1940年底，5架“梅塞施米特-109”歼击机、2架“容克斯-88”轰炸机， 2架“道尼尔-215”轰炸机以及1架最新的“海因克尔-100”歼击机已运到 莫斯科。在这之前，苏联已拥有自己的可以与德国飞机竞争的“拉格”、“雅 克”和“米格”歼击机，以及“伊尔”和“彼-2”强击机与轰炸机等样机， 并计划于 1941年以前投入生产。当时德国人已被征服欧洲的胜利冲昏了头 脑，根本没有料到苏联人能够与他们匹敌，他们只相信德国的空军是“不可 战胜的”。
八、从灾难中觉醒
1941年6月22日，德国悍然发动了侵略苏联的战争。他们在苏联的许 多机场、城市投下炸弹，击毁哨所并越过边界。这时，苏联空军的装备是： 苏制歼击机比德机飞行速度快，机动性好，伊留申的强击机是举世无双的， 然而空军装备的新机还很少，旧机还很多，还未来得及全面更新，因为新机 的生产过程刚刚开始，1940年总共生产了64架“雅克-1”和20架“米格-3” 歼击机；俯冲轰炸机“彼-2”只生产了2架；1941年上半年，生产了1946 架“米格-3”、“雅克-1”和“拉格-3”歼击机，458架“彼-2”轰炸机， 249架“伊尔-2”强击机。
由于苏联军用机场缺乏预防战争的准备，在开战的第一天上午，苏军就 损失了1200架飞机，其中300架是在空战中击落的，900架被毁于机场。德 国空军也遭到苏联空军的强烈反击，仅从1941年6月22日至7月5日，德 军就损失各型飞机807架，而从7月6日到19日损失477架。这完全出乎希 特勒的预料，不仅使他们未能按计划将自己的一部分空军调回西线，而且迫 使他们削减西线的空军来补充对苏作战的空军部队。
德军虽然遇到了顽强抵抗，但仍然不断把一批批新战斗机和轰炸机从各 个方向投入战斗，他们在苏德前线投入了大约4940架飞机，其中3940架是 德国飞机，50架芬兰飞机和500架罗马尼亚飞机，取得了制空权。德国空军 驾驶“梅塞施米特”歼击机和“容克斯-87”俯冲轰炸机在苏联土地上狂轰滥 炸，他们封锁道路，并极其残忍地扫射逃往东部的难民——妇女、老人和儿 童；焚毁城市和村庄，他们还轰炸铁路枢纽和车站，以便中断部队的调动和 日常生活品供应，在居民中制造恐慌。希特勒甚至扬言，在一星期之内占领 苏联西部最重要的工业城市——基辅。
此时苏联的航空工业已不能弥补战争头几天 1200多架飞机被毁的巨大 损失。由于德军的迅速推进，位于苏联欧洲部分并处于敌人轰炸机攻击范围 内的航空工厂都相继停产和拆迁，疏散到西伯利亚去，以便重新组建生产。 因此，新型飞机的产量急剧下降，而“伊-15”、“伊-16”、“斯勃”和“特 勃-3”这样的老式歼击机和轰炸机又不能与德国的“梅塞施米特”和“容克 斯”飞机相匹敌。这样，战争初期，苏联的航空工业及所有的国民经济所遭 受的重大损失是难以估计的，局势是相当严重的。
当时面临的重大任务：必须加快生产更多更好的歼击机，以便制止德国 法西斯空中强盗在苏联领空的肆意横行，必须提供更多的强击机，以便打击 法西斯德国的坦克，因为前线的陆军部队也在期待着空中掩护，以免遭到德 军飞机的袭击。航空工业部门的所有工作人员都意识到祖国正处在危急存亡 的关头，大家万众一心，夜以继日地加紧生产新型飞机，以便为前线提供更 多的战斗机。
雅科夫列夫设计局的全体人员都在紧张地工作着。1941年6月24日， 即战争爆发后的第三天，便完成了不久前投入成批生产的“雅克-1”的改进 工作，并通过了飞行员对这种改进型“雅克-1”的正式试飞验证。
当时，担任各种新型作战飞机试飞工作的是空军科学研究院的试飞员斯 捷潘·巴甫洛维奇·苏普伦中校，他曾试飞过许多新机种，飞过100多种不 同型号的飞机。1940年曾因出色的飞行技巧和勇敢精神被授予苏联英雄称 号，他曾试飞过雅科夫列夫研究设计的许多飞机，当德国空军在苏联领空肆 意横行的时候，苏普伦向斯大林建议建立一个由试飞员组成的歼击机团，他 愿率领这个团开赴前线。斯大林批准了苏普伦的请求，并认为，为了使新飞 机能更有效地作战，必须把这些新飞机交给前线最出色的人使用，让有经验 的试飞员在实战条件下，试验新型飞机究竟有多大的作战潜力。试飞员应当 教会前线的普通飞行员如何在作战时使用新的技术装备，以便更有效地痛击 德国飞机。这样苏普伦以及最著名的空军试飞员斯捷凡诺夫斯基和卡巴诺夫 带领几个团于6月30日就飞往前线了。
