惠普文化锁住了惠普１２万员工的绝大多数。与惠普打过交道的人，都会感到惠普的做派与别家公司不一样，它更加和蔼可亲、更加有大家风范。很多公司一旦发展壮大后，总裁就开始有很多的特殊待遇，比如说有自己的私人飞机，但惠普历任总裁都没有。惠普总裁普莱特从北京去青岛时，与记者们搭乘的是同一架普通飞机。这种现象在其他的大公司你绝对看不到。
１９９５年，帕卡德出版了自己的伟大著作《惠普之道》，给全世界的企业家们树立了一个很好的榜样，１９９６年３月２６日，这个伟大的实业家因病逝世，但却留下了太多的精神财富。就是这种精神，让惠普的故事继续着，发展着。
成功秘诀
拥有第一个发现象牙塔里有黄金的锐利目光。
用企业文化锁住人才，也锁住了利润。
汽车巨子(1)
康丽
汽车巨子——丰田英二
财富档案
丰田英二是“丰田”汽车的发扬光大者，创造了“丰田神话”，１９７２年至１９８０年还连续８年被选为“日本汽车工业会”会长，统筹整个汽车行业的事宜，为日本汽车产业的整体发展也做出了重要贡献。
企业类型
汽车制造业。
成长记录
“车到山前必有路，有路必有丰田车”这句话在中国已经是家喻户晓了，这是当年“丰田”汽车打入中国市场而做的一则广告，前半句巧妙利用了中国俗语，后半句却话锋一转，推出了所要宣传的品牌。由此可以看出“丰田”的野心，不仅仅是止于中国，而是全世界所有有路的地方。不过，事实上“丰田”离这个目标已经不远了，今天的“丰田”是日本汽车业的巨子，也是世界著名的品牌之一，丝毫不逊于“宝马”、“奔驰”等国外品牌，它已经和通用、大众并列为汽车三大巨头。
而创造了“丰田神话”的关键人物就是丰田英二，他不是“丰田”的创始人，但却是其中承前启后的那个人，是发扬光大的那个人。
汽车世家的改革人
１９１３年，丰田英二出生于名古屋市西区堀端町。从丰田英二的名字可以很容易地看出，他排行老二。因为哥哥刚生下不久就夭折了，此后一直过了１０年，母亲才生下他，所以全家人都对英二极为宠爱，而小时的英二很聪明也很调皮，没少让母亲操心。
丰田英二的伯父就是丰田佐吉，是个天才发明家，发明了蒸汽织布机，还开设了一家织布厂，因为伯父一生搞了许多发明，后来被人称为“发明王丰田佐吉”，他的故事被编入日本的小学课本里。或许是受到伯父的影响，小英二从小就爱摆弄一些小东西，上小学五年级的时候，名古屋地区开始有无线电了。他立刻着手制作收音机。他买回自己无法做的零件，然后绕线圈，将零件组合起来，制成了一台矿石收音机。他对父亲厂里的蒸汽机引擎也十分有兴趣，每天放学后看大人操作，已知道大概的操作程序。但不论他怎么要求，却得不到大人允许去接触那引擎，他就趁清洗锅炉的时候，不顾大人呵斥，钻进钻出，摸清了它内部的构造。
１９２５年之后，汽车才开始在日本流行。那时候日本没有自己制造的汽车，都是欧美货。在欧美各国竞销下，日本的汽车数量突然激增。丰田英二念中学的时候，几乎每天报纸上都有汽车广告，那时的他就对汽车特别有兴趣，常常把广告画上的各种汽车剪下来收集，乐此不疲。
转眼间，就这样按步就班地上完小学、初中和高中，丰田英二考进东京帝国大学工学部机械制造专业。虽然在此前他的成绩不怎么样，但在读大学时因成绩优秀而获“韦斯特奖”。
当时，东大学子毕业大多入了政界，但年轻的英二却不想这样，他“讨厌做官”，又不想像父亲那样固守继承的家业，于是在当时就开始摆弄汽车，恰好此时，伯父佐吉的儿子——丰田喜一郎盛情邀请丰田英二加入父亲创办的公司，就这样他进入了丰田自动织机公司。丰田佐吉是个很有眼光的人，他曾经对儿子说：“最近名古屋的汽车多了起来，不过都是些外国车。我因为发明织布机获得勋章，我想你就往汽车方向发展，为国家尽点心力作为回报吧。”喜一郎凭着父亲提供的资金，于１９３０年夏天，在纺织厂一旁设立了汽车研究室，为丰田集团迈出了不平凡的第一步。
丰田英二跟着堂兄喜一郎，从此脚踏实地地投入汽车的开发。他的第一件工作是受命在东京的芝浦“建立汽车研究所，调整造汽车所需的机床”。后来，他做过与汽车有关的各种各样的工作，全都是与技术有关的工作，譬如分解购进的德国汽车，把有关零部件画成图；以及对东京周围的汽车制造厂家进行调查等。
