他一直梦寐以求的是横跨美国大陆的飞行。１９３７年１月１８日改进的Ｈ１机型诞生了，休斯将它称为“带翅的子弹”。当天下午，他驾驶着这颗“子弹”从洛杉矶机场起飞，开始了他的世纪之行。飞机很快地爬高到６０００米高空，并以时速５３４公里的平均速度向西飞去。第二天凌晨零点４２分，休斯终于平安到达纽约新华克机场，所用时间是７小时２８分２５秒。在当时，美国无论哪一种飞机，横跨美国大陆飞行都要９小时以上，有的甚至超过１０小时。休斯的纪录是其他航空公司望尘莫及的。这项飞行纪录保持了７年之久。
为此，休斯受到美国总统富兰克林·罗斯福的亲切接见和嘉奖。１９３８年霍华德·休斯还创造了驾驶飞机横越大西洋和进行环球飞行的两项世界记录，成为闻名遐迩的飞行英雄。
再创辉煌
太平洋战争爆发后，休斯决定用自己环球飞行后开发的Ｄ２型远程轰炸机叩开军方订货当局的大门。这种飞机集中了休斯的飞行经验和设计、改造经验于一体，它速度快，高度高，而且机体曲线优美。为了开发这种飞机，他投资６００万美元，自信这次军方一定会对他的飞机刮目相看。而在此之前，因为没有使用他的Ｈ１战斗机，美国在珍珠岛战役中被日军击得溃不成军。
可是，当基地的军方考察团来到休斯的飞机制造厂时，却遭到工厂警卫的阻拦，因为他们此行是临时决定的，事先并没有通知休斯。为此，考察团十分恼火，他们断然否定了Ｄ２型飞机，拒绝订货。
这时，刚好美国政府部门委托一个造船公司生产水上飞机，而他们对此一窍不通，只好把这件事交给了休斯。休斯设计的这种型号为ＫＨ１的巨型水上飞机全长９７．５米，高１５．２米，两翼安装８个带有螺旋桨的普拉特·惠特尼２８００型引擎。自重３００多吨，是有史以来世界上最大的飞机，可以说是“巨无霸”。
军方与他签订了试制３架ＫＨ１飞机的合约，预算经费为７００万美元。可是这笔钱连造一架飞机的费用都不够，实际上，军方根本没把这个计划当一回事，甚至设置重重阻力，使得飞机试制工作一再搁置。休斯不得已，只好自己又投入７００万美元，这才勉强够造一架飞机的费用。
弹指一挥，３年过去了，战争终于结束。ＫＨ１的制造虽然基本完成，但对军方来说已经没有什么意义，政府以此为由，单方面取消了试制巨型水上飞机的合约。休斯向政府提出抗议，却没有什么结果。不过他相信，这种飞机是美国飞机所能达到的极限，它将成为今后的大型客机和货物运输机的雏形，他坚持要把这架飞机造出来。
当时，许多人都怀疑这架巨大的飞机能否飞上天空，而休斯却用事实告诉人们，他们的担心是多余的。１９４８年４月，休斯亲自驾驶着这架巨无霸在海面上风驰电掣般地冲刺了一段后，稳稳地起飞了。电影摄像机拍下了这个历史性的镜头。美国的舆论沸腾了，休斯继环球飞行之后，又一次成了美国人心目中的英雄。
而在这之前，休斯还造出了ＸＦ１１型侦察机，这是后来的Ｕ－２型侦察机原型。在那次试飞中，休斯险些丧命。当他被人从坠毁的飞机里救出来时，人们以为他肯定活不了了。他的心脏移位，肺腑大量出血，折断８根肋骨，头盖骨和锁骨都骨折，全身严重烧伤。但他不但活下来了，而且仅半年之后，报纸上又刊登出他头缠绷带坐在飞机舱里的照片。
ＫＨ１虽然只飞行过一次，之后就存放在展览馆里，它却代表了人类向飞行极限挑战的梦想，现在，这个梦想已经完全实现了。在美国乃至全世界，休斯是航空航天领域的先导。１９６５年，休斯飞机公司开发出８５磅重的商业通信卫星，这种卫星具有６０００条线路的往返电话功能，以及１２种彩色电视的机能，从而开拓了连接欧美大陆的电视电话网络。
１９６６年６月，美国的无人太空船首次登上月球，引起全世界瞩目。登月是人类梦寐以求的神话，而今成了现实，人们不禁要问：这只太空船的制造者是谁？不是别人，正是休斯飞机制造公司。
飞机大王(3)
康丽
尽管休斯创造出这么多的财富，有这么高的声誉，但他却和别的富豪完全不一样。５３岁时，他脱离繁华似锦的大城市，在渺无人烟的沙漠地带过着隐居生活，一直到７１岁时，他身患重病，在乘坐飞机返回故乡休斯敦的途中离开人世。
可以说，霍华德·休斯一生的最后１８年的隐居生活，给人们留下了不少无法解开的谜。在这段相当长的时期里，霍华德·休斯都是跟几名虔诚的摩门教徒生活在一起，更给他的生活加上了不少神秘色彩，或许这就是一个天才的传奇人生，外人无法理解。但可以确定的是，正是因为他对飞机的狂热，才给飞行事业带来了不断的进步和变化。
