第一章 功勋卓著 二战时期的美国驱逐舰（1941—1945） “本森”级.2
迷彩非常特色的“布拉夫”号。
甲板上满是船员的“高维尔”号，它的身后有一艘重巡洋舰。
停泊在码头旁的“卡普斯”号。
停泊在海面上的“罗宾逊”号，照片摄于1944年4月8日。
“罗斯”号。
“斯托达德”号。
在海面上高速航行的“华兹”号。
从飞机上俯拍的“克雷克斯顿”号，其二号烟囱冒出了浓烟。
俯拍“戴森”号的舰艏，其甲板上非常干净。
停泊在海面上的“哈里森”号，照片摄于1943年4月28日。
在平静海面上航行的“约翰·罗杰斯”号，照片摄于1943年4月29日。
停泊中的“麦基”号，照片摄于1943年6月11日。
从飞机上俯拍“梅利”号的舰艉。
停泊在海面上的“杨”号。
航行中的“夏雷特”号，照片摄于1943年8月4日。
快速航行中的“特维格”号，可以看到主炮分别指向不同的方向。
停泊中的“贝尔”号，照片摄于1943年6月11日。
停泊在海面上的“伯恩斯”号。
“伊泽德”号，照片摄于1943年6月21日。
停泊在平静海面上的“豪沃思”号。
编队航行中的“阿博特”号，从照片中可以看到左侧军舰上的一架“翠鸟”水上侦察机。
破浪前行的“布雷恩”号。
正在下水中的“艾尔本”号。
停泊在海面上的“艾伯特·W·格兰特”号，其高高的主桅非常明显。
在大浪中前进的“英格索尔”号。
涂有块状迷彩的“约翰·胡德”号。
俯拍航行中的“布拉德”号，可以看到舰体中部的鱼雷发射管。
俯拍航行中的“达许”号，其在平静的海面上划开波浪。
在高危海况下航行的“班尼恩”号，其舰艉马上就要被海水淹没了。
“海伍德·L·爱德华兹”号的舰艉，它正在航行之中。
停泊中的“布莱恩特”号，照片摄于1944年3月11日。
停泊在海面上的“克劳伦斯·K·布朗森”号，有部分船员在舰艉列队。
正在船坞中维修的“加特林”号。
停泊中的“道奇”号，照片摄于1954年。
停泊中的“希利”号。
在海面上航行的“希科克斯”号。
在海面上航行的“亨特”号。
在浪花中前进的“路易斯·汉考克”号。
前进中的“马绍尔”号在海面上留下一条很宽的白色浪迹。
航行中的“麦克奈尔”号，从舰体上看该舰似乎刚经历了激烈的战斗。
与补给船和航空母舰并行的“霍普维尔”号。
航行中的“韦德伯恩”号，甲板上站满了船员。
停泊在海面上的“雷米”号。
与其他友舰一起前进的“诺曼·史考特”号。
经过改造后的“皮京”号。
经过改造的“哈尔西·鲍威尔”号，舰上的防空武器都被移除。
在海岸附近航行的“乌尔曼”号。
正在海面上进行人员交换的“卡森·杨”号。
涂有条状迷彩的“艾尔文”号，照片摄于1944年2月24日。
在海面上航行的“普雷斯顿”号，不远处有一艘航空母舰。
航行中的“库辛”号。
停泊中的“格列高利”号。
圣乔治角海战
1943年底，所罗门群岛战役已经接近尾声。11月1日，美军在布干维尔岛登陆，这直接威胁到了布干维尔岛以北布卡岛上日本海军基地的安全。为了增援布卡岛，日本海军故伎重演，派出了由驱逐舰组成的“东京快车”前往增援。运输舰队由香川清登海军上校指挥，包括担任运输任务的“天雾”号、“夕雾”号和“卯月”号和担任护航任务的“大波”号和“卷波”号，共5艘驱逐舰。凭借着舰船的高速性能，日本快速运输舰队总能够突破美军的拦截，将增援部队和物资送到目的地。
美军在布干维尔岛的登陆战役打响不久，香川清登便率领运载900名陆军官兵的舰队从拉包尔出发，高速驶向布卡岛。就在日军动身不久，美军便通过监听对方的通讯了解到这一情况。美军立即派出5艘驱逐舰前往拦截，这5艘驱逐舰全部属于最新型的“弗莱彻”级驱逐舰，它们分别是“查理·欧斯本”号（DD-570）、“克雷克斯顿”号（DD-571）、“戴森”号（DD-572）、“康佛斯”号（DD-509）和“史宾斯”号（DD-512），舰队指挥官是阿利·伯克（Arleigh Burke）海军上校。
正当美军撒开大网之时，日军驱逐舰在布卡岛卸下了人员和物资，搭载了一些海军人员准备返回拉包尔。11月26日凌晨，日本驱逐舰队行至圣乔治角，它们并不知道美军已经在这里恭候多时了。凭借着雷达优势，美军在1时40分就发现航行在漆黑海面上的日军舰队。伯克上校立即命令各舰高速接近敌人，并且抢占鱼雷发射位置。当进入鱼雷射程之后，美国驱逐舰于1时55分发起鱼雷攻击，只见鱼雷从发射管中射出，然后在海中留下一条条航迹，高速奔向目标。