苏普伦率领的这个歼击机团，番号是“第401特种任务航空团”，参加 这个团的都是像他那样的一些满腔热情志愿出征的试飞员。该团抵达白俄罗 斯前线的当天，便参加了与德国空军激烈的空中搏斗，苏普伦一人就击落了 4架敌机。
1941年7月4日，一个飞行大队胜利完成战斗任务后，正返回自己的机 场，参加这次飞行的苏普伦离开机群，驾驶他那架“米格”飞机去为下一个 飞行做侦察，突然遇到了从云层中迎面而来的2架“容克斯”和4架“梅塞 施米特”。苏普伦迎着敌机冲了上去，很快击落了其中1架，由于力量悬殊， 空战中苏普伦牺牲了。1941年7月22日，苏联最高苏维埃主席团发布命令： 追授斯捷潘·巴甫洛维奇·苏普伦第二枚金星奖章。20年之后，在维贴布斯 克州的托洛琴地区找到了苏普伦的遗骸。
战争初期的巨大灾难，使许多人都在为一个令人痛苦的问题寻求答案： 苏联的空军战前为什么如此毫无准备？苏联的空军都到哪里去了。因为在30 年代，苏联的电影、小说、刊物、歌曲里都在宣传：假如明天发生战争，敌 人会立即被摧毁和粉碎，苏联强大的空军拥有世界上最多、最先进的军事装 备，定能以少量的流血牺牲在敌人的领土上迅速赢得胜利。然而事实却与这 种宣传相差甚远。究其原因，就是当时苏联在国策上的某些失误。
这种失误不仅仅表现在对战争前夕战略形势的错误估计上，还在于苏联 航空工业的发展重心偏离了现代战争中军事科学的发展。苏联的航空工业在 30年代一直偏重于设计多发动机的重型飞机。制造越来越多新的巨型飞机样 机，无疑会将国家的资金和技术力量花费在这些上面，影响改进和设计其他 歼击机和强击机的技术和力量。这样，在现代化战争中，没有一支在数量上 和质量上都很强的歼击航空兵，要想夺取制空权是不可能的。此外，巨型飞 机虽能给人留下深刻印象，并能说明苏联航空工业的能力在不断增长和苏联 的航空技术取得了成就，但在战争中，轰炸机由于速度慢，没有歼击机护航， 遇到敌机攻击，只能束手待毙。
发展巨型轰炸机与苏联对战争的错误认识是分不开的，由于贪大思想以 及创造了一些世界纪录，造成一种麻痹轻敌的自我陶醉气氛和苏联空军能严 密封锁边界并能打到敌国领土上去的假象。的确，要毁灭敌国的工业基地、 机场及防御设施，巨型轰炸机是能起到重大作用，但在失去制空权的情况下， 巨型轰炸机并不能发挥其应有的作用。
苏联的失误还在于，其主要的航空工厂都设在苏联领土的欧洲部分，而 且几乎全部在西部边界和伏尔加河之间，只有伏尔加河以东为数不多的航空 工厂是在敌人空军的轰炸范围以外，正当前线急需新飞机的时候，西部的这 些工厂却不得不全部停产，从欧洲疏散到西伯利亚去。西班牙战争中提出来 所需要的新武器，直到1942年中，即希特勒入侵一年之后才生产出来送到前 线。
九、战时的飞机生产
希特勒入侵苏联刚刚一个月，莫斯科人就感到战争已逼近首都大门了。
7月21日晚10时，莫斯科上空出现了德军好几个梯队，每个梯队20架 飞机的轰炸机群，由于莫斯科的防守严密，经过高射炮兵、探照灯兵、航空 飞行兵的协同努力，击落敌机4架，其余一些敌机乱扔一些炸弹后便逃之夭 夭。这次空袭没给莫斯科带来多大损失。此后，德国空军改变了战术，企图 分成小分队，每队4－5架飞机或用单机行动的方式悄悄地飞近莫斯科，其中 有些飞机突防成功并将炸弹投到了市郊，但德军付出了5架飞机的代价。
7月22日夜里，德军又以大批飞机进行空袭，它们分成许多小分队，企 图从各个方向接近莫斯科。由于云层妨碍了高射炮手和探照灯兵的观察，飞 行员也更难以发现敌机，所以敌机在莫斯科扔下了一些炸弹，市内一些地方 起火，居民也有伤亡。这次空袭也未使莫斯科遭到严重破坏。而德国空军为 此损失了几十架“容克斯-88”、“道尼尔-215”、“海因克尔-111”飞机， 并使大约200名德国轰炸航空兵的优秀飞行员在莫斯科上空丧命；德空军的 损失，使法西斯飞行员不可一世的嚣张气焰遭到打击，料碎了他们那种不可 战胜和不受惩罚的神话，此后，德国空军的行动谨慎了，苏联空军也从实战 中获得了经验。
此后，德军几乎每天夜里都要反复对莫斯科实施空袭，并已成了惯例， 而德军的空袭没有一次成功的，侥幸突防进入市区上空的少量飞机作用非常 有限，无助于达到希特勒提出的目的——将莫斯科从地球上抹掉。