成长记录
一生追寻速度刺激的不懈。
非凡的胆识、冒险的魄力加上人类访月的梦想。
世界摩托业巨子(1)
康丽
世界摩托业巨子——本田宗一郎
财富档案
虽然出身贫寒，却成为天才发明家，拥有４７０项发明和１５０多项专利。创立了“ＨＯＮＤＡ（本田”品牌，今天已经成为世界上最大的摩托车生产厂家。他是日本战后经济奇迹的创造者之一。被现代工业界誉为“亨利·福特以来惟一的最杰出最成功的机械工程企业家”。
企业类型
汽车制造业。
成长记录
现在，不知道“本田”的人恐怕不多，从本田摩托到本田汽车，它们奔跑在世界的各个角落，给人们带来了便利的同时，也带去了速度、激情和快乐。本田公司是世界上最大的摩托车生产厂家，汽车产量和规模也名列世界十大汽车厂家之列。而本田之所以会有今天的成就，必须感谢本田的创始人——本田宗一郎。正是在这个天才发明家的带领下，本田才不断地前进，一直走在世界领先地位，有了今日的光荣。而本田宗一郎则成为了整个日本的传奇人物，被称为“日本的福特”。
在贫寒中成长
１９０６年１１月７日，本田宗一郎出生在日本滨松市磐田郡光明村，父亲是个铁匠，宗一郎有８个弟妹，大家庭尽管很辛苦，但却充满了欢乐。
从小，宗一郎这个做大哥的，就得看护弟弟妹妹，但是他偏偏特别贪玩，因此没少挨骂。父亲是个铁匠，因此很看重时间，所谓“趁热打铁”就是抓住最好时机下锤，这样打出的铁才是好铁。在父亲的潜移默化之下，宗一郎虽然调皮爱玩，但却逐渐养成了严守时间的习惯。
同时，在耳濡目染中，他对机车事业产生了兴趣，小时候，当他第一次看到汽车时，简直入了迷，他的传记里记载了这件事：我忘了一切地追着那部汽车，我深深地受到震动，虽然我只是个孩子，我想就在那个时候，有一天我要自己制造一部汽车的念头已经启动了……
宗一郎并不想在农村呆一辈子，他早就下了决心，小学毕业后就到东京去，看看外面的世界。刚好这时他在父亲订的一份《自行车世界》杂志上，看到了一则招工广告，于是说服了双亲，去信应聘，通知书很快就寄来了。毕业典礼一结束，宗一郎马上随父亲到东京去了。
繁华的东京大马路上，汽车川流不息。早在８年前宗一郎就见过汽车，但８年后，他对汽车的向往仍不减当年。作为乡下人第一次来到大都市东京，白天车水马龙、晚上灯红酒绿的热闹情景，使他惊叹不已。
宗一郎应聘的是一家名叫技术商会的汽车修理厂。厂里拥有１５名职工，生意相当兴隆。父亲向主人神原侑三问候并把儿子托付给他之后，就匆匆赶回去了。就这样，宗一郎住进了修理厂。
在技术商会长达６年的时间里，宗一郎注意学习，很快掌握了汽车的全部修理技术，也懂得了，在工作认真负责的同时，必须对待客人热情，才会有生意的来源。这时的他，已经不满足于当一个雇工，于是在老板的支持下，他返回故乡，用老板给的２００日元作为启动资金，挂起了“技术商会滨松支店”的招牌，虽然只有一名职工，但也算开始了自己独立的创业生涯。
发明家的诞生
开业后，宗一郎凭一手精湛的修车技术很快赢得了顾客好评。生意越做越大，修理工也增加到６个人。他这时充分发挥了小时的聪明劲。一有时间，就钻到屋子里，进行发明创造，经过废寝忘食的研究，他研制出取代木制车轮辐条的铁制车轮辐条，在博览会上获得专家好评。并向国家专利局申请获得了专利权。
宗一郎３０岁不到，就很阔绰了。修车的事都交给雇员去干，他仍然喜欢摆弄机器。他制造出摩托艇，带上年轻职工在湖上兜风。他还驾驶一辆由他改良的福特汽车，参加全日本汽车速度大赛，生活紧张又刺激。事业上的春天也给他带来了爱情的春天。１９３３年，他和小学教师佐智结婚了。
但是发明家的新婚生活没有任何浪漫之处。既无婚假，也无蜜月，他一头钻进了实验室继续发明。而妻子却无怨无悔，当了宗一郎的贤内助，后来，宗一郎用“校长先生”来称呼自己的太太，他说，因为有了她，自己这个磨人的孩子头才得到了教育，才能够生活在这个世界上，取得那样的成就。
１９３４年，宗一郎突然向职工提出：放弃汽修业务，转行生产汽车零配件。之所以有这个转变，是因为经过仔细的市场调查，宗一郎发现：汽修业的竞争愈来愈激烈，但零配件供应却日益紧缺。目光敏锐的他大胆地在这个时刻提出调整方向，为以后的发展打下了良好的基础。