１９３５年，丰田试制成第一辆汽车，它被称为Ａ型客车。纺织厂的同事看着这个古怪的东西，他们的评语是：“简直像个南瓜！”而在路上进行实际试车时，路人看后便捧腹大笑。客车销路并不理想，丰田便转向货车，可是虽然新车发布会反应热烈，但售出的丰田车容易出现机械故障，招来了汽车刊物的讥讽，那时流传着一句话：“国产丰田，和尚坐禅。”可是面对这些指责和讥笑，作为研发主要人员的英二并不在意，他知道这是自身技术的问题，将来终会有一天会克服的。
１９３７年５月，丰田英二调入总公司的“监查改良部”，专门负责“逐一解决用户投诉的汽车质量问题”。同年８月，丰田汽车工业株式会社正式成立，“丰田神话”由此拉开了帷幕。
在学习和挫败中前进
１９４５年，３２岁的丰田英二成为公司最年轻的董事，晋升为常务董事。他继承了丰田喜一郎所倡导的“ＪＵＳＴ ＩＮ ＴＩＭＥ”的想法，建立了丰田生产方式的基础。但当时丰田的情况是极其艰难的，公司许多技术骨干，在战时被征召入伍，死的死，残的残，各种原因造成公司濒临破产边缘。公司为了生存，甚至在占领日本的美军军营旁，开设食品店和洗衣店，以养活员工，维持生计。
１９４９年１０月１８日，丰田英二的父亲丰田平吉去世。丰田英二在最困难的时刻，继承了父亲持有的丰田股份。而此时的丰田股票，每股由４８日元猛跌至２７日元。丰田公司四处碰壁，破产只是时间问题了。为了挽救危局，丰田喜一郎召集公司高层领导开会，决定裁减员工，为此劳资双方展开了激烈的对抗，反复讨论之后，最终达成协议：工会同意裁员，从职工中招募自愿退职者，将原有的７５００名职工裁减到５５００名；同时资方除社长丰田喜一郎一人外，其他经营管理人员全体引咎辞职。
汽车巨子(2)
康丽
历时１年３个月的劳资纠纷终于宣告结束。丰田汽车的创始人，同时也是日本汽车工业的先驱者——丰田喜一郎在其后不到两年的时间走完了他最后的生涯。
这次劳资纠纷是丰田历史上仅有的一次，它让丰田英二受到了很大的启发，意识到了劳资关系是企业发展不可缺少的两个轮子之一。
解决完劳资关系之后，公司派丰田英二访问美国的福特汽车公司，一是考察汽车企业今后的前途，二是和美国厂商洽谈技术合作事宜。当时老福特已经去世，小福特刚刚上任，非常不可一世，对待这个来参观的丰田董事也十分傲慢，当然他的确有骄傲的理由，因为当时这个厂每天能生产７０００辆轿车，比日本丰田公司一年的产量还要多。
但丰田英二并不迷信福特，他在考察报告中写道：“那里的生产体制还有改进的可能。”毕竟他面对的是日本的国情而非美国，不同的情况就应该分别对待。战后的日本经济萧条，缺少资金和外汇。是照搬美国的大量生产方式，还是按照日本的国情另谋出路，英二选择了后者。
丰田英二和他的伙伴大野耐一进行了一系列的探索和实验，从日本的国情出发，经过３０多年的努力，终于形成了完整的丰田生产方式：通过生产过程整体优化，改进技术，理顺物流，杜绝超量生产，消除无效劳动与浪费，有效利用资源，降低成本，改善质量，达到用最少的投入实现最大产出的目的。
美军订单引发的思考
１９５０年，朝鲜战争爆发。战争使丰田汽车公司“起死回生”。公司的裁员计划还没来得及执行，就收到了大量的美军订单。美军向日本订购卡车，除了因为从美国本土运送战车到朝鲜运费昂贵之外，时间上也来不及。战争给丰田汽车带来了机遇。从１９５２年到１９６２年，美军一直向丰田公司采购卡车。
在生产卡车的同时，因为出租车需求量的急剧增大，丰田也开始研制开发小轿车。１９５５年１月１日，丰田推出了第一种小轿车的车型，定名为“皇冠”。英二直接参与了开发研制，因此亲自把第一辆“皇冠”车开下了生产线，接着又造出了豪华“皇冠”车。英二说：“皇冠车完全是自力更生造出来的，标志着丰田汽车工业公司走上了轨道。”当年，皇太子明仁（现在的天皇夫妇到公司视察，明仁皇太子还亲自驾驶“皇冠”车在英二陪同下到厂区兜了一圈。
在“皇冠”轿车的成功上市为转机，日本第一辆平头卡车“ＴＯＹＯＡＣＥ”、大型柴油机卡车ＤＡ６０、排量１０００ｃｃ的“日冕”轿车等相继问世，一时间形成了蔚为壮观的丰田车阵容。
１９５８年，丰田正式成立了自己的研究所，并开始着手建设日本第一家专门生产轿车的工厂，这个研究所为以后丰田的不断更新改进提供了强有力的技术支持。