随着一阵阵爆炸声，日本舰队旗舰“大波”号被多枚鱼雷击中，这艘细长的军舰很快便在火光中消失，与“大波”号一起消失的还有舰队指挥官香川清登。就在“大波”号爆炸燃烧之时，“卷波”号也被一枚鱼雷击中，瞬间就丧失了战斗力。看到受伤的“卷波”号，伯克立即命令所有舰只以127毫米舰炮对其进行集中攻击。很快，“卷波”号就在美舰暴风骤雨般的火力打击下消失在海面上。
交战几分钟，日军就损失了两艘驱逐舰，舰队指挥官也被击毙，剩下的舰只顿时乱了阵脚。由于失去了统一指挥，剩下的三艘日本驱逐舰早已丧失了抵抗意志，它们开足马力，四散而逃。看到日军要逃，伯克马上命令进行追击，他将注意力集中到“夕雾”号身上。此时，美国驱逐舰雷达性能上的优势再次显现出来。借助着雷达的引导，美国驱逐舰对黑暗中的“夕雾”号进行了不间断的火力攻击。美国驱逐舰发射的炮弹不断击中逃跑中的“夕雾”号，该舰最终于3时30分沉没。
击沉了三艘日本驱逐舰之后，伯克发现其指挥的舰队已经与日军脱离了接触，于是命令返航。在这场实力均等的五对五海上夜战中，日军有三艘驱逐舰被击沉、647人阵亡，而美军除了消耗了一定数量的燃料弹药之外毫发未伤。在夜战中，美军发挥雷达方面的优势，大胜以精于夜战而著称的日本海军。圣乔治角海战是日本“东京快车”的终结，在此之后半年时间里，美日两国海军没有爆发海上战斗。阿利·伯克海军上校也因为在战斗中的出色指挥获得荣誉，目前在美国海军中大量服役的“阿利·伯克”级宙斯盾导弹驱逐舰便是以他的名字命名的。
二战美国驱逐舰防空武器
二战爆发时，除了127毫米舰炮，美国海军驱逐舰上的专属防空武器主要包括12.7毫米水冷机枪和28毫米机关炮，尽管射速快，但是这两种武器面对飞行速度越来越快的飞机时拦截效果并不理想。就在此时，美国海军注意到了20毫米厄利孔机关炮和40毫米博福斯高射炮两种优秀的防空武器，并于1942年开始在美国现役和在建的驱逐舰上大规模地改装和安装。
20毫米厄利孔机关炮（Oerlikon 20 mm Cannon）由瑞士厄利孔公司研制生产，该炮全长2.21米，重68.04千克，射速450发/秒，炮口初速820米/秒，最大射程4389米，使用60发弹鼓供弹。美国海军于1935年购买了厄利孔机关炮的早期版本，但是由于不满足其初速和射速，因此仍然使用12.7毫米重机枪。到美国参战时，美国只生产了300门厄利孔机关炮。1942年开始，美国海军开始使用厄利孔机关炮代替驱逐舰等海军舰船上原来的12.7毫米重机枪。
由于厄利孔机关炮构造简单、结构坚固、使用可靠，而且单联装采用人工操纵不需要供电，因此可以在舰艇上小空间内见缝插针地安装。尽管最大射程超过4000米，但是其在1500米内才能发挥作用。美国海军评价其防空威力是12.7毫米重机枪的8至10倍。统计表明，珍珠港事件至1944年9月，美国海军击落的日军飞机中有32％是厄利孔机关炮的战果，不过1945年之后其击坠率有所下降。到二战结束时，美国海军共装备了1.25万门厄利孔机关炮，其中相当一部分是安装在驱逐舰上的。
“史旺森”号驱逐舰上的双联20毫米厄利孔高射炮。
正在进行射击的“威尔克斯”号20毫米厄利孔高射炮。
“皮京”号的20毫米厄利孔高射炮。
40毫米博福斯高射炮（Bofors 40 mm Gun）由瑞典博福斯公司研制生产，这种优秀的防空武器在二战爆发前就已经装备了许多国家的军队。在1940年美国军方的一次对比测试中，博福斯高射炮展示出了优异的性能，美国海军立即从荷属东印度取得了双联装舰载型40毫米博福斯高射炮的草图及主要参数，将其中公制数据转换为美制后，转交给位于宾夕法尼亚州的约克公司测绘成生产图纸并对其进行仿制。
40毫米博福斯高射炮（L/60）重1981千克，射速120发/秒，炮口初速881米/秒，最大射程7160米，使用4发弹夹供弹由装填手手工装填。美国版的40毫米博福斯高射炮一般采用单联装、双联装和四联装设计，重量分别为1.9吨、6吨和11吨。美国海军中最常见的还是双联装的40毫米博福斯高射炮，其炮身两侧各有一个炮手座椅，其中左侧炮手负责操控火炮的高低并踩下脚踏板进行射击，右侧炮手负责操控火炮的旋转。在炮手后面是两名装填手，在战斗中他们要不停地将4发弹夹压入炮膛。在火炮后方还有指挥官座椅，他将负责通讯联络、目标观测，并指挥火炮射击。
