第374章 雷达告警声大作

在大雾气象条件下进行超低空掠海飞行，李海是有这种经历的。

区别在于，当前出现的大雾天气已经远远超过了此前他们这一批人所进行过的训练标准。

大雾天气从来都是飞行器最大的杀手之一。

开过飞机的都知道，雨水再大无所屌谓，只要侧风不大。经常能够看到大飞机大摇大摆地往跑道上落，明明大晴天。

那不是飞行员在耍帅，而是侧风大。

而常常明明暴雨连天，但飞机仍然是顺利安全地降落了，因为雨大风不大。

注意，这里的条件是起降阶段。

起降阶段有如下特点：飞行速度低、飞行高度低。

飞机能够飞起来，概括起来大致两个因素，一是气动布局是升力体，二是有足够动力。

常言道力大砖飞，说的是用更大的动力来弥补升力系数不足。

但这毕竟是极少的个例，更多的飞机在设计的时候，便会选定发动机，发动机的功率与升力系数等等数据是要形成极为严谨的比例，同时还要考虑到冗余量等等问题。

就战斗机而言，因为对高速性能有极高的要求，无法做到像民航客机或者其他大飞机那样，具备低空滑翔能力，比如说歼-10系列战机，静不稳定气动布局，可以简单理解为在失去动力的情况下，战机会很快坠落。

舰载战斗机在航母上降落这种操作之所以是公认的世界级第一难飞行操作，是因为飞机在着舰的时候要保持起飞速度。

这便于传统的“着陆要小速度”的操作原则反了过来。

在这个基础上，如果遭遇大侧风，可以说是在鬼门关的门坎上进行着舰，稍稍歪一下，就是机毁人亡。

如果在大侧风的情况下再加上低能见度，那属于是在鸡蛋膜上抡大锤……

大雾天气的厉害之处就是形成了地能见度的飞行环境，而超低空的气流、侧风、湿度等等，更是看不见的杀手。

在这样一个大前提之下，还要在更低的高度上以更大的速度飞行，其难度和危险程度可想而知。

毫无疑问，李海是极具天赋的飞行员，他的能力毋庸置疑，而在超低空掠海突防科目上，在生长系舰载战斗机飞行员队伍里，他从来都是最为杰出的代表。

另一方面，李海的训练时长非常惊人。

他本身的飞行小时就非常高了，在海军飞行员队伍里，他是绝对的第一，平均每年飞行时间为670个小时。

这是一个非常惊人的概念。

一年三百六十天，这意味着，李海平均每天飞行了1.8个小时。

是每年平均每天！

这个数据是极其惊人的。

因此有人说，李海不愧是李战的关门弟子，在李海之前，他的师父李战是飞行小时遥遥领先的那位。

当然，这里面也有另一层开玩笑的含义——飞行员的飞行小时和飞行补贴直接挂钩，也就是俗称拉杆费，飞的时间越多钱越多。

不过，到了李海这一代人，拉杆费已经没有以前那么引人关注了，因为和李战那一代人相比，他们这一代军人的待遇已经发生了天翻地覆的变化。

一句话到底，李海这一代军人不需要再为生活待遇操心了，尽管一门心思准备打仗和打仗。

超低空掠海突防是海军航空兵部队的重点训练科目之一，尤其是舰载航空兵部队。

利用地球曲率作为掩护，规避敌方雷达探测或者尽可能缩短敌方雷达的探测距离，对敌实施突然性的打击，这是超低空掠海突防的精髓。

中国海军以实战为牵引搞战训已经有整整十年的时间了，而同期的美国海军的训练水准和强度是呈下降态势的。

此消彼长，不言而喻。

可以这么说，李海对超低空掠海突防太熟悉了，当前唯一的区别就是，气象条件接近了极端，是他没有接触过的。

麦克斯完蛋之后，对李海而言，他要战胜的不是别人，而是自己。

如果能维持此前舰队级竞赛时的成绩，那么李海将会打破自己的纪录，同时创造一个新的世界纪录。

歼-15T的低空低速性能比它的胞兄歼-11更佳，更利于超低空掠海突防。

李海心里很有数。

他适应了当前气象后，决定动手了。

他关闭了仰角限制器，这是做大过载机动的前提。

他加速了。

不是一般的加速，而是打开了加力。

在做这个动作之前，李海已经完成了另一件事情——他脑海里已经完成了路线选定。

相对于高速飞行的战机，大型船舶的位置变化是相对缓慢的，前方散布在航线上的各艘船舶的航向航速，所有的提前量，李海已经心算了出来。

一条最短的虚线在他脑海里形成，这就是他要飞的路线。

卡琳娜看见李海加速，她不假思索地跟着加速，反正她就扭住一点——紧跟着李海。

可是她忽略了一点，李海已经把前面的机动提前量设定好，要做大量的大过载动作，而她对此是没有丝毫心理准备的，等她看到李海做大过载机动规避前方船舶的时候，再跟着做的情况下，时机上就来不及了。