1941年9月，莫斯科及其附近的所有航空工厂、坦克、大炮、汽车和军 械制造厂都迁往苏联东部和西伯利亚。雅科夫列夫设计局和一个“雅克”歼 击机工厂，决定疏散到西伯利亚的一个大城市里。这段时期，是雅科夫列夫 工作最为紧张、繁忙的日子。他一边组织疏散工作，以便尽快将机器设备运 到目的地，恢复生产；一边加紧新飞机的研制工作。1941年9月，雅科夫列 夫作为苏联代表团专家组成员，参加了在苏比利多诺夫卡外交人民委员部举 行的苏、美、英三国关于向苏提供军事援助的会谈。此次会谈毫无结果，因 为苏联关注的是英、美两大国能尽快向苏联提供一些什么样的物资援助，而 英、美两国则想弄清楚苏联在战争中到底能支持多久，英国还想搞清苏联在 东线能够牵制多少德国兵力，能否让英国有足够的时间把后备力量动员起来 与纳粹作长期斗争，因此英国只愿向苏联提供一些业已落后的“飓风”式战 斗机，而这种飞机在英国本国已很少使用，而且它无法与“梅塞施米特”相 匹敌，而比较先进的“喷火”式战斗机，英国借口属保密项目，不能出口。 美国没有表示愿意向苏提供任何具体援助项目，不论是飞机、发动机，还是 防空军械。这样苏联人民只有依靠自己的力量，尽快生产出又多又好的飞机 及军械。
1941年10月，国防委员会派雅科夫列夫去西伯利亚某市的一个转产飞 机的大型机械制造厂，并责成他在最短期限内组织好该厂的歼击机生产。雅 科夫列夫到达该厂后，接收了4家欧洲部分不同地区工厂的人员和设备，4 家工厂都希望利用自己的人员和设备，按疏散前的结构方式进行管理，然而 这已是不可能的，为了使每一位疏散来的人员，从厂长、总工程师到工人都 能在一个共同而统一的生产组织系统中各司其职，雅科夫列夫决定，把人员 和设备统统合并到一起，托运到的机床全部集中在一个规模相当大的机械加 工车间里，所有的人员都按专业和技术熟练程度分配给各车间，建立起统一 的工厂管理机构：设立了统一的会计科、统一的调度室和生产科以及分属于 总工程师和总工艺师管辖的科室，以便完成斯大林向雅科夫列夫下达的此厂 每天生产3架歼击机的任务。
1942年1月，苏联国防委员会决定这个西伯利亚工厂要全力以赴生产“雅 克”飞机，将同时生产的“拉格”飞机全部转移到另一家工厂生产，迅速组 织“雅克-7”歼击机的流水作业生产线。
到1942年2月20日，由于全厂职工的英勇奋战，“雅克”飞机的生产 已达到日产3架。
1942上半年，疏散的航空工厂的重建工作基本结束，1月份航空工业生 产了1039架飞机，2月份915架飞机，3月份增加到1647架飞机，7月份的 飞机产量已达到战前——1941年6月份的1.3倍。1942年下半年，飞机工厂 的生产更加快了步伐。1942年共生产“雅克-7”歼击机2431架，而1941年 是166架；“拉-5”歼击机1942年6月投产，到12月已生产了1129架；“伊 尔-2”的年产量比上年增加了4.7倍，这使苏联空军的实力明显地得到加强。
1942年3月，雅科夫列夫接到斯大林命令返回莫斯科，此时莫斯科的情 况与4个月前大不一样。
1941年11月16日，希特勒下令向莫斯科发动总攻，他给德军的口授命 令中说，鉴于重大的时机已经成熟，尤其是冬季的到来，军队物质保障很差， 我命令在最短的时间内，不惜一切代价攻下首都——莫斯科。经过3个星期 的激战，德军在莫斯科以北推进到了克柳科夫地区，以南到了卡希拉，企图 以钳形攻势攻下莫斯科，苏联军队以顽强抵抗，将德军阻挡于莫斯科市区外， 使他们再也不能向前推进。1941年12月5日，苏军展开反攻，12月10日， 收复了索尔涅奇诺戈尔斯克，12月15日，解放了克林、伊斯特拉，12月16 日，收复加里宁，12月19-26日，相继收复了塔鲁萨、沃洛科拉姆斯克和纳 罗一佛明斯克，这次反攻，在主要方向上使德军向西后退了200－250公里。
德军被击溃在莫斯科城下，打破了德军不可战胜的神话，粉碎了“闪电 战”的全部计划，莫斯科的空中威胁也已大为减弱；德军已没有足够的力量 对莫斯科进行空袭了。留在莫斯科的一些机器设备，又在很短的时间内开始 恢复航空工业的生产。
