《爱国主义教育丛书--一詹天佑》
作者:郑凤霞【完结】
詹天佑（1861年4月26日－1919年4月24日，英文名：Jeme Tien Yow），汉族，字眷诚，号达朝 。祖籍徽州婺源，生于广东省广州府南海县，故居位于广州市荔湾区恩宁路十二甫西街芽菜巷42号。12岁留学美国，1878年考入耶鲁大学土木工程系，主修铁路工程。他是中国近代铁路工程专家，被誉为中国首位铁路总工程师。其负责修建了京张铁路等工程，有“中国铁路之父”、“中国近代工程之父”之称。
调车场里，一台机车推着几节车厢，向停在钢轨上的另几节车厢缓缓驶 去， “咣当”一声，两节车厢结合处的钢铁钩子，轻轻一撞，就像两只坚实 的大手，自动紧紧握在一起。哪怕列车是风驰电掣，还是负重爬坡，这双“钢 手”始终紧握在一起。可是当人们想摘掉所挂的车厢时，又可以不费劲地很 快卸掉。 在这以前，火车上连接车厢使用的挂钩是很不安全的，经常发生脱钩、 折断，造成交通事故，而且挂上之后拆卸麻烦。现在这种在全世界铁路上通 用了近百年的安全自动挂钩，被称为 “詹天佑钩”。它的发明者，就是我国 近代科学技术界的先驱——铁路工程师詹天佑先生。
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一、幼年时代 詹天佑先生字眷诚，1861年 （清咸丰十一年）生于广东南海县。原籍安 徽省婺源县 （婺源县，今属江西省）。他出身在一个没落的世家。他的曾祖 父詹万榜 （字文贤）是清乾隆年间的太学生，后因经营茶叶生意，来到广东。 由于茶叶出口生意利润很丰厚，詹天佑先生的祖父詹世鸾，继承父业，索性 迁居广东省城广州，依附广州 “十三行”的势力，生意越做越大。詹世鸾为 人慷慨豪爽，见义勇为。他不但还清了旧债，还经常不惜万金，倾囊救助遭 到灾祸的同行；并为家乡婺源修建了供读书人研究学问的“文社”、“学宫”， 置办了供祭祀用的田产，修建会馆， “多挥金不惜”，很得到人们的敬重。 詹天佑的父亲詹兴洪 （字作屏），母亲陈氏，是一位刻苦耐劳，善于教 养子女的妇女。夫妇共生了7个孩子，詹天佑是老大，他以下的3个弟弟都 没有养活，其他3个是女孩。 好景不长，他的祖父创下了家业，到了父亲詹兴洪时，由于中英两国间 爆发了第一次鸦片战争。腐败的清政府与英国侵略者签订了丧权辱国的 《南 京条约》。原先垄断广州对外贸易的 “十三行”垮了，那些依附“十三行” 的中小商行，从此一蹶不振。到了第二次鸦片战争爆发时，这些中小商行全 都陷入濒临破产的境地。由于家道中落，为了节省家庭的开支，詹兴洪把家 搬到南海县。从此詹天佑一家人的生计，主要依靠父亲种田来维持，生活非 常困难。每逢过春节，父亲就帮人写春联挣点钱贴补家用。 由于英帝国主义通过鸦片战争，打开了广州这扇中国的南大门，许多西 方资本主义的物质文明和精神文明，也随之进入了广东这个南方省份。童年 的詹天佑在南海县一所私塾读书，但他对私塾里讲的 “四书”、“五经”和 八股文等都不感兴趣，每天都要摆弄自己用泥巴捏成的机器模型。洋人带来 的那些所谓 “奇技”，都能引起他的浓厚兴趣。他不但看，还要问，只要有 可能总要把它的道理弄清楚。 当时，詹兴洪有个老乡和朋友，名叫谭伯村，经常往来于南海和香港之 间，他十分喜爱詹天佑，总说这个孩子将来一定有出息。他的家境比詹家要 宽裕，当詹家经济上窘迫时，总慷慨解囊。 1871年 （清同治十年）年底，詹天佑读完了私塾，那年他 11岁。将来 干什么？读书，当然父亲希望他能继续深造，学得一技之长。但家境贫寒， 光靠父亲辛劳耕作所得，维持一家生计尚且不敷，哪来学费供他继续升学？ 工作，种田还是当学徒？11岁的孩子又能做什么？ 正在一家人发愁时，谭伯村匆匆从香港赶回南海。原来他在香港得到消 息，清政府派容闳到香港主持 “选送幼童出洋肄业”招生工作。闻讯后，他 立即赶回南海，劝詹兴洪夫妇送詹天佑出洋留学。詹兴洪夫妇犹豫不决，当 然是为孩子还小，远离膝下，漂洋过海，去到那举目无亲的洋人地界，只怕 今生再无见面的日子。谭伯村除了劝说詹兴洪夫妇让詹天佑出洋留学，还愿 意将自己的第四个女儿谭菊珍许配给詹天佑。最后，谭伯村总算说服了詹兴 洪夫妇，决定让詹天佑出洋留学。谭伯村立即到香港，为詹天佑报了名，并 注明要学习 “技艺”。 在这里，有必要谈谈容闳这个人，以及清政府为什么要先派幼童出洋留 学。 第二次鸦片战争，使中国在英、法列强的进攻下，再次惨遭败北。更由
