这就又回到分期付款或说按揭贷款上。最好的例子莫过于私人汽车。即使在今天，除了
房子以外，汽车仍然是多数个人最大的“大件”（另外，对有些人，还有私人飞机、游艇等
等）。汽车按揭贷款是从根本上完成美国经济向借贷消费模式转型的一件大事。
在私人轿车面世的初期，从1899至1909年间，每辆车的价格从1559美元上升到1719
美元（见Lendol Caldor, 《Financing the American Dream: a cultural history of consumer credit》，
第185页）。而当时一般工人的年收入才800美元左右，私人汽车主要是有钱人的消费品。
1908年，福特公司推出简易型“Model T”汽车，定价850美元，其目标是让千千万万个普
通美国人都能买得起自己的车。这么低的价，的确让福特汽车的销量大增。但，其价格还是
高于一般家庭的年收入。靠现金购买只能把市场扩大到一定的规模。
1913年，一个叫L.F. Weaver的人在旧金山成立美国第一家汽车按揭贷款公司，专门向
普通大众提供汽车消费贷款，买车者只需付四分之一的预付款，剩下的分期付。这个行业此
后快速发展，1917年美国有几十家汽车按揭贷款公司，到1922年时有近一千家，到1925
年则上升到近1700家（见Lendol Caldor, 《Financing the American Dream: a cultural history of
consumer credit》，第192页）。
这中间有一段富有启示的经历是，1916年，一个叫Edward Rumely的财务顾问向福特
公司创始人递交一份很长的报告，建议福特公司自办一家汽车按揭贷款公司，专门为其汽车
经纪商和顾客提供低息贷款，以此保证其市场份额能上升。他说，“或许是由于人的本性，
更多人愿意先买车、后分期付款，而不愿意等到有足够多现金时，才一次付清买车。” 可是，
福特回答说，“我们的车非付现金不卖！”
不过，通用汽车公司的老总不觉得借钱花有什么不好，那只不过是把未来的收入预支到
今天，你未来的收入和今天的收入，不都是你的收入吗？加上通用汽车的车价一般是福特的
两倍左右，按揭贷款所提供的分期付款安排对通用汽车尤其效果更显著。1919年，通用汽
车成立自己的汽车按揭贷款公司，专门为其汽车的销售服务。
结果如何？1921年，福特公司仍然最大，其汽车市场份额为56%。可是，到1926年，
它的龙头地位让给了通用汽车公司。虽然两年后，福特公司也推出自己的汽车按揭贷款公司，
但已经晚了。自那以后，福特永远做了老二。
到1920年代末，借贷消费、“先买后付”已普及到美国各种耐用品、甚至非耐用品市场。
像通用汽车那种靠“信贷促销”制胜的策略，在各个行业竞争中，被广泛使用，谁不提供“先
买后付”，谁就会被击败。
1910年，全美国的分期付款消费信贷总额只有5亿美元。到1929年已上升到70亿美
元（见Lendol Caldor, 《Financing the American Dream: a cultural history of consumer credit》，
第201页）。1930年那一年中，70%左右的新汽车、85%的家具、75%的洗碗机、65%的吸
尘器、75%的收放机都是靠分期付款卖出的。借贷消费就这样在美国社会扎根了。
为什么分周、分月或分季付款在现代社会中是更合适的金融安排呢？我们前面谈到大卫.
拉普卡的故事时，说到他未来年收入很多而今天没现金，所以，他要靠金融产品帮他跨时间
转移收入。此外，也因工业革命改变了个人收入跟时间季节的关系。以前，农业社会时期，
“青黄不接”是常事，秋收时期粮食多、收入多，但在春夏时期则没有，而且往往吃不饱，
所以，农业社会的借贷，往往是春夏季节借入，秋收时节还出，是两点式的支付安排。