１９６７年１０月，中川社长猝死。当月，丰田英二因人所公认的能力和业绩而出任社长。在就职后的首次记者招待会上，有记者问：“是不是因为你是丰田家的人才当上社长的？”英二斩钉截铁地回答说：“我想，因为我适合做社长，所以才被选上的。”
不要忘记，在此之前，丰田英二已经在汽车的最前沿阵地工作了几十年了，没有人比他更有资格，更有技术和经验，在他的带领之下，丰田一步步壮大。
１９７３年，随着第４次中东战争的爆发，世界经济遇到了第一次石油危机。对于石油资源几乎百分之百依赖进口的日本来说，整个经济活动全都受到巨大影响，马上陷入了极大的混乱之中。战后初期的恶性通货膨胀再度席卷日本，对汽车的需求也一落千丈。面对经济大恐慌，丰田英二没有着急慌乱，而是将新的起点瞄准在资源的有限性上，有力地开展了节省资源、节省能源、降低成本的运动，使公司渡过了难关。
１９７０年，由于美国议会通过了限制汽车尾气排放的“马斯基法”。日本也于１９７４年（昭和４９年）颁布了同等标准的限排法规，并且更加苛刻，尽管国内一片沸沸扬扬的反对之声，但丰田英二决定，在达不到标准前，任何产品都不能上市，最终，在公司研发人员的努力之下，丰田是第一批达到标准的少数几个，丰田的所有车型都达到了标准，成为日本乃至世界的骄傲。
１９７４年，丰田财团成立，丰田英二担任理事长。丰田财团资产达数百亿日元，以汽车工业为主体，进行各个经济领域的投资。丰田英二为了培养企业人才，创办了丰田工业大学、丰田中央研究所、国际经济研究所等一系列的教育、科研机构。
尽管取得了如此巨大的成就，但丰田英二还是一个朴素的人。１９８５年 ９月，丰田英二上班的情景，曾经成了《写真周刊》的焦点。在人们的想象中，他应该坐在一辆由司机驾驶的高级轿车后座，傲慢仰靠着坐椅。然而出乎意料的是，他坐的汽车不是丰田的最高级车，并且亲自驾驶。想必连那些摄影师都目瞪口呆了，因为英二已经７２岁，而且是日本第一大企业的会长。
但的的确确，这就是他，他没有恋栈不退，早在１９８２年，丰田英二就不再担任董事长，而是退居二线，当了会长，丰田的新一任继承人不是他自己的子孙，而是前任董事长丰田喜一郎的儿子。从他的身上，可以看到东方古老的哲学——“有容乃大，无欲则刚”。
汽车巨子(3)
康丽
从一个喜欢汽车的顽皮少年，到一家国际企业的掌舵人，丰田英二不负前人之托，历经二战、朝鲜战争、关税壁垒等挫折，终于将这个“丰田神话”圆满地完成了。他对他的接班人、现在的丰田领导人丰田章一郎说：“我相信我提出的占据汽车世界市场１０％——‘环球１０’目标，能在你手中完成。”
他想要的其实只是一个汽车的梦想——“车到山前必有路，有路必有丰田车”。
成功秘诀
生于汽车世家。
“截获”美军订单。
胆识＋智谋＋胸怀。
重建大王(1)
康丽
重建大王——坪内寿夫
财富档案
坪内寿夫是控制日本的十大财阀之一，拥有日本最大的造船厂和钢铁厂，还拥有银行、饭店等许多产业。曾经化腐朽为神奇，拯救了１８０家濒临破产的大企业，有人称其为“笑脸的暴君”、“吸血鬼”，更多的人认为他是“神”。与经营之神松下幸之助并称为“经营双雄”。
企业类型
综合企业集团。
成长记录
从外表上看，坪内寿夫是一个其貌不扬的人，身体肥胖如同相扑士，眼睛却很小。但就是这样一个相貌平平的人，却是日本企业界著名的人物。因为很善于重新挽救一个企业的生命，他被尊称为“重建大王”。而他涉及的行业更是多种多样，电影放映业、造船业、饭店旅游业、银行业、报业等等，在这些不同的领域，他都取得了巨大的成功。
走出电影院的“战俘”
１９１４年９月，坪内寿夫出生在日本四国岛西北部的爱媛县。由于父亲经营着两所剧院，家庭收入不错。在这种优裕的环境下，他从小就有个愿望，就是乘船漂洋过海，周游世界，因此对船特别感兴趣。在这种愿望驱使下，他进入商船学校学习。
１９３６年，坪内寿夫从学校毕业，此时正碰上日本大规模的侵略中国，于是，他进入日本在中国东北的“南满洲铁道公司”工作。１９４５年８月，战败的日本溃不成军，坪内寿夫随着战败军队逃入了大兴安岭，后被苏军俘虏，押送到了西伯利亚。