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于在 “太平天国”起义军的沉重打击下，动摇了清政府的统治基础。在清政 府中的一些人，痛切地感觉到，中国在军事上的落后，是不可能抵挡西方帝 国主义列强 “坚船利炮”的进攻的。他们从维护清王朝统治的目的出发，购 买和制造洋枪洋炮，兴办工厂、矿山，向外国派遣留学生等方式，开始了引 进西洋技术和文明的洋务运动。 容闳 （1828—1912）字莼甫，广东香山县南屏乡人，他是一个早期的改 良主义者。1839年（清道光十八年）进入美国人开办的澳门莫礼逊学校读书。 1846年 （清道光二十五年），随该校校长布朗到达美国。次年四月十二日抵 达纽约。在美国马萨诸塞州孟松镇，容闳就读于孟松学校。1850年 （清道光 二十九年）夏毕业，即进入耶鲁大学学习。1854年 （清咸丰四年）获得文学 学位。这是有史以来，在美国第一流大学毕业，并取得学位的第一个中国学 生。1855年 （清咸丰五年），容闳回到广东。他看到清政府的落后腐败，因 此积极主张，引进西方的科学和文化来改造中国，首要的当是向西方派出留 学生。 1863年 （清同治二年），经人介绍，容闳在安庆见到曾国藩。当时的曾 国藩正打算办兵工厂，于是派容闳去美国采购机器。为了取得曾国藩的信任， 他将建议清政府派出留学生的事搁下来，先赴美国采购机器。1865年 （清同 治四年），他押运机器回国，在上海建厂。曾国藩为了嘉奖他，特奏准朝廷 赏给他 “五品候补同知”，立即派往上海道任翻译。兵工厂后来扩大为“江 南制造总局”，在洋务派所办的工厂企业中，占据着重要地位。而且容闳乘 曾国藩视察“江南制造总局”时，建议曾国藩在兵工厂旁设立兵工学校。从 此容闳深得曾国藩的赏识。在官场上，容闳结识了上海道丁日昌。不久，丁 日昌升任江苏巡抚。容闳到苏州巡抚衙门拜会丁日昌，并向他提出了派遣幼 童出洋留学的建议。对此，丁日昌十分赞同，就叫容闳制订一个详细计划， 以便转呈军机大臣文祥。 容闳是个有心计的人，他深知，直接提出派遣幼童出洋留学的计划，是 不易被上司采纳的。因此，他提出了四点具体建议，大意如下： 第一，中国宜组建一个纯由华资、华人组成的汽船公司，不得让外资、 洋人参与； 第二，政府宜选派优秀青年出洋留学，以为国家培养人才。派遣办法是 选出120人，分成4批，按年递派，每批30人。留学期限是1.5年，招收的 学童，年龄为12至24岁。一同出洋的还应有中文教习2人，以便学生在外 国还能继续学习中文；设学生监督2人，则是为了管理这些学生的生活起居、 思想言行等项事务。留学经费，由上海关税项下支出； 第三，政府宜设法开采矿藏以尽地利，同时发展交通事业，修建铁路， 以便沟通内地与通商口岸的运输； 第四，宜禁止教会干涉民间诉讼，以防止外国势力的入侵。 丁日昌将此 “条陈”送到军机处，不料文祥因父亲去世离职守孝，“条 陈”被搁置一边。到了1870年 （清同治九年），容闳借随同曾国藩、丁日昌 赴天津处理 “天津教案”之便，再次通过丁日昌向曾国藩提出派遣幼童出洋 留学的建议。李鸿章、曾国藩考虑到扩充洋务派实力的需要，同时从西洋订 购的机器也需要有人管理和使用，因此同意联名奏请皇帝批准这项计划。经 过与顽固派的几经较量，终于使清政府同意批准了这项计划。 1871年 （清同治十年）清政府在上海设立“幼童出洋肄业局”，办理招
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生事宜。同时委派四品衔刑部候补主事陈兰彬为驻洋正委员，容闳为副委员， 带领第一批30名学生赴美。二人的分工是，陈兰彬负责监督学生在美期间的 汉文进修，容闳担任学生的各种科学的教导；而经费支出，则由二人共同主 持。容闳想在香港政府所设的学校中选拔一批既聪明，而且对中西文有一定 根底的学生。就又亲自到香港招生。 这次招生出洋留学是一次很难得的机遇，在谭伯村先生的努力帮助下， 詹天佑报了名，并以出色的成绩，通过了选拔考试。由于招生章程规定，出 洋留学的学生家长要 “具结”画押，以便清政府在学生出现意外事故时，不 担负任何责任。所以詹兴洪也只好写下 “结文”，并在上面画了押： 具甘结人詹兴洪今与具甘结事：兹有子天佑情愿送赴宪局带往花旗国肄 业学习机艺，回来之日听从中国差遣，不得在外国逗留生理，倘有疾病生死 各安天命，此结是实。 童男詹天佑，年十二岁，身中面圆白徽州府婺源县人氏。 曾祖文贤 祖世鸾 父兴洪 同治十一年三月十五日 詹兴洪亲笔 （画押） 1872年 （清同治十一年）4月，詹天佑辞别父母、妹妹以及未来的岳父 母，随容闳从香港乘海轮出发，3月28日抵达上海。进入上海“幼童出洋肄 业局”所办的预备学校学习英文。4个月后，即同年8月11日，包括詹天佑 在内的第一批留学幼童30人，由陈兰彬带领下，乘船离开上海，途经日本横 滨，再换乘海轮，横渡太平洋，远赴美国。