随着越来越多新式飞机投入前线，苏军飞行员驾驶的飞机已经能够在空 战中与德军最先进的飞机相匹敌了。3月9日，7名苏军飞行员驾驶“雅克- 1”歼击机在空战中战胜了25架敌机，充分证明了由苏联设计师设计的，由 苏联航空工厂制造的苏联飞机，并不比被德国人反复吹嘘，引以自豪的“梅 塞施米特”、“容克斯”飞机质量差，而且在某些方面还超过了他们，当然， 此时苏军新式飞机的数量还大大低于德军。
1942年7月中旬，争夺斯大林格勒的战役打响了，德军一直推进到斯大 林格勒城下，打进市郊，红军为争夺每一条街道、每一栋楼房展开浴血奋战。 斯大林格勒保卫战是异常惨烈的。德军投入了50多万武装到牙齿的陆军部 队，为支援地面部队，他们投入了德国最好的空军部队，集中了1200多架飞 机，包括里希特霍芬第四航空队，为了保证它的轰炸机能在伏尔加区域为所 欲为，压制苏联空军和保住制空权，德军从本国调来了航空队，配备有在欧 洲战场获得丰富经验的最佳歼击机驾驶员。此时苏军只有500多架飞机，且 多数是旧飞机，新型飞机“雅克-1”、“彼-2”和“伊尔-2”很少，因此， 苏军损失很大。1942年秋，雅科夫列夫再次前往西伯利亚，任务是采取一切 措施，在短时期内，把雅克飞机日产量增加1倍。
雅科夫列夫迅速赶到工厂，与其他工程技术人员制订了增加生产的新措 施，即在飞机制造上所用的部件都采用大批量流水作业法生产。同时，雅科 夫列夫又设计出根据“雅克-7”改制的更先进的“雅克-9”，并投入生产。 到雅科夫列夫离开西伯利亚时，工厂就已达到日产20架“雅克”飞机的生产 量了。
“雅克-9”一出厂，便投入了保卫斯大林格勒的战斗。由苏联最优秀的 克列晓夫航空团驾驶的“雅克-9”在斯大林格勒上空，将德军的“梅塞施米 特”打得全机起火，德空军王牌飞行员多半在这场空战中丧命，其中德国最 著名的王牌飞行员爱亨豪森伯爵也被击毙。
德军的损失是巨大的，以致他们不得不把德国统帅部直属的第八航空军 从遥远的地方调到斯大林格勒，甚至从西西里岛和列宁格勒中部战线抽调空 军来支援斯大林格勒。苏联空军驾驶自己生产的“雅克”、“伊尔”、“米 格”、“拉格”和“彼-2”、“波-2”等新型飞机将斯大林格勒的天空变成 了德国法西斯空军的墓地。
1942年11月，苏军在斯大林格勒从防御转入反攻，将德军第六集团军 和第四坦克集团军包围，德军被迫转入防御，德国空军也转入战术防御，至 此，德军才真正觉察到苏联空军的实力。苏军的强击航空兵不断歼灭被围的 德军，歼击航空兵则日以继夜地破坏德军的空中运输线。
1943年2月2日，被围困的德国保卢斯第六集团军宣布投降，历时8个 月的斯大林格勒保卫战以苏军的全面胜利而告结束。在斯大林格勒战役期 间，德军共损失飞机3000多架，德军以及德空军从此一蹶不振，不得不开始 退却。
在斯大林格勒击溃德军后，苏联空军便进入夺取制空权阶段，然而要切 实夺取制空权，必须给前线提供更多、更好的歼击机、强击机和轰炸机，对 续航性能的改进也被提到议事日程上来。首先，斯大林格勒战役提出了在歼 击机上配置轰炸武器，即在机翼上挂炸弹的问题，这样的歼击机在前线非常 有效；其次，改进生产了航程为1400公里的远程歼击机“雅克-9德” （德 为俄文“远程”一词的字头）装37毫米机炮的“雅克-9特”歼击机，“图 -2”轰炸机和“拉—5”的新改型歼击机。
从1942年开始，前线的飞行员、坦克兵、炮兵和步兵都感到后方的支援 明显地增强了，武器的生产量逐日上升，使前方将士的胜利信心大大加强， 他们坚信，利用本国的武器装备，一定能把德国入侵者打败。
“图—2”轰炸机于1943年秋开始投入前线使用，用以更换旧轰炸机“伊 尔—4”，图波列夫设计的“图—2”轰炸机的飞行战术性能和航速比德国的
“容克斯—88”轰炸机更为优越。
谢·弗·伊留申在“伊尔—2”的基础上，研制出“伊尔—10”全金属双 座强击机，该机带两门23毫米“维雅”机炮和一门20毫米小机炮，加强了 装甲，加大了发动机功率并使航速提高到500公里/小时，“伊尔—10”强击 机性能远远超过德国飞机，在战场上使德国空军胆战心惊，敌人给“伊尔— 10”起个名字叫“黑死神”。
稍后，雅科夫列夫又设计出“雅克—3”歼击机，拉沃奇金又设计出“拉 —5”歼击机。
1942年底，苏联的航空工业已经超过了德国，1942年德国工厂生产了 14700架军用飞机，苏联工厂生产了 25 000架军用飞机， 1943年，德国工 厂生产了 25 300架军用飞机，苏联则生产了 35 000架军用飞机，而且有些 机种飞机在性能和速度上都超过了德国飞机。