“特雷森”号上的40毫米博福斯高射炮。
1945年6月16日，停泊在码头边的“史旺森”号，可以看到两个烟囱间安装的40毫米博福斯高炮。
“弗莱彻”级使用的40毫米主博福斯高射炮线图。
40毫米博福斯高射炮的瞄准系统由一套反射式光学瞄准具和简易机械式计算机构成，这套瞄准系统能使炮手对飞行速度达到563公里/小时的空中目标进行有效的修正。安装在军舰上的40毫米博福斯高射炮采用射击指挥仪统一指挥，加上雷达的配合以及无线电近炸引信的使用，使得射击精确度大大提高，能够有效对付2500米以内的飞行目标。
1942年7月1日，美国海军“本森”级的“柯格兰”号（DD-606）驱逐舰成为美国海军第一艘安装40毫米博福斯高射炮的一线作战舰艇。从“弗莱彻”级驱逐舰开始，40毫米博福斯高射炮便成为美国驱逐舰的标配防空武器，而之前的级别也开始安装这种武器。美国驱逐舰上常见的40毫米博福斯高射炮一般都是双联装或四联装的，由于该炮的体积过大，许多驱逐舰特意拆除了鱼雷发射管以留出足够的空间。在实战中，40毫米博福斯高射炮有着出色的表现，其防空性能比20毫米厄利孔机关炮更好。当太平洋战争后期，面对着日本神风特攻队自杀飞机疯狂撞击，美国军舰上数量庞大的40毫米博福斯高射炮编织了一张防空大网，保护了舰队的安全。当时安装有对空预警雷达和大量防空火炮的驱逐舰常被作为预警前哨舰使用，对日军飞机进行探测和拦截。根据美国海军1944年10月到1945年3月之间的统计，40毫米博福斯高射炮击落的日机占到此间舰载火炮击落日机数量的一半。
“卡辛·杨”号上的40毫米博福斯高炮。
20毫米厄利孔机关炮和40毫米博福斯高射炮的装备大大提升了美国驱逐舰的防空能力。以著名的“弗莱彻”级驱逐舰为例，该级军舰上装有6至10门40毫米博福斯高射炮和7至10门20毫米厄利孔机关炮，而二战时期美国建造的最后一级驱逐舰“基林”级上则装有12门40毫米博福斯高射炮和11门20毫米厄利孔机关炮。可以说，拥有众多高性能火炮的美国驱逐舰是当时世界同型军舰中防空能力最强的！
“萨姆纳”级（Allen M. Sumner class）
“弗莱彻”级的大量建造和服役使得美国海军拥有了一种性能优良，实用性和性价比都非常高的驱逐舰，不过美国海军并没有满足于现状。面对二战中越来越激烈的高强度海空对抗，美国海军感到“弗莱彻”级驱逐舰的防空火力有待于进一步提高，于是开始设计改进型驱逐舰，“阿伦·M·萨姆纳”级（简称“萨姆纳”级）驱逐舰就这样诞生了。
“萨姆纳”级驱逐舰采用直通甲板，舰体外形壮实。“萨姆纳”级安装了六门127毫米高平两用炮，这些火炮分别安装在三座双联全封闭装甲炮塔内，其中两座炮塔位于舰艏，一座炮塔位于舰艉。“萨姆纳”级的主炮塔被广泛用于当时美国的巡洋舰、战列舰和航空母舰上，具有很好的通用性。除了主炮，“萨姆纳”级上还安装了12门40毫米博福斯高射炮和11门20毫米厄利孔高炮，配合Mark 37火控系统，使该级驱逐舰具有很强的防空能力。“萨姆纳”级驱逐舰的鱼雷搭载量为10枚，分别安装在两座五联装鱼雷发射管中。为了增强反潜作战能力，“萨姆纳”级的舰艉还安装了两座深水炸弹发射架及六个K型深水炸弹投掷器。在动力方面，“萨姆纳”级安装了四台锅炉，两座蒸汽轮机，烟囱为两根，其输出功率达到60000马力，航速达到34节。
“弗兰克·E·埃文斯”号上的鱼雷发射管，其采用五联装。
“普特南”号上的40毫米博福斯高射炮炮位，几名炮手戴着加大型的头盔。
俯瞰“约翰·W·汤姆森”号上的舰艏主炮，双联装大大提升了射击效率。