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二、留学美国 詹天佑等人出国前，容闳已经先行赴美，以便安置赴美留学的学生。他 到达美国康涅狄格州的新海文 （New Haven）以后，就去找当时的耶鲁大学校 长波特先生，和容闳当年的老师海德列。他们向容闳提议，让他去找康涅狄 格州教育署长罗索布商量。罗索布建议容闳，将赴美学生分成二三个人一组， 寄居在美国人家庭之中，在这种环境里，可以迅速学好英文。容闳接受了这 个建议，并且做了周密的安排。最后，有122户美国家庭，愿意接待中国留 学幼童。 詹天佑等人所乘的海轮，到达美国旧金山，再改乘火车经华盛顿到纽约， 然后由纽约到达斯普林费尔德 （Spring Field）。孩子们被分别安置在美国 人家庭里，而陈兰彬、容闳等人管理留学生的机构，3年后设在康涅狄格州 首府，哈特福特城克林斯街的一座豪华的办公大楼里。大楼共3层，可以容 纳委员、教习、学生75人。楼内还有一个大课堂，是专供教习给学生讲授中 文和四书、五经的地方。 1873年（清同治十二年），詹天佑进入康涅狄格州西海文（West Haven）， 专为中国人和南美洲来美国的学生设立的 “海滨男生学校”补习，主要课程 是学习英语和了解美国的风俗习惯。校长夫人玛莎·诺索普是詹天佑十分尊 敬的一位美国教师，在詹天佑回国许多年之后，仍经常与她通信。玛莎·诺 索普对詹天佑的影响是很大的，詹天佑学习成绩很好，她经常鼓励詹天佑， 建议詹天佑进入耶鲁大学读理工科。后来詹天佑听从了她的劝告，进入耶鲁 大学攻读理工科，为他一生的事业奠定了坚实的基础。 1875年 （清光绪元年），詹天佑考入新海文“山房高级中学”。他学习 成绩优秀，次年为全班第二名；1878年 （清光绪四年），期末考试成绩是全 校第一，最后他以全班第一、全校第二的优异成绩结束了高中的学业。詹天 佑不仅学习好，而且特别喜爱体育运动，游泳、滑冰、钓鱼、打球无所不好， 特别是棒球，球技高超。这些，为他将来担负辛苦、繁重的修建铁路工作， 铸造了健康的体魄。 同年，詹天佑通过极其严格的考试，考入了耶鲁大学的雪非尔理工学院 土木工程系铁路专科学习。在耶鲁大学学习期间，詹天佑成绩依然是名列前 茅，特别是数学课程，在大学一、二年级，曾两度获得数学课奖学金。 詹天佑留学美国期间，正值美国在电机、通讯工业等方面取得了重大的 突破。例如1876年贝尔发明了电话；1878年爱迪生发明了留声机；1879年 爱迪生又发明了电灯。1876年，为了庆祝美国建国100周年，在费城举办了 百年博览会，全部展出面积达二百八十四英亩 （约合115公顷），主要展出 蒸汽机、电话、电梯、印刷机、枪炮等。场内还修筑了3英里长的铁路，上 面跑着火车，供参观者乘坐。1876年8月，容闳带着中国留美学生参观了这 个庞大的百年博览会。面对着西方高度的物质文明，詹天佑的心被强烈地震 撼着，他更感到自己肩上承受着国家和民族的重大期望，更坚定了他学好西 方先进的科学技术，振兴中华的信念和决心。 1881年 （清光绪七年）5月，刚满20周岁的詹天佑，完成了耶鲁大学本 科的学业，获得学士学位。他用半年多时间写出来的毕业论文 《码头起重机 的研究》是一篇很有价值的论文。在耶鲁期间，詹天佑除了努力学习专业知 识，还利用课余时间阅读了大量的文艺作品，他对具有民主思想的作品，尤
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为喜爱，例如卜伽丘的 《十日谈》、英国伟大戏剧大师莎士比亚的作品、美 国民主主义作家马克吐温的作品等等。这些作品对他的思想有着一定的影 响。 正当詹天佑在耶鲁大学取得学位的时候，由于 “驻洋”正委员人选的屡 次更迭，始终以高压手段对待留学生，而容闳在调停中，经常袒护学生，加 剧了正、副委员之间的矛盾冲突。清政府内部反对洋务运动的顽固分子相互 勾结，沉瀣一气，共同破坏洋务派的留学计划。他们暗中给清政府中的顽固 派打报告，大肆造谣、攻击留学生：私自剪掉辫子、不尊师重教、改信 “番 教’等等。并给朝廷上奏本，要求撤回所有留学人员。 于此同时，美国国内出现了反对华工的舆论，并相继在洛杉矾和科罗拉 多州的丹佛城发生残害华人的暴动。对于按约派出留美的学生，进入美国西 点军校和海军学院学习的要求也被无理拒绝。在这种情况下，清政府接受顽 固派的建议，下令撤回全部留美学生。 1881年 （清光绪七年）8月，120名留美学生，除在美病逝3人，先期 归国若干人，其余105名学生全部启程返回祖国，其中只有詹天佑和欧阳庚 两人获得了学位。
