所谓货物税，通常是指对生产者课征的税，或指对介于生产者和最终消费者之间的
运输者或商人课征的税。直接向某些货物的消费者课征的税，如房屋税或我国的车马税，
虽然也可以称为货物税，但实际上并不是货物税，因为货物税这个词按习惯只用于指间
接税，所谓间接税是这样一种税，某人缴纳了这种税后，可以从另一个人那里得到补偿。
货物税或以国内的生产为课税对象，或以别国货物的输入为课税对象，或以国内运输或
销售为课税对象，因而可分为消费税、关税、通行税、转口税等几类。无论货物税属于
哪一类，也无论是在社会进步的哪一阶段课征这种税，它都会增加生产费用。我们是在
最广泛的意义上使用生产费用这个词，这里的生产费用包括运输和分配的费用，一般还
包括商品上市的费用。
当生产费用被一种税人为地提高时，所产生的结果同生产费用因自然原因而提高时
是一样的。如果只有一种或几种商品受到影响，则其价值和价格将上升，从而被课税的
生产者或商人将得到补偿；但假如对所有商品都按照其价值的比例课税，则生产者或商
人将得不到补偿，因为无论是价值还是价格都不会普遍上升。价值的普遍上升是荒谬的，
价格的普遍上升则是完全不同的原因造成的。然而，正如麦克库洛赫指出的，由于各行
业使用的资本具有不同的耐用性，因而对所有商品课征货物后，价值会发生变动，有些
价值下降，有些价值上升，前面已讨论过了资本的耐用性对价值和价格的影响。工业的
总产出是由两部分构成的，一部分用于重置所消耗的资本，另一部分则是利润。投入两
个生产部门的相同资本额应该产生相同的预期利润；如果一个部门的固定资本比另一个
部门的固定资本所占的份额大而且更为耐用，则该部门每年消耗的资本就较少，需要重
置的资本也较少，从而如果两个部门的利润绝对相等的话，前一个部门的利润就将在年
收益中占较大的份额。要从1000镑资本中获得1OO镑利润，一个部门也许不得不出售价
值1100镑的产品，另一个部门也许只须出售价值5O0镑的产品。如果对这两个工业部门
都课征5％的从价税，则后一个部门将只被课征25镑税，前一个部门则将被课征55镑税；
后一个部门将剩下75镑利润，前一个部门则只剩下45镑利润。因此，为了使它们的预期
利润相等，一种商品的价格必须上升，另一种商品的价格必须下降，或两种商品的价格
都上升或下降。相对于使用机器较多的商品而言，使用劳动较多的商品其价值必须上升。
这方面的问题就不必作更深入的讨论了。
