾驶杆将飞机跃起，然后，向下猛推机头，此时，客舱内所有人员就会像宇宙飞船里的太空人一样被悬吊在空中，再做几个大动作量的侧滑，他们就有可能被摔向客舱的任何方向，林立果们连东西南北都找不到，还能有什么战斗力？”陈联炳的一番话绝不是一种幻想和无根据地乱说，它一方面反映出机组人员严把空中防线中的勇敢与智慧，另一方面也表示出对林彪、林立果一伙的刻骨仇恨。
2001年9月11日，美国时间上午9点钟，美国著名的世贸大楼与五角大楼等地突然发生被民航波音757、767飞机撞击事件，造成重大人员伤亡，这是继珍珠港事件以来美国遭受的第二次重大袭击。此次震惊世界的暴力事件最显著的特征，就是劫机者在空中掌握了飞机的驾驶权，而且劫机者又会驾驶飞机。这些早已把生死置之度外的暴徒，利用手中的驾驶技术，准确地找到目标，并毫不犹豫地向大楼撞去。初步分析，每架飞机上的劫机犯都不是一两个人，否则将无法全部控制驾驶权。如果民航的飞行员当时在前驾驶舱，或者提前知道暴徒要撞击大楼的话，就是拼上性命也不会将驾驶杆交给暴徒的。这次撞楼事件中，有的飞机没有飞到预定的目标就坠毁了，可能就是飞行员或乘客与劫机犯殊死搏斗的结果。“九一三”事件前，周宇驰学习驾驶直升机，最后因其劫持的飞机与他自己学习驾驶的飞机不是一种机型而没有得逞，林立果虽然自己不会驾驶飞机，却利用了其父的权威在空中劫持了飞机。对于空中飞行的飞机来说，驾驶杆就是一种权力。
四、256号机组的行为和3685号直升机上陈士印与陈修文烈士的动人事迹，进一步说明专机飞行员在空中防线中的立场非常坚定
忠于党的专机飞行事业的飞行员们，有着很高的思想觉悟和坚定的立场，在触犯空中防线的行为面前，敢于挺身而出，不惜付出生命的代价捍卫祖国的尊严。三叉戟256号专机上的林彪，虽然可以暂时蒙骗机组，但终久不可能在9名机组人员的眼皮底下逃出国境。
五、还有几个“如果……”
1.有人说，如果领航员在飞机上的话，就有可能找到机场降落了。
排除机组9个人都在飞机上的情况，另外做如此假设也未尝不可。因为，林立果等人在有准备的情况下，都没有搞到叛逃航线上的机场资料，领航员更不可能有国外的航行资料，也没有国外地图。由于在机长潘景寅与劫机者进行反劫持的斗争中，飞机已偏出山海关以西130多公里，在这种情况下，领航员得不到国内地面任何导航资料的支持，1000多公里的航线，保证飞达目标上空是不可能的事情。尤其是夜间飞行，光知道机场在什么地方而不知道机场其他资料是无法落地的。
2.有人说，如果有一名副驾驶在飞机上的话，飞机的迫降就会成功。
如前所述，如果还有一名副驾驶在座的话，飞机就不会飞出国境了。此刻，极端被动的潘景寅，如果身边能有一个同样手握驾驶杆的战友，那么，他的胆量和勇气就会增加好几倍，面对劫机者的威胁与枪口，两个人即使一言不发，单凭眼神和驾驶杆上的动作暗示就完全可以理解对方的意图，就不会陷入孤军奋战的绝境。
话又说回来，一旦256号专机在蒙古国的茫茫荒原上，弹尽粮绝，面临绝境，飞机上就算多一名副驾驶员，也不能挽救最后场外迫降的命运。飞机上油料不够，找不到机场，不是一名副驾驶能解决的问题。
3.如果“九一三”事件中，中央没有提前发现256号专机到山海关的事情，按林彪第一方案，飞往广州，会怎么样？
提出这个“如果”是很实际的。当晚，如果没有任何情况发生，第二天上午，包括三叉戟256号专机在内的5架飞机（两架“云雀”直升机装在231号货机内），就会浩浩荡荡陆续飞往广州。因为是飞广州，而不是国外，如果机组在空中没有接到来自地面的其他指令，就会像平时执行其他专机任务一样，飞到预定的目标落地。不过，如此大规模的机群活动，林立果们企图瞒天过海是不可能的。
综上所述，我认为在两种情况下，叛逃成功的可能性比较大。一种是在白天天气比较好的时候，即使油量不够，找不到机场，飞行员可以围绕迫降场盘旋，让飞机随时处在迫降的有利位置，把飞机上的油料消耗到发动机停车的地步，这样落地之后只要飞机不发生爆炸，人员即使受伤，也不会死亡。另一种就是在飞机油料充足的情况下，即使晚上也可以飞到乌兰巴托。国际机场看到有运输飞机光临，一般会允许落地的。另外，即使找不到机场，只要在空中长时间飞行，军用机场的飞机也会起飞拦截，并强迫你跟着它到机场降落。