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三、艰难的报国之路 1881年 （清光绪七年）8月，105名留美学生取道旧金山回国。这些“童 年应试，远涉重洋”的有志青年，到达上海时，并没有受到应有的欢迎。相 反，上海道台派兵把他们当囚犯看管起来，中秋节到了，也不准他们回家与 亲人团聚。 1881年 10月品学兼优的詹天佑，被腐败的清政府当做次等生分派到福 州船政局， “专习一艺”。他到了福州船政局，学习土木工程铁路专科的耶 鲁大学毕业生，被派去学习船舶驾驶，用非所学。遭到这种无理待遇，对于 一个有志报国的青年，该是多么大的打击！但是詹天佑并不因此灰心丧气， 他仍然努力学习。半年后，他又以一等第一名在水师学堂毕业！ 11月，被 派往 “扬武号”兵舰，随英籍教官泰勒实习，可没过多久，又被召回船厂任 教习。 1884年6月 （清光绪十年五月），法国海军舰队侵犯台湾基隆炮台，遭 到台湾巡抚刘铭传率部反击，法军败退，又窜至福建沿海海面进行骚扰。8 月，法将孤拔率舰5艘袭击福州马尾炮台和船厂。“扬武号”兵舰奋起反击， 在“扬武号”上的詹天佑与留美同学黄季良、吴其藻等人开炮还击。后来“扬 武号”寡不敌众，被孤拔舰炮火重创起火，詹天佑等人仍继续抵抗，直至火 势猛烈，管带下令船上学生迅速撤离时，詹天佑才跳下水。此次海战中，詹 天佑表现最为勇敢、镇定、最有胆略，在 “扬武号”临危时，还救活多人。 据上海英商所办 《字林西报》报道：“这次中、法的海战，约经5小时3刻 钟。西方人士料不到中国人会这样勇敢力战。 ‘扬武号’兵舰上的学生5人 中以詹天佑的表现最为感人。他临大敌而毫无畏惧，并且在生死存亡的紧急 关头，还镇定如常，鼓其余勇，由水中救起多人。” 两广总督张之洞是著名的洋务派首领之一，很注意延揽新人才。他打算 在 广 东 建 立 一 支 海 军 ， 以 便 与 北 洋 水 师 抗 衡 ， 11 豆且因此想测绘一幅中国沿海形势图。1884年 （清光绪十年），他咨调詹天 佑到广东，在广东博学馆 （又称实学馆，是历届两广总督贮存培养洋务人才 的地方）担任英文教习。在那里，詹天佑用所学的西洋测绘技术，在一年内， 就迅速完成了张之洞交给他的任务，绘制了广东沿海险要图。1886年 （清光 绪十二年），张之洞将博学馆改成水陆师学堂，詹天佑在那里担任英文教习。 1887年3月，26岁的詹天佑在澳门与谭伯村的四女儿谭菊珍结婚。婚后， 家庭生活很美满。 由于满清统治者的昏庸腐败，从1881年（清光绪七年）詹天佑学成回国 直至1888年 （清光绪十四年），他的老同学邝孙谋推荐他出任唐津铁路工程 师为止的7年间，詹天佑就这样在用非所学的情况下，虽有报国之心，却无 效力之路。
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四、举步维艰的中国铁路交通事业 第二次鸦片战争后，各国列强纷纷将经济触角伸向中国内地。因此修建 铁路，进而控制中国铁路交通命脉，就是他们进一步扩大经济侵略的重要手 段。以英帝国主义为首，相继向清政府提出修建铁路的要求。 1863年 （清同治二年）侨居上海的英、美商人联名呈请当时的江苏巡抚 李鸿章，要求建设上海至苏州间86公里铁路； 1864年 （清同治三年）英国铁路专家史蒂文生由印度来华，拟有中国铁 路网计划草案，铁路干线和支线合成贯穿我国重要省份的一张巨大的网。如 果英帝国主义的这个计划得以实现，那么中国将完全沦为英帝国主义的殖民 地； 1865年 （清同治四年），英商杜兰德氏在北京宣武门外私造小铁路1里 多长，试行小火车，当即被清政府步军统领拆毁； 1867年 （清同治六年），英国公使乘修订《中英通商条约》的机会，正 式向总理衙门提出在中国境内修建铁路的要求； 1874年 （清同治十三年），英商怡和公司在没有得到清政府同意的情况 下，擅自修建了上海到吴凇口的凇沪铁路，通车1个多月，没想到，压死了 一个士兵，清政府向英商提出交涉。这条铁路的命运竟是：由清政府赔银18 万两收回，拆毁了运到台湾，扔到打狗湖中！ …… 昏庸腐败的清政府统治者内部的顽固派，对铁路这种 “破坏风水”的， “祖宗所未创”的“怪物”，历来怀着又怕又恨的仇视态度。就是清政府中 的所谓 “洋务派”，对铁路的认识也有一个由反对到赞成的过程。