３年的战俘生涯是坪内寿夫一生中最为艰苦的岁月。他每天必须干很重的活，体重迅速下降。劳动量大，饭给的却不多，坪内寿夫觉得自己简直快熬不下去了，这样的日子何时是一个尽头！痛苦无法忍受，他便每天幻想，如果将来有大钱，该怎么怎么花。艰苦的岁月虽然难以忍受，但却锻炼了坪内寿夫坚忍不拔的性格，这种个性在他创业中起了很大的作用。
１９４８年１０月，坪内寿夫从西伯利亚返回故乡爱媛县，当时他已经３４岁，看到形销骨立的儿子，父母极为心疼，将全部财产３４０万日元交给了他。在当时这是一笔相当大的财产，这笔巨款成了坪内寿夫创业的基金。
１９４９年，坪内寿夫准备继承祖业，在松山市兴建剧场，开一家电影院。因为当时兴建剧场必须要得到政府建设局的批准。于是，他从松山赶到东京，求见负责科长，可是科长认为松山已经有了个电影院，不需要再有一个，便迟迟不答应。这时的坪内寿夫表现出自己无比的坚韧，他每天在建设局的走廊里等那位科长，局里几乎每个人都认识他，最终这件事惊动了建设大臣，大臣亲自向坪内道歉并批准了这件事。
１９５０年，松山大剧场开始营业了，虽然当时电影业是新兴行业，红极一时，但也不容易赚钱。原因是电影拷贝价格昂贵，故收费较高，观众不是经常那么多，有时寥寥无几。所以，坪内寿夫的经营十分艰难。
爱动脑筋的坪内观察出，凡是放映爱情片时，中青年观众最多，少年儿童极少；当放映武打片时，青少年很多，而老年人极少；而放映喜剧片时，则青年、老年观众都较多。不管放映哪类片子，观众都不能满座，他想了个办法，把两种类型的片子同一场放映，结果观众便成倍数增加了。由于不同类型的影片在同一场放映，可以招来两方面的观众，使影院收入增加，费用支出相对减少了，坪内的利润显著增多。几年后，他的电影院发展到３０多家了。
坪内寿夫终于尝到了成功的滋味，这时的他想起了战俘时期那种无比痛苦的生活，他决心好好地补偿自己，打算一个月花掉５０万日元，过一种奢侈的生活。接下来的日子里，他和妻子每天住高档宾馆，买最贵的衣服，用最好的首饰……可是在一切得到了满足之后，坪内心里反而更空虚了，他第一次深切地体会到，如果生活的目的是为了金钱，是太没有意义的，金钱的满足之后是无限的空虚，人活着，做些有益的事情才是充实的、有意义的。
从此，他抛弃了原先的想法，开始过一种朴素简单的生活，甚至原先一天吸８０支香烟的习惯也改掉了。
别具一格的“吸血鬼”
手里有那么多的钱，该怎么投资呢？坪内思考着自己下一步的发展。就在这时，他听说有个小造船公司——来岛船渠停业了。他的朋友便建议他去收购，说：“如果你能使一个濒临倒闭的大造船厂起死回生，你的大企业家的身份必将得到认可。这是一个机会，还是应该去争取的。”但是也有人说：“你如果真要干，得有一套策略。你可能会变为乞丐，或许要赔掉全部财产都不够。一旦搞糟了，势必负债累累。这和搞电影院不同，风险太大，还是慎重为好！”
朋友的话让坪内考虑了５个月，儿时的梦想还在脑海里浮现——坐着大船周游四海，而自己为了这个梦想还在学校里学了很多的专业知识，面对破产企业老板哀求的面孔，他终于下定决心，要干就要向高难度挑战！１９５３年，他卖掉２家赚钱的电影院，作为振兴来岛船渠的首批资金，以后又陆续贷款千万日元来更新设备。坪内寿夫表示：“我领悟到这世上有一种极伟大的‘事业’存在，而我要成为其中之一员。”
重建大王(2)
康丽
坪内寿夫经过深入的调查研究，发现来岛虽无法与大企业相对抗，但“来岛”如果专门做小渔民的生意，还有那些家庭水上运输船户，业务上就不会与大企业发生冲突。坪内寿夫又进一步了解该行业的经营特点，以采取相应的经营对策。当时政策规定５００吨以上的船要聘请考试合格的船员、船长，坪内寿夫就把新渔船的吨位定在４９９吨及其以下，称其为“海上卡车”，这就使购船的渔民省去了考试等许多审批手续。
同时，根据多数渔民较穷无法一下付清购船款，但是比较讲信用的特点，坪内寿夫采用了５年内分期摊还的办法。由于渔民平日都在船上，四处飘泊，难于寻找，只有节日及恶劣天气时才在家里休息。坪内发动全体员工“人人当推销员”，在渔民休息期间分头深入到各渔村，挨家挨户地推销。
坪内寿夫的经营对策很成功：来岛的“海上卡车”十分畅销。短短８年，来岛造船量就跃居日本造船业的第５位、世界造船业的第２２位。爱媛县的航运业和渔业生产也随之发展，在２０世纪６０年代末跃升为“日本内航第一县”，全国第二大捕鱼县。