1943年7月7日，“萨姆纳”级的首舰“阿伦·M·萨姆纳”号（DD-692）驱逐舰在联邦造船厂开工建造。该级其他57艘分别在联邦造船厂（DD-693至DD-709）、巴斯钢铁厂（DD-722至DD-743、DD-741D、D-744）、伯利恒钢铁厂（DD-745至DD-748、DD-152至DD-762、DD-770、DD-774至DD-776、DD-857）、托德太平洋造船厂（DD-777至D-781）建造。在上述造船厂中，位于新泽西州卡尔尼的联邦造船厂建造了18艘；位于缅因州巴斯的巴斯钢铁厂建造了14艘；位于史坦顿岛的伯利恒钢铁厂建造了10艘；位于加利福尼亚州旧金山的伯利恒钢铁厂联盟钢铁厂建造了6艘；位于加利福尼亚州圣佩德罗的伯利恒钢铁厂建造了5艘；位于华盛顿州西雅图的托德太平洋造船厂建造了5艘。“萨姆纳”级驱逐舰原计划建造70艘，后来有12艘在建造过程中被改装为快速布雷舰。
停泊在一起的四艘“萨姆纳”级驱逐舰，分别是“奥特”号、“沃顿”号、“海恩斯沃”号和“约翰·W·维克斯”号。
“萨姆纳”级驱逐舰在1943至1946年间下水服役，其中绝大部分都是在1944至1945年间服役的，有三艘直到二战结束后才建成服役。二战中建造完成的55艘“萨姆纳”级驱逐舰又可以分为前期型和后期型，其中前期型共有26艘，主要采用敞开式舰桥；后期型有29艘，主要采用封闭式舰桥。
“科莱特”号舰桥，可以看到上面的服役标志等。
“约翰·W·汤姆森”号舰艉，该舰经过了特殊改造，安装了支架。
当第一批“萨姆纳”级驱逐舰在1944年初服役时，胜利的天平已经开始向盟军倾斜，美军在各条战线上都表现出明显的优势。在这种形式下，“萨姆纳”级驱逐舰奔赴大西洋和太平洋作战。著名的诺曼底登陆中，“梅雷迪斯”号驱逐舰在犹他海滩以舰炮火力支援登陆部队，该舰后来遭到德军轰炸于6月9日沉没。1944年12月3日，“库珀”号驱逐舰在菲律宾附近海域被日军“竹”号驱逐舰发射的鱼雷击沉；在惨烈的冲绳之战中，“曼纳·L·阿贝乐”号驱逐舰和“德雷克斯勒”号驱逐舰分别于1945年4月12日和5月28日遭到神风特攻队的自杀袭击而沉没。绝大部分“萨姆纳”级驱逐舰都迎来了二战的结束，其中许多舰只进入东京湾，目睹了日本代表在“密苏里”号战列舰上签字投降的全过程。
二战结束后，除少数舰只外，大部分“萨姆纳”级驱逐舰继续在美国海军中服役。50年代初，服役中的“萨姆纳”级驱逐舰接受了改造，主要是以六门76毫米炮取代了全部的40毫米博福斯高炮和20毫米厄利孔高炮，将部分鱼雷发射管拆除以留出空间安装大型警戒雷达，用著名的“刺猬弹”代替安装在舰艉的深水炸弹架等。经过改造的“萨姆纳”级驱逐舰参加了朝鲜战争，主要执行警戒护航及对岸炮击等任务。
50年代末，美国海军开始针对二战时期建造的，但仍然在服役的舰只进行“舰队修复及现代化”（Fleet Rehabilitation and Modernization）计划，简称“FRAM”。作为该计划的一部分，33艘“萨姆纳”级驱逐舰于1959年开始接受升级改造，其中包括在舰体后方增设一个可供直升机起降的飞行甲板，用新式的三联装323毫米鱼雷取代之前的五联装533毫米鱼雷，127毫米主炮外的所有火炮都被拆除等。经过升级的“萨姆纳”级驱逐舰在美国海军中一直服役到60年代末，它们参加了越南战争，主要任务是对岸攻击。
1970年后，“萨姆纳”级驱逐舰开始退役，其中七艘被海军当做训练舰使用，13艘被拆解，另有29艘出售给十个国家和地区，其中中国台湾获得了12艘。今天，所有的“萨姆纳”级驱逐舰都已经退役拆解，不过“拉菲”号驱逐舰在退役之后停泊在南卡罗来纳州的芒特普莱森特，并被改造成战船博物馆，“陶西格”号驱逐舰在移交中国台湾后改名为“洛阳”号，退役后也被改造成战舰博物馆。
“萨姆纳”级驱逐舰是一级性能优秀的驱逐舰，它比著名的“弗莱彻”级驱逐舰更大更强。“萨姆纳”级驱逐舰的标准排水量虽然比“弗莱彻”级高150吨，但是主炮火力增强20％，对空火力更是增强50％，其在设计上以最小的代价获得了战斗力上最大的提升。正是得益于对空火力上的显著增强，二战中的“萨姆纳”级驱逐舰经常被作为舰队外围防空警戒舰来使用。“萨姆纳”级驱逐舰更宽大的舰体拥有更大的改造和升级空间，该级驱逐舰在二战后长期在各国海军中服役，一些舰只一直服役到1999年才退役，其超长的服役期在美国海军驱逐舰中是非常少见的。
“阿伦·M·萨姆纳”号两视线图
“萨姆纳”级的首舰“阿伦·M·萨姆纳”号。
航行中的“库珀”号，可以看到主桅上的雷达天线。
正在进行海上加油作业的“英吉利”号。
俯拍航行中的“查理·S·斯佩里”号。
