伊尔62，波音747出现之前世界最大的客机。1966年交付，现在中国和苏联的民航洲际航线以及领导人专机都是它。
它的特点就是航程远，从莫斯科飞纽约不需经停加油，此前苏联只有用图95改的客机才能飞这么远。
除了这个优点之外其他都是缺点：窄体，4台发动机全吊在机尾导致结构重量大，最大载客数只有105人，运营成本高。当领导人专机还行，跑民航运输被波音747吊打。
4发尾吊式结构也不是今后民航客机的主流布局。
至于空中客车A300，那就先得从空中客车开始说。
欧洲空中客车飞机公司现在刚成立不久，是1970年由法国、德国、西班牙与英国共同创立的，总部设于法国图卢兹。
成立空中客车公司的原因是此时美国的民航飞机制造业压着欧洲打，欧洲单个国家无法和美国的产业体系对抗，联合起来是唯一的出路。
A300这个飞机设计的时间要早一点，四国还没联合起来成立空客的时候，英国霍克西德利公司和法国南方航空就在联合设计一种200座的客机。空客成立后继续发展成为A300。
所以现在虽然空客成立才两年，但A300原型机已经出厂了。
空客A300大致是这样的飞机：双发，航程中等的干线客机，介于波音747和波音737之间，但和波音737不同的是，A300是宽体。
所以西飞比较欣赏A300也是有道理的：宽体客机坐起来舒服(这在售票时对乘客的选择挺有影响的)，便于安排高密度座位，只是风阻稍大(如果飞机不是特别长的话)。
同时这也说明西飞对图16 (轰6) 改的客机图104看不上：发动机嵌在机身里噪音太大，结构复杂，机身嵌了发动机和进气道的部位还不好安排舷窗。
1972年，西飞的生产安排是这样的：
正在生产轰6，正在建设轰8 (图22M逆火) 的新厂并组织生产线。正在生产运8战术运输机。
机通用。
正在生产"四发涡桨通用平台”，这种飞机有很多用途，可以当预警机，可以当海上巡逻机，可以当电子战飞6机，可以当空中指挥机，可以当空中通信中继机。除此之外，它的发动机还和运8战术运输机通用。
然后就是规划中的民航客机，西飞正在给中央写民航客机产业发展的前期报告。
不过，这份报告其实只是表达民航客机“要不要上马”的态度。如果上马了，发展的民航客机是个什么样子？对不起，我们现在正在琢磨。
到1972年为止，国内的民航运营还很少，这就让西飞没有可供参考的资料，尤其是市场运营资料 这对客机设计来说可能是十分关键的参考资料。
聂帅看了几遍西飞写的报告书，最后决定是让他们开发另 个项目：“四发涡桨通用平台“的替代升级版，“双发涡扇通用平台”。
用这个来打基础，等到民航客机正式上马的时候，西飞就应该有不少技术积累了。
....
“米申，你们的航天测量船我看到已经返航了。怎么样？”
钱学森与米申通电话。
米申：“很显然，那一枚N1发射之后太空中没有增添新的人造物体，你们应该已经知道了结局。”
钱学森：“我是想问，故障出在哪一环...”
米申：“我们现在只知道N1第二级点火11秒之后停机了，其他的还在调查。”
N1火箭的第四次试射失败了。
和前三次有进步的是，它坚持到了第一级脱落、第二级点火。但是，只装8台NK15V发 动机的第二级竟然也会出故障...
由于第二级的8台发动机全部关机，N1此时就成了枚中远程弹道导弹，掠过苏联上空，掠过南亚次大陆，一头扎入印度洋。在印度洋待机的“普列汉诺夫"号航天测量船观测到了在太空中飞行的N
的1火箭，它以大概400米/秒的速度从西北飞来，然后再入大气层，在进入大气稠密区之后火箭解体，掉落在印度洋。
由于火箭掉落的区域水深在4000米以上，打捞起来还真是不容易，苏联大概会放弃打捞。
N1的前三次试射全都是因为第一级故障失败，不是全体停机就是炸掉。所以第四次试射，当拜科努尔报告第一级正常分离，这一坨装了30台NK15发动机的巨爹竟然没掉链子，米申几乎兴奋得要跳
起来，可没过多久就报告"第二级故障”，然后火箭失去动力。
N1的项目全部执行完毕。米申向高层递交了设计改进的N1F运载火箭的方案，现在苏共中央还没有回复，但据说不太乐观。
方面是N1四次失败实在是太过于丢人，另一方面，苏联也不是不知道阿波罗14号和阿波罗15号登月时全球都没什么热度。
就算登月是个历史性的成就，那也是第一次登月 最炫酷，第二第三第四次就没什么意思了。
在N1项目计划终止后，米申根据之前中苏的约定，终于把N1火箭的概图发了过来。在这之前中国与苏联的航天合作，互相共享信息的时候都没包括共享这一型火箭。