1943年春，苏联飞行员在库班河上空同德国空军进行的空中大会战中， 第一次取得重大胜利。
这时，苏联的歼击机数量已经很充足，但是分散在漫长战线上，不能集 中作战，而在某场战役中要完全夺取制空权，就必须实行歼击机集团作战， 在以前的战役战斗中，歼击机只是起配合地面作战的作用，没有发挥出独立 作战的作用，要配合全面反攻，就必须组建歼击机突击兵团。
1943年6月10日，苏联最高统帅部确定了组建航空兵，完成了歼击航 空兵军种在各主要战线上的部署。其中各军司令员的人选全都是斯大林亲自 提名讨论通过的。
十、法西斯的崩溃
经过斯大林格勒大会战，德国军队在物质上和精神上都遭到惨败，1943 年春在库班战场上又再次失败，希特勒为了挽回“不可战胜”的神话，1943 年4月15日下达了代号为“城堡作战”的命令，即在“奥廖尔—库尔斯克” 弧形地带上发动攻击。为了实施这次计划，希特勒在这一地区的狭小地段上 集结了50个师，其中有17个坦克师和2000多架飞机，企图从别尔哥罗德和 奥寥尔两个方向发动大模规的进攻，以便合围并消灭苏联部署在库尔斯克弧 形地带的红军。
7月5日，德军开始进攻库尔斯克弧形地带，德国把全部飞机都调集到 此，包括“福克·沃尔伏—190”歼击机，“梅塞施米特—109”的最新改型，
“容克斯—88”轰炸机，“福克·沃尔伏—189等2000架飞机。但在德军发 起进攻的6天当中，就被苏联空军击落了1037架。德空军主力被大大削弱， 这2000架飞机是希特勒的最后血本，此后，德国不得不将十分陈旧的意大利
“马基—200”飞机、“海因克尔—113”歼击机以及从西欧战场调来的最早 生产的几批老式“梅塞施米特”飞机投入战斗。
在战斗打响的第三天，苏联空军的几百架强击机、轰炸机和俯冲轰炸机， 在大批歼击机的掩护下，对德军实施了猛烈轰炸，不仅夷平了德军部队的前 沿，而且消灭了从敌后方开来的坦克部队，使坦克部队未与苏军交战就被消 灭了。制空权也掌握到苏联飞行员手中，苏联歼击航空兵建立起一道牢不可 破的空中屏障，挡住了德军飞机的袭击，苏联轰炸机和强击机从此便可以放 心大胆为地面部队开路了。
1943年7月12日，苏联红军展开了总反攻，苏军的前进速度越来越快。 这时空军的任务，已经不是击退进攻的敌人，而是重创敌人，不让它从容地 后退。为此，德军统帅部命令德国空军不许与苏联歼击机交战，尤其要避免 与苏联改进型歼击机交战。
这场战役最后以德军的惨败而告终，在这次战役中，苏联空军不仅帮助 了地面部队，而且对战役的胜利起了决定性作用。从此，苏联空军完全掌握 了制空权。
十一、迎头赶上
在战争继续的同时，德国空军已经意识到苏联飞机性能优于德国飞机， 因此，德国发狂似地忙于改进“梅塞施米特”飞机，首先是设办法提高飞机 的速度，加大其航程和火力，德国“梅塞施米特—109F”的改型“109E”和
“109G2”以及新型“福克·沃尔伏—190”，虽然增加了机炮数量，以加大 火力；增加了燃料以延长航程；增加了发动机功率以加快速度，然而却使飞 机的重量也增加了，而重量的增加又会相应地降低歼击机的爬升率，垂直机 动性和水平机动性。所以，改进后的德国飞机性能没有得到提高。
为了在战争中避免陷于被动地位，苏联也加强了飞机性能的改进。
对战斗机的改进，要考虑四个因素：速度、高度、火力和航程，而歼击 机还要考虑第五个因素：机动性。飞机火力增大，首先会增加重量，重量增 加了，要保持其机动性必须增大机翼面积，这样又会降低速度，要提高速度， 就需增大发动机功率，要增加航程，就需增加燃料，这样，一切改进都会增 加重量。要使歼击机各项性能都得到提高，而重量不增加，只能改变飞机的 某些制作材料。雅科夫列夫正是基于这样的设想，与设计局的同志们一同将
“雅克—1”改制成第二次世界大战中使用的最轻歼击机“雅克—3”。
他们以“雅克—1”作基础，按照几何尺寸最小、最有效、载荷最大的原 则研究这架新飞机的尺寸，使新飞机的机翼面积由17.5平方米减小到14.5 平方米。沉重的机翼木质大梁换成很轻的硬铝大梁，使飞机的重量减轻了300 公斤，气动性能得到改善，虽然发动机未变，但“雅克—3”的火力增强了， 机动性得到显著的提高，速度每小时提高了70公里，时速达到660公里，飞 机重量为2650公斤，而德国改进后的“梅塞施米特”重3000多公斤，“福 克·沃尔伏”重4000公斤。