一个“S”型的大过载连续转弯后，卡琳娜不得不拉起机头爬升高度，如果不这么做，她的战机将会失控撞上右翼的船舶。

她减缓航速，重新下降高度，眼睁睁地看着李海灵活地高速穿行在船舶之中，很快就消失在了前方的浓雾之中。

卡琳娜摇头叹气，不得不承认，即便气象良好，她也跟不上李海。

她当即调整好心态，以完成竞赛为主，至于能不能拿名次，拿什么名次，放在了第二位。

雷达探测不到，高空中的预警机、监视机也看不到，李海就这么如鱼得水一般，几个呼吸的时间里，便冲到了第一的位置，并且持续加速。

在明显感觉到还没有接近自己的能力极限时，他并没有停止加速。

歼-15T一路超低空掠海狂飙。

航速很快逼近了音速，此时基本无法靠目视来进行飞行了，只能寄托于仪表，通过仪表反馈的数据来进行飞行操纵。

但凡仪表反馈的数据有那么一点误差，便是机毁人亡的结果。

李海底气十足，操纵动作有如神助，精灵一般穿行着。好些船舶的驾驶舱里，船员们惊讶地看到战机从旁高速掠过的身影，随即才是轰隆隆的航空发动机噪音和战机刺破空气的风噪传来。

他们从未见过飞得如此低如此快的战机。

好些船舶桅杆上悬挂的旗帜被强大的气流撕扯下来，被风卷上天，飘飘荡荡地缓缓落入海面。

6分33秒后，李海驾驶着歼-15T冲过了终点线。

越过终点线后，为了确保万无一失，李海保持高度继续向前飞了好几公里，直到看到海岸线出现在前方，他才拉杆爬升高度，同时呼叫裁判组。

“大白兔完成竞赛，标记了终点线，完毕。”

李海的声音在裁判组的扩音器里响起，吓了众人一跳，就连朱炜他们也颇感意外。

显示屏上，中国海军歼-15T那一栏显示出来的时间为6分55秒，因为李海往前飞了好几公里后才报告的。

即便如此，这也是一个极其惊人的时间。

全程117公里，这意味着李海的平均航速达到了1100公里每小时左右。

这太令人不敢相信了。

此前李海创造的967公里每小时五十米超低空掠海突防纪录已经让美国人蛮横无理地以设备故障为由拒绝承认。

如果这一次李海的飞行高度在五十米以下，这意味着李海打破了他刚创造不久的世界纪录。

裁判组众人面面相觑。

还差最后一个数据——飞行高度。

负责接收同步数据的参谋顿时成为了最靓的仔，大家的目光都集中在了他身上。

每一架参赛战机都挂了一具吊舱，这具吊舱是记录飞机的飞行参数，同时将数据同步到裁判组这边，因此，即便雷达探测不到参赛战机，但每一架战机的飞行参数是掌握的。

接收飞行参数这需要一定的时间，通常需要一分多钟。

对高速飞行的战机来说，一分多钟搞不好就是几十公里的距离。

裁判组所在的指挥中心里死一般安静，美国海军代表的脸色最难看。

麦克斯的出师未捷身先死，美国海军失去了争夺名次的资格，而现在，他们一心要打败的中国海军却显而易见的创造了一个更加匪夷所思的纪录。

两厢一对比，差距就出来了。

就这一次竞赛而言，美国海军和印度海军应当是同档次的，因为他们都坠机了。

“飞行参数接收完毕！开始自动检查！”参谋大声报告。

众人松了口气，马上又提了口气。

飞行参数接收完毕后，需要经过自动检查和人工检查，然后才能进入分析程序，同样分为自动分析和人工分析。

这个过程最快也要十几分钟。

而且，最后评判的时候，还要经过两个专家组交叉分析验证，得出来的结果才是被认可的结果。

且不说裁判组这边正在紧张地检查分析李海的飞行参数，这时，冲过终点线后的李海，按照计划，他要在3700米12000英尺的高度向左进行一个“U”型转弯，也就是掉头返回戴高乐机场。

竞赛航线和返航航线在英吉利海峡上空大致形成了一个拉长的“U”型。

李海收到裁判组反馈，已经完成了飞行参数的接收，李海习惯性地按下了飞行参数备份的按键，把飞行参数备份在了除了黑匣子之外的硬盘里，一旦西方人扯皮，这就是最有力的证据。

这种备份平时极少用到，李海也是第一次用。

他刚调出界面按下了备份键，骤然间，雷达告警声大作！