坪内寿夫的冒险成功了！由于他这次重建的成功，前来请求坪内接受重建的不景气的造船公司络绎不绝。但坪内并不是一股脑全部接受，而是通过详细的调查研究，选择了其中有可能回复元气的公司。就这样，到１９８４年为止，他先后接受了高知重工、开成造船、佐世保重工等一系列造船公司，形成了以来岛船渠为核心的日本第一大造船集团。
为了挽救这些企业，坪内可谓鞠躬尽瘁。早上５点就起床，直到晚上１２点才睡，面对重重困难，他表现出极大的忍耐力和韧力，还要承受各方面的巨大压力。在对佐世保重工的重建中，因为要重新优化工厂，他必须裁掉冗员，为此被工人骂为“吸血鬼”、“恶魔”，但是在坪内的坚持下，坚决“以最少的人员换取最大的经济效益”，使佐世保扭亏为盈，提前还清了债务。
来岛船渠事业蒸蒸日上，坪内并没有满足，因为他明白，以一业为主，辅助以别业，才能更好、更安全地发展，如果只是坚持一个领域的发展，那是非常不智的。而他下一步的目标就是旅游业。他投资５亿日元，开发了６口温泉，向松山市内各单位供水。他又创办了一家名叫“奥道后”的饭店。饭店依山势而建，长３５０米，是当时世界上最长的饭店，计有１７０间客房，可容纳５００名客人，总投资为２０亿日元。
坪内为了扩大对自己企业的宣传，不惜每年花５亿日元进行广告宣传。他请了著名作家柴田链等，专门以“奥道后”为题材写小说，扩大知名度。“奥道后”饭店的知名度越来越高，效益更是“日进斗金”。坪内于是又花巨资买下了东方饭店，让自己“重建大王”的美誉又在饭店旅游业传扬开来。
１９７１年，爱媛县的东邦相互银行发生了严重危机，眼看就要倒闭，于是坪内又把手伸向了金融业，接管了这家银行。这家银行共有３２家分行。坪内选择了条件最差的一家分行做示范点。这家分行位于一个小镇上，小镇只有１．５万人口，分行却混乱无比。坪内首先把１０名员工裁减为５人，并下令半年内使该分行存款额增加一倍。５名员工为了保饭碗，主动“找米下锅”，四处找亲朋好友、陌生人家和商店吸纳存款，结果只４个月时间，分行存款额已增加了一倍。这么一来，另外３１家分行也不敢怠慢，营业员甚至跑到偏僻山区，去争取小额存款。３个月内，东邦相互银行的存款便由９亿日元上升到２９亿日元。
作为一个外行去重建自己根本不熟悉的公司，坪内寿夫的成功说明了，经营艺术有时是相通的，并不局限一处。更有力的事实还在后面，１９７５年，应人要求，他又涉足新闻业，重建了原先为高知新闻社主办的地方报纸《新爱媛》，超过了当时已有百年历史的《爱媛新闻》，成为当地第一大刊。
起死回生的秘诀
坪内集团１８０余家企业当中，大部分都是经营不善、负债累累的公司，坪内寿夫接手后经重整使其兴旺发达的，而在这些企业的重整中，他从来不援用《破产法》，而是全部采取债务丝毫不减免的“自主重整”法，以获取债权人的信赖与长久支持。可以想见，这中间的难度是相当大的。
大多濒临倒闭的公司，从管理人员到职工都已经丧失了事业心，自由散漫。要将勇气和活力注入到每个职工的身上，使得人人承担起改造企业的职责，企业才会得以振兴。同时，为了尽快取得成效，整顿期间要采取减少工薪与休息、停发奖金等措施，这是严厉的，直接损害了广大职工的眼前利益。在重整佐世保重工时，就曾发生了长达３个月的工人罢工事件；后来有１４００名左右的员工提出辞职，需发放退休金、遣散费等。可以想见，坪内寿夫的整顿，来自内部的难题是巨大的。
然而，这些想象不到的困难，之所以都被坪内寿夫一次又一次地顺利化解，其根本原因在于他自己以身作则的“为企业服务的精神”。在重建“佐世保”初期，坪内寿夫虽然是最大的股东，但却提出“不领工资，不要股息”，甚至“自己负担企业的社交费”。当采取降低工资措施时，坪内就明确宣布：“这是我向大家借的，经营好转后，我一定偿还。”
重建大王(3)
康丽
不仅如此，坪内多次说过，重建企业没什么秘诀，就是：让员工们正常工作。培养人才、重视人才，用最精简的人才取得最大的经济效益，这就是他的“少数精锐主义”。
他不仅重视高效率人才，也不歧视低效率人才，他说：“我们从不放弃任何员工，只要教育他们、重视他们，使他们树立工作的意愿，他们就会把工作干好，因为只要肯做，任何一个人都可以把工作做得很好。不能因为低效率的人资质差就轻易放弃。教育低效率者也许要花费很多时间，但从长远来看，不仅不是浪费，反而是一种投资，它的潜力是无限的。”