１９３７年，宗一郎成功地制造出了汽车的关键零配件活塞环。这一年，丰田汽车工业公司成立，以生产卡车为主。宗一郎给自己的公司起名为“东海精密机械公司”，简称“东海精机”。丰田汽车工业公司成为东海精机活塞环的主要买主。
这时正是“二战”时期，虽然宗一郎对战争一点都不赞同，但在战争经济的刺激下，“东海精机”得到了很大的发展。不过，由于在资金和原料方面一直受大客户丰田的制约，这使得宗一郎不是很满足，他决定终有一天，他要自立门户。
世界摩托业巨子(2)
康丽
开辟一片新天地
战后的日本满目疮痍，由于美军的轰炸和关东大地震，军需工厂“东海精机”已经不复往日荣光。于是，宗一郎将自己拥有的股份全部卖给了丰田。钱到手后，他想干一番大事业，但当时社会一片混乱，几乎所有物资都受美国占领军控制，如果贸然从事必然失败。
宗一郎又从零开始，准备搞纺织机器。他盖了座１６０平方米的房子，并挂起了“本田技研所”的牌子，着手改良织布机。但是，很快就陷入了僵局。由于投资太大，卖股份所得的一笔资金已所剩无几了，而新织布机还没试制出来。他于是想到了汽车，但汽车比织布机更费资金。这时，他又想到了摩托车。
当时，陆军通信设备上的微型发动机已经派不上用场了，都堆在仓库里。宗一郎得知这一消息后，廉价把它买来，作为动力安装到自行车上。这种被称为“吧嗒吧嗒”的机动自行车博得好评。因为在当时，交通混乱，车辆拥挤，城里人渴望有属于自己的便捷交通工具。汽车买不起，这种机动车自然受到青睐。而农村里的人也想有好的工具把米、菜从农村运到城里贩卖。所以“吧嗒吧嗒”一问世，周围的人们闻讯蜂拥而至，第一批产品被抢购一空。
本田技研所的工人们加班工作，“吧嗒吧嗒”的产量不断增加，最初月产３００辆，后来５００辆、７００辆，大批购进的微型发动机已经不够用了。本田宗一郎终于决定自己生产发动机了。他卖掉祖传的家产，筹措资金。 经过努力，终于和朋友河岛一起生产出Ａ型发动机。虽然只是５０ｃｃ的微型发动机，但它是宗一郎亲手制造的第一台发动机。这就是最早的“本田摩托发动机”，也是本田Ａ型摩托批量生产的开始。
他的成功引起了人们的注意，许多人都在仿制本田式的“机器脚踏车”。为在摩托车领域站稳脚跟，本田宗一郎决定生产真正意义上的摩托车。１９４８年９月，他正式组建了“本田技术研究工业总公司”并自任社长，从此揭开了本田大发展的序幕。
发明家永远不知道满足，在Ａ型车的基础上，宗一郎又以更大功率的发动机为目标，相继研制出性能更好的Ｂ型、Ｃ型发动机。装有Ｃ型发动机的自行车参加了东京日美对抗赛，还获得了胜利。宗一郎又向自己的纪录挑战，研制出Ｄ型——一种９８ＣＣ、２．３匹马力的发动机。他认为挑战和改良相结合，就会产生出不可估量的动力。功率太大了，宗一郎又改进车身，终于试制出第一辆新车。“以速度寄托自己的理想”，所以这辆试验车被命名为“理想号”。这是从自行车到摩托车的一次质的飞跃。
技术上在不断地前进，但管理也不能放松。宗一郎是个很聪明的人，他知道自己的专长是搞技术，而公司发展还迫切需要管理营销人才，于是１９４９年，管理专家藤泽武夫加盟本田的事业，使本田的市场逐步扩大，后来他被称为“技术的本田宗一郎”，本田的第二号人物。
１９５１年７月１５日是个不平凡的日子，这一天，新型“理想”摩托车上路了，当技术专家河岛试车成功后，宗一郎、藤泽、河岛三人激动地拥抱在一起，不管天气突变，下起了倾盆大雨，这是多少努力换来的心血啊！这是划时代的标志！
不久，本田又推出了“奔利”、“天使”和“佳普”号。公司的规模也不断扩大，效益不断提高，初步具备了大企业的雏形。同年，宗一郎成为日本最年轻（４６岁的“蓝绶带奖章”获得者。
一切都是那么顺利，宗一郎几乎有些飘飘然了，但是考验接踵而至。
１９５４年，因为宗一郎决策失误，向银行借贷巨款，而市场的变化使得投资效益无法立即得到实现，公司负债沉重，生产资金短缺。同时，“理想”等型号摩托车的质量问题引起消费者不断投诉，销售额直线下降。
这时的宗一郎临危不惧，他让藤泽借来大笔优惠贷款，自己则把全部精力放在改进“理想”号上，几乎到了痴迷的地步，有次做梦的时候他忽然想出了一个新的技术方案，赶忙记录下来，天不亮就去试验，结果竟真的成功了！为此他和藤泽都激动得哭了！事后，宗一郎感慨万分：“人没有刺激和压力就不会进步，困难痛苦时的智慧才是最可贵的！”
