长春一汽生产的解放牌为什么售价高达15000人民币因为这个时候一汽的生产成本就是很高。当然国家（国资委）也是借此售价拿到了比较高的利润率，但讲实话并没有翻倍、翻两倍这么夸张。
国资委考察过斯大林汽车厂吉斯150的生产全流程。1956年刚刚投产时的一汽与斯大林汽车厂相比，人员编制是明显超出斯大林汽车厂的，但员工总薪酬还是一汽低。解放牌的生产成本高，主要原因是一些零部件的成品率低而导致综合价格上涨，而这部分成品率低的零件，一般就是汽车身上最昂贵的零部件（技术含量高，很难制造，成品率自然就低了）。
次要原因是汽车在生产线装配的过程中，一些难度较高的装配步骤把握不好，这在少数情况下会导致半成品汽车在过某一个流程的时候过不去，生产线卡顿。
第三个原因才是人员超编。
来华援助的苏联汽车专家表示这已经很可以了，你们这里三年前是一片荒地，人三年前是一群农民，只用了3年时间就矗立起了一座现代化汽车厂，这简直是奇迹。但国资委不管，还是仔细地调查生产成本偏高的原因，督促一汽调整生产流程。
调查过程中又发现，流水线装配卡顿，其实绝大部分也是零部件的质量问题引起的。有的零部件在配件厂里就没法证明是合格的，出不了厂；可有的零部件出厂了，到了组装流水线发现其实是不合格的。比如某种零件出厂成品的公差过大，工人拿起一件零件，咔，嵌不进去，再咔，还是嵌不进去。
这时候工人得回身把这个零件丢一边，在箱子里再翻翻，找出一个能匹配得上的零件来装配手头这辆车。
问题就是一箱零件50个，一天下来无论怎么挑选适配公差，也只有不到10个是能用于装配的。这时候就两个选择：1、把这大半箱零件退货到配件厂，配件厂承担成本上涨和亏损风险；2、总装厂专门设立“锉刀师”岗位，这个工艺流程得设置一个装配师傅、两个锉刀师傅，锉刀师傅把这些不合格的零件就地改造加工成能装配上车的零件，总装厂承担成本上涨。
事情不应该是这个样子的。看看苏联那边，斯大林汽车厂人家一箱子这样的零件能保证有25个（一半）是合格的，这差距也太大了。
1957年1月，国资委对一汽的调查总结是：咱们现在是“会”造汽车了，但离“熟练”或“擅长”造汽车还有一段距离。一汽应该用2年左右的时间，仔细研究分析汽车生产的全流程工艺、质控，好好磨合。
除了对汽车流水线全流程的研究分析，中国的汽车工业还面临着更新换代的巨大压力。
在一汽投产之时，苏联已经准备好了让吉斯150走进历史的准备。吉斯150是在1947年大规模投产的，到1956年，后继车型苏联已完成研发并且投产，斯大林汽车厂只待吉斯150的生产计划完成、原料和半成品刚好利用完全，就可以关掉吉斯150和吉斯150B的生产线。
而吉斯150的原型美国的万国牌卡车，则是在吉斯150投产前一年，1946年停产的。
所以小伯尼斯？S？道奇看到人民日报的解放牌汽车广告之后才会这么激动。现在美国市面上销售的35吨中型卡车价格是15002000美元，而且每种中型卡车的性能都强于解放牌。克莱斯勒/道奇的人当然也明白中国人的玩法，工农剪刀差嘛，工业品设置较高的利润和价格，加速国家的财富积累。但美国人坚信，即便如此，中国的国有机构向客户销售汽车获取利润时，用道奇也比用解放牌更利于“聚宝”。
再说偌大一个中国，只有一个据说是复刻斯大林汽车厂的长春一汽，怎么可能满足中国全部的卡车需求呢。
克莱斯勒集团找人游说密歇根州的参议员，敢不敢去一趟中国？参议员凯恩说敢，只要加钱。
于是凯恩就成为了第一个访问新中国的美国参议员。
其实美国没有法律禁止参议员去哪个国家，现在麦卡锡身体又不好（快挂了），他这个派系都一蹶不振，只要凯恩公开表明自己的政治立场很明确，以及给出一个正当理由即可。
凯恩这时候表现出了一个美国参议员强大的整活能力。表明政治立场，没问题，念稿子。给出一个正当的理由？当然正当了，我去中国访问，是作为一个二战史爱好者，去实地考察二战当中的中国战场的！
都考察二战中国战场的哪个方面呢？
“这辆道奇T234是一辆功勋卡车。它在道奇公司生产的所有T234中，行驶路程最长、参加任务行动最多，并且至今仍能正常运行。”
“1944年，它作为美援物资的一批，进入中国军队服役。从1944年底到1945年8月，它在国军服役期间参加了缅北反攻、滇西反攻和湘桂反攻战役。”
“1946年，内战爆发后，它在几支国军部队中辗转易手，参加了1946年7月的苏中战役、1947年的鲁西南战役，并在鲁西南战役中被解放军华东部队俘获。”
“在解放军手中，这辆卡车参加了豫东战役、淮海战役、渡江战役、上海战役。1950年抗美援朝战争爆发后，它又从华东调往东北，执行了两次长距离的后勤输送任务。”