1867年， 洋务派首领之一的李鸿章，还认为铁路是“凿我山川，害我田庐，碍我风水， 占我商民生计”。 然而，自1874年 （清同治十三年）开始，李鸿章的认识改变了，他力主 兴办铁路。原因是，这一年日本侵略者在美国的支持下，发兵攻占我国的台 湾，10月，李鸿章奉命与日本谈判，订立了 《北京专约》，《专约》规定， 日本军队撤出台湾，但清政府要赔偿日本侵略军的“军费”，白银50万两。 这事件，在清政府内部产生了不小的震动。此时，李鸿章才痛切地感觉到， 加强中国的海防，没有铁路不行： “南北洋滨海七省自须联为一气，方能呼应联通。惟地段过长，事体繁 重，一人精力继难兼顾。……何况有事之际，军情瞬息变更，倘如西国办法， 有电线通报，径达各处海边，可以一刻千里；有内地火车铁路，屯兵于旁， 闻警驰援，可以一日千数百里，则统帅当不至于误事，而中国固急切办不到 者也。今年台湾之役，臣与沈葆桢函商调兵，月余而始定；及调轮船，分起 装送，又三月而始竣，而倭事业经议定矣。设有紧急，诚恐缓不及事。” 同年，李鸿章又向恭亲王奕 “极陈铁路利益，请先试造清江浦至京， 以便南北运输”； 1877年 （清光绪三年），福建巡抚兼台湾学政丁日昌向清政府要求，将 拆毁的凇沪铁路材料，尽移台湾，作为改建台北至台南铁路之用； 1880年 （清光绪六年），前直隶提督刘铭传奏请兴修以京师为中心的南 北三大干线； 1881年 （清光绪七年），左宗棠奏请速修清江浦（今江苏省淮阴市）至
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通州 （今北京通县）的铁路； 1886年 （清光绪十二年），前清王朝驻俄国钦差大臣曾经泽奏请修筑北 京至镇江的铁路； …… 尽管如此，顽固派和慈禧太后仍然害怕，开铁路会挖断了他们清王朝的 “龙脉”，而加以竭力反对。对于洋务派进行的修筑铁路的一切努力，顽固 派的反对和破坏手段也无所不用其极。例如，顽固派得悉，前直隶提督刘铭 传奏请朝廷，修筑北京到清江浦的铁路的消息后，立即上书，极言修路的“弊 端”： 第一，清江浦已经十分繁华，再开铁路，一定会更繁华，这样会引起洋 人产生 “觊觎之念”，深入清江浦，实在危险； 第二，自清江浦到北京相距千余里，中间那么多田亩、房屋、坟墓、桥 梁，难道不会阻挡铁路的修建吗？再说，将来铁路造成后，行人、骡马、大 车在哪里通行？如果与火车同走一条路，难免拥挤不堪，万一压伤人畜，引 起纷争，如何收拾？ 第三，天津已经设立 “招商局”，购买轮船，开辟航线，目前虽然获利 不多，但还没有赔本。将来建了铁路，人们都坐火车，没有人乘轮船，天津 码头就会衰败下来；…… 这些无知的言论，出自一个 “内阁大学士”之口，已经十分可笑了。更 可笑的是，在召集内阁大臣们对两份奏折进行一番研究和辩论之后，皇太后 慈禧居然批示： “叠据廷臣陈奏，佥以铁路断不宜开，不为无见。刘铭传所 奏，著无庸议。” 但是不管道路如何曲折、漫长，历史的车轮总要向前转动。 1878年 （清光绪四年），轮船招商局总办唐廷枢以轮船和海军都以烟煤 为命脉为理由，派人勘探河北开平烟煤矿区，呈请直隶总督李鸿章批准，进 行开采。并进而请求，由矿务局出资，修筑唐山到胥各庄的矿山轻便铁路。 这个请求又遭到顽固派的强烈反对，他们认为铁路接近清东陵，火车行驶的 轰隆声会使地下的祖宗“陵寝不安”！直到1881年 （清光绪七年），矿务局 无奈，只得声明，不用机车牵引煤车，而用骡马来拖拽。这样，才获准修筑 这条铁路。这又是中国铁路史上一大笑话，一个可悲的笑话。 铁路是开通了，但用骡马拉拽，到底运输量太小。1882年（清光绪八年）， 矿务局英国工程师金达设计，将一台废旧锅炉改装成一辆小机车，能牵引100 多吨货物。小机车行驶在唐胥线上，被称为 “中国火箭号”，顽固派又出来 反对，他们向慈禧报告：“机车直驶，震动东陵，且喷出黑烟，有伤禾稼。” 慈禧太后立即勒令机车停驶。后来经多方疏通营救，才算保了下来，继续行 驶。 后来，唐胥铁路又延长到芦台，并脱离矿务局，组成开平铁路公司，官 商合办。 1887年 （清光绪十三年）到1891年 （清光绪十七年）台湾巡抚刘铭传 在英国的 “帮助”下，修建了基隆至台北的铁路，一八九三年 （清光绪十九 年）延展到新竹； …… 从1840年 （清道光二十年）鸦片战争开始，经1884年的中法战争，直 到1894年 （清光绪二十年）中日甲午海战爆发，大清帝国腐朽昏庸的面目完