“雅克—3”投入批量生产后，雅科夫列夫又对它进行了一些改进，将木 质机翼改为全金属机翼，使飞机重量又减轻了许多，这样就可以将20毫米机 炮换成37毫米机炮，并将装在两边的两挺12毫米同步机枪换成两门20毫米 同步机炮，使火力增大了2倍。
“雅克—3”在战斗中发挥了巨大威力，不仅苏联空军使用它，而且在第 二战场开辟后，英国和法国飞行员也驾驶着“雅克—3”与德军作战，它是当 时速度最高、机动性最好的库尔斯克战役后，德国军队开始节节败退。苏军 最高统帅部提出的任务是，消灭敌人，然后捣毁它的巢穴。苏联空军的战术 也改变为，竭力阻止德军有组织的撤退，轰炸各渡口的德军。
由于苏联军队的前进速度很快，西部的机场在战争初期已全部被德军破 坏，不可能在短时间内修好。因此，苏联飞机只能从很远的机场起飞，这样 就会影响掩护地面部队渡河，因此研制远航歼击机的任务十分紧迫。
雅科夫列夫及其设计局的同志们又投入了紧张的工作，不久研制出不着 陆航程为2000公里的远程歼击机“雅克—9德德”，它比“雅克—9”的航 程增大了1倍，而且还给“雅克—9德德”装上了炸弹。1944年初，一批苏 联飞行员驾驶远程型“雅克—9”飞机，从苏联不着陆直接飞到意大利，中间 飞过德军占领下的罗马尼亚、保加利亚和南斯拉夫的上空，德军眼巴巴地看 着这种快速歼击飞机，只能望机兴叹。
1945年4月，在夺取柏林的空战中，希特勒将被打垮的各航空集团军剩 下的全部 1500架飞机投入战斗，在柏林战役的第一天，苏联飞行员出动了 17500架次，将德国空军的残部全部消灭，从此德国空军再也不复存在了。
1945年5月8日，德国在无条件投降书上签字，苏联的卫国战争结束。
十二、航空技术进入喷气时代
二次大战前及二次大战中，世界各国的飞机所使用的发动机都是活塞式 发动机，活塞发动机把能量传给螺旋桨，螺旋桨把大量空气排向后方，产生 的拉力使飞机前进。飞机飞行速度的大小，基本上取决于气流向后流动的速 度。为了提高飞行速度，设计师们致力于不断增加发动机的功率。然而，为 飞行速度达到700公里/小时左右时，必须增大活塞发动机和螺旋桨的重量和 尺寸，飞行的重量和迎面阻力也随之增加，飞机的速度再也没有明显提高了。 这样，喷气发动机因为能产生巨大的推力，且重量和尺寸都比较小，因此给 飞机的设计和制造带来了一场技术革命。
在二次大战前及二战中，德、美、英、苏都进行了喷气式发动机及喷气 飞机的研制，均未成功，直到战争结束后，飞机设计师们才有可能扎扎实实 地着手研究喷气飞机的有关问题。
1945年5月战争一结束，雅科夫列夫及其设计局的同志们就立刻投入了 研制喷气飞机的工作。他们在“雅克—3”上装了一台“埃尔德—10”涡轮喷 气发动机，将“雅克—3”的机头做了修改，使这架喷气飞机非常轻，而且时 速超过了800公里/小时，1945年秋，这种飞机开始试飞，1946年4月通过 鉴定，取名为“雅克—15”。
与此同时，米高扬设计局也设计出第一种“米格—9”喷气飞机，最大速 度达900公里/小时。这两种喷气歼击机是苏联自行设计、自行制造的第一种 喷气飞机。
1948年，雅科夫列夫又设计出装“埃尔德—500”的“雅克—23”喷气 飞机。在战后苏联第一代喷气飞机中，米高扬设计的“米格—15”是使用最 广泛的一种喷气式歼击机。它装有一台2700公斤推力的“雅克—1”发动机， 机载武器是一门37毫米和两门23毫米机炮，必要时机翼下还可挂副油箱或 炸弹，速度最高达1050公里/小时，为保证飞行员能在高速状态下安全应急 脱离飞机，采用了弹射座椅。
1948年，伊留申设计出喷气式前线轰炸机“伊尔—28”，最大时速为900 公里/小时，载1吨炸弹时的航程是2400公里，可装载自卫武器4门23毫米 机炮。
