你到了唐朝，除了选择过上安定的生活，买房买马，娶妻生子，还可以选择一种飘逸的生活方式——行万里路。
在进行这场说走就走的旅行之前，你得做些准备。首先，带上钱。要是钱太多了背着嫌重，那就采取“飞钱”的方法，把钱寄存在当地，换一张券。到了外地需要用钱了，找到那里经营飞钱的地方，凭券取出钱就行了。
盘缠的问题圆满解决了，接下来是路线的问题。唐朝没有GPS，也没有百度地图，你还是很有可能会迷路的。那怎么办呢？你得事先了解一下这唐朝的交通道路的基本情况。到时候就算扯个路人问路，也不至于说不清楚让人给指错了。
首先来说一下唐朝的路。这路呢有很多种，当然不是高速公路、水泥路、沥青路这样的分法，因为唐朝的路要么是土路，要么是石子的，要么是沙子的。回到正题，这唐朝长安到外地的道路呢，是这样划分的。首先是划成了两大类：陆路和水路，然后才是详细的分类。具体分为这几种：御道（又分为驰道、夹道、御河），贡道，驿道。
御道是专供皇帝出行的道路，听名字就能略知一二。陆路的御道又分为驰道和夹道两种。驰道是唐朝全国最高级的道路，不管是道路的规格还是修建的水平都是最高的。因为这驰道是专门给皇帝和他的随从们的车马通行的道路，当然不可能是豆腐渣工程，不然要是皇帝在上面骑马骑得好好的，突然道路塌方掉沟里了，有多少脑袋都不够砍的。唐朝最有名的御道，是“天街”。没错，就是韩愈“天街小雨润如酥”中的“天街”。这天街是长安承天门外的一条大道，这大道“大”到什么程度呢？最宽的地方有一百五十米，直通皇城的朱雀门。夹道又叫作复道，前面我们略有提及。复道是建造在宫殿和宫殿之间的通道。据说玄宗皇帝建造的兴庆宫的复道最宽的地方有二十几米，可以直接通往城郊的曲江。我们接着说水路中的御道——御河。最有名的御河要数隋炀帝时期开凿的大运河了，这也是当时规模最大的御道，河宽有六十米左右。御河两岸还另外辟有专门的驰道，舟在水中行，岸边还要有车马护送。这排场，也只有皇帝能享有啊。
贡道是地方向朝廷输送进贡的物资的道路，有水路也有陆路。既然是进贡物资的道路，也就是统治者的“财路”，中央政府自然是极其重视的。中央政府要求贡道所经之处的地方政府必须维护好这条“财路”，在一些险要的地方，还要经常开凿或者疏浚，以保持道路畅通。有官员甚至耗费了巨大的人力物力开凿出了长达七百里长的山路。
驿道你应该不陌生，它是全国的交通主干线，官民商旅都可以走。驿道以京都长安为中心，分散至全国各地。驿道也是水陆都有，每三十里设一个驿，这驿也是水陆都有的。据记载，唐玄宗时期的驿馆有一千六百三十九所，可以想见这驿道有多长。
说到这里你应该明白了，你要是出行的话，要走驿道。那要往哪个方向走，走多远呢？
你去翻翻当时的地理书，会翻到长安地区到四周地区的四至八道，这里面有些具体的数据：至东都835里，东南至商州265里，西南至洋州630里，东至华州180里，南取库谷路至金州680里，正西微北至凤翔310里，西北至分州300里，东北至坊州350里，正东微北至同州250里。
这样一来你应该很清楚了，这数据这么详细，一路上又有驿馆接应，应该是丢不了了。但是虽然唐朝的道路四通八达，却也不是可以任你畅行无阻的。等你走了挺远的路之后，可能要经过“关”。
这关呢，就是关口，通常设立在地势险要的山川河谷等要塞地带。设关的目的是限隔内外，防止奸邪混入危害国家安全，同时也征收关税，稽查行旅。设在不同地区、不同位置的关的重要性也是不同的。唐朝把京都四周及边陲地区的关分为上中下三个等级。这其中上关有六个，分别是京兆府蓝田关、华州潼关、同州蒲京关、岐州散关、陇州大震关、原州陇山关。此外还有十三个中关和七个下关。这二十六个关口被称为“天下之关”。
长安地区被称为“关中”，从长安东出潼关，叫作“出关”，郎君你要是想要出关的话，那可千万要小心，不是我吓你啊，这潼关自古就是军事重地，地势险要得很。潼关的地势“西薄华山，南邻商岭，北距黄河，东接桃林”，要是发生战乱，一旦潼关失守，京都长安就不保了。安史之乱的时候，哥舒翰没能守住潼关，玄宗皇帝就不得不逃出京城。这潼关的重要性可以想见了。
如果郎君你想去西域看看，那你就要通过玉门关和阳关。听起来都是关口中的明星啊，毕竟“羌笛何须怨杨柳，春风不度玉门关”“劝君更尽一杯酒，西出阳关无故人”咱们从小就会背。玉门关也叫作“玉关”，在今天敦煌西北的一个名叫小方盘城的地方，是通往西域的北道门户。阳关是通往西域的南道门户，地处今天的安西双塔堡附近。要是你经过了这两个关口，说不定也能吟出几句诗句。