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全暴露，在这期间，帝国主义列强加紧了瓜分中国的进程。它们以坚船利炮 为先导，迫使清政府签订丧权辱国的条约，再行攫取各种利益。在铁路修建 上，它们竭力谋取中国铁路修筑权，一旦不能如愿，就转而千方百计地怂恿 洋务派修筑铁路，向工程贷款。利用资本输出，来牟取铁路的高额利润，及 控制铁路的经营权，并进一步控制铁路沿线的物产资源和经济命脉。 1887年 （清光绪十三年），当时和李鸿章一起主持海军衙门的奕譞，在 给皇太后的一份奏折里，检讨了他过去反对修建铁路的错误言行，呈请将唐 胥铁路再从芦台向西南延伸到塘沽和天津，以方便货运，并以运费收入作为 养路费用。慈禧太后同意了奕譞的建议。 工程还没有开始，李鸿章提议，将开平铁路公司改组成官督商办的中国 铁路公司。并向英国汇丰银行借款100万两。实际上，此时铁路主权已经落 到英国资本家手里。 接着，清政府内的亲德派，联方和荫昌请来了德国工程师鲍尔。这样鲍 尔和金达之间就爆发了一场 “争夺战”，究其实质，就是英、德两国对中国 铁 路 公 司 控 制 权 的 争 夺 。 双 方 坚 持 17 17不下，金达看中了在公司管了8年仓库的留美学生邝孙谋，要他出来与德 国工程师鲍尔抗衡。邝孙谋认为自己的铁路技术不如同学詹天佑，因而向中 国铁路公司经理伍廷芳推荐詹天佑。伍廷芳也是留美学生，也就同意了邝孙 谋的推荐，聘任詹天佑为 “帮工程师”，作为洋工程师的助手参加津塘铁路 的建设。就这样，在7年蹉跎岁月之后，詹天佑终于开始了他为祖国修筑铁 路的辉煌生涯。
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五、忍辱负重 埋头苦干十五载 詹天佑进入中国铁路公司之后，就被派去负责塘沽天津路段的铺轨工 程。他没有被英国工程师金达利用，卷入金达与鲍尔之间的争斗，而是深入 工地与筑路的工人一起工作。在 80天内，就出色完成了塘沽到天津的全部铺 轨工程。1888年 （清光绪十四年）九月初五日，唐山—天津铁路全线通车。 李鸿章亲自主持了通车仪式。 塘沽—天津间的铺轨工程的高质量，得到李鸿章的赞扬。可是他把功劳 归于英国工程师金达，并晋升金达为总工程师。詹天佑的功绩被一笔抹杀了。 邝孙谋对此很为詹天佑不平，但詹天佑说，广东有位陈宜禧工程师，在地方 上做了很多事业，但从来也没有人知道他。自己刚到铁路上来，应当多做点 事，又何必与他人争功？ 1890年 （清光绪十六年），沙俄帝国加紧对我国东北地区的侵略，清王 朝的皇亲贵族感到祖宗灵地受到了严重的威胁。为了祖宗灵地的安全，清政 府同意李鸿章提出的修建关内外铁路的计划。所谓关内外铁路的干线，是将 原来的唐胥铁路，向北延展，经山海关，出锦州、新民而至奉天 （今沈阳）， 再由奉天延伸到吉林；另辟支线由奉天达牛庄、营口。 这时期，詹天佑常驻石门，督修从古冶到滦州这段工程。他对于老奸巨 滑的金达已有了进一步的认识，但为了祖国的铁路建设事业，他始终隐忍在 心，只是忍辱负重埋头苦干。由于詹天佑认真工作，他的职位逐步升到分段 工程师和总段工程师。 1892年 （清光绪十八年），工程进展到滦河。在洋人看来，架设滦河大 桥工程，是一笔很有油水可捞的买卖。总工程师金达把工程包给英国人柯克 斯。滦河河床淤泥很厚，加上河水上涨，水深流急。柯克斯钻探工作马虎， 因此打桩遇到很大的困难。当时号称具有世界第一流施工技术的英国人在滦 河面前败下阵来。柯克斯转而向日本人寻求帮助，日本人也一筹莫展。无奈 只好将工程包给德国人。德国工程师凭着主观想法，采用 “空气打桩法”结 果又失败了。眼看交工期限临近，金达急得没辙，就授意柯克斯找詹天佑来 试一试。 詹天佑仔细分析了外国工程师采用过的几种打桩办法，又深入工地研究 了 滦 河 河 床 的 地 质 土 壤 情 况 。 经 过 慎 密 的 测 19 且9量和调查，他改变了桥址，并在桥墩施工时，采用 “压气沉箱法”。施 工时，他身穿工人服装和工人一起在工地上紧张工作，终于成功地奠定了桥 基，胜利完成了滦河大桥的架设。 滦河大桥工程的胜利完工，第一次展示了詹天佑渊博的学识，和作为一 个杰出的工程技术人员的智慧和才干，敢于大胆创新的精神，以及实事求是 的科学态度。在这一年，英国土木工程学会，甄选了第一个中国工程师会员 詹天佑入会。 滦河大桥的顺利架通，为关内外铁路的建设创造了条件。1894年 （清光 绪二十年），铁路通过山海关，并向关外挺进，到达中后所。但这时，中日 甲午战争爆发，“坚甲利船”的北洋水师被日本舰队打得一败涂地，关外铁 路的修建完全停顿，而且存放在旅顺的6000吨钢轨也被日本帝国主义侵略军 抢掠一空。关外铁路被迫停工。詹天佑乘坐压道车，巡视着未完工的工程， 心中充满着酸楚和悲痛。他多么希望能用自己一生所学的知识，使中国强大