在海面上高速航行中的“奥特”号。
航行中的“瓦尔德龙”号，其右舷不远处有一个浮标。
航行中的“海恩斯沃”号，其2号主炮指向左舷。
停泊在码头上的“约翰·W·维克斯”号。
停泊中的“汉克”号。
低速航行中的“波利”号，一侧吊起的救生艇很明显。
航行中的“康普顿”号。
停泊在海面上的“华莱士·L·林德”号，身穿白色制服的船员在舰艏和舰艉列队。
与友舰停泊在一起的“索利”号。
经过改造后的“休·普维斯”号，其安装了供直升机起飞和降落用飞行甲板。
在哈瓦那海域航行的“奥布莱恩”号，照片摄于1968年。
停泊在城市附近的“巴顿”号，其“722”的舷号非常明显。
停泊中的“瓦尔克”号，主炮上套上了炮口罩。
在拖轮引导下驶离泊位的“拉菲”号。
在海面上高速航行中的“科莱特”号。
航行中的“马多克斯”号。
停泊在码头上的“海曼”号。
“帕迪”号的舰艉，其没有安装深水炸弹支架。
经过改造后，航行在海面上的“布卢”号。
正在海上与航空母舰进行补给作业的“德雷克斯勒”号。
航行中的“陶西格”号。
停泊在输运船旁的“约翰·R·皮尔斯”号，后面还有几艘驱逐舰。
挂起彩旗，停靠在码头旁的“弗兰克·E·埃文斯”号。
在海面上航行中的“约翰·A·博莱”号。
航行中的“普特南”号。
航行中的“斯特朗”号。
停泊在平静海面上的“休·W·哈德里”号。
在海面上高速航行的“马西”号。
在天边堡状云背景下的“斯托姆斯”号。
停泊在意大利的“詹姆斯·C·欧文斯”号，照片摄于1944年8月1日。
航行中的“泽拉斯”号，其拆除了2号炮塔并铺设了飞行甲板。
航行中的“罗伯特·K·亨廷顿”号。
改建为快速布雷舰的原“萨姆纳”级驱逐舰
在“萨姆纳”级的建造过程中，有12艘被改造为快速布雷舰，这12艘快速布雷舰成为单独的一个级别，称为“罗伯特·H·史密斯”级。为了与1906年批准建造的“史密斯”级（Smith class）驱逐舰区别，“罗伯特·H·史密斯”级被称为“史密斯II”级。
由于采用了相同的舰体设计和设备、武器布局，“史密斯II”级与“萨姆纳”级几乎是一模一样，差别仅仅是“史密斯II”级没有安装鱼雷发射管。尽管名义上是快速布雷舰，但是由于“史密斯II”级具有很强的预警能力和防空火力，因此仍然执行驱逐舰的任务。
“史密斯II”级采用直通甲板，安装了六门127毫米高平两用炮，这些火炮分别安装在三座双联全封闭装甲炮塔内，其中两座炮塔位于舰艏，一座炮塔位于舰艉。“史密斯II”上还安装了12门40毫米博福斯高射炮和11门20毫米厄利孔高炮，配合Mark 37火控系统，使该级具有很强的防空能力。为了增强反潜作战能力，“史密斯II”级舰艉还安装了两座深水炸弹发射架及四个K型深水炸弹投掷器。“史密斯II”级拆除了原计划安装的鱼雷发射管，留出的空间可以容纳80枚水雷。动力方面，“史密斯II”级安装了四台锅炉，两座蒸汽轮机，烟囱为两根，其输出功率达到60000马力，航速达到34节。
1944年1月10日，“史密斯II”级的首舰“罗伯特·H·史密斯”号（DM-23）在巴斯钢铁厂开工建造，该级其他11艘分别在巴斯钢铁厂（DM-24至DM-28）和伯利恒钢铁厂（DM-29至DM-34）建造。除了一艘之外，所有的“史密斯II”级都在1943年至1944年间下水服役。
“史密斯II”级服役后立即加入太平洋舰队，它们首先在珍珠港进行训练，然后前往西太平洋参战。在硫磺岛战役中，为了支援海军陆战队的登陆作战，许多“史密斯II”级快速布雷舰靠近到距离海岸1000米的距离上，对日军分布在折钵山上的火力点进行直瞄射击，有些“史密斯II”级的主炮炮弹消耗量超过了5000发。在接下来的冲绳之战中，更多的“史密斯II”级参加战斗，除了执行布雷和反潜任务，装备有搜索雷达的“史密斯II”级更多的被当做雷达前哨舰使用。对空搜索距离超过40公里的“史密斯II”级快速布雷舰为美国舰队撑起了一道防空网，击落了大量日本自杀飞机。在激烈的防空战斗中，不少“史密斯II”级快速布雷舰被击伤，其中“J·威廉·迪特”号因为被日军自杀飞机撞击受到严重破坏，其失去修复价值并于1946年被放弃。尽管在战争中遭到了不同程度的损坏，但是所有的“史密斯II”级快速布雷舰无一战沉。