就是在这种动力的支持下，他不顾同行的蔑视和嗤笑，参加了１９５９年世界最高水平的摩托车ＴＴ赛，惨败却不灰心，不断地改进技术，终于在１９５８年的ＴＴ赛上获得了第６名，在１９６１赛事上获得了冠军，在１９６６年更是创造了奇迹，垄断了４个级别组的世界优胜奖，包揽了赛程的前５名，至此，他从传统摩托车强国意大利、德国人手中夺取到市场，奠定了“本田”家族的盛名和地位。
不仅如此，摩托车不能使宗一郎满足，因为汽车才是他最终的目标。１９６１年，他开始研制高性能赛车，并准备参加世界汽车业最高水平的Ｆ１大赛。尽管没有像提出参加ＴＴ大赛时那样遭冷眼，但人们仍说：“摩托车虽有了点成绩，汽车可就不同了，本田行吗？”
第一次参赛，结果十分糟糕。宗一郎并不气馁，他分析不是发动机不好，而是经验不足。他鼓励大家说：“九十九次失败后必将在最后一次取得丰硕成果。”
世界摩托业巨子(3)
康丽
１９６５年，本田赛车在欧洲赛程顽强拼搏，终于获得了冠军。这一胜利，意味着日本的汽车制造技术已经跨入世界先进行列。
正在本田的汽车事业不断发展的时候，１９７０年１２月，日本公布了“马斯基”，即限制汽车排放废气法。该法规最早是由美国人马斯基提出的，日本人借鉴实行，但它的废气排量规定值为美国的十分之一，非常严格，对于汽车厂家无疑是一次巨大的打击。
要通过“马斯基法”，关键要开发出合格的发动机，汽车生产厂家能否继续生存下去，关键在此一举，同时这也是一种社会责任。宗一郎亲临第一线，指挥开发研究工作。他和年轻的技术人员一起收集资料，查阅文献，终于在１９７２年１０月，经过反复的试制，宗一郎成功地开发出符合法规的ＣＶＣＣ发动机。本田技研工业总公司的成功赢得了荣誉，受到美国环境保护局、全美科学协会的高度评价。
１９７３年，本田公司正式采用ＣＶＣＣ发动机生产“西比古”轿车，第二年又推出“阿科德”（雅阁轿车，顾客接踵而来，应接不暇。
这个发明天才获得过许多殊荣，除多次受日本政府表彰奖励外，１９７１年荣获意大利总理产业奖，１９７９年获美国哈佛大学名誉博士学位，１９８０年获美国机械工程师学会荷利奖，成为美国汽车大王亨利·福特。１９３６年获得此奖后第二个获得这一殊荣的人。因此被誉为“日本的福特”，１９８９年被美国底特律市“汽车殿堂”表扬等等，举不胜举。
但与多数日本企业家不同的是，他的经营理念也是先进的，１９７３年，刚刚６６岁的本田宗一郎选择退休，把位置留给后来的年轻人，而这个接班人不是自己的任何亲戚，只是一个普通的技术专家，这件事惊动了这个世界！因为宗一郎认为，企业是社会的，而不是个人所有的！多么无私豁达的想法！
本田宗一郎说过：“人生就像是驾驶飞机。技术上也没有什么，只要会掌舵，起飞并不难。要紧的是降落的时候，如果操纵失败，那就血本无归。”“我希望，在人生的最后一段，当要降落的时候，能够平稳地落地。如果能被赞为名驾驶员，那就再好不过了。”确确实实，本田宗一郎是个“名驾驶员”。多少次困难挫折，他都在紧急时刻平安度过，他和战后的日本，一起走过了经济腾飞和辉煌，在最后，给人们留下了一段传奇，笑着离开，用另一种方式完成了自己的人生！
成功秘诀
首先具有发明创新的天才，再次深谙经营管理的谋略。
不为９９次失败气馁，一心为第１００次成功努力。
希腊船王(1)
康丽
希腊船王——奥纳西斯
财富档案
奥纳西斯是闻名于世的希腊船王，他的成功主要得益于敢于决断。有人说，奥纳西斯的成功是偶然的，但真正了解他的人却不这么认为。一位和奥纳西斯很要好的经济学家评价说：“这位希腊人找到了成功的钥匙：勇于决断是通向成功的正确道路。”还有一位经济学家说：“他很会到其他人认为一无所获的地方去赚钱。”寥寥数语，道出了奥纳西斯成功的秘密。
企业类型
航运业。
成长记录
希腊船王奥纳西斯，一个声名显赫的名字，他的创业经历是一个传奇，也是一个冒险家的路程。与他巨额财富相比的是，他的风流史更出名，“风流船王”的名声比“希腊战神”更加响亮，他与美国前总统夫人杰奎琳·肯尼迪的一段婚史是无数人为之津津乐道的事情，他与著名女高音歌唱家玛利亚·卡拉斯的爱情也是被很多人述说着，多次被搬上银幕。直到今天，他遗留下来的庞大事业还在运转着，奥纳西斯已经载入了世界船运史册！
年轻的冒险家
１９０６年，亚里士多德·苏格拉底·奥纳西斯出生于土耳其西部的伊兹密尔。父母之所以用两个伟大古希腊哲学家的名字，是希望他长大后也能出人头地，闻名于世。