如果你想从长安去荆、襄一带，那就要通过蓝田关。这蓝田关的位置在蓝田县的东边、骊山的南边。之所以要叫“蓝田关”呢，是因为关口所在的地方盛产蓝田玉。这个关口也算是个明星关口，唐宋八大家之一的韩愈为它写过诗：“云横秦岭家何在，雪拥蓝关马不前。”你要是经过这里，别忘了搜肠刮肚诌几句诗。
如果你想去其他的地方，那也要经过各种关口。这关口可不是你说过就过的，你得有通关文牒。通关文牒这四个字你一定不陌生，《西游记》里，唐僧每到一个国家，都要去见当朝的国王，告诉国王自己是从东土大唐来的，要去往西天取经，希望国王给倒换下官文，给他的通关文牒盖个印。
这里的通关文牒和唐僧的通关文牒是一种东西，都是通关关口的凭证，又叫作“公牒”。在不同身份的人手上有不同的称呼，你也需要了解一些，免得到时候闹了笑话。这公牒在驿使手上叫“符券”，在军防、丁夫的手里叫“总历”，在民间百姓手里叫“过所”。明白了吗？你在通关的时候守关士兵问你要“过所”，你可别愣着不知所措。
如果你出来的时候没有办理“过所”，又私自出关被抓住了，那是要坐牢的，坐牢的时间还不短，得有一年呢。所以啊，没有过所就别出来了，被抓住了可太不划算了。办理过所可不是件简单的事，你需要跟衙门接触，把自己的姓名、年龄、状貌、出行理由、目的地、途中的路线、往返时间、随行人员、物品、牲畜等详细信息写在申请书上递交到你所在的县、州的衙门，并且还要找个担保人给你实名担保。县里的衙门收到你的申请之后呢，需要仔细核实审查，确认无误之后，需要由县令和尉签字，并且送到上级单位，也就是州和府申请。州、府的长官收到县里交上来的申请，要再次审核一遍，审核通过了，就由具体掌管这一事务的府史拟定过所，一式两份，再由户曹参军主判、录事参军勾检、盖印，然后一份交给你本人，另一份留着存档备案。你收到过所之后，这一系列程序才算是圆满完成。怎么样，是不是十分烦琐？不过你也不能怕麻烦，正所谓好事多磨，想想远方的好风光，这一点点的麻烦又算得了什么呢？你连千年的时光都跨越了，还跨越不了这烦琐的程序吗？
你费了好些事，终于拿到了过所。可你不能总走陆路吧，下面我再来给你普及一些关于水路的知识。这水路就是江河湖泊之类的，如果你跨国旅游的话，是不需要出海的。要走这水路呢，有这么几种方式：一是坐船，这部分我们下一章给你讲交通工具的时候会详细说明；二是游过去，前提是你不是个旱鸭子而且体力跟得上，要是那河实在一眼望不到边或者是冰冻三尺冰面凿都凿不开，那还是算了；第三个办法呢，太简单了，说出来怕你打我，那就是走桥上。
唐朝的桥大致分为三大类：木梁、石梁、舟梁。顾名思义，木梁就是木头造的桥，石梁就是石头造的桥，这个舟梁稍微复杂点，就是用船连在一起搭成桥。是不是挺好玩的呢？连舟为梁，过这种桥的时候可得小心点，在船上蹦来蹦去翻了船可就不好玩了。
这三类桥光说你可能还不是很能明白，让我来举几个例子给你看看。首先举个木梁的例子，位于长安北方的中渭桥。中渭桥起初的名字叫作渭桥，始建于秦。西汉时，又多了个名字叫作横桥。这个名称的来历是中渭桥地处长安城横门外。中渭桥的桥柱是排架式，四根木柱为一排；排柱上有两跳斗拱承托木梁、桥板、桥栏。桥顶随券顶略呈八字形。桥头有华表、神妖。这个桥还挺命运多舛的，唐朝之前曾遭两次焚毁两次修建。唐朝时期也经历了两次重修，稍微调整了桥的位置。桥修成后，南逾秦岭通商雒（洛）；北抵鄜州、盐州。当时的进士乔潭为这座桥写有《中渭桥记》碑文，根据碑文记载，桥是利用农闲时间修建的，参与者众多，有铁工、水工、木工等。
石梁桥的代表是长安东边灞水上的灞桥。灞桥始建于汉代，用四段圆形石柱卯榫相接从而形成了一根石柱，由六根石柱组成一座轻型桥墩，墩台上架木梁并铺设灰土石板桥面，这是石柱墩的首创。唐朝时期，灞桥上设立了驿站，很多离人与他们的亲友在这里送别，有时还折下岸边的杨柳相赠，这浓浓的离愁别绪也催生了灞桥的新名字——“断肠桥”。听起来有一种凄美的诗意呢。
舟梁桥的代表，是有“天下第一大浮桥”之称的蒲津桥。蒲津桥是从长安通往黄河以东的交通枢纽，规制十分雄伟。然而最初的浮桥是竹缆连接的，春天的时候河水激流，冬天的时候水面结冰，都很容易损坏桥。后来唐玄宗下令把竹索浮桥改建成铁索浮桥，铸了铁牛八头，铁柱二十四条，连锁三十二条，山架八所，铁木牛人八枚，用来加固浮桥。蒲津桥的用铁总量占了当时全国年产量的近五分之四，这是用了多少铁才造出了这样一座铁索浮桥啊，也足以看出统治者对这座桥的重视程度了。
了解了这么多，你可以收拾收拾行囊上路了！祝你旅途愉快，一路顺风！
