粉碎绞杀
诸兵种齐心协力
剿灭细菌
各单位紧急动员
美国佬直线思维, 好久没闹明白这是怎么档子事:
中国人会变戏法, 一夜之间变出了遍地的地空导弹?
这就叫: 富有富的打法, 穷有穷的打法。
美国佬要弄不懂这个, 亏还得接着吃。
的确, 类似的亏, 他们后来在越南也接茬儿吃了不少。
忒冤!
到后来, 高炮部队越战越勇, 越战越强, 战术和技术水平也越
来越高, 创造出许多出色的战例。
1952 年3 月3 日, 城防高射炮兵第五一三团和高炮独立第三
十九营以假阵地诱惑敌机攻击, 不断在真假阵地之间转换, 激战4
小时, 击落敌机9 架, 击伤21 架, 部队无一伤亡。
4 月29 日, 高射炮兵第六十四师第六一二团发现敌机3 次低
空侦察泉洞地区, 乃于次日拂晓隐蔽机动至泉洞地区, 预作射击准
备。敌机当日出动280 架次轰炸泉洞, 高炮第六一二团与敌机作
战8 小时, 击落敌机5 架, 击伤9 架。
4～5 月, 高射炮兵第六十二师第六○五团5 次昼间游击作战,
击落击伤敌机各11 架, 自身人员器材均无损伤。创造了昼间游动
作战的范例。
5 月8 日, 敌机出动485 架次空袭志愿军后方勤务司令部的楠
亭里仓库区, 担任目标区掩护的高炮独立第二十四营严密伪装, 隐
蔽设伏, 与敌机激战13 小时, 击落敌机7 架, 击伤18 架。创高炮部
队营级单位日击落敌机的最高纪录。
洪学智将军在回忆录中这样描绘了这次战斗。
“ 当时, 我正在楠亭里, 与志后机关的同志们一起站在山坡上
的隐蔽棚里, 目睹这一壮观的情景。大家高兴极了。我们仓库旁
边, 有一所朝鲜的医院, 朝鲜的老百姓高兴地跳着叫好, 同时不顾
生命危险川流不息地上山给高炮营送炮弹。”
及至次年6 月反“ 绞杀战”斗争结束时, 保护运输线的志愿军
高射炮兵部队共击落敌机260 架, 击伤1070 架。
788
开
国
第
一
战
感谢美国远东空军, 为中国军队煅打出一支空防劲旅。
至战争结束, 志愿军后方高炮部队共作战10000 余次, 击落敌
机413 架, 击伤1559 架。
在公路运输线抢修抢运的同时, 铁道兵部队也积极抢修桥梁、
线路, 并以漕渡或实施分段倒运, 保持了运输的不中断, 并在1951
年8 月底, 保证了部分线路通车。
截至1951 年8 月31 日, 志愿军后方勤务司令部在洪水和敌机
的双重压力之下, 向前线抢运了作战物资1124 车皮, 共计34000
吨。初步改善了前线的粮弹供应。
但这在当时, 并没有根本改善中朝军队后方运输线的危急状
况。
尤其是铁路运输。
远东空军重点封锁轰炸的铁路修复不像公路那么简单。
远东空军在制定“ 绞杀战”计划时就很明白, 中朝军队的主要
作战物资无论是来自中国还是苏联, 都只能通过跨越中朝两国国
境的铁路线进入朝鲜。而在沙里院以南的战区内, 中朝军队驻有
60 个师, 每师每天至少需要40 吨补给品, 因此每天要运送到沙里
院以南的物资就达2400 吨, 而这些补给品只能是铁路和公路运
输。如果公路运输, 运送一天所需物资就需要1200 辆卡车, 而汽
车从鸭绿江开往前线往返一般需要10 天, 为保险按5 天计, 也需要
6000 辆卡车, 油料、卡车等都需要向苏联购买; 如果铁路运输, 火车
每个车皮载重量达20 吨, 每天只需要120 个车皮就能完成这个任
务, 而且能够在朝鲜境内就地解决燃煤的问题。
相较之下, 铁路运输当然要划算得多。
“ 北朝鲜的铁路运输系统对于共军具有至高无上的重要性。”
远东空军作出了这样的判断。
基于这个判断, 除用第五航空队的轻轰炸机攻击公路运输系
统的卡车外,“绞杀战”的主要攻击目标是朝鲜的铁路运输系统。
远东空军计划用90 天的时间摧毁朝鲜北部的铁路运输系统,“ 尽
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