少年时，奥纳西斯的生活是无忧无虑的，因为父母的烟草买卖是顺利的，为了培养孩子，父亲每次谈生意还带着小奥纳西斯，让他长长见识。
但好景不长，１９２２年，土耳其人占领了伊兹密尔，奥纳西斯一家人还被投入监狱，尽管在付出了巨额保释金后一家人才出狱，但伊兹密尔已经不能再呆了。同年９月份，全家人来到了希腊，寻求一个希望！
可是，当时有成千上万的难民聚集在爱琴海边，港口附近，奥纳西斯又靠什么来生活呢？幸运的是，他在一艘驶往阿根廷的破船上找到了一份低廉的工作。到达了阿根廷之后，在当地的希腊侨民帮助之下，奥纳西斯在一家电话公司做电焊工，为生活所迫，奥纳西斯一天工作１６个小时，但是这样艰苦的环境，并没有消蚀他的勇气和希望，终有一天，他会成功的！
一次偶然的机会，奥纳西斯发现，在阿根廷，烟草比较走俏，但却只有本地以及南美洲的烟草，由于味道强烈，很多人都不十分喜欢，而温和的希腊烟草却没有人卖，这就是商机！看准这个机会，奥纳西斯毅然辞职，把自己辛苦积累的钱投资在烟草上面。
最初，奥纳西斯只能在一个小作坊里生产希腊烟，但很快就供不应求，在扩大生产规模之后，他小赚了一笔。但在烟草家庭中长大的奥纳西斯明白，这种做法不能赚大钱，只有烟草贸易和运输才能成大事。于是，铤而走险的他做起了走私的买卖，幸运的是，没有被法律抓住，当生意稳固下来之后，他就转向了正当贸易，到１９３０年，奥纳西斯已经成为希腊产品最大的进口商，还租用了一些货轮。
就在奥纳西斯踌躇满志的时候，席卷全球的经济危机爆发了，无情地摧毁了一切！当所有人都被折磨得快绝望的时候，奥纳西斯却从中洞察出生机，当时加拿大国营铁路公司为了渡过危机，准备拍卖产业，其中６艘货船，１０年前价值２００万美元，如今仅以每艘２万美元的价格拍卖，他像猎鹰发现猎物一样，极为神速地前往加拿大商谈这笔生意。这一反常举止令同行们瞠目结舌。因为当时海运业空前萧条，老牌海运企业家们避之犹恐不及，奥纳西斯在这样的情况下投资于海上运输，无异于将钞票白白抛入大海。许多人规劝他，有些人甚至认为他丧失了理智。
但奥纳西斯清醒地看到，经济的复苏和高涨终会来到，终将代替眼前的萧条。危机一旦过去，物价就会从暴跌变为暴涨，如果能乘机买下便宜物，价格回升后再抛出去，转手可得暴利。海运业虽暂受冲击，但必有复苏之日。奥纳西斯谢绝了同事和朋友的劝阻，果断将这些船全部买下。果然不出所料，经济危机过后，海运业的回升居于各业之首，奥纳西斯买的那些船只，一夜之间身价陡增。他一跃成为海上霸主，他的资产几百倍地激增。
１９４３年，奥纳西斯将其企业总部搬入纽约，财路日益广开，船队越来越大，１９４５年，他跨入了希腊海运巨头的行列。
几经磨难方成事
二战之后，世界经济进入一个迅速发展时期，而经济的发展必然要消耗大量的石油，势必也会导致油船运费的猛增，而奥纳西斯已经意识到了这一点，当别的船队还在观望的时候，他已经抽调了大批资金来建造油船，为以后的石油抢夺大战做好准备。
１９５３年盛夏，一艘世界上最豪华的私人游艇——“克里斯蒂娜”号来到了麦加的港口吉达。船上坐着的，是它的主人奥纳西斯和他的妻子蒂娜。虽然很多实业家来到阿拉伯，想开发石油，但都败兴而归，因为沙特阿美石油公司控制了整个地区的开发。
阿美石油公司和沙特国王订的合同是，由阿美石油公司垄断石油开采，每采一吨石油就给国王相当数目的特许开采费。石油开采出来之后，阿美石油公司用自己的船运往世界各地。但合同并没有说阿美石油公司同样垄断石油运输。奥纳西斯明白，国王没意识到合同有可乘之机，而这一点可给自己带来更多的巨额财富，因为他想为沙特提供油船。
希腊船王(2)
康丽
为了促使国王同意，奥纳西斯请来了不少说客，从反美运动领袖到前任德国国家银行总裁，但保守的老国王还是持犹豫态度，但上天帮了奥纳西斯，１９５３年，老国王因病去世，新国王登台，马上同意了这件事，几个月后，奥纳西斯和沙特阿拉伯国王签订了震撼世界企业界的《吉达协定》。协定规定：成立“沙特阿拉伯油船海运有限公司”，该公司拥有５０万吨的油船队，全部挂沙特阿拉伯国旗。该公司拥有沙特阿拉伯油田开采的石油运输垄断权，该公司的股东是沙特阿拉伯国王和奥纳西斯。
