粉碎绞杀
诸兵种齐心协力
剿灭细菌
各单位紧急动员
还有特等功臣郭金升, 那是个鼎鼎有名的“ 拆弹大王”, 定时炸
弹的克星———他先后拆除过603 枚定时炸弹, 把它们变成了27 吨
开山炸石的炸药。
铁道兵官兵们还具有非凡的聪明和智慧。
最聪明智慧处在于人家并不光凭人多打人海战术, 而更多地
靠科学的态度及时总结经验教训, 与敌人斗心眼儿, 玩花招, 创造
了一整套抢修抢运的奇招妙法。
比如“ 片面运输法”。
这是为了充分利用有限的通车时间, 发挥最大的运输效能, 通
过更多的列车, 铁道兵和铁道运输部门的官兵们所创造的一种密
集的片面续行运输法, 俗称“ 赶羊过路”。因为朝鲜北部的铁路基
本上是单轨, 运输又大多是由北向南, 在“绞杀战”中, 铁路场站普
遍遭到破坏, 无法按常规进行火车对开的平衡运输, 所以在4 月间
铁道兵官兵们就成功地试行了这个方法。
其实施方法是: 在通车的夜晚, 事先把早先装载停当的军用列
车集结在抢修现场附近的一个或几个安全区段内, 等待部队抢修,
一经修通, 列车立即一列紧跟一列向同一方向行驰。各列车之间
只相差5 分钟, 首尾相望, 鱼贯而行, 一列接一列地通过, 在黑夜里
爬行。
就用这个办法, 他们曾在一条单轨铁路上创造了一夜开往前
线47 列火车的纪录, 相当于和平时期行车数的2.5 倍。
这个办法也有很大的危险性, 一旦在路上遇上敌机轰炸, 机车
不敢开灯, 各列车相距又很近, 很容易出现后车撞前车的事故。
这当然难不倒聪明的铁道兵官兵。
他们又创造了与“ 片面运输法”配套的“ 当当队”。
“当当队”就是在每列车的车头车尾布置的传讯人员, 他们手
执空炮弹壳或其他发声物体, 负责 望。一旦出现各种情况, 他们
就按规定信号发出预定的音响。敌机临空时, 只要他们一“当当”,
机车司机立即把烟筒的排气阀拧住, 司机也当即停止加煤, 以防冒
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开
国
第
一
战
出火光。
听听好像原始得不行, 可当时就是顶大用。
很多貌似厉害的高科技, 要破解其实也很简单, 关键看你敢不
敢愿不愿去想。几十年后, 越南军民就用尿布破解过美国空军的
“ 人员嗅探传感器”, 不一样把美国佬治得没脾气。
越是高科技的东西, 往往也越脆弱。
与“ 片面运输”配套的还有“ 合并运转”、“顶牛过江”等。
所谓“合并运转”, 就是将两组以上的列车联为一组列车, 用2
～3 个机车拖挂。
“顶牛过江”, 这是在反“绞杀战”中创造的方法, 当时桥梁被炸
后, 一般只能晚上紧急抢修, 往往要天明了还很难达到通过机车的
载重标准。出现这种情况的时候, 铁道兵官兵们就将机车置于全
部车厢之后, 将一列车厢顶过桥面对岸, 再由对岸的另一个机车将
这一列车厢拉走。
苏联顾问们对这个土办法赞不绝口———他们在卫国战争时期
遇上这类事情一般来说都没招。
还有“ 抢22 点”。
因为“绞杀战”中敌机轰炸多在22 时～24 时进行, 铁道兵官兵
们便抓住22 点之间的空隙, 组织列车迅速通过封锁区。
还有诸如“ 水下桥”、“爬行桥”等战时抢修经验。
在反“绞杀战”的斗争中, 铁道兵部队形成和完善了一整套在
现代战争环境中进行战时铁路抢修的方法, 确定了先通后固(即先
通车后加固)、先易后难、确保重点等原则。抢修的便桥、便线都按
简易标准要求, 一般能维持3～5 天就算完成任务。
这种修复———炸毁———再修复的循环, 贯穿于战争全过程。
整个战争中, 中国军队先后在朝鲜投入了10 个铁道兵师, 连
同国内铁路员工累计19 万人, 在世界上密度空前的轰炸中, 保证
了朝鲜北部1000 多公里的铁路线在大多数的时间保持畅通。在
敌机投弹量成倍、成10 倍增长的情况下, 运输量反而不断提高。
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