“所有的这些行动和参战记录，经我们的档案人员、战史编纂人员和当事人回忆，都证明无误。现在，我们把这辆车整理出来的原始档案也一同赠送给您，汤姆森？凯恩先生。”
参议员汤姆森？凯恩从上海市委宣传部长手中接过这一份颇有些厚度的档案册，腾出手来和宣传部长握了个手，笑容满面地说道：“谢谢，谢谢，非常感谢。”
掌声
闪光灯
两人是在这辆道奇T234的前面举行档案交接及文物卡车交接仪式的，活动的全称就叫“二战美国援华卡车回赠仪式”。
这辆老道奇一看就是饱经风霜雪雨，轮胎和车两侧的边缘磨损严重，但车的确保养得不错，此前一直在20军59师的汽车营服役，并且它是用自己的动力开到这个仪式现场的。
道奇T234是道奇公司生产的“二战美国援华特供版”卡车，它以道奇D331为基础，小改增强了越野能力和路况适应能力，载重3.5吨，128马力引擎，5速变速箱。从1944年10月开始到1946年3月，总共生产了大约1.5万辆道奇T234，基本上都由美国政府采购然后提供给了中国。
“我是密歇根州的参议员。密歇根的特产是什么？嗯，可能是汽车。”
凯恩在道奇T234前侃大山。
“密歇根州有一个城市叫底特律，那儿的汽车厂很多，每天都有一万辆汽车从底特律的各个工厂里开出来，销售到全美国，全世界。很高兴密歇根生产的汽车能参与到中国的历史进程当中，在那幅巨大的油画中出现在一个局部的位置，我觉得这样很棒。”
“生意就是生意。一辆车对于社区，工厂，甚至每个家庭都有特殊的意义。它可以满载着你家生产的水果运送到一百里外的城市，也可以从远处运回一套你最喜欢的家具，可以让一切都走出家门：货物、农产品，甚至人本身。一个在车轮子上的家庭，每个人，每一分资源都可以发挥到最大的用途。”
“在十五年前，中国和美国曾经在一起并肩作战，一起痛击小日本。那段盟友的时光距离现在还并不遥远，不是么？”
“克莱斯勒、通用、福特、道奇、别克、雪佛兰，密歇根州非常愿意用精良的汽车支持中国人创造更美好的生活。”
凯恩在演讲中对政治只“点到为止”，其他时间在大谈汽车。
不但是在演讲中谈汽车，他这一趟也不是白占中国便宜。之前和中国沟通，中方很爽快地帮他找到了一辆超长待机的道奇T234，赠送给凯恩，让他带回去作为底特律汽车博物馆的文物，凯恩当然不会白拿，作为回礼，他带来的是：
5辆崭新的道奇D系列5吨卡车。用5辆新车换一辆旧车。因为往来都没涉及钱，所以这5辆赠送的车车，不算是中美在做贸易。现在这五辆全新的道奇也停在了现场，车漆闪闪发光。凯恩兴致上来了，甚至亲自坐到第一辆新道奇的驾驶舱，发动了汽车。
“美议员窜访沦陷区，与共匪高级干部会面，中方对此表达强烈不满和坚决反对。”
这是台湾的中华民国中央社的报道。
别忘了现在美国只承认中华民国是代表中国的唯一合法政权呢。
中央社在台湾自己的报纸上发报道时用了“强烈不满”和“坚决反对”，但是，中华民国驻美国的大使馆就没那么大的嗓门，驻美大使馆只是细声细气地提醒白宫，你们这样做不对哇，为什么突然和中共产生了官方接触？按照中（华民国）美此前的共识，大陆那叫做沦陷区啊，不是一个国家啊。
白宫表示知道了，但是参议员爱去哪去哪。要知道美国的最高权力机构是参议院，而总统只是一个选举出来的国家元首。
民国的驻美大使只好翻了翻白眼，离开白宫回了自己的大使馆。
“汤姆森？凯恩参议员，您的此次中国之行是具有巨大争议的，既然您坚持去了中国，那么在回来之后应该详细地描述在中国你所做的事情和所说的话。”
美国参议员访问红色中国，这个事说大不大说小不小。因此国会在事后是要召开听证会的，听这位参议员讲自己的行程。
凯恩：“议长先生，我能去中国，并且安全地回来，这本身就证明了一件事情，那就是中国并非与所有的美国人为敌。在中国我到访了北京、南京和上海三座城市，并出席了一些活动，这些活动都是纯粹的商业和文化交流活动。我的秘书会在稍后把这些活动的内容的报告提交上来的。”
“凯恩参议员，似乎您在这些活动中，主要工作都是在推销美国汽车。”
凯恩：“那是当然。我是密歇根州的参议员，为本州的企业发掘和开发新市场，增加密歇根的经济活力，是我作为参议员的基本职责。”
“嗯但是，我们与中国理应不存在官方的联系，也不存在贸易联系。”
“这又是哪一条法案里说的？我不记得国会有这样一条法案。是，我知道1950年国会通过的反共产主义的一揽子宣言里有一些模棱两可的词语，什么遏制啊，什么技术装备禁运啊，但所有这些词语里，能找到‘禁止向中国出售小轿车和皮卡’的字句吗？”
凯恩blablabla说了一通，环顾四方看了看那几个农业州出身的参议员，又补充了一句：“能找到‘禁止向中国出售小麦’的字句吗？”