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起来，再不受外国人的欺侮！他逐渐认识到，个人的力量太渺小，应该造就 一大批具有爱国思想的工程技术人员，脚踏实地，埋头苦干，自强不息，才 能彻底改变祖国落后的面貌。 中日甲午海战的惨败，清政府割地赔款，朝野上下，“自强”的呼声日 渐高涨，修建津通铁路的要求重又提了出来。 洋务派修建天津—通州铁路的提议，遭到顽固派最坚决的抵抗。 早在天津—塘沽铁路建成时，津沽铁路的股东、奕譞、李鸿章就曾奏请 修筑天津—通州铁路。但这项建议遭到顽固派的强烈反对。他们说，“自强” 只能靠 “修道德、明政刑、正人心、厚风俗”，而不能靠修筑铁路。“通州 铁路断不宜修”， “一设铁路就是替敌人施缩地之方”，即所谓“资敌”； 再就是修筑铁路 “坏人田庐坟墓”，谓之“扰民”；再说，修建了铁路，会 使那些靠赶大车拉脚谋生的人和经营航运的船工，失去原先从事的职业，很 难进行安置。谓之 “失业”问题等等。奕譞、李鸿章上奏本一一驳斥了顽固 派的这些谬论。 慈禧太后没了主意，就召集各省的总督、巡抚这些“封疆大吏”来商议。 最后两广总督张之洞提出一条与众不同的建议：将铁路的终点，由通州改为 芦沟桥。这一来，铁路不直接进京，不会替敌人 “缩地”；二来，天津、通 州经营大车运输和水运、肩挑贩运的60000多人不至于因此失业。 慈禧太后采纳了张之洞的建议。1895年 （清光绪二十一年），光绪皇帝 批准天津—芦沟桥铁路开工修建，任命胡燏棻为督办津芦铁路大臣，詹天佑 调任津芦段工程师。 津芦铁路自天津起，沿着运河西岸，迤逦向北行，越过南苑到达芦沟桥， 全程计216里，估算约需工料银240余万两。预计1896年（清光绪二十二年） 全线修成通车。同时，中国铁路公司撤消，另组建津榆铁路总局管辖全线。 第二年，津榆铁路总局又改称为关内外铁路总局。 津芦铁路修筑质量很高，但还不许进京。事有凑巧，1896年底，恭亲王 奕因事赴天津。开始时，他乘骡车走，从城里到丰台，这段仅11公里的路 程，他几乎走了一整天。而当他登上豪华的火车车厢，剩下的到天津的 130 多公里，只走了3个多小时！火车的高速和舒适，给奕留下了极深刻的印 象。因此当他回到北京后，毫不迟疑地下令，让铁路向北京城推进。1897年， 津芦铁路就通到了永定门。 1898年 （清光绪二十四年），詹天佑由津芦段重返关外，续建因甲午战 争而中断的关外铁路。他到锦州后，任总段工程师，负责由中后所到新民段 的干线工程。一八九九年铁路修到锦县沟帮子。不料 1900年义和团运动爆 发，八国联军侵华，关内外铁路由沟邦子向大虎山推进时，再次被迫停工。 沙俄侵略军乘机强占关内外铁路，并将关内段的机车、车辆及山海关桥梁材 料大批劫走北运。关个段也遭到沙俄侵略强盗的肆意破坏和掠夺。 詹天佑在帝国主义侵略军占领关内外铁路期间，由督办铁路大臣盛宣怀 调往萍 （乡）—醴（陵）铁路充当工程师。这条铁路是1898年 （清光绪二十 四年）由盛宣怀倡议兴修的。修这条铁路的目的是将江西萍乡的煤炭转运汉 阳，供汉阳铁厂熔铸芦 （台）—汉（口）铁路和粤汉铁路所需钢材之用。主 持这项工作的是 “洋参赞”美国人李治，詹天佑以知府的身份前往协助。不 料，李治等人无意修路，又竭力阻挠中国使用1.435米标准轨距，使中国的 铁路轨距永远保持英美制、比法制、日本制、德国制和俄国制等杂然并陈的
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任人宰割的局面。通过这件事，使詹天佑开始认清美帝国主义的阴险嘴脸。 八国联军的入侵，迫使清政府签订了丧权辱国的 《辛丑条约》12条。按 照条约，关内外铁路应该归还中国。詹天佑参加了关内外铁路的接收工作。 在接收工作中，他面对蛮横贪婪的沙俄强盗，据理力争，他一面接收，一面 修复，到 1904年 （清光绪三十年）关内外铁路才全线修复，詹天佑在工作中 尽了自己的最大努力。 1901年 （清光绪二十七年）仓惶出逃山西、陕西的慈禧太后和光绪皇帝 回到北京。清政府总理大臣李鸿章，因代表清政府与列强签订了丧权辱国的 《辛丑条约》，遭到全国人民的唾骂，一病吐血死了。李鸿章临死前，向慈 禧太后推荐袁世凯接替他的职位。 清皇室每年春天有祭陵的习俗，清陵分 “东陵”和“西陵”两处，东陵 在河北省遵化县，西陵在河北省易县。