二战结束后，除了“J·威廉·迪特”号被放弃外，六艘“史密斯II”级快速布雷舰先后退役，而剩下的五艘在海军中一直服役到50年代中期也退役封存起来。“史密斯II”级快速布雷舰并没有接受美国海军的“舰队修复及现代化”，除了“葛文”号被转让给土耳其外，其他的都退役拆解或作为靶舰被击沉。
作为“萨姆纳”级的衍生，“史密斯II”级快速布雷舰的数量不多，服役时间也很短，但是它们曾经在太平洋上努力奋战，为保护航空母舰等大型舰艇贡献着自己的力量。尽管被赋予布雷舰的身份，但是“史密斯II”级却逃不了自己骨子里作为驱逐舰的宿命。
“基林”级（Gearing class）
“萨姆纳”级驱逐舰的设计可以说是非常成功的，它以最小的代价换取了舰艇性能的最大提升。二战爆发后，在广阔太平洋上作战的美国海军需要速度更快、航程更远的驱逐舰，于是对“萨姆纳”级的改进立即展开。设计人员对“萨姆纳”级的动力系统进行了修改，使其舰体加长了4.3米，新驱逐舰因此也能够容纳更多的燃料。1942年7月，美国国会批准了新型驱逐舰的建造计划，“基林”级就这样诞生了。
“基林”级驱逐舰与“萨姆纳”级驱逐舰的外形几乎一样，都采用直通甲板，舰体外形壮实。“基林”级安装了六门127毫米高平两用炮，这些火炮分别安装在三座双联全封闭装甲炮塔内，其中两座炮塔位于舰艏，一座炮塔位于舰艉。除了主炮，“基林”级上还安装了12门40毫米博福斯高射炮和11门20毫米厄利孔高炮，配合Mark 37火控系统，使该级驱逐舰具有很强的防空能力。“基林”级驱逐舰的鱼雷搭载量为10枚，分别安装在两座五联装鱼雷发射管中。“基林”级具有很强的反潜能力，在其舰艉上安装了两座深水炸弹发射架及六个K型深水炸弹投掷器。在动力方面，“萨姆纳”级安装了四台锅炉，两座蒸汽轮机，烟囱为两根，其输出功率达到60000马力，最高航速提升至36.8节。
“麦基恩”号舰桥和舰艏主炮。
“麦基恩”号舯部，能够看到双联装的76毫米防空炮。
“麦基恩”号舰艉，其只安装了一座深水炸弹发射架。
“约翰斯顿”号舰桥，能够看到射击指挥仪。
“古德里奇”号舰艉，在两座深水炸弹架之间站满了船员。
1942年7月9日，美国国会批准了“基林”级驱逐舰第一批31艘的建造计划。此后，又有七艘“基林”级的建造计划被批准。到了1943年7月19日，面对战争规模的不断扩大，美国国会决定大幅度增加“基林”级的建造数量，再建造118艘。“基林”级驱逐舰的计划建造数量最终达到了156艘，但是由于战争很快就结束了，大量订单因此被取消，其实际完工服役的数量只有98艘。
1944年8月10日，“基林”级的首舰“基林”号（DD-710）驱逐舰在联邦造船厂开工建造，该级其他97艘分别在联邦造船厂（DD-711至DD-719）、巴斯钢铁厂（DD-742至DD-743、DD-805至DD-808、DD-826至DD-849）、伯利恒造船厂（DD-763至DD-765、DD-850至DD-853、DD-858至DD-872）、托德太平洋造船厂（DD-782至D-790）、统一钢铁厂（DD-817至DD-825、DD-873至DD-890）建造。在“基林”级的众多生产厂家中，巴斯钢铁厂的建造数量最多，达到了30艘，其次是统一钢铁厂的27艘和伯利恒造船厂的22艘，联邦造船厂和托德太平洋造船厂的建造数量较少，分别是10艘和9艘。“基林”级驱逐舰在1944至1952年间下水服役，其中绝大部分都是在40年代末服役的。
停泊在一起的“霍利斯特”号和“奥斯本”号。
停泊在一起的“霍尔德”号和另外两艘姊妹舰。
停泊在一起的“史迪凯”号、“理查德·E·克劳斯”号和“戴维斯”号。
尽管第一艘“基林”级驱逐舰在1944年末就开始服役，但是绝大部分在战争中建成服役的“基林”级驱逐舰都是在1945年加入美国海军的，当时盟军已经毫无悬念地取得了这场战争的胜利。由于参战时间太晚，40多艘已经服役的“基林”级驱逐舰并没有参加太平洋上那些著名的海空大战，因此也没有遭到损失。
战争结束后，更多的“基林”级驱逐舰建成服役，其迅速成为美国海军驱逐舰的中坚力量。在此期间，一些“基林”级驱逐舰的防空和反潜武器得到了升级，舰上全部的40毫米博福斯高炮和20毫米厄利孔高炮被2至6门76毫米炮取代，有的驱逐舰仅仅保留了一座主炮塔，留出的空间可以安装更大型的雷达；一些“基林”级驱逐舰上的深水炸弹架被拆除，“刺猬弹”的数量明显增加。经过改造的“基林”级驱逐舰主要承担雷达前哨驱逐舰（DDR）和护航驱逐舰（DDE）的职责。
50年代末，44艘“基林”级驱逐舰开始接受全面的现代化改造，这便是前文提到的“舰队修复及现代化”计划一期，简称“FRAM I”。针对“基林”级驱逐舰升级改造意在取消之前雷达前哨驱逐舰和护航驱逐舰之间的区别，将其改造成专业的反潜作战平台。为了达到这一目标，美国海军对“基林”级的上层建筑、发动机、武器系统、电子系统、雷达和声纳进行改造。具体改造升级包括：拆除部分主炮和全部的防空及反潜武器；安装了SQS-23声纳、SPS-10对海搜索雷达、两座三联装Mark 32鱼雷发射管、八座反潜火箭发射架。此外，“基林”级驱逐舰还能够搭载一架QH-50C DASH无人驾驶反潜直升机及配套的飞行甲板和机库，这种小巧的直升机可以搭载两枚Mk.44反潜鱼雷在5海里范围内执行任务。经过改造的“基林”级驱逐舰被称为“FRAM cans”，“can”在美国海军俚语中便是代表驱逐舰。
60年代前期，“基林”级驱逐舰在“FRAM I”计划中改头换面，成为专门的潜艇杀手。在越南战争中，“基林”级主要在海军的航母战斗群和两栖攻击群中担任反潜护航任务，不过有的时候它们也会客串一下火力支援的角色。在越南的战斗中，“基林”级暴露出了航程不足的缺点，只能用于区域反潜和护航作战。70年代后，“基林”级驱逐舰开始退役，部分被封存起来。1983年10月1日，属于“基林”级的“威廉·C·罗尔”号驱逐舰正式退役，这标志着美国海军中所有经历过二战战火的水面舰艇都已经退出现役。退役的“基林”级驱逐舰除了部分被拆解或是当成靶舰击沉外，在1973至1980年间，总共有超过60艘“基林”级驱逐舰被美国转让给11个国家的海军，其中几艘一直服役到21世纪初。
设计上源自“萨姆纳”级驱逐舰的“基林”级驱逐舰继承了前者强大的火力和宽大的舰体，虽然其没有在二战中立下赫赫战功，但是却在战后活跃于美国及其他国家的海军中。安装导弹的“基林”级驱逐舰成为美国最早的导弹驱逐舰，尽管它们中绝大部分都已经退役，但是有少数几艘被改造成战舰博物馆保留至今，供游人们缅怀当年的峥嵘岁月。
“基林”号舰体配置图
1945年“哈伍德”号侧视线图
“基林”级的首舰“基林”号。
航行中的“尤金·A·格林”号，其舰艉泛起白色的浪迹。
航行中的“盖雅提”号，不远处的海面上有一艘航空母舰。
在海面上航行中的“肯尼斯·D·百利”号。
航行中的“威廉·R·拉什”号，照片摄于1954年夏天。
停泊在城市附近的“威廉·M·伍德”号。
停泊在碧海蓝天之下的“韦尔策”号。
航行中的“西奥多·E·钱德勒”号，舰上的防空武器都套上了深色的炮衣。
停泊中的“哈姆纳”号。
在海面上航行中的“艾普森”号，右舷有四架飞机低空飞过。
停泊中的“弗兰克·诺克斯”号，不远处的大桥下有一艘渡轮。
停泊中的“劳埃德·托马斯”号。
正在造船厂进行改造的“威廉·C·罗尔”号。
航行中的“开普勒”号，可以看到其强悍的舰桥。
破浪前行的“罗温”号。
航行中的“格克”号，其主桅上的对空警戒雷达非常显眼。
停泊中的“麦基恩”号，甲板上站着不少船员。
靠近海岸线停泊的“詹姆斯·E·凯斯”号，其位于上世纪50年代的香港。
“亨德森”号的正脸照，它的身后是压顶的乌云。
高速航行中的“理查德·B·安德森”号。
经过改造的“霍利斯特”号，可以看到舰艉的直升机甲板。
经过改造的“艾菲索”号，拆除了2号炮塔，加装了雷达设备。
从后面拍摄到的“谢尔登”号。
经过处理的一张“雪弗莱”号的照片。
航行中的“班纳”号。
升级改造后的“丹尼斯·J·巴克利”号，其拆除了2号主炮，增设了舰体中部防控导弹的后部的直升机甲板。
经过改造的“罗伯特·H·麦卡德”号。
停泊在码头边的“科尼”号。
停在海面上的“纽”号，其2号炮塔已经被拆除了。
缓慢前进的“里奇”号，照片摄于1946年7月10日。
停泊中的“萨缪尔·B·罗伯特斯”号，它的身后有一座漂亮的建筑。
高速航行中的“巴西隆”号，照片摄于1964年4月27日。