现在，坪内寿夫的家业越来越大，他拥有造船、钢铁、商业、食品、金融、旅游、观光、机械、电机、运输等特大企业，统称来岛集团，有员工１２．５万余人。坪内寿夫和松下幸之助、丰田英二一样，成了控制日本的十大财阀之一。
有些人成了富翁就专门享福了，可是坪内直到７０高龄，仍每年３６５天都在工作。他每天依旧是５点起床，深夜１２点才就寝。有人问他，你功成名就了，就是干公务员也该退休安度晚年了，可你还终日辛劳，这是何必呢？
对此，坪内寿夫笑着说：“这是生存的责任。”因为他必须掌好来岛集团１８０家公司的舵，他必须保障２万多员工的饭碗。事业是一种竞争，公司必须具有强大的竞争力，才可以保护员工。
成功秘诀
三年战俘生涯的磨砺。
从糠粕中压榨出油水的变通力。
“现代”之父(1)
康丽
“现代”之父——郑周永
财富档案
郑周永是一位传奇性的企业家，白手起家创建了包括造船、汽车、房地产、冶金、化工、运输、电子、金融等行业的韩国最大综合企业——现代集团，是韩国首富，曾经在１９９２年竞选韩国总统，目前“现代”不仅仅是韩国经济的支柱，也是政坛的幕后支持者。
企业类型
汽车制造。
成长记录
２００１年３月２１日，韩国现代史上的传奇人物，现代集团的创始人兼名誉会长郑周永在汉城一家医院病逝，享年８６岁。郑周永的去世惊动了韩国朝野，总统金大中等政界要人和经济界知名人士纷纷发出唁电以示哀悼。韩国最大的企业联合组织韩国经济人联合会甚至要求为他举行国葬。这位尽享哀荣的人被称作“在韩国现代史的每个重要关头都留下足迹的时代巨人”。为什么他的去世会引起那么多人的关注？那是因为他的经历就是一部韩国经济发展的简史，几经磨难方成功。
开米店的农村娃
１９１５年１１月，郑周永出生在朝鲜北部江原道一个贫苦的农民家庭。家有八兄妹，他排行老大。从他１０岁那年起，父亲在凌晨４点就叫醒他，带他赶１５里的夜路去下地干活，父亲要他给弟妹以身作则，做一个实干的农民。
日复一日的苦苦耕田，郑周永渴望着能走出农村，走出天地，过上好日子。当时区长家里有份《东亚日报》，郑周永每天都到区长家里去看，希望能够不与社会脱节。此后他越来越想到外面去，看看外面的世界。
从１９３１年，郑周永小学毕业，他离家出走了４次，但每次出去找工作都被父亲领回家中，有次为了攒够旅费还卖掉了家中最值钱的东西——两头牛，父亲对此无可奈何。
１９３５年，郑周永第四次离家出走，他只身来到仁川码头做苦力，在汉城当过近一年的工人，最后又在一间米店寻得待遇较好的工作，得以安顿生活。这是他多次离家出走的第一次转机，当时郑周永未满２０岁。
郑周永在米店干活勤奋深得老板赏识，并与当时一些客户建立了良好的关系，为以后打下了基础。１９３８年，机会来了，米店老板生了重病，而惟一的儿子又游手好闲，所以便免费将米店交由这位身无分文的打工仔来管理。一瞬间，他从伙计变成了掌柜的。
他用赚得的钱为家里添置了田地，并在２２岁那年，奉命与父母“钦定”的同村人家长女边仲锡结婚。二人共渡艰难，一度妻子还到路边去卖豆腐来养家。
但没过多久，日本侵华战争爆发，日本对朝鲜实行粮食配给制，命令全部米店关门。米店夭折给郑周永巨大冲击，但他并未灰心，借钱干起当时有赚头的汽车修理业，不过开业五天工厂又毁于一场大火，上天好像要考验这个人的耐力似的！
但是郑周永毫不泄气，因为他也没有这个时间和权利，因为全家２０几口人全靠自己一个人。只好再借钱了，令郑周永感动的是，当他向老客户借钱时，因为此前他良好的信誉，人家二话不说就借给了他。这次教训使郑周永明白了一个道理：信誉就是一切！
１９４０年２月１日，他又集资重新办起专修汽车的“阿道汽车修配厂”，在经营中他也学会了汽车原理和发动机的构造知识。当时阿道汽车修配厂虽然已经有员１６０名，也算不小的企业了，可是郑周永每天早饭除了泡菜和一碗粥以外再无他物。郑周永的母亲和妻子每天要给工人们做饭，忙得连头都抬不起来，就是在这样的努力和勤奋下，厂子一天一天壮大了。
１９４５年，一个举国欢庆的日子，日本战败投降，美军拍卖房产，郑周永与几位朋友在汉城买下一处被没收的地产搞汽车修理，首次挂起了“现代自动车工业社”。当时进驻朝鲜南方的美军车辆很多，郑周永因修理经验多、技术好而取得客户信任，不到一年工夫郑周永的工厂就发展成为近百人的大型修理厂了。