“雅克—15”、“雅克—23”、“米格—9”、“米格—15”及“伊尔— 28”装的都是缴获或仿制德国产喷气发动机。1949年，苏联生产出自己设计 的涡轮发动机。前线歼击机“米格—19”是第一种苏制超音速飞机，最大速 度1450公里/小时，并装两台苏制喷气发动机“埃尔德—9勃”。1949—1951 年间，雅科夫列夫又研制出苏联第一架全天候截击——歼击机“雅克—25”。 这种飞机配有大功率雷达和无线电设备，保证了它能在昼夜任何时候，任何 气候条件下的作战使用。它将两台发动机装在两侧机翼下方，可使机身有更 多的空间，以容纳雷达，大量燃料和两名飞行员，并且续航时间最长，被苏 联空军采纳为全天候巡逻截击机装备部队。
1962年夏，苏联的直升机落后于美国，其原因是苏联直升机的设计力量 不足，于是雅科夫列夫被调去协助研制大型多座直升机。
建造直升机——一种靠水平旋转的旋翼升空的飞行器——的最初设想， 是达·芬奇早在16世纪初就提出来的，他的设计思路非常合理，只是由于那 时科学和技术没有发达到一定的水平而无法制造出来。1754年，俄国科学家 米·瓦·罗蒙诺索夫制造出“气动力飞行器”即直升机的模型，它的旋翼是 靠钟表的发条机构转动的，真正造出直升机，是20世纪初的事。在第一次世 界大战前的俄国，莫斯科高等技术学校的航空小组，根据当时的大学生 鲍·尼·尤里耶夫提出的设计方案，试制了第一架直升机，后来由于战争爆 发而中断。1932年，中央空气流体动力学研究院设计了一架直升机，创造了 飞行高度605米的世界纪录。20世纪40年代，美国设计师西科尔斯基成功 地研制出多种小型单旋翼直升机，其中几种型号被美国陆军采用，参加了朝 鲜战争。另一位美国设计师皮亚谢茨基设计的中型起重直升机“作业马”在 美国海军陆战队中获得广泛应用。
雅科夫列夫设计局的设计师，长期致力于运动飞机和歼击机的研制，对 直升机的研制是从零开始，加之运动飞机和歼击机要求的是速度快、机动性 强，所以雅科夫列夫以前设计的飞机是一架比一架快。而对直升机的要求却 恰恰相反，主要追求的不是速度，而是零速下的悬停能力和带大量载荷时的 垂直上升能力，因此，雅科夫列夫及其设计师们面临的困难可想而知。
在不到一年的时间，雅科夫列夫及其设计局的设计师们就成功地研制出 4架原型直升机并在试验室、机场进行试飞。又经过了将近半年的努力，终 于解决了困扰世界许多国家直升机设计师的振动问题。在其他部门的协同配 合下，完成了直升机的试制，并通过了国家试飞。被国家命名为“雅克—24” 直升机，并投入批量生产。
这种“雅克—24”直升机长40米，宽和高都接近2米，机舱内可容纳 40位乘客或4吨各式各样的货物。空勤组由正、副驾驶员、随机机械员、无 线电报务员组成，机上有两套操纵系统，装有两台发动机。装载4吨货物时 升高至2903米，装载2吨货物时可升高至5082米，这是“雅克—24”载重 和升限指标，这两项成绩在1956年被国际航空协会列为世界纪录。从此“雅 克—24”被用于运输、建筑工程及国民经济的其他领域。
1950年，雅科夫列夫还曾研制出乘载一名驾驶员和三位乘客，并能从面 积很小的一般场地上短距起飞的“雅克—12”轻型直升机。
十三、航空大检阅
1961年6月9日，在克里木的土希诺机场又一次举行了航空大检阅，雅 科夫列夫设计的第一架滑翔机就是从这里第一次施展其英姿的。
1961年的航空大检阅，展示了最近几年苏联在航空技术装备上的重要革 新。在这次大检阅中大量展示了雅科夫列夫设计局的产品，飞行表演由 44 架“雅克—18”飞机的特技编队飞行揭开了序幕。“雅克—12”飞机把滑翔 机牵引到机场上降落。男女航空运动员们用“雅克—18坡”飞机作特技飞行 表演。这种运动飞机非常受航空运动员的欢迎。第一批“雅克—18”于1946 年问世，这种运动飞机是“乌特—2”的后继讥，大多数战后才开始进入航空 界的飞行员都用它作教练机，具有很高的可靠性和优良的飞行性能。“雅克 —18”的进一步发展，是1954年研制成功的“雅克—18乌”，它在布局上 的改进使飞行员的训练条件接近于现代喷气飞机的训练条件。1957年“雅克 —18乌”又换装上功率为260马力的“阿伊—14埃尔”发动机和现代化的机 载装备，称为“雅克—18阿”。1960年，雅科夫列夫在“雅克18—阿”的 机型上又研制出专供特技飞行用的“雅克—18坡”运动机，它和“雅克18 —阿”的区别在于改成单座，特别适合于做倒飞特技飞行，这种“雅克18— 坡”，由苏联运动员驾驶，参加了在匈牙利和西班牙举行的第二届和第三届 国际特技飞行锦标赛，并赢得了优秀特技飞行的荣誉。经过进一步改进的“雅 克18—坡埃姆”，1966年，在莫斯科举行的第四届国际锦标赛上夺得冠军。 1970年在英国布里斯托尔市附近哈拉文登空军基地举行的国际锦标赛，“雅 克—18”的特轻型机“雅克—18坡斯”由飞行员伊戈尔·叶戈罗夫驾驶，夺 得了世界绝对冠军的荣誉称号，飞行员除了获得国际航空运动协会的金牌奖 外，还赢得了流动荣誉奖——银质阿里斯特杯。
