粉碎绞杀
诸兵种齐心协力
剿灭细菌
各单位紧急动员
可能做到使其铁路运输陷于完全停顿的地步。”
8 月中旬, 与“联合国军”发起夏季攻势的同时, 远东空军对中
朝军队后方交通线轰炸破坏的第一阶段作战也全面展开, 开始逐
段轰炸铁路路基和反复轰炸铁路桥梁, 并阻止中朝军队修复。其
重点地区为满浦线( 满浦至顺川) 的价川至顺川段, 京义线( 汉城至
新义州) 的定州至宣川段、黄州至黑桥段。
远东空军和海军航空兵每个战斗轰炸机大队一般每天均以32
～64 机的大编队出动两次。鸭绿江和京义线之西清川江、肃川江,
满浦线之百川岭、熙川江、东清川江、秃鲁江, 平元线(平壤至元山)
之德池川等桥梁均遭敌机连续轰炸。至8 月底, 朝鲜北方的铁路
桥梁被破坏达165 座次, 线路被破坏达459 处次。
尚能维持通车的线路仅有京义线之新义州至孟中里段、满浦
线之球场至顺川段、平元线之顺川至长林段和价川段(新安州至价
川) , 总长仅约290 公里。平德线( 平壤至德川) 则因大同江与沸流
江桥梁被破坏, 全线失掉作用。
朝鲜北部全部铁路线处于前后不通中间通的状况。
美国飞机很凶, 技术也好, 经常超低空飞行, 白天钻山沟, 夜晚
找灯光。还常常擦着山沟用火箭弹攻击铁路隧道。
艺高人胆大, 这些飞行痞子大都很狂妄。
也该着他们牛皮, 谁叫咱没那么厉害的空军呢!
进入9 月, 远东空军的轰炸封锁重点转向朝鲜北部铁路枢纽
新安州、价川、西浦三角地区, 并加强了对正在修建中的前方机场
的轰炸。其平均日出动架次也增加到5 批100 余架次, 并且逐渐压
缩轰炸范围。至11 月, 将轰炸范围收缩至肃川至万城之间“ 317”
至“318”1 公里地段, 以及泉洞至龙源里之间“29”公里处的一两点
上, 企图在这一两点上造成深度破坏, 使中朝军队无法修复, 以中
断正处在节骨眼上的中朝军队的运输补给。在三角地区的几段仅
长73.5 公里的线路上, 4 个月共中弹38186 枚, 平均每两米中弹1
枚, 其中不少是定时炸弹。
790
开
国
第
一
战
这几段铁路的长度仅占中朝军队使用全部铁路长度的5.4% ,
其破坏的处次却占破坏总处次的45.2% , 致使该区4 个月中80%
的时间不能通车, 给中朝军队的补给供应造成了很大困难。
富于创造性的中国军队铁道兵官兵们勇敢地迎接了挑战。
早在8 月间, 在中朝联合司令部领导下, 就成立了以东北军区
副司令员贺晋年为司令员的中朝联合运输司令部( 简称“ 联运
司”) ,为便于朝鲜境内的指挥“, 联运司”又成立了前线铁道运输司
令部, 以刘居英任司令员兼政治委员, 李寿轩和1 名朝鲜同志任副
司令员, 崔田民任副政治委员, 负责指挥入朝的铁道兵第一、第二、
第三、第四师, 连同配属的运输、高炮部队和5 个新兵团以及朝鲜
人民军铁道工程旅, 中朝军队在铁路线的抢修力量已达70000 余
人。
刘居英司令员卓有成效地组织运用了这个力量。
那时分工很明确, 各部都要确保线路被炸后迅速通车。
铁道兵第一师第一团和朝鲜人民军铁道运输指挥局第十五联
队抢修价川至顺川段。
援朝铁道工程总队第一大队抢修新安州至万城段。
铁道兵第三师两个团抢修万城至肃川仅10 公里路段。
铁道兵官兵们非常英勇顽强。
铁道兵第一师第一团第九连在百岭川奋战76 昼夜, 抗击了26
次大轰炸, 全连伤亡99 人, 剩下的40 人仍然一直坚持按时完成了
抢修任务。铁路军管局有一台机车在行车的时候被敌机发现追
打, 车身中弹300 余处, 有一条毛巾上竟有8 个枪眼, 但机车仍然开
到了目的地。
解放战争时就闻名全国的“ 登高英雄”、铁道兵第一师第一团
第一连副连长杨连第先后转战清川江、沸流江铁路桥工地, 首创白
天利用敌机轰炸间隙抢修的范例, 因而荣立特等功, 获“ 一级战斗
英雄”称号, 成为铁道兵部队的一面旗帜。
可惜后来在抢修时不幸因定时炸弹爆炸而牺牲。
791