战后的韩国，百废待兴，精明的郑周永看到，仅仅汽修获利还是太少，而建筑应该会是一个新兴产业，并且当时美军对建筑业有许多优惠条件。１９４７年５月２５日，“现代自动车工业社”牌子的旁边又挂起“现代土建社”的牌子。许多朋友劝他不熟不做，不要涉足自己陌生的行业，郑周永说：“我在码头做过苦工，经验比谁都丰富。”不顾朋友的劝说坚持开业。而这一天是１９４７年５月２５日，后来成了一家“现代”的生日。
从建筑工程起家
刚开始的时候，现代土建只是众多二手承包建筑商的其中之一。凭着郑周永的努力，终于在建筑业站稳了脚跟。１９５０年１月１０日，现代汽车和现代土建正式合并，成立了现代建设股份有限公司。刚好当时朝鲜战争爆发，郑周永接了不少美军的工程，获得了很大利润。但是，上天又一次将挫折摆到了郑周永面前。
１９５３年４月到１９５５年５月的高灵桥工程就是他面临的一次大困难。高灵桥工程是政府主持的，因为处于交通要道，很难施工，但利润也是非常可观的，经过几多周折，郑周永申请到了这个工程，但做起来就难多了！
“现代”之父(2)
康丽
当时的现代建设虽然资金丰裕，但设备却极其落后，工程一开始，就遇到了不少灾难，高灵桥是山洪多发区，桥墩易被洪水冲塌，就这样周而复始，一年过去了，１３座桥墩还没有修好，但物价却上涨得飞快，工程还没结束时的支出就已经大大超过了预算。现代建设面临着严重的财政危机！
但郑周永是个恪守信誉的人，他决心，即使没有钱，借钱也要把工程完成，把工人的工资发了！无奈之下，全家人卖掉了房子，筹得了现金９９７０万元，挽救了现代建设。虽然这次工程赤字６５００多万元，付出了惨痛的代价，但郑周永也获得了多少钱都买不到的东西——信誉！为此，韩国政府高度评价了这次工程，为他以后承办政府项目起了巨大的作用。
从这次失败中，郑周永知道了，仅仅靠勤奋和努力还是不够的，技术也同样关键，更新设备才能处于不败之地！经过更新设备、调整技术后的现代建设很快进入了建筑界六强之列。
１９６７年，在总统朴正熙的要求下，郑周永又承接了京釜高速公路工程，这是韩国有史以来的第一条高速公路，它的成败不仅是个人的问题，也关系到国家的荣辱。经过将近２年的辛苦，公路终于全线竣工，郑周永还获得了一枚“铜塔产业勋章”。
郑周永的目光还盯向了国外，毕竟韩国人多地小，从某种程度上也制约了企业扩展的步伐。于是，郑周永开始立足韩国，面向世界。尽管在开始的时候不断亏损，但郑周永认为这是应该交的学费，经历了失败才能成功！
当时韩国经济界对郑周永的评价是：他的商业能量就是在国内市场，冲不进国外市场。但郑周永不信邪，１９７６年在沙特朱拜勒产业港的国际工程招标中，以９．３１４４亿美元的标价，力挫美、英、德、日等西方发达国家的大公司而中标，并且优质、提前竣工。
此后，郑周永的现代建设大军在中东长驱直入，所向无敌，承接了几乎所有的中东大型建设工程，“现代”事业如日中天。
汽车之梦
别忘了，郑周永的梦想是从汽修开始的，因此他对汽车也有一种不同寻常的感情，虽然他在建筑业上花费了不少心血，但也从没忘记了汽车。而在建筑业上赚得的巨额利润使他有实力实现自己的汽车之梦。
借助朝鲜战争后建设浪潮的推动，郑周永于１９６７年１２月建立了现代汽车公司。新生的汽车制造商最早选择福特的英国分公司作为其合作伙伴，即由福特负责向现代提供生产轿车及轻型卡车所必需的技术。
然而，福特公司对现代很冷淡，他们想，就是生产出汽车，在韩国那样小的市场，也赚不了多少钱，因此百般刁难，最后郑周永做出了一个至关重要的决定，终止与福特的合作，自己生产汽车。
１９７６年１月，通过引进乔治·敦布尔设计室的车型以及使用从日本国和英国学习到的生产技术。现代汽车的第一个自主车型“小马”终于投产。这款微型汽车在国内市场迅速获得了巨大成功，令现代汽车雄踞国内市场首位长达２０年之久。成为汽车市场上一匹实实在在的黑马。
不仅如此，１９９２年，现代又在底特律车展上，骄傲地推出完全自力研发成功的第一款概念车——ＨＣＤ－Ｉ，流畅的线条，前卫的造型，在两盏炯炯有神的鹰眼式大灯烘托下，立刻征服了北美的车迷，最“可怕”的，是这辆双座小跑车的售价只要１．４万美金，立即惊动了整个世界。
