②《史记·秦始皇本纪》三十五年纪事。
③《史记·南越列传》唐司马贞《索隐》引苏林语。
岭上）、阳山关（今广东阳山县西北，当骑田岭路）、湟溪关（今广东英德西南连江注入北江处）“急绝道聚兵自守”。这里提到的横浦关、阳山关、湟溪关都是秦代新道中的重要关口，是有关新道所经之处。再从《淮南子·人间训》所载关于秦军进军岭南前的集结地点和部署：“一军塞镡城之领，一军守九疑之塞，一军处番禺之都，一军守南野之界”，便可察知秦代新道在岭北的基本起点。这里所谓“镡城之领”，即指今之越城岭；“九疑之塞”，即指今之萌渚岭；“番禺之都”，即指今之骑田岭；“南野之界”，即指今之大庾岭①。将上述史料结合起来分析，便可考知秦代新道的以下四条线路。
（一）从南野（今江西南康南）穿过大庾岭，出横浦关，沿溱水（今北江）南下而达番禺（今广州市）。这是从岭北进入岭南最捷近之路，主要是通过横浦关而穿越大庾岭，而后便可畅行无阻。《南康记》上记载说：“大庾横浦有秦时关，后为怀化驿，盖横浦关秦所置也。”②横浦关也称秦关，是交通大庾岭南北的重要关隘。因此，赵佗欲断新道，便首先下令聚兵扼守横浦关。
（二）越骑田岭出阳山关，沿湟水（今连江）东南行，过湟溪关，而后沿溱水南下而达番禺。这也是由岭北进入岭南的条比较捷近之路，且可直接逼临番禺。这条路的主要险阻为阳山、湟溪二关，所以赵佗才严令派兵封锁，以阻断这条新道。
（三）越萌渚岭、桂岭，沿今贺江南下，至今广西梧州带。这是由岭北深入岭南中部的条重要新道，沿今西江可东达番禺，溯今浔江可深入桂林、象郡。这条路的主要险阻在桂岭带。桂岭在今广西贺县东北百余里，紧临贺岭与萌渚岭，同今湖南江华、广东连县接界。据苏凤文《广西全省地舆图说·富川县》的记载，秦末赵佗也曾在桂岭带设防，其“拒防遗迹”，清代犹存。
（四）从今湖南零陵西南过今广西全州，经湘桂走廊而至桂林，
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①参见岑仲勉：《评（秦代初平南越考）》。
②《史记·南越列传》司马贞《索隐》。
而后深入秦代桂林、象郡各地。这是秦代控制桂林、象郡具有决定性意义的战略干线。这条干线的中心环节是通过灵渠把南北水陆交通连接在一起。灵渠在今广西兴安境内，初名“秦凿渠”，唐以后改为今名，亦称湘桂运河或兴安运河。其主要作用是沟通湘水（今湘江）和漓水（今漓江），从而把我国的长江水系和珠江水系连接起来。其主要工程有南渠和北渠，全长34公里。其主要工程设施有铧嘴、大小天平堤和陡门。铧嘴是用巨石砌成的分水工程，把今海洋河水分成两支：一支经南渠入漓水；另一支经北渠入湘水。大小天平石堤在铧嘴的尾端，成“人”字形，既是拦河坝，又是滚水坝，在枯水期可拦住全部海洋河水使之入渠，使南渠和北渠都保持船只航行所需的足够水量；在洪水期可使过多的水量越过天平堤顶，注入湘水故道。陡门为船闸的先导，是世界上最早的通航措施。因此，灵渠开成以后，可保年四季航行无阻，大大便利了南北交通。
自古以来，岭南岭北有五岭阻隔，交通不便，给南北统一带来很大障碍。秦代新道的建设，不仅保障了当时秦军南平百越的胜利，而且对后世产生深远的影响，极大地促进了岭南的开发和祖国统一，具有深远而重大的历史意义。
四、五尺道
五尺道北起今四川宜宾市，南抵今云南曲靖。因地形复杂，山路崎岖，多为山间阁道，道宽仅有五尺，故名为“五尺道”。它是由今四川盆地通往云贵高原的一条重要战略交通线。虽然由于秦王朝的寿命很短，加之以主要精力用兵于匈奴和岭南，对西南地区尚未来得及大力开发，但五尺道的开凿仍然发挥了重要的作用。据《史记·西南夷列传》的记载：“秦时常顿略通五尺道，诸此国（指夜郎、邛都、昆明等部族政权）颇置吏焉。”可见五尺道的修建，使秦代边境向西南扩展很大，进一步促进了西南地区的开发和统一。这条路后来成为汉代通西南夷道和隋、唐石门道的前身，从而进一步说明了它的历史意义。
五、驿传亭邮
驿传和亭邮制度始于春秋战国时期，是供使臣出巡、官吏往来和传递诏令、文书的交通组织，也是军事通信的重要保障，因而具有广泛的国防意义。秦灭六国后，随着国家的统一和中央集权的加强，驿传和亭邮设施渐趋完备。据《晋书·刑法志》所载《魏律序》，秦代已经有厩置、承传、副车、食厨等有关驿传的法律，云梦睡虎地秦简中也有这方面的许多具体记载。所谓驿传，指的是马和车运送，即以马运送叫作“驿”，以车运送叫做“传”。所谓亭邮，指的是步递，即以人力步行，按邮亭递送公文。从边境到首都，秦代各主要交通干线上都设有驿站，一般每三十里左右一个，驿站中备有马匹、车辆和食舍，以供过往官吏的使用和歇息。当传送紧急的诏令和军事文书时，每逢驿站换马不换人，昼夜不停，可日行千里，从而保证以最快的速度送达目的地。在驿站与驿站之间或不设驿站的一般道路上，则普遍设有邮亭、邮舍，每十里一亭，五里一邮，以保障一般公文的传递。亭，本指古代边境上用以监视敌情的设施，自秦代统一之后，发展为全国性的治安和邮政的设施。它不隶属于地方的基层政权组织——乡，而是隶属于郡、县的军事机构——尉。每亭设亭长一人，亭父一人，亭卒人一。备有五兵，佩带刀剑，手执盾牌，身披铠甲，主管治安和捕盗，确保交通线的安全和畅通，并具体负责公文的传递和过往官吏的接待。
以上就是秦代军事交通建设情况。它对于秦代国防建设和政治、经济、军事的发展都起了重要作用，也是我国交通史上光辉的一页。