协定的签订宣告了奥纳西斯的成功。这个协定一旦全部实行，沙特阿拉伯和奥纳西斯各自想得到的都将得到，实力雄厚的阿美石油公司自然要奋起反抗，而同时美国的船东也加入了反对阵营，世界舆论都在“谴责”这个协定，年轻的国王无法面对来自美国及其他发达国家的指责，他单方面撕毁了合同。奥纳西斯无可奈何，吞下了苦果，他一下子损失了１０亿美元！
但是“塞翁失马，焉知祸福”，虽然奥纳西斯失败了，但他的名声却大震，成为了整个世界关注的焦点。这亏损的１０亿美元是无形资产，为奥纳西斯做了个世界上最昂贵的广告！从１９５１年到１９５５年，奥纳西斯拥有的油船总吨位从１万吨飙升至５万吨。接下来，这只永不停息的“沙漠之狐”又收购了摩洛哥公国的海水浴场，不仅获得了高额利润，还成功打入了上流社会。
１９６６年，从摩纳哥退出来的奥纳西斯，开始悉心经营自己最擅长的石油运输业，大量投资于油轮。到１９７５年，他已经拥有４５艘油轮，有１５艘是２０万吨以上的超级油轮，从而成为世界上最大的私人商船队。到了１９７３年，奥纳西斯的商船队总吨位已经超过了３００万吨，成为名副其实的希腊船王。
惊天动地的姻缘
奥纳西斯的第一次婚姻是１９４３年，那时他来到希腊著名船主力瓦诺斯家里，发现他的二女儿蒂娜美丽又有气质，一方面是为了自己的事业，一方面为了感情，１９４７年，二人举行了盛大的婚礼。
这次婚姻带来的利益是巨大的，奥纳西斯的实力扩大了不少，凭借蒂娜的美丽和交际能力，奥纳西斯成功打入了上流社会。但这样的美满只持续了１０年，一次偶然的机会，奥纳西斯认识了著名的希腊女歌唱家玛利亚·卡拉斯。
可能是少时的贫穷，奥纳西斯急切希望名女人的爱情，来证明自己的价值，于是他展开了惊人的求爱活动。他买下了一艘加拿大军舰，把它改装成了世界上最大的游艇，这就是举世闻名的“克里斯蒂娜”。这条船是真正的海上宫殿：有着青金石的栏杆，纯金的浴室饰物，名贵的油画珍品，西方现存最古老的嵌宝石佛像，用克诺索斯彩石镶嵌画的放大复制品装饰的游泳池。卡拉斯终于未能抵挡住这个世界首富男人的狂热“爱情”而向他投怀送抱了，尽管当时二人都是有家室的人。卡拉斯说：“他不仅是我生活的全部，也是我生命的源泉。我们背景相似，都是希腊人，有着同样艰苦的历程。我们从零开始，又都凭着意志和能力达到顶峰。”
他还不满足，１９５８年，“克里斯蒂娜”号招待了一对贵宾，就是美国参议员，也就是后来的总统夫妇约翰·肯尼迪和杰奎琳·肯尼迪，彼此相谈甚欢，当１９６２年肯尼迪总统被刺身亡后，奥纳西斯更是整日飞到美国，对杰奎琳百般安慰，两人感情日增。
当时，奥纳西斯的老对头尼亚尔霍斯刚娶了汽车大王福特的女儿，奥纳西斯自然不甘示弱，他抛弃了卡拉斯，１９６８年１０月２０日，他和前美国总统的遗孀结婚了。他又创造了一个神话！
“她嫁给了一张空白支票！”一家英国报纸尖刻地挖苦了杰奎琳·肯尼迪和船王奥纳西斯的婚姻。他们之间可能也是有爱情的，但船王奥纳西斯太有钱了，有钱得想不起来去质疑和他结婚还需要爱吗？
娶杰奎琳·肯尼迪，船王必须花费３００万美元，再加上为她每个孩子各加１００万美元的终身年金、１２％的遗产。这是他们的婚姻协议，看上去更像一纸卖身契。
“乡下佬”、“海盗气十足”……美国人对这个个子不高，喜欢叼根大雪茄的奥纳西斯没什么好感。他们的总统肯尼迪生前甚至说过：“奥纳西斯？我知道，世界上最有名的无赖加流氓。”在美国人看来，奥纳西斯用钱娶走了他们高贵的“公主”杰奎琳。
但他生活得不幸福，杰奎琳的大手大脚是有名的，仅仅在与船王结婚的第一年里，她就在曼哈顿购买了价值１２０万美元的服装。当一张价值９０００美元的情人节账单来到奥纳西斯手里时，他大叫起来，她要这么多的衣服干什么！买了又不穿，我看她常常穿的是男式牛仔裤，两个人经常吵架，幸福婚姻的背后是越来越大的裂痕。
１９７４年，奥纳西斯在郁闷失望中病倒了，而就在前一年，他最钟爱的儿子，未来的继承人亚历山大因飞机失事而死去，当他离去的时候，身边只有惟一的女儿克里斯蒂娜，后来她继承了所有的遗产，但过得也不幸福，她一生结了４次婚，每次都以悲剧收场，年仅３８岁就死去，这个庞大的遗产由４名希腊商人监管，直到她惟一的女儿——船王的外孙女年满１８岁为止。
希腊船王(3)
康丽
成功秘诀
捕捉准了经济复苏的契机。
一手制造了惊天动地的婚姻。
一生鲜有的快乐经历。
世界拉链大王(1)
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世界拉链大王——吉田忠雄
财富档案
每年生产的ＹＫＫ拉链是地球与月亮间距的５倍，占日本九成，ＹＫＫ拉链是日本现代文化的代表；它改变了２０世纪的人类生活方式，成了世界讲习竞争中无往不胜的日本工业产品的象征。为生活现代化增添了一项新的内容。吉田工业公司年营业额２０多亿美元，跻身日本最大公司行列。
企业类型
拉链制造业。
成长记录
现在，每个人至少都拥有一个拉链，或许用“拥有”这个词是不恰当的，毕竟它是再普通不过的玩意儿，价值微小，价格便宜，但是如果从反面来说，如果没有了拉链，那么我们的生活会是什么样子？那将是不可想像的，从我们身上穿的衣服，我们随身携带的各种物品，我们使用的各种器具，都是在靠拉链而存在的。
有的东西，虽然看上去很小，不起眼，但对生活的影响却是如此之大。很多人不屑于也不可能会把创业的目光投放在小小的拉链上，只是热衷于做大生意、大买卖。然而，日本的一位企业家却从小小的拉链上发现了大大的利润，这个独具慧眼的人就是——吉田忠雄。他创办的“ＹＫＫ”拉链公司的品牌形象，在国际上竟与丰田、索尼等日本名牌一样，成为日本发达工业的象征。
大上海培育的小学徒
１９０８年，吉田忠雄出生于日本本州岛中北部海滨的富士县黑部镇，父亲久太郎是个小商人，家中贫寒但其乐融融。由于家境困难，吉田高小没毕业就中途辍学，年仅１５岁就到一家陶瓷店当学徒。后来又到哥哥的鞋店工作，这些辛苦的经历都极大地锻炼了小吉田。
２０岁那年，吉田觉得家里没有什么发展前途，于是他毅然离开家乡，带着哥哥给他的７０日元盘缠，独自到东京闯天下，当时中国的陶瓷在日本是比较畅销的东西，他便在一个朋友开的小陶瓷店帮忙，后来被派往上海收购陶瓷。
３０年代的大上海，什么样的人都有，从上流绅士到地痞流氓，需要学会与不同的人打交道才能顺利完成任务，就在这里，吉田的“生意经”慢慢地成熟起来，上海不仅孕育了无数国内的商业巨子，也培养了外来的过客。而这个就是他以后致胜的法宝。
没过多久，日本侵华战争爆发，日本国内经济也陷入困境，进入了战时状态。日元大幅贬值，吉田忠雄只好回到日本帮助老板拯救濒临破产的陶瓷店。但在全民皆兵，股票狂跌的浪潮中，他的努力只不过杯水车薪，小店最终仍逃脱不了倒闭的命运。
在清理店中遗留货物时，吉田意外地发现一大批别人托为代销的拉链。这些拉链因制作粗糙，品质低劣，长时间积压店中，不少已经生锈损坏。这些别人视之为破烂的东西，吉田把它当作是未来的商机。于是，他借来钱买下了这些拉链，开始了自己的创业。
１９３４年１月，吉田忠雄创办了专门生产销售拉链的三Ｓ公司。他自己当老板，员工只有２人，资金是省吃俭用节省下来的３５０日元，而负债却有２０７０日元。
说起拉链，还有一段故事，它是一个美国人吉特逊发明的，一天，吉特逊的鞋带松了，他蹲下来把鞋带系好，正在系的时候，他忽然想到，鞋带每天都会松好几次，真是麻烦，有没有一种好办法来替代呢？经过两年多的研究，他发明了拉链，并且把它缝在鞋子上，当他发明的拉链在芝加哥的世界博览会上展出，立即引起了很多人的兴趣，有人买下了发明权，还引起过一阵轰动。
但拉链在日本的发展，则是一战之后的事了。当时的日本人称它为有带子的钮扣，当然也有人生产，但由于日本基础产业较落后，生产方式十分原始，完全靠人工装配，动不动就出故障。顾客退货、商店存货堆积如山是常有的事。当时又是战争期间，更没有人管了。
但吉田却不这样看，他看重拉链这个行业，把它作为自己事业的起点。吉田来到大阪拉链厂，利用订货的机会，了解了拉链的制造过程。回来后，就潜心研究如何改进。他搞了些修理工具，修理每天退回来的拉链，找出失败的原因，就这样，经他修理而又卖出的拉链，几乎没有人再退回来。他被工人们称为“神奇的拉链医生”。
三Ｓ公司的三楼成了吉田忠雄的拉链加工厂。堆积如山的退货拉链，经过吉田的妙手，全都作为三Ｓ牌拉链出售了。并且得到了“金锤拉链”的美称，在日本很是畅销。
“ＹＫＫ”诞生
拉链生意越做越大，三Ｓ公司的规模也随之扩展了，从当初的３人增至２６人，销售网也日益壮大。１９３６年，忠雄还清了全部债务。１９３８年，吉田忠雄购买了一块土地，兴建了一座新工厂。三Ｓ公司改名为吉田工业公司。