现代精神
在韩国，郑周永可以说是富可敌国了，韩国人称他为韩国的首富。郑周永却不这样认为，他说他只是一个富有的劳动者，是用劳动生产财富的人。
郑周永认为，一个人用１０倍的干劲去工作，就会得到１０倍的回报。他经常向职工们讲他自己的经历。他说，当年我在米店做工的时候，为了节约５分钱车钱，从我住的地方要走一个半小时才能到米店。怕废鞋，干脆在鞋底上钉个钉子。那时我从来不买报纸，都是到米店看老板买的报纸。那个时候我的月薪是一袋米，每次我都要存下来一半。
韩国在急剧的城市化过程中，利己主义、金钱万能、奢侈浪费、颓废之风开始蔓延起来，为了清除这些不良倾向，重新建立新的精神风貌，韩国政府积极引导全民勤俭节约活动。
对此郑周永大力支持，他对年轻的职工说：“你们不要先忙着买电视。连自己的房都没有呢，买来电视往哪放呢。有一台收音机就足够你们了解天下大事了。在没有建立家庭之前最好不要抽烟，连咖啡等也最好不喝。公司发给你们工作服，甚至连内衣都发，只要有一套去见岳母的西服就足够了。我年轻的时候，只有一套春秋装，冬天时就在春秋装里面加一件内衣。一年过得也不错。”
除了勤俭，在郑周永的经营方式中还有重要的一点就是：提倡“现场第一主义”。他认为商场如战场，一个指挥员如果不亲临前线指挥作战，是不可能打胜仗的。
在现代集团里，郑周永是最忙碌的人，每天４点钟起来，他听汇报，看报告，及时掌握现代集团的动向，他的大部分时间都花费在施工现场上。不论是在京釜高速公路的工地还是在蔚山船厂工地，不论是在巴林还是在朱拜勒，都能看到他足蹬军靴身穿工作服的身影。一到工地，就能听到他的吼叫声：“要快！快！”只要郑周永一来到工地，现代的工人们就说：“老虎来了。”郑周永是名副其实的“施工工地的暴君”。
“现代”之父(3)
康丽
这就是现代精神，郑周永骄傲地总结为“创造、开拓、刚毅和勤俭”。
但郑周永并不满足，他还雄心勃勃地向政治进军，１９９２年，他以７７岁高龄竞选韩国总统，打破商人不从政的常规，虽然最后没有成功。１９９８年，郑周永两次赶着几百头牛穿过“三八线”直接进入朝鲜，这次“牛群外交”为南北朝鲜和谈的一个里程碑。
直到将离开人世，郑周永还在忙碌之中，虽然他只担任了集团的名誉董事长，但却被称为“国王董事长”，每天依然坚持来汉城总部上班，这就是郑周永，一个永不停止自己脚步的人！
成功秘诀
四次离家出走，追逐汽车梦想的执著。
恪守诚信。
印尼巨鳄(1)
康丽
印尼巨鳄——林绍良
财富档案
林绍良是印尼林氏集团董事长，印尼政府经济顾问，印尼首富，美国《投资家》杂志将其列为世界１２大银行家之一，曾被称为“世界十大富豪之一”。１９９５年集团的总资产高达１８４亿美元，营业总额约２００亿美元，所属公司６４０家。
企业类型
银行业。
成长记录
大家都知道红顶商人胡雪岩，在华人中，他几乎是家喻户晓的人物，之所以叫红顶商人，是因为胡雪岩充分利用了当时中国的政治和经济环境，创造了属于自己的商业帝国。在今天同样，华裔商人也能够在海外担当红顶商人的角色，甚至取得了远远超过胡雪岩的成就，这个人就是马来西亚华裔商人林绍良创造的辉煌！
卖杂货的小贩
１９１６年７月１６日，林绍良出生在中国福建省福清县海口镇牛宅村里一个殷实的农民家庭。祖祖辈辈都是以种田为生，家里虽然不是大富大贵，但也过得安逸自在。
从小，林绍良就聪明好学，记忆力很强，在村子里很多人都不喜欢念书的情况下，他在私塾一直念到了１５岁。然后开始学着做点小生意，家人给他在村口租了一间房子，开了一个小面店。
可是，好景不长，“九·一八”事变后，日本侵占了东三省，人心惶惶，林绍良的面店也只好关门了。
林绍良的家乡是个田少山多的贫困地区，正如当时许多出外闯世界的人一样，很多当地的年轻农民都去了南洋谋职。林绍良的叔父去了印尼，后来大哥林绍喜也离乡背井到了那里。可以说现在家里的顶梁柱就是林绍良和父亲了。
然而祸不单行，１９３５年，年迈的父亲因病去世了，操劳家务的重担全落在他母亲的肩上。而这时国民党抓壮丁的风声也越来越紧，母亲担心儿子被抓走，便主张他出走南洋，一来可以避免被抓壮丁，二来也可以去南洋闯一闯。