1902年秋，惊魂未定的慈禧太后，一 时兴起，下了一道圣旨，要在第二年春天乘火车去西陵谒陵，祭奠雍正、嘉 庆和道光皇帝陵寝。为此，拨款60万两，修建铁路支线一条，由河北新城县 高碑店经易县达梁各庄。10月，清皇室把工程交给袁世凯办。袁世凯打算请 京奉铁路英籍总工程师金达出任西陵铁路总工程师，再次引起英、法两国的 利 益 纷 争 ， 双 方 交 涉 多 时 ， 毫 无 结 果 ， 而 距 23 23离通车的期限只有4个月了。袁世凯眼看依靠洋人不行了，不得已只好让 中国人干。 詹天佑仓促受命，而工程要从测量选线、计划备料做起。时值隆冬，山 河冰封雪冻，施工极其困难，而且由于交通不便，材料更是缺乏。詹天佑周 密计划，全力以赴，终于在1903年3月（清光绪二十九年）修成了西陵铁路。 使慈禧太后能按时赴西陵谒陵。慈禧和袁世凯对詹天佑按时优质完成工程都 很满意。因此詹天佑以功加知府衔，然后又以道员选用。 修建这条仅45公里长的西陵铁路的意义，不在于它的经济价值，因为它 仅仅是为了慈禧太后祭祖而赶修出来的。但它是第一条完全由中国人自己选 线、测量、设计、施工的。西陵铁路揭开了中国自己的总工程师独立修建铁 路的序幕。同时，也树立了中国人依靠自己力量修筑铁路的信心。它为中国 人依靠自己的智慧和力量修筑京张铁路奠定了技术和心理的基础。
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六、修筑京张铁路的准备阶段 张家口位于长城居庸关外，地处北京的西北，是通往内蒙古的交通要道。 历史上这里一直是北方的军事重镇，自古兵家必争之地。在和平年代，这里 又是南北商旅进行商业贸易的货物集散地。从蒙古南下的土产、毛皮、驼绒， 和从南方北上的茶叶、纸张、丝麻等生活用品，都在这里进行交易。因此人 们都盼望改善这里的交通。 在政治上，清王朝统治者为了密切同蒙古王公的联系，当然也希望改善 这里的交通状况。 1900年 （清光绪二十六年）以后，清政府迫于中国人民要求自己修筑铁 路的强烈愿望，成立了 “铁路矿务总局”，并颁布了《矿务铁路公共章程》， 承认商人有兴办铁路的权利。 1903年 （清光绪二十九年），商人李明和就曾上书清政府路矿总局，呈 请批准他招集股银600万两，承担修建北京到张家口的铁路工程，并附有章 程 12条；后来另一商人李春也上书申请修筑京张铁路但他们的呈请均被驳 回。当时的理由是 “该商股本不可恃”，暴露了清王朝统治者言而无信，不 信任普通百姓的真面目。尽管如此，修筑京张铁路的必要性，却引起清政府 官员的重视。同年9月，御史瑞琛采纳了商人张锡玉的建议，奏请商办京张 铁路，不料又被驳回。但他们仍将商人们修筑铁路的方案交商部讨论。因此 决定官办京张铁路。督办铁路大臣袁世凯、胡燏棻建议，调拨关内外铁路（即 今北京—沈阳铁路）的盈利来修建京张铁路。 但是，在修建关内外铁路时，清政府向英国贷款，所以铁路的盈利全部 控制在 “中英公司”手里。同时明文规定，如果要动用这笔款项，必须经过 中英两国共同磋商。英国早想染指京张铁路，因此在磋商过程中，“中英公 司”代理人顾璞提出，京张铁路是关内外铁路的延长线，所以修建京张铁路 的工程，必须由英国工程师来承办，否则不能拨款。 一波未平，一波又起。沙俄政府提出，在制订 《辛丑条约》时曾与清政 府达成协议， “长城以北的铁路不能由第三国承建”为由，要挟清政府，如 果要请外国人修建京张铁路就只能由沙俄承包。英俄两国争吵不休，后来英 国看到染指京张铁路已无可能，这才被迫同意由中国人自己修筑这条铁路。 可筑路经费仍然掌握在英国人手中。于是北洋大臣袁世凯派梁如浩继续与顾 璞谈判，双方往返交涉了近一年时间，英方才作了让步，但英国人认为，筑 路经费既然掌握在自己手中，铁路修成之后，一定于大英帝国有利。 不过，英、俄两国私下都希望中国人自己修不成这条铁路，就算动工了， 也得半途而废。那时它们再来 “收拾残局”，一定大有利可图。因此英、俄 两国都要挟清政府，如果中国政府用中国工程师和经费来修筑京张铁路，那 么英、俄两国都可以不必帮忙。 中国人已经没有退路了。清政府被迫宣称：不任用一个洋工程师，此路 全部由中国人自己修筑和经理，与它国无关。 京张铁路是中国第一条自己修建的重要铁路，各国的工程界都密切注视 着修筑这条铁路的人选和动工时间。1905年5月 （清光绪三十一年四月）， 袁世凯、胡燏棻正式呈请清政府，批准成立京张铁路总局和工程局，派陈昭 常为总办，詹天佑为总工程师兼会办。并不是每个中国人对自己的力量和智 慧都充满信心的，否则，历朝历代就不会出现那么一批 “软体动物”了。