看到N1火箭的详细参数之后，钱学森的评价就是“这款火箭设计得太急了”。
级并联30台NK15液氧煤油发动机，这已经够烦人的了。然后钱学森还发现N1火箭12级、23级之间的连接结构留出了很大的空隙。问米申才知道，这是没时间设计共底结构，低温的液氧和常温
的煤油，两种罐子当然要隔开来。
除此之外，第三级，N1的第三级用的还是液氧煤油发动机，而且是比较老的型号，原因很简单，有现成的NK21，而新的适配2N1火箭的发动机要新研制。
再加上其他种种仓促的设计，N1L3 只能将其三级总冲量的9.3%转换为地球轨道有效载荷动量，相比之下，土星V为12.14%。
除此之外钱学森还发现了个问题，N1火箭的头部允许措载的航天器尺寸很小。它就是底部直径超大，越往上越尖细。
钱学森注意这个问题当然是因为他想看看N1还能不能再利用来发射空间站的大型舱段，看来发射空间站也不那么容易。
钱学森：“米申同志，我看了你们的N1，大概就这样啦。N1F有什么打算吗？
米申：“第三级用NK31发动机替换NK21，这能让火箭的LEO从95吨提高到102吨。除此之外，没有太多的改进了。”
看来，这N1F的前景也不太妙啊。
米申：“你们也在设计超重型运载火箭吧？”
钱学森：“当前在设计的是重型运载火箭，直径6米，LEO运力在25至35吨。超重型运载火箭还在规划中，这可能是很远以后的事了。”
米申：“现在我明白了，必须研发像土星F1那样的单台大推力火箭发动机，用NK15简直是一 场灾难。”
钱学森：“这倒也不一定。在未来，火箭发动机的可靠性以及控制系统的可靠性都会上升，而且我觉得可靠性会明显提高，那时候多台发动机构成的第一级照样可 以有比较高的总体可靠性。
.....
N1的第四次试射终于被外界知道了。这大概是因为这枚火箭终于飞进了印度洋，这样美军和印度的监测系统终于能亲眼收到这种巨型火箭的信号了。
不过，这对西方国家以及美国来说，并不算是爆炸性的消息，因为这件事是“很合理”的。苏联一直在和美国搞太空竞赛，当然也要包括登月竞赛，这是所有人都知道的事。美国阿波罗飞船登月了，苏
联没登成，但是开发出了一种特别绝大的运载火箭，这并不奇怪。
再说美国现在也不太在乎这件事了，反正就连NASA自己的登月计划都快要收尾了。
1972年2月的南海，美军的军舰和侦察机依旧在游荡，而且U2高空侦察机还时不时擦边拍个照片。
一架U2奉 命在海南岛12海里外的公海上空飞掠侦察，在24000米用侧扫相机拍摄海南岛上的情况。这组照片冲洗出来后，CIA的情报分析人员对比三个月前从同样的航线拍摄的海南岛文昌附近的
情况，似乎发现了点儿什么。
。首先是文昌出现了 个小港口，有两个码头。这两个码头三个月前还是工地，现在已经停了艘400吨的运输船。但码头显然还没有完工，在正在施工的区域，看到了许多粗大的管路，就好像这个
码头是天然气卸载码头一样。
其次是码头附近12公里的地方，几个月前一团乱糟糟的工地，现在略微能看出点名堂来了。
“这是一一个火箭发射塔。”
情报分析人员指着其中的一个大坑说道，“这 与肯尼迪航天中心的大型火箭发射塔正在建设时候的痕迹非常一致。
另一名分析人员：“如果确实是的话，那么你看这里，这样的火箭发射塔还有一座。”
《中国正在海南岛建设航天发射中心！》
“近日，一位不愿意透露姓名的CIA官员向记者透露，现在已经确凿的信息证明，中国正在其国土南端的海南岛建设一座大型的航天发射中心。”
“如果这个项目完成，海南岛将成为中国的卡纳维拉尔角。”
“据悉，中国去年的人大会议上，就有航天业界的代表透露过，未来的中国需要一个新的、能发射大直径运载火箭的发射中心。如果有可能，这个航天发射中心的纬度应该尽量低一些。而海南岛和台
湾岛都符合这一标准。
“海南文昌具备低纬度和靠海的两大优势，不过它也有缺点：这里是台风区，每年春末至初秋一般会有数场台风经过；海南岛面对的东南方向有马来群岛和吕宋岛，中国需要保证自己的运载火箭脱离
的第一级、整流罩等分段不落入这些岛屿的人口稠密区。
“不管怎样，海南中标现在已经是事实了：海南文昌将是中国的卡纳维拉尔角。未来世界的三大航天中心，将是卡纳维拉尔角、拜科努尔和文昌。”
“再结合当前传得沸沸扬扬的中国可能染指火星的传言，或许我们可以看到将来中国的火星飞船从这个岛上升空。
台中，清泉岗基地。
“长官，你前几个月不是还信誓旦旦的说，我老家高雄会被中共拿来盖航天发射中心的么？”
“滚滚滚，滚！”