当年日本实施战时经济体制。为了战时需要，要生产出更多的枪炮来发动侵略战争，禁止国内工商界使用“铜”。不能生产铜，而拉链却是以铜为主要原料的，难道事业正在发展中，就得停业吗？吉田不想这样做，他换了另一种角度来思考，除了用铜做原料，拉链还可以用其他东西来代替！这样既不会被政府解散，也能重新开始，经过反复试验，他决定改用铝作替代品。由此，吉田成为世界上第一个以铝代替铜制拉链的鼻祖。此后，他还研制成一种硬度强而又轻的铝合金拉链，受到了广泛欢迎。
世界拉链大王(2)
康丽
吉田并不满足国内市场，他还积极拓展外销渠道，每月有４万打各式拉链进入美国、墨西哥和南美各国。仅墨西哥一地，吉田公司的外销量就高达５万日元，其他国家销量也相当可观。
但就在吉田的事业一切顺利的时候，太平洋战争爆发了。美国加入对日本的战争中，公司的外销市场因此丧失。但更大的打击还在后面。１９４５年３月１０日，在美军的一次空袭中，吉田在东京的拉链工厂毁于一旦，他多年的心血变成了灰烬。吉田简直欲哭无泪，这就是战争带来的灾难！
面对废墟的吉田忠雄在悲痛完了之后，并没有一蹶不振，他考虑的是重新开厂，他不想放弃正在进行中的拉链事业。１９４５年，他在家乡黑部又重新建立了一家拉链制造厂。当时，作为战败国的日本，国内一片废墟，市场低迷，经济萧条，各种商品严重不足。吉田忠雄正是看到这一状况，便抓紧时机，利用自己办厂的经验和技术，招募工人，筹集资金和设备，很快生产出大量拉链。虽然吉田工厂用人力机械生产的拉链质量相当粗糙，但在当时货物奇缺的情况下，仍然热销，有时甚至供不应求，这使吉田忠雄的资金积累迅速增加。
１９４７年，一位美国客户欲向吉田忠雄订购拉链，要求先看一下样品。当他看到吉田提供的拉链样品时，非常不满意，与他自己带来的美国样品相比，吉田的拉链不但质量低劣、粗糙，而且价格很高。虽然这次生意没有做成，但对吉田忠雄却是个新的契机，一定要有新的技术和机器，将其与廉价的日本劳动力结合起来，才能生产出质优价廉的拉链，才能在市场上有竞争力。
１９４８年，吉田忠雄从美国购买了４台制造拉链的旧机器，很快生产出质量好的拉链。但他并不满足，又试用各种合金材料试制拉链，这在当时世界上还是首创。经过吉田忠雄的不懈努力，各种品种规格的、质优价廉的拉链源源不断地从他的工厂里生产出来。这些优质拉链为吉田忠雄的事业奠定了牢固的基础，很快就在日本市场上占据了不可替代的地位。两年后，吉田忠雄为他的公司重新命名为吉田兴业会社，简称“ＹＫＫ”，日后闻名世界的拉链王国就此奠基了。
开辟新疆域
初战告捷的吉田忠雄开始把目光转向国外，他期待着再次开辟自己“拉链王国”的新疆域。
１９５４年，吉田忠雄在各地详细考察“ＹＫＫ”拉链打进当地市场的可能性，他的足迹遍及美国、西欧和东南亚，为开辟海外市场掌握了许多第一手实地考察的资料。经过周密的分析论证和制订方案，吉田忠雄开始进军国外市场。
随着日本与西欧、北美的贸易大战不断升级，颇有战略眼光的吉田忠雄早就预见到，西欧、北美国家必然会通过提高关税来限制日本商品的进口。为在夹缝中求生存，他把发展海外业务的策略定为：利用当地廉价劳动力，在海外建厂生产，就地推销商品。这样生产出来的拉链便不再是所在国的进口商品，这样不仅降低了成本，巧妙地绕过了提高关税的关口，也不影响自己在当地的贸易。吉田忠雄把这称为是“把利益还给当地人，让当地人参与经营”。
在管理上，吉田也毫不放松，“ＹＫＫ”公司那么多工厂，很难看到一部使用年限超过３年的机器，因为公司每年都生产上万台机器供给下属工厂更换使用。吉田忠雄认为，虽然生产拉链的机器使用寿命很长，但只有前几年才能发挥它的最佳功效，随着使用年限的增加，其生产的效果必然不如新机器，势必会影响产品的质量，为了质量节省成本是最不智的行为，因此要不断更新。
与此同时，吉田还注重广告宣传，他的宣传是别具一格的，他认为，做广告不限于到处竖招牌，或利用报刊和电视。除此之外，他还办展览馆。
设在日本海滨城市黑部市的吉田公司展览馆就是最好的宣传，那些五颜六色的拉链吸引着无数的参观者。女装上的拉链，除了起钮扣作用外，靠着和服装协调的颜色和式样别致的拉柄，大大地增加了服装的美观程度。男装上的拉链，则添加了威武的劲头。至于妇女化妆品盒，手提包上用的拉链，就更是精致漂亮。需要什么样的拉链，在这里都可以找到。展览馆每年都招待１０００名顾客来参观，临别时，向每人赠送一件配有本公司拉链的纪念品。小小的拉链也成为了一种文化。