航行中的“阿格霍姆”号，可以看到舰艉的飞行甲板。
1952年，停泊在香港的“卡朋特”号，其装甲炮塔已经被拆除，但是火炮还保留着。
改造之后的“罗伯特·A·欧文斯”号，可以看到舰体中部的防空导弹。
在海面上航行的“艾佛里特·F·拉森”号。
一架直升机正在向“古德里奇”号的舰艉调运物资。
航行中的“赫伯特·J·托马斯”号。
码头旁的“特纳”号，旁边停泊着一艘更大型的军舰。
在平静海面上航行的“查理·P·塞西尔”号。
航行中的“萨斯菲尔德”号，照片摄于1945年8月23日。
航行中的“鲍尔”号，其船员都集中到舰艉的甲板上。
“恩内斯特·G·斯莫”号。
停泊中的“诺亚”号。
停泊中的“菲斯克”号，旁边是一艘同级驱逐舰。
海面上正在做小半径转弯的“沃灵顿”号。
正在航行中的“培里”号。
改造成靶舰的“包塞尔”号，战舰上的武器和设备已经被拆掉了。
航行中的“奥斯本”号。
在海面上航行中的“罗伯特·L·威尔逊”号，不远处是一艘补给船。
朝阳映照下的“理查德·E·克劳斯”号。
正在以“S型”路线前进的“小约瑟夫·P·肯尼迪”号。
在海面上航行的“里奥纳德·F·梅森”号。
航行中向右倾斜的“弗雷德·T·贝里”号。
航行中的“鲁伯图斯”号。
完成改造的“诺里斯”号，照片摄于1961年12月30日。
航行中的“麦卡菲”号，甲板上站满了船员。
航行中进行补给的“弗格尔格盛”号。
停泊中的“查理·R·维尔”号
航行中的“斯特布林”号。
改造之后的“布朗森”号。
在苍茫大海上航行的“阿诺德·J·伊斯贝”号。
“费奇特勒”号的舰艉，可以看到后面的防空炮和雷达。
正在靠岸的“达马图”号。
改造后的“霍金斯”号，可以看到舰体中后部大型的建筑。
正在缓缓进港的“福莱斯特·罗亚尔”号，照片摄于1951年6月。
航行中的“邓肯”号。
驶过悉尼歌剧院的“亨利·W·塔克”号。
海面上的“罗杰斯”号，其舰体非常结实。
停泊中的“帕金斯”号，它旁边的同级军舰还保留着2号炮塔。
航行中的“维索尔”号。
与航空母舰进行补给作业的“戴耶斯”号。
停泊在海面上的“伯特朗”号。
在海面上缓慢航行的“傅斯”号。
在海面上航行的“纽曼·K·佩里”号，其舰艏劈开了波浪。
升级改造后的“弗洛伊德·B·帕克斯”号，其后面的桅杆巨大，上面满是电子设备。
从海岸边驶过的“布里克里·巴斯”号。
改造后舰体结构显得很空的“约翰·R·克雷格”号。
编队航行中的“奥力克”号，其正在进行人员交换。
在海面上航行的“斯迪克尔”号。
航行中的“奥黑尔”号。
海面上的“梅雷迪斯”号，其舰体中部安装了导弹发射装置，舰艉的炮塔被拆除了。
二战美国海军护航驱逐舰
护航驱逐舰（Destroyer Escort）是一种小型舰艇，其吨位小、速度慢、舰炮火力和鱼雷攻击能力弱，但是具有较强的防空和反潜能力，主要跟随运输船队和护航舰队行动。从设计上看，护航驱逐舰结构简单、造价低廉、便于大量生产。早在二战爆发前后，美国海军中就已经有人意识到舰队驱逐舰的建造成本高、建造周期长，于是提出可以建造一种简化版驱逐舰。到1941年，在国内外多方的急切需求下，美国终于完成了护航驱逐舰的设计。从1941年8月第一批护航驱逐舰开工建造到1955年最后两艘完工，美国一共建造了六个级别563艘护航驱逐舰，其数量远远超过同期建造的舰队驱逐舰。大量服役的护航驱逐舰大大增强了美国海军的护航力量，这种看上去很经济的舰艇在战争中却有着优秀的表现，创造了辉煌的战绩。
“埃瓦兹”级（Evarts Class）
“埃瓦兹”级护航驱逐舰由美国吉布斯·考克斯公司设计，其在1941年底以“英国护航驱逐舰”的名义定型。“埃瓦兹”级从1942年2月开始建造，其建造数量达到97艘，其中32艘交付英国海军使用。“埃瓦兹”级护航驱逐舰全长88.2米，宽10.7米，吃水3.05米，标准排水量1140吨，航速21.5节，舰上共有官兵198人。在武器方面，1945年时的“埃瓦兹”级共有3门76毫米主炮、一座四联装40毫米博福斯高射炮、9门20毫米厄利孔机关炮、深水炸弹和刺猬弹。在电子设备方面，“埃瓦兹”级装有对空搜索雷达、对海搜索雷达和主动声呐等。在整个二战中美军装备的“埃瓦兹”级护航驱逐舰无一战沉，英国装备的“埃瓦兹”级护航驱逐舰有9艘沉没或受创。