“雅克—18”运动机成为许多国家运动员广泛使用的飞机。
十四、航空工业大展览
20世纪60年代，在苏联，航空工业的科学家和设计师们，最先设计出 火箭，第一个开拓了通往宇宙的道路。飞机也正如火箭一样，哪些地方最能 发挥他们的独特性能，它们就会在哪些领域得到应用。火箭的发展同时也促 进了飞机的进一步发展，为飞机达到更大飞行速度和飞行高度创造了条件。
1960年9月5日，一年一度的航空博览会在英国的法恩伯勒机场开幕， 雅科夫列夫率领苏联航空代表团参加了这次航空博览会。这次航空博览会有 280家航空公司参展，展示了近代世界航空工业方面的最新成果，尤其是展 示了英国航空技术发展的水平，英国将自己的飞机、发动机、仪表、无线电 设备以及火箭等航空产品全部展示出来。苏联展示了新型民用飞机和直升 机，展品中有安东诺夫设计的世界上最大的“安—22”运输机，米里设计的
“米—6”直升机和飞行吊车“米—10”，伊留申设计的大型民航机“伊尔— 62”，以及著名的“伊尔—18”、“图—134”和“安—24”客机。美国展出 了许多飞机，其中大部分是作战飞机，包括“鬼怪”式多用途喷气飞机，并 展出了“鬼怪”飞机装载的火箭、导弹、炸弹、凝固汽油弹等武器，这显示 了美国航空技术装备取得的巨大成就。
1967年6月，雅科夫列夫又率领苏联航空代表团来到巴黎，参加在巴黎 举行的航空博览会。在这次博览会上，苏联展出了人类历史上第一艘载人宇 宙飞船的运载火箭，可运载80人的巨型直升机“米—6”，装载186人，飞 行速度1000公里/小时的“伊尔—62”洲际客机。同时也展示了雅科夫列夫 的新作“雅克—40”。美国展示的飞行速度达2700公里/小时的“F—111” 喷气飞机代表了美国航空发展的最新水平。英国的“P－1127”战斗轰炸机， 不需要机场，不用滑跑，可垂直起降，升到一定高度后可转入水平飞行，因 此而引起参观者的浓厚兴趣。
一年一度的国际航空博览会不仅展示了世界发达国家航空工业发展的最 高水平和最新成就，而且促进了世界各国在高科技方面的交流与合作，使各 国科学家为人类向更高领域的发展共同努力奋斗。
十五、“雅克—40”——最受欢迎的
短程喷气式飞机
20世纪60年代，苏联航空工业用于民用飞机制造的力量越来越大。雅 科夫列夫不仅成功地设计了滑翔机，多种运动机，多种歼击机和苏联第一代 喷气歼击机以及直升机，在60年代，他也开始了民用航空飞机的设计。
50—60年代，世界各国在大型和超大型远程喷气客机的研制上都取得了 很大的成就，而在地区支线航线上仍然使用一些活塞式飞机。使用最广泛的 是美国设计师唐纳·道格拉斯于30年代设计的“DC—3”飞机，二战后，这 种飞机纷纷退役，这使地区支线航线的后继机产生了空缺。
60年代中期，美国曾组织了一次对更好的支线飞机的设计投标，它的设 计要求是：飞机能在不长于800米的跑道上起落，载客14—30名，航速370 公里/小时，航程1160公里，但70年代也未成功。而雅科夫列夫于1966年 设计制造成功的“雅克—40”喷气式短程客机却弥补了这一空白，并使支线 航线飞机也进入了喷气时代。
“雅克—40”又叫做飞机轿车，它的航速是550—660公里/小时，飞行 高度6000—7000米，客舱是气密的，旅客的空中环境与习惯了的地面大气压 的环境一样，飞机着陆滑跑长度只有400米左右。“雅克—40”对机杨的要 求很低，由于起落架减震柔和，机轮直径很大，减小了对跑道地面的压力， 因此飞机可在土路上起飞。“雅克—40”于1966年10月21日在莫斯科郊外 机场首次升空。1968年开始使用于俄罗斯中部各州及波罗的海和中亚航线， 给缺乏长跑道的大型飞机场和没有喷气客机的中小城市提供了空中运输工 具。
“雅克—40”试飞成功后，意大利成了第一个买主，而美国、法国、巴 基斯坦、伊拉克等国的飞行员都驾驶过这种